两市冲高回落 农林牧渔板块涨幅居前

2019-10-18 21:56:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术贫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位古刮擦、锁紧计。    与会专家认为诵滴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纪偶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卉官、热稳定碗闲潘、无热管理循环肯鸽、热冲击循环镁闹、被动传播电阻)侠凯舅,电性测试(短路缄皇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耪酗、掉落日彪塘、穿刺算、翻滚廉瑟蹭、浸入镐蒂忱、压碎)的安全要求侯贯锻。但是皑祭耗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洁。安全无止境胸错身,提高电动汽车安全性洽脖粱,还需要国家惜狼、科研机构蝎缎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中现水祭,也曾不断出现事故嫡糙,遇到挫折是任何事情发展的规律醋么。因此瓦寐,对于各类事故庆灸害,电动汽车各产业链不应止步不前朝唉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谅渡弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痛冀,要让安全成为满足一切功能的首要条件夕耻贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨乳:李芳" "   上海车展开幕前一天概,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摄搔敛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蕊?北京现代副总经理浚顿每、销售本部副本部长吴周涛表示耪护掇,目前北京现代47%的客户是80后和90后市慑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鬼劫饰。“他们对于服务有着完全不同的需求炼曙痕。比如服务要定制化嘶能热,手段要智能化瞳笛、科技化勺。同时钒,还要预见到他们的需求并满足闪戎。”    如果说此前钾坷瀑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争充俏,是厂家产能的竞争钾堪瞎,那么未来则是客户的竞争嫩拘。因此掂泌诵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妻。“意思就是享受你还没有想到的服务暇模。”吴周涛如此解释卢潮脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢推文姓?据了解休汕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泪搓醛,升级为对客户用车生态的全面服务房齐录,基于互联网科技的进步烷编筐,先于消费者预见需求羡辩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芒归、智能绍、共享檄蹿,以及个性化定制的智慧服务体验楞。    具体来看附,北京现代将率先整合官网搜彼、呼叫中心辅金唇、4S店透明车间饯怪豌、服务App烯淘零、娱乐聪绢、地图涟帆、语音控制纬艘、智能搜索等服务功能促,并将其聚合到车机上赴商蛋,成为用户的车载生活服务平台焊臼案。它就像一艘移动的生活航母泄呐副,无论是餐饮杉、娱乐玫、购物的生活需求麻,还是维修交、保养的汽车服务吕掠,都将以车为桥梁洛滤申,实现信息互通履俱考。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冷吞,还能够通过在线直播的方式舰图,对接车暴、检测妓卫、派工态羌、维修恍介、洗车哦拨疮、交车等服务的全程进行智能监控嫡氓,实现人车分离式的售后服务宠捂城,把客户彻底从4S店里解放出来饺蜜母,为他们创造更多自由生活的空间码板。    值得一提的是狡,在“汽车共享”大火的当下辫那畦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尚掀竟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主险耪。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕾颁泄,那也有40万辆的规模浅肋访,这是目前任何第三方平台都实现不了的祟坞。”陈静表示赎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屑奠、售后代步车缺、公务用车也会参与进来陕。“我们希望融入大潮苔盘挽,积极参与这种尝试梁。”    除了全新服务品牌的发布坝帅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讲拭兢。据了解葛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍,通过平直且富有张力的线条票史妓,充满力量感的车身轮廓才呈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遁露仿。同时刻几昧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阂剿潜,匹配7速双离合变速箱糯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穷汝。    “新一代ix35上市之后厂共,北京现代有全新胜达肩、全新途胜鳞玲辉、新一代ix35铅、ix25四款SUV产品隘莎。通过这样的产品布局裂控槽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栏烹钝。”吴周涛介绍说需氏勿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哩耿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求项。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点非槽访,本届车展除了新一代ix35领戎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剃。新车延续流体雕塑2.0设计风格磷,对进气格栅樊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奈伤诚,以DAW驾驶员注意力警示倦拇镀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辟暮腔,为消费者带来更安全的驾驶体验漂瑰诚。    除了两款新车外渐,北京现代还设置了技术展示区赴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天解乳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冒纳薯。    2016年唬锹,北京现代实现产销114万辆绷蔽,超额完成目标戎串林,保持了行业第四的市场地位快边渴。今年北京现代即将迎来成立15周年掳蓉,也是北京现代从800万用户基辞缈际臁,迈向千万用户级别的重要一年赋拾多。业内人士分析旅录发,在后百万辆时代到来之时楷谅唐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抠,也在不断践行本土化政策杀堵嘲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理世懦煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  5月10日臼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碉袄圃,人们的关注度更高肉裴。在今天怂鬼,汽车产业主管部门堵憾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菜贡,其中指出聘解爆:“中国企业勺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏。   目前在中国汽车领域双,舆论将中国品牌分为三类环,一种是例如长安康、吉利这些发展势头迅猛的示范企业女筏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幌吠浇,而且成果显著攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啤,这些企业通过内部的改革稿谁蜗,已经形成了正确的发展思路缅,尽管在终端销量上尚未展现成果八,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逼,始终有一种“捞一把就走”的心态吮涤纱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胶,在市场赚取短期的效益党腺。   苗圩在撰文中指出撮赤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勿。企业投入资源净糕,通过设计开发豌媳善、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶赔,包括物质价值和精神价值撼。但是腔昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币两丁,才能完成“惊险的跳跃”膛浑豌,成为企业的收益陵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日等毙,中国汽车很兴奋捻,但正如苗圩在文章中强调记,品牌建设是长期而艰巨的任务乾梆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”频。这同样是中国汽车品牌需要思考的枪蒙炔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屋醛拳,通过仔细研读本垄家,将其中核心思想与观点标明衬届,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来品墒坛,党中央叭镁覆、国务院就振兴实体经济酶、做大做强制造业做出一系列重大部署狗舅,对加快质量品牌建设提出明确要求港咸。习近平总书记强调烈,“推动中国制造向中国创造转变藩填、中国速度向中国质量转变渡、中国产品向中国品牌转变”耪棵抽。   2016年敬,国务院部署了消费品“三品”专项行动逃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芭随遍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袄毁,提高有效供给质量华堑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脐漓。   近日绅谁,国务院同意设立“中国品牌日”零贤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用密,体现了全社会对中国品牌的期望钱题来,为建设制造强国指明了努力方向霉丁倒。      一歌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞崇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现判剑凤,代表着国家的信誉和形象蚕硼。品牌发展是一国由大变强的必由之路土极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澄吓坞。   品牌建设助力制造强国战略蘑。 我国是名副其实的制造大国逻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雀赫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寞股揽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谋食,产业转型升级势在必行掳,迫切需要加快新旧动能转换票柏效,培育面向产业中高端的竞争新优势橡踩胆。经济发展规律肌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骏澄吐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搜。   品牌建设推动供需结构升级测潞楷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼弓,重点任务是提升供给体系质量漂,提高供给结构对需求结构的适应性橙仙。品牌是连接供给与需求的纽带纹蒜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孤,引导需求侧消费升级抛馈,提高供需两侧对接的效率徐诧。   品牌建设促进实体经济振兴怜八圃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯宽。企业投入资源几曝让,通过设计开发揉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佃单,包括物质价值和精神价值泄。但是弧蚕,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎套程,才能完成“惊险的跳跃”皋封碉,成为企业的收益脊挠。能不能跳得高投署、跳得远令,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知不。品牌是价值和信誉的载体腻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朗汗栋。      二奉弥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尺详,科学地阐明了创新戳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粉。从品牌建设的角度看吝变槐,品牌需要“中国创造”霜硷视,没有创新矛蹬,品牌就没有差异化的魅力酸柿封。品牌需要“中国质量”始,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础房。 近年来渡,面对国内外严峻复杂的经济形势咕丝间,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邯棵料、国务院重大决策部署犯檬对,认真研究我国工业发展的阶段和特点歇奈灿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疵返巨。   把握规律免纪嚷,找准抓手巩坎四。要坚持质量品牌工作整体推进鸵,引导企业在设计开发徒赖、生产制造和营销服务的全过程建立全员扒、全方位的质量管理体系抡熬苇、诚信体系和品牌培育管理体系步瞎险,以培育有竞争力的品牌为标志羔陌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谈残。   积极履职骆许,统筹部署顺危。2011年斥,工业和信息化部会同发展改革委秦疗蛔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吕,进一步推进品牌建设茨磁察。2015年清碴,推动出台了《中国制造2025》赔菱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗡吐。去年掂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动四酒滦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划没没阔,部署了全产业链质量品牌协同行动陕欢、优势和战略产业质量品牌护航行动掂化氖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动手奇杆。   持之以恒捂甜彼,扎实推进疟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肝。   经过多年的不懈努力外遣道,我国品牌建设工作进展顺利赎魄,取得了初步成效缄临垒。目前量搬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镭,涌现出251家示范企业释络。根据对示范企业的调查佳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%美卞镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蝗罐,企业经营的质量和效益得到明显改善颁奢。同时突,重点消费品的定制化低、中高端产品供给比重显著提升尾龟痪,定制化服装消费增速超过30%瓷祥寿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卑暖石。      三旁灿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赶九艾,需要社会各界齐抓共管捕呵钞,合力推进赶。下一步夯,工业和信息化部将发挥行业优势的仟,深化推进品牌建设胳赐次,加强与有关部门密切合作感乏翠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胶砍清,努力开创工业品牌建设的新局面铃。   坚持企业主体羞筒,增强品牌培育能力斧插涣。 引导企业增强质量品牌意识湃圭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拒墓。坚持试点先行庙控、示范引领芬翁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屉悄,促进企业品牌与区域品牌互动发展卑。加快制定品牌管理体系标准觅泼秒,组织贯标推广攀乖。加强质量品牌宣传场,弘扬精益求精的工匠精神偷钙,扩大自主品牌社会影响鲸吮坛,激发企业培育品牌的内生动力竭。   落实质量为先烘,加大支持引导力度泄。 贯彻实施《中国制造2025》睫,落实质量为先的基本方针烯抱仟,加快推进质量品牌提升行动搽鹃。发挥制造业创新中心建设充写痛、智能制造标小痹、工业强基等重大工程的支持作用弄钠,引导企业加快工业化与信息化深度融合漓欣迫,运用“互联网+”咕、大数据等新一代信息技术喊年拖,把握智能制造硅、绿色制造戮孺、柔性制造等产业和技术发展方向捂火涝,加快培育自主品牌祭。   鼓励创新设计浓瓷,丰富品牌差异化定位储嘘横。 完善制造业创新体系祥观硷,加强关键核心技术研发楞,推进企业技术中心建设娘凌娃。在重点领域推广应用以绿色辣悲揣、智能素袒镁、协同为特征的先进设计技术牵。建设具有世界影响力的创新设计集群彩赂负,培育一批专业化的工业设计企业咆,鼓励代工企业建立研究设计中心炕彼,加快培育自主品牌查钵痞。   实施重点行动山,促进关键领域发展聚荣。 落实消费品“三品”专项行动菩横,支持消费品工业向智能嚼、绿色看、柔性和高效制造发展寸酵。增加中高端消费品供给枷,促进产品向高性价比优势转变蔬荷。大力发展智能石斯冗、健康消费品史,支持发展民族特色消费品地。实施优势和战略产业质量品牌护航行动频垫,加强产业市场研究和需求预测剁,科学规划产业布局毯劫愤、供给定位和品种结构取。 实施中国品牌“走出去”行动儒,贯彻落实国家“一带一路”战略隶祥伶,推进国际品牌共建共享狄。   完善公共服务穿辣,支持质量品牌进步高疗。 建设质量品牌专业化服务平台膳奇坝,依托中小企业服务体系侈,提升服务平台的质量品牌服务能力丰。构建质量品牌信息共享平台眉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缚炮疵。完善知识与人才开放共享平台耿,依托企业经营管理人才素质提升莆祟、专业技术人员知识更新等工程充,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暮容负。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台施,促进科技创新搂屁褥、成果转化和推广应用窟。   加强技术保障舶谅烽,夯实质量品牌基础鹿。 完善产业标准疏囱、产业计量艾倦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溜驰辩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关播绒顽,推动质量升级煎耗。引导企业增强研发创新和系统集成能力洁,创新制造方式和服务业态怠淮颊,发展定制化生产菊瞧,满足个性化需求挨碱。鼓励企业发展现代销售体系垃,在品牌传播父、顾客体验和销售模式等方面创新发展单。   设立“中国品牌日”藕,大力宣传知名自主品牌 锯戮炔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局、质量精良松绘湍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票泉芍。品牌建设是长期而艰巨的任务晾扫秤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暮靛,以新理念引领新发展能币,持之以恒地不懈努力衫久皖,共同推进中国品牌迈入新时代窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺扮:李芳" "   5月5日凤圭卉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菊本、董事长李斌就中国汽车升级之道畏常膳、互联网企业造车舌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凭潍略。    近两年互联网造车企业纷纷入局猩诡乃,被称为“新造车运动”拆羡。徐和谊开玩笑说涪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俩辛筏。”他说颓:“我从传统汽车的角度看独僳,就是不服!”徐和谊解释道恨纤蛙,李斌做到的他也能做到蹦晾宠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坎粪。    徐和谊认为扑史,最难的不是做产品参剖,而是做品牌的桂,尤其是国有企业体制下做品牌阮恼负。建立茫、培育一个品牌羔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓麓。他举例说抚份,蔚来汽车在东方广场建体验店拿堡盒,那叫“烧钱”痴诗兢,国有企业就不能这样“烧钱”角奋霓。但品牌打造的初级阶段空,该烧的钱还是必须烧的痴。这就引申出国内传统汽车行业冠攀蒂,必须加快加大国企的改革步伐修,从发展角度痉、竞争角度孤,必须改革蹄考德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扰,希望未来产品不光是一个出行工具柔铆,而是一个用车的体验平台寞文。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颧谈,而是看到与用户交流的新机会窍姓。从互联网鄙橇谈、移动互联网到牛律、移动社交发展趋势看溯碑,与用户关系会让汽车发生深度变化竿隶末,体验会变得更加重要称。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贰,新车企应该走什么样的路卸洞,徐和谊认为庭临蹋,条条大路通罗马吐,但是路和路是有区别的瘫。他认为全世界只有中国能做到一件事范呵:传统车企和新生力量深入融合揣脐采、发挥各自优势杏笑笑,结合起来脆次瘦,这条路可能全球谁也做不到沧甘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沉戎肉。徐和谊透露袒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荤,很可能这轮竞争品潘割,十三五末隘茹,再过2至3年慨蔬,肯定会出一个比较好的结果秤背辟。”    李斌也认为患,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涸,这跟传统燃油车情况不太一样墟饺。他干脆表示唱错毙,国外品牌在中国是没戏的蚀秒,因为智能汽车需要本地化的数据头,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快昆示陕。蔚来汽车在三电赶喇答、智能电动滇扮、包括制造方面都跟其他企业合作掀喝寿。李斌强调垦谈瑞:“我们是很尊重制造这件事的专业性慑。”谈到合作房沽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灌:“我们的南京工厂投入十几个亿撮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驹,不是简单的代工雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   据雅虎网站报道手,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示持丢庐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讲械弓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务入烽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咆隙良,那么它将会伤害我们的汽车保险业务四楔。”    他指出敖爬撕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浚描。尽管我认为这可能还有很长的路要走匿竿氛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氦顽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为报豪涎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍餐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拭锻茶。    当前胚鞋僵,特斯拉设羌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沙吞泉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芯亮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寂乐,并将其带到了Uber问脓登。    去年桓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畏谩。特斯拉CEO马斯克表示哇橇乌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”江。    马斯克认为当绕侥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见市梆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豹城瞧,要远多于因人为失误导致的事故谋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锚毕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素附苛。    他表示涵捅箍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醇疼沏,那将是一件非称浚好的事情歧急。但对于汽车保险公司来说型,这不是件好事蓬己。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后细,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮歇回:“我觉得这种影响很明显马底端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚雌洛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度空扇径,全面统簇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褥乐曝,阐明了个人观点苇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龚尽、客观的看法舍烩。    报告摘要问:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒂、导入期沸贝、快速发展期与成熟期四个阶段腹喉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勺府,很值得我们借鉴酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微。如果不加重视菱穆,终会酝成大祸杭龋去。    *韩国的电池产业促硅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战房迪,我们必须面对这个挑战度巨位。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恃浑堆,它会带动未来汽车消费新的革命心。    *任何事物都有两面性钢,政策也是这样闭溯。补贴强度不足乱称昆,难以起到激励效果碍弦蹿,补贴强度大了桑叔匆,难免产生对技术发展的不良影响通澄,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一局拼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展年,从国家科技项目立项至今已经接近20年赎脖,可以说产业发展已处于世界前列陀焚级。2016年刑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镣窃,累计销售95.5万辆牧,取得了令世人瞩目的成绩僵。有些专家认为翰泪腿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贡,我的看法不是这样腑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧情棘、导入期棉担擂、快速发展期与成熟期四个阶段尼抽挽。导入期也称培育期郊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冉伞速。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陌,当时就有舆论认为谎,我国新能源汽车驶入快速道廓,进入了快速发展期肮际。然而到了2016年便回落下来霜斯建。现在分析起来辉乌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恃眷黄,造成了数据中存在一定的水分圈痪几。随着国家对骗补行为的查处佬,今年的数据逐渐回归正常怂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岛,有可能会得到一些错误的判断斜布,导致过于乐观的结论荆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茎凛能,除了观察数据的趋势外嫩,更重要的是看产业发展的推动力搽腿,是国家政策为主还是市场为主钠前。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持维,补贴政策还不能取消赤,基础设施还很不完善萎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坍本毙,产业链还不够强壮与完善耗凯凳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碧淖俄,工作量很大任,切不可放松努力剖层,让已经启动起来的产业发展放缓下来拾嘲图。    依目前的政策设计技,我国将于2021年取消补贴叛船,代之以环境居颗癌、能源为因素的常态鼓励政策存妮。也就是把2021年设为一个转折点窜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗡潜醛。期望实现年销售量达到二和鳖、三百万辆以上磊,能够占到汽车总销售量5%到10%脐衅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绞。    二适庙、如何看待新能源汽车的碳排放忙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舵相。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婚叭抒。我认为许多人有这样的疑问是正常的猾,因为至今还没有一个权威的科学数据菠,来告知公众电动汽车的排放是多少排瞧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法规桅。    电动汽车行驶过程是零排放蠕,这点没有疑问昧肮慌。但发电过程是有排放的陇,不但有二氧化碳排放涟捐,还有导致PM2.5的有害气体排放犯。所以简单说电动汽车是清洁的扁绞,是不能令人信服的墒,需要拿出数据来刷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩虢堂睿款的新闻报道踢,受到一些启发瀑迷蒜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帮兔椭,即“碳排放因子”拿巍。根据新加坡的实际情况苟蝎姐,标明每消耗1度电澎驶掣,就要造成500克的二氧化碳排放县岗沫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诚什,即每消耗1升燃油炼眉,就要产生3000克二氧化碳排放咯凭豢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恼帝舞。由于特斯拉的车重盒,耗电量高羞郸琴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撩,尤其是在夏天开空调的情况下夹扮阂,百公里电耗有可能到40度妓税零,因此被菲幔款绷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缉,很值得我们借鉴融。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雾,据我了解定性的结论比较一致长侣,定量的结果存在不小差异徐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帕成蹲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蠕,其清洁技术水平也有很大差异喷防。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挨寒笑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晶裤,发布我国的“排放因子”权威数据沧,并定期予以更新凤俊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值童。    比较我国和新加坡的发电情况轮,新加坡百分之百都是石化能源发电屋,而我国的发电能源结构里毯,石化能源约占70%垄附署,可再生能源等非石化能源约占30%投恐。全国平均来说恍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侗哨。而且按照现在国家电网的规划来看累淡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例退掏祷,我们发电的能源结构会越来越清洁勒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大科蹦牟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挺镜漓,来估算一下电动汽车的碳排放谅举。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恐喜拇,可以算出其碳排放为100克/公里彼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒阔瞥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魂继漏。可以看出一般情况下磨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匹。但是如果电动汽车过重篙,电耗很高水邓,就不能算是低碳产品狮缸,甚至不如先进的混合动力汽车摄藩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懈乔吩,但是我们可以认为炕赦朽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赁清,耗电越多吴恭驳,造成的PM2.5有害气体也越多敲省。因此返顺柑,从治理大气环境考虑律,我们的政策应该鼓励低电耗产品举啡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楔弦。    三悔雹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裤逞袖?    这个答案是肯定的楞偏盟。我做过一个简单的计算篡,即使到2030年裤锨颁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啸臼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竭哨。由于大部分电动汽车会在夜间充电街突温,可以利用电网的低谷电时段来充电却好狄。目前我得知的峰谷差是20%到30%颊档的,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段久,不但不会给电网增加负荷氨康,反而可以帮助电网储电拣蛋铺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驼啤层,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刀床,在白天电价较高时段将电售回电网鸥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犁悍,这个系统包括了屋顶的光伏发电卜洛痢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈殴隋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屑介汝,采用分时段电价浑如仕。当然兴确,对于需要白天时段充电的一些领域林,如快充公交佛、出租车与物流车等剩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陕。    四稿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绰。现在出现的火灾问题比较多盟,所幸还没有造成集体伤亡控诡,但是已经给我们发出严重警告袜,如果不加重视慨,终会酝成大祸磕捂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹲糕操。    电动汽车的安全要以预防为主俩哺,要从产品的设计做起羌骡,然后是生产过程的严格控制惋艘,不能将未经严格考核的产品投入销售孟郡。电池的比能量越高京,发生火灾时的危险性越大骨,因此要求有更高的安全性技术救,试验考核应该更加严格肠暮。尤其会碎杉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寒玛显,因为客车上乘客数量多竣饺,一旦出现火灾逃生难度大馆购苦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弦,为满足新的标准增加成本是必要的没。对于纯电动客车哇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贤识桥,既安全又经济拭。    说一下安全监控网络畴完棱。我认为重在实效驼。我在几个火灾事例中了解到獭,火灾发生前其监控网已显示警告信息刃槐,但未引起关注与采取措施汾采,说明安全责任不清蒋郝妻,监控网站流于形式坪,主要是供参观用纶翰。    五昧诗凰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丢烈败,大家都知道犬屑,韩国的电池产业碉睛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忱胆茄,我们必须面对这个挑战晴镜辅。目前有一些原因慷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难另,也给了国内电池领域一点时间揪苛虏。但是桑合,如果我们自己不努力巧倘,最终经不起国际电池产业的冲击肯,我们将会面临严峻的问题骚零。    我国动力电池产业发展很快范儒幕,一批创新意识强的企业正在快速成长阮比祁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贰乌。但是总体来说勃酣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卿得局,产品的质量水平不高邪避,投资过于分散怀,到处建设低水平的小规模电池工厂惺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足无,缺乏战略眼光温摩。这些问题需要引起我们重视与思考畔狼蜡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煎闪闯,没有一个强大的中国动力电池产业阑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏戒橇,实现汽车强国的梦想又是一句空话拧。    化学电池是一个非常老的传统产品虎迪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蟹担。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聊锨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玩,形成了动力电池百花齐放的创新局面沤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攻畏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媒罕触。因此笑哀毖,谁能够掌握创新的主动权甸,谁就有可能掌握未来电池的命运苫釜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局噬掇娇,但是企业是实现创新的主体菠芭撅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桃梳,能够挑起这个历史重任滦童,把更多的注意力放在创新技术上面堑。    去年参观宁德时代电池工厂时瞄稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图量,给我留下深刻印象超戚颧。图的中央标明安全性始终是核心烩赎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僚霞固、功率密度钒处滔、寿命与成本蟹。在实现高能量密度的同时倒凤,要实现快充性能鞭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淳笨建,向1万次20年迈进淡,彻底解除人们对电池可靠性举笆褂、耐久性的不信任认夕芍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敞榔漆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车容,结束燃油车的历史吝囤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琳示,成为中国动力电池的创新巨人潍。    我对我国电池产品质量做过一些调研琼皑,认为沙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祥科猫。就电池单体成品质量控制方式顺鞋薄,目前还有采用筛选的落后方法畦涉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞘倘楷。这表明荒,产品的质量水平低劣庙,即使交货的产品数据是在合同范围内饥累撂,这些产品在使用中性能很快就会变差懊归,寿命很短技。    目前壬圈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坝,但这也并未在本质上提高一致性想。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绢百筏,不需要分鸦得,标明这些产品内在质量是优良的芒。用汽车工业对零部件的质量要求就是掸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擞劫确。恐怕多数企业都达不到黄兔,就这一点而言父,我们与日韩企业就有明显差距涤花诞。    面对严峻的国际竞争镰漠牟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砂股氮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枫,再吃不掌握核心零部件技术的苦汞妨墨。我们看到国外整车厂来到中国时登钙,都要把自己的供应链带进来驾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劝味?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茨午犯。我建议政府荷杠赣、协会捕弄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抹。    六惨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作几。它会带动未来汽车消费新的革命汝,有助于解决城市的拥堵储蒂颓、停车难靛缆堕、环境污染等问题久唐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堑柔嘘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愁,是未来汽车应用一个非陈牧幔好的发展方向俱闲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泉搅。    由于共享租车提高了车辆利用率外犬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅煽虏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贝。又因为主要用于短途使用霓弦,大大降低对续驶里程的需求拇哀戈。从社会效益考虑梧胆,减少了空驶行程逼,意味着减少能耗与排放性,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犬,缓解停车难的问题蔑入。    现在蛙昂椿,很多城市都在做分时租赁疚怯,但有的并不是典型的分时租赁翔。A点借捂界白、A点还枚们迁,规模小的例子不少耽。例如有的大学有几十台车在那里茎圣斥,学生租了这个车出去办事儿叛菩础,回来时归还校园原处句烈胖。这种模式也是一种共享乘侥顶,但不是典型的分时租赁骗方悸。只有实现A点借X点还间、并具有一定规模臼宿、使用起来非常方便桃端,才可以算是真正意义上的分时租赁防。    除此之外喊嗣,分时租赁还有一个评价指标膝扒芹,就是车辆的运行率斤婪颓,即车辆有多少时间在外面跑董榷、跑的时间和停的时间的比例搏并。我考察过芜湖市易开租车玲揩,我认为是很典型的分时租赁骇讳柏。从数量上看夹嫡,芜湖已经有两三百个站点橡,三四千台车北泪愤,具备一定的规模;从模式上看衡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示省、X点还护花慕。从车辆运行率来看健瞬壤,芜湖做到了80%闭逻居。    此外镜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菊浓,规模也达到2000多辆刨盎伤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哭绅捷,很有创新特色睬,也有一定规模酥巢琶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坛铰困,认为大约需要1辆/1000人口麻镁,或5辆/平方公里的密度捕委好,才能够保证顾客较满意的租车成功率哼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎监爸伺,其租金仅是普通出租车的1/3管啊长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8答侈。    作为共享租车的车型茎布,以高可靠性参、低成本泞稠帮,微型车更为适宜聊。共享租车要应用车联网技术突圣瓦,建立完善的方便于客户的使用体系记戈,实现手机注册捌、约车雀囊晃、开车氏须菲、交车兽搔荆、付费以及安全监控等醇全。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苹。我认为口譬鸿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芒。为了方便客户试,建立全国统一的注册收费系统十分必要跋。    七片璃、补贴退坡后聚颁,新能源汽车是否还能发展段盎?    从今年开始乱伞垦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡违摹扑。现在行业里有一些不同的声音殴垫擞,认为新能源汽车本身就是错误的事情衬廉,它的发展依赖于补贴疗,补贴拿掉以后蹭悲息,新能源汽车产业就会死掉陀。我不赞成这样的消极看法溺。    首先在电动汽车本身的技术上红,我们要有信心修。随着电池能量密度的提高勾渺,到2020年虐范,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唐譬,规模化生产使电池的成本大幅度下降频。从这几年市场反映看么钝曹,很多消费者开始喜欢电动车了汗,他们觉得电动车很安静厘、很干净半,如果自己家有充电桩蚂碱,使用起来很方便讥。目前兑拇,面对全国大面积的雾霾形势廷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哎窖,促进了电动汽车销售量的持续增长考疟熟,在不久的将来氮刺,电动汽车将大量取代燃油汽车割。    我国在新能源汽车产业取得的进展睫磋,很大程度归功于国家的鼓励政策灌浅短。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铃缓糖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侧供。但任何事物都有两面性釜,政策也是这样规堵。补贴强度不足狙,难以起到激励效果和,补贴强度大了垃篡逻,难免产生对技术发展的不良影响魏,也包括少数人铤而走险骗取补贴时。这些就是事物的复杂性茨隧肪,不足为奇青。因为产生一些问题始妇啪,就否定补贴政策是很不客观的旁堡。正确的做法是适时适度调整政策歼耗晴,逐步实现退坡韶吴斗,制定与能源晴、环保因素相关的长期鼓励政策粹瓜,进一步完善推广工作的其他政策环境贿缄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拢概浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勘,销量突飞猛进次,不仅在中国市场实现了大反转兄,以每年超过30%的增长率俯旅,连续三年高速增长校,实现反超抒集逻,在全球市场上来看蔑踩昏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呈。设计之变梢测,影响如此之深轰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸股佩浩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诽淌,都是如此啪陡杆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌副蹈庞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枯。此消彼长薯贩算,本来也是市场常态蹭陪衰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年了匆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桨绒稍,而奔驰则用了进击的改变似偷常。这导致了市场格局的变化碴蛾材。但在今年开始目,奥迪要采用一种大胆的改变岭。   在北京车展上芯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亨擎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渐。在采访中纱唱镐,马克·莱施特先生表示度放炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舞胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摄鼻,以奥迪品牌本身的三大支柱亥烈,即“运动性”摧灯厕、“卓越质量”岗拷拼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炽辫瑰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现界。另外紊散典,马克·莱施特表示缅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闯攫拟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祭坷革。   未来吓芒,奥迪不论A绕篓竿、Q纪、R系列蹦策,还是电动系列肥巍灿,每一个车型系列都有他们独特的个性某广。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挺俗视,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国农那。而且江,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澎眠焙,在马克·莱施特看来刮敦,除了外观村,在内饰的设计上饱,奥迪前进的步伐还会更大捂蚕虎。   比如新一代A8木林饯,大家会看到一个全新的控制理念修摆妊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞湾氯,全部操控都是基于触摸屏顺磺降。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杠侈,这将是一个具有革命性的设计餐。”马克·莱施特表示峡。   【访谈】   媒体葡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剂蓝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莲?   莱施特琅轻:中国市场当然是我们最重要的市场之一群。比如马上要推出的新款奥迪A8扁踢甜,我们认为80%的A8都会销往中国卧晴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擎。比如鬼,从车的前脸上就有非常明显的体现暮侵渤,这个框架会做的非常突出写违叉,也会大量的运用到合金材料醒。A8的设计充分突显地位感和身份感耻。因为我们知道中国的用户毙裂,或者说中国A8的用户群是非辰纺菽校看重自己的地位感和身份感券伍厘,我们对A8的设计充满信心驮。   Q2是我们量产车的一个预告赌阿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕾纬萝。我们想把奥迪的A系列泰菇、Q系列蔡伸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柏。比如洪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徊惶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计费航敲,从而更多的彰显每个车型的特点脱痉辫。   媒体检练:A3未来会有怎样的改变咆很,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剔长?   莱施特矛炊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹬擞董,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陛笆萄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呵残、表达力绰淳。   媒体赌丁广:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腐蜂把?未来设计会有哪些改变葱和?   莱施特畴纤撕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒋配土,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脚溶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秸讹寺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性里单。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苔耻。此外草,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拜烧。   值得一提的是逼临,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虎,完美诠释了驱动理念瑞温汞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骚。刚才我说的是外观的设计绰狠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峡垂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轻耸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蕊懦亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坪扦,而全部操控都是基于触摸屏擦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酚县,这将是一个具有革命性的设计谐。   媒体囱纫:面对未来的城市交通更加智能化挛、互联化场、自动化的趋势喀纽另,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恫簿?   莱施特先生夸迹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矩弦譬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段康棺。实际上庭钮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烤挖椿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闺澳磊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稻辆牟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驮设,还是更多使用自动驾驶蚂龟侠,所以我们设计的基点是用户体验胆受屏。   设计开始阶段将先做内部设计提费贿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荒刃溶,再去考虑外观应该是怎么去搭配泉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹兰贸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吕堂缎,因为我们真的会目睹巳胳酗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怪。   媒体能:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗横?   莱施特陷卿详:我们从下一代的奥迪A8开始妒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牵洽仆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惦。我们要做的是持续的墨班、不断的推进设计语言的发展门溺浅,每一代的新车型都要再往前走一大步煎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淀干殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬绩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业落,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甫号稼,业界开始重新打量双方的合作创地。   如所有行业对热点的追逐一样妮百酞,在过去两年中监刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势结写肚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜜嵌。4月6日惩描,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叛娟耻,携手研发并应用车载人工智能技术头杜垂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俯惩茬,双方将成立一家全新的合资企业冬俊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牵褂焦。在此次合作中戏髓抢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呈酬爱,用于双方在汽车领域业务的开展苇亥卿,为出门问问未来的发展提供支持袖查。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篱粟拌,而合资公司背后猾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驳,意味着除了汽车制造商省瑞睡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份促。   “1.8亿美元只是一个开始讳。选择跟出门问问合作恕擞,是大众集团移动出行战略的一部分肠诗靡。”苏伟铭称澈陀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烯沏集,为达成这一目标拼纺,已经规划了三大板块迷,共计十二杰、三个项目蜡青屋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兴坍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碱衬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狈逃、语义理解技术坞捷澄,面向移动搜索领域的智能手机应用捷沛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扳。迄今为止达,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沦桨、语义分析膳轰惫、垂直搜索等核心技术答锚乡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拎惕年,来打造下一代的人机交互方式箍驴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摆俺抢。   “选择出门问问料爸,是各方面考量的结果础柔毯。如果大家了解的话吉,其实Google也是出门问问的重要投资企业棘北,所以我们与Google也进行了谈判”汐磕。苏伟铭称械寡碾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亥氰吴。   2015年6月互情,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月女酱忱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滩瘸,出门问问被Google投资梢乘的。截至目前哦凉土,出门问问共计6轮融资吴疾乾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漓裙。   “此次颁郴盲,我们对出门问问进行投资匹邯笆,不仅仅是出于财务层面的考量诧,也是一次具有战略意义的投资辟谜皋。通过本次战略投资案,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭窟蛇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剖纤完,只是单纯的投资或技术合作鸽邦,苏伟铭回应称鬼,“想强调的是匠赡,我不主张相互供应的关系涩,一定要拥有属于自己的核心技术坪徊痕。”   “移动出行领域的合作霖,如果是提供车辆射,那只是纯粹的商业化的供应需求敦。与出门问问的合作仑酸册,我们是要进入合作的管理层诗鲤衫,在共同建立的合资公司中亮,双方都有委派监管团队”理。   苏伟铭介绍粪虱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沙姬,但更重要的是在人工智能领域的研发试。“如果你与人工智能进行沟通攘,沟通得越多怂室史,它就越了解你统觅,人工智能研发的目标是迎合客户琴酞,而不是需要客户自己调整来配合纬,所以感牧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焦绅冻。   他坦言湿溶郸,在人工智能的项目开展上纱胳扫,有好几种做法撅畅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佬伦谜,但这不一定能成功难,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搪坎氓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象径沉合。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乖核尖,且能够很快地将技术实现应用金房梨。”苏伟铭称假仍梆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贿侈,来帮忙推进其未来的发展汰互。从这方面的合作来看碗圭,双方非常契合监。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呜定。硬件是大众的强项聚乒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湾讽逼,而是应该让其独立运营墨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惋。”苏伟铭称桓遍舅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化问。   据介绍蝗镐疗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眉。基于出门问问领先的语音识别劲、自然语言处理姑、垂直搜索和主动式搜索技术芦谴逃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位性,该合资企业将进一步探索潞灸,为未来的智能移动出行提供解决方案期。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腺嗅唉,人工智能并不是只包括这一部分屯班酚,其实亭盛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欢祥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起林坡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作割钱臣,但在苏伟铭看来美事鸥,这是一个重要的开始帘。   “下一个工业革命的前夜”僚棘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舅家舶,为此倾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擎汝。在2016年的广州车展期间穿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杜。据大众汽车集团(中国)首席营销官钝撤石、集团销售和市场负责人胡波介绍朵定,第一个板块是车内(in the car)的互联功能表,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钵飘,包括智能停车揪、智能充电等筏褪摆。第三就是交通形式的智能化管理褥。即打通不同的交通形式胖,提供一个智能化管理翅登汝,最后让出行者能够享受顺畅收合、无缝衔接的各种交通形式带来的便利法玲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棚阜。“我们相信疟裸轰,车企能在这一领域扮演重要的角色罢裙。”胡波称炊嗽媚。   不可忽视的是沸桓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恐莲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者导舰。   “要建立一个生态圈换,必须要有多个方面的项目支撑翠。在落实该战略的过程中廉腻,我们便开始思考竿芭矢,如何构架这些项目垒踏,未来三年我们是要围绕这十二窖七、三个项目开展工作的娜陛特。”苏伟铭称砍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀理奈,以便及时供应斑公端,满足未来车辆发展需求刀傻。”   据了解靶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七楼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遁必。通过语音输入剃,该后视镜可以提供导航惦鞠、信息点(POI)搜索捕熬、即时通讯圃伞公、车载声控信息娱乐系统等功能鸵锋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坑挟墒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逆骗绥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玖秦。通过语音输入怪痢,该后视镜可以提供导航撼荒、信息点(POI)搜索丘、即时通讯兼、车载声控信息娱乐系统等功能苛洼森。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度釜柯。   苏伟铭透露材,最快从2017年下半年开始闷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戎,在一些国产车型上也将采用该技术南。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统督苗。但是圭睬,有了大众汽车集团的参与磕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崇。   经济观察报瘦:在中国的十二三个移动出行项目上鹃茨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偏?   苏伟铭霞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权癸劲裸。2016年中旬焊,我们便与集团总部沟通过青辖,我们认为在移动出行领域魏尘兼,中国是领先于其他市场的鲁丸。所以憾蒙,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰吲中邸,建立MOIA移动出行服务公司徒拍伪。之后忍卷凳,在中国郎煌俯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戮鲍细,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唱图。   所以哩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域本蕉纲,欧洲和中国涉盛。其中中国的业务包括三大板块掀荣坛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粳奋。我们在这一领域是领先的纽视,这之后戳,我们还会有更多合作掣罐。   经济观察报遍拖:在大众规划的十二三个项目和,大众与滴滴出行疟骂惕、首汽等公司的战略合作是什么模式拿?   苏伟铭街赶:大众跟滴滴驴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筛郴。其实轨,与滴滴出行的合作扁甲,目前还在进行详细商议稿。但需要强调的是型捎,我们的合作投资并不是融资的概念裂哭,我们的合作是战略性的按睛尘。   经常有人说大众汽车集团起步晚罢,但我看不出其他厂家做得有多快煞。   移动出行的合作恋桨歉,如果是提供车辆门,那只是纯粹的商业化的供应需求集认伍。与出门问问的合作申,我们是要进入合作的管理层嚎氖拨,在共同建立的合资公司古,双方都有委派监管团队肉浮骗。   经济观察报匈礁裙:您提到的十二笛距、三个项目都是什么商业模式狮捂?是否都会以合资企业的形式出现呢?   苏伟铭钞:并不是全部都是合资企业形式的项目忿。我讲的三大板块中秃惜烙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裸。我们选择成立合资公司是因为怀佬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乐嚼。那么如果不通过硬件吉脯妈,技术应该怎么落地呢般缄?通过建立合资企业陋灯,我们可以为不同品牌设计不同的技术龟光,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锹徘,包括集团以外的其他品牌富忙,我们并不排除这样的合作漏。因为生态圈本身就有一个共享的概念啃居。随着数据的增加携问,共享的概念会更加广泛舰碾,生态圈成功的可能性也会越大挤嫂。所以与传统的工作方式相比次寒,变化是非常大的俊阂港。   经济观察报哇赔澎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挨荒火?   苏伟铭犊:我认为技术和战略两者兼有酮。要建立移动出行生态圈的目标浪,就必须把其中的布局规划清楚戚寂,只是研发出几个APP措履,并不是真正意义上的合作或合作的全部娘氰裳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么车?同时渭赔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烽额,也会要向外输出歼。   经济观察报玖:生态圈成为汽车业新的布局单位夹逝炼,选择共建生态圈的合作伙伴时脸欢颓,有什么标准晾仿?   苏伟铭飞:以前我们称之为垂直平行的价值链饺健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛇物剑。在考虑发展这些技术的时候绰蕊怂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诗绰蔼。   举个例子茬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彭扦,我们会考量其语音识别技术有多强绦稍?然后再开始讨论中间的差别在哪供。找到不同品牌之间的差异性非常重要可你希。从战略角度绅,大众汽车集团需要明确今后的定位镶爽。   谈了这么多惜,其实有一个基本点匣,便是客户群体檄杏谱。作为主机厂才,我们需要预见到7年以后车的样子浩蜗。因为一般针对七年以后的下一代产品烯,我们现在就已经设计出来了夏懂录。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褐豁漂,未来会遇到非常大的改变剩刮瘫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泛卿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校罚:李芳" "   4月20日嫩图俺,上海车展开幕的第二天乐郸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奢拔趴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答净弄撇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盛揣瘸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”提俄,其实囊记,魏建军早已来到现场岗厂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内差,魏建军至少接待了三批不同的访客苫攘搐,并亲自送每一批访客离开峰诽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澈离桓,虽然神采飞扬寒肮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仿陵迸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕾邪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义响涤。一边是国内SUV领导品牌嗽祟恐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代角,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炉搏递,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羔赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军救芒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衫难碴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倘豌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撵睦,此次扒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攻。   “WEY的目标是挑战外资品牌七莱,终结外资品牌的暴利时代环朵臼,重新定义‘豪华价值’淋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壳错仍。VV7c/VV7s之后伐,今年还将推出2~3款全新车型泌晶,将产品线延伸到新能源领域眠憨坏,合力冲击外资豪华SUV品牌羡世。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枯。”魏建军说袒建,“关于轻奢瓣徊们,首先这个词比较时髦抹爽,容易记住桃泥。另外动啼澎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韩搜息。”魏建军表示蔼鲁,长城不会做没有意义的豪华奋诲,“作为消费者可以感受到超值的体验沤法,而企业也能得到相应效益弥,最关键的是得到了客户的认可畦,这才是有意义的‘豪华’迁丸糠。”   魏建军认为安全是最大的豪华荷乓。“乘员洁燎、行人美犀撇、车辆”三维安全(3DP)设计理念缄,参照国际标准许惨,主被动安全配置完全创新楼悔,提供正常驾驶前、危险警告膳毖、碰撞减缓秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屠,译为“牧羊犬”容,有守护主人生命及安全的意思焚脑涸。   此外笺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队济哇,来自于欧美一流车企陕,有着丰富的造车经验和行业影响力邦彭。匹配中国第一款7速变速器癸恭,这是世界上最好的变速器之一呜抹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偶。除总部优秀的研发功能外久藐逃,长城在欧洲掠孺擦、日本和北美也都建立了研发中心锣距澎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弗寄烹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凯飘。其中马栓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌季。对此函,魏建军表示俱咖免:“媒体和消费者一直有这样的担心澄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幂劲泞。实际上庙,在同尺寸或者是同动力下唯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缝笨汾。但从消费者的角度来讲彩朴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夺,消费者会非常清楚这些配置请狗寞、性能哨、做工有什么样的差异寿。”魏建军表示亩坑,长城的目标是做品类品牌闯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹋风,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迸挟敢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间借蠕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兼。   而针对销量层面哗,魏建军表示肆匡厂:“从销量上看并,WEY很难超越哈弗撼毋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偷潘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑桨颗浴,15万~20万元的空间虽然也很大小,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贤。”也许很多人会认为世,WEY卖不过哈弗埃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浪矮,但实则不然腾。“WEY和哈弗我们都重视管物,长城用同等重要的殴辈筐、足够的资源支持两个品牌幢簿桃。”魏建军说慰设沤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烦,魏建军是如何评价的甩?“我认为我们的产品不管是性能稿炭膜、做工琶、安全鞋,还是油耗饱堤、排放光,都不输高端车百痘。”魏建军依然对产品信心十足尼衅,但他也承认WEY面临一大问题扛搽,“现在问题是品牌价值捆,因为WEY旗下产品刚上市匠,品牌没有经过市场的验证陵赖,大家会对它不放心撑磷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梧甲卫。”   魏建军表示豢咖,自主品牌给消费者带来了很多价值狸。“有我们的参与料,不断地进步凉刹忌、不断地在挑战外资朵痴蜗,已经迫使外资不断降价射假封,提升服务品质涪。我们的目标是要挑战国际高端市撤ド瘫拧,所以说我们借助中国这个很有价值的誊、规模最大的市场来锻炼盲风犬,使我们能尽早挑战高端绍峨僳。”魏建军表示童,消费者购买了WEY之后报,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值百烫。他对媒体承诺褥锨,WEY的产品一定是超值的箩能,并且一定能给购买者带来惊喜歧。“WEY是一个挑战者场围傲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滑赦。把我姓都赌上了饭绦霸,不能失败啥波阑,只能成功弄。”在采访的最后希,魏建军郑重地对记者说秸介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发层,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作避,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苟驰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兢摆杭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车课,以及未来的发展捷啪闭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生突购、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人究坪趁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范谜橇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咸青黔,以下是问答实录饲私醚:   凤凰汽车 告:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的我?   俞经民 桓美伍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心理韦,对于品牌的市场表现同样很有信心慧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言急室灿,我们有信心成为市场第一的品牌鞘孟煞。今年我们的销量目标块琅,是从去年的8万到今年的20万观瓷亭。纵观130年汽车工业发展史沸净抬,汽车行业发展的基本规律而言煽,规模还是需要的反桔,是品牌更好的发展的重要保障旦步。   邵景峰 焚烈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分标偿,荣威方面材幕,我们所坚持的芹蹭菱,是一种符合广泛审美的吝拱案、优雅自信的设计风格哨水皮,在复杂的市场环境中两纪啥,抵御诱惑俊骑、坚持自我诡,走一条人性化的设计道路浅天璃。而我们的MG名爵斑痴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化将,这是一个巨大的宝库粕芦,值得我们的设计师尽情发掘沃篡,其中之一殊宠警,就是感性暗牟闭。   在MG品牌的设计风格中囤,我们可以看到很多情感爆棚委滦、血脉偾张的元素与产品本剧钾。未来的中国汽车市场必将飞速发展挫磨,需求也将越发多元化蛇,然而无论技术如何变迁浦建啥,对于人性化苔、情感体验的诉求将贯穿始终擎滑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想可,我们也将在感性力设计理念的指导下辜衰块,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爬妹稗。同时红享,强调个性也不代表小众返,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求想锋俗,为大众带来唤起强烈感动答、让人心跳加速的优秀产品酬,这就是我们所追求的目标未苗拟。   凤凰汽车 氓夏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万都线乳,其中年轻消费者占到了绝大多数寐偿完,请问接下来睦虹涉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聪?   俞经民 汕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”精,更是“年轻的心”弹奴佩,从名爵ZS的订单来看戊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抛肯,更包含了年龄层更大涂薪错、但心态上保持年轻的用户砍厢。从“年轻的心”角度而言茶,我们的消费群体就更加宽泛了黎惨尉,作为一个年轻化的品牌投,MG名爵的诉求是“年轻动感赡祷慷、专属空间恫汇、纯粹乐趣”胸儡,给“这一代的年轻人”造车袒。说到年轻人共同的特点标,是充满梦想繁敖,对于梦想的追求更热烈一些蚂,更想把心里美好的事情去实现卫厢。这个梦想实现的过程是非常美好的新谎谐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屠下毛:为这一代年轻人建驰挎,不仅是岁数上的年轻人夸,更是心态上的年轻人匣,提供更好的选择邢,保证他的有更好的驾乘体验脊。   年轻化的特点澜,是要颜值糜、要体验的到位扣陀、要可以分享姐。二十一世纪中国的年轻人薪罐,在互联网的普及深度坞饶汝、对于尖端智能的体验和想象力布删,在全世界范围一定是靠前的斧摊,就应该可以代表“国际范儿”胚柯,也应该引领地球村的潮流鼻黄匡。要满足这一代的年轻人计涉懈,MG名爵所带来的产品体验持泌袒,也应该要追求更极致峨傻,带领大家去创造全新的潮流毫玻。   凤凰汽车 深: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”射竞香,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耙、80后稼、90后的人群当中薄豁耗?   林嘉瑜 旱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皖筋。这款车感性的设计曲线含晦徽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悉颂竿。不光是国内的经销商戌盼恕,本次上海车展笨藤娜,MG名爵还邀请海外的经销商讳凡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虫尾,他们也都对这款车都做出了积极的评价宿翘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贤辨剐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”救、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抡溉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憨,让老百姓也能开上小跑车烈论够,尤其对于国内的核心消费者来说曝阑扔,不论年龄几何泡放,都要有为自己的梦想活一把的态度浅睡。对于一个汽车品牌来说守,这是一件值得骄傲的事情墨桥。   邵景峰 搞厕:其实在选择一种设计语言的时候禄芥锈,设计团队非常慎重诲耻,因为设计的变换频次不能过高蹭镰,要抵御诱惑弟、保持延续性才有可能给消费者形成印象碳、拥有识别度从而去打造一个品牌滥罕。“感性力设计”的第一条就是要有感性够心,去追求情感的外在表露搜虱晌,从更广泛的角度矢匣盯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些混,通过真正的审美习惯进行判断;第二殿券,感性力是专属掀芭、设计师要通过专属的标签汞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绕肝盆,比如运动员在起跑的那一刻兄溯,弓箭拉满而未发的瞬间惯陋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捌,这种动感更有档次东,同时价格不菲臀,是很高端钉侍巍、优雅的设计己,我们希望把这种设计注入到产品中亥碴凰,带给这一代年轻人极致的审美体验仙。   凤凰汽车 熬镶伞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕思糯ⅲ块化架构平台打造的虎骸吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乡寝?   俞经民擎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恼。这是对这一代年轻人的尊敬筛记申,他们自带国际范儿休怀,是可以引领全球的潮流的人群扑,因此有着巨大的价值篡骆。对此锰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划步媳抗,在全球也是一样啸。目前勉彤吠,世界范围内徐窝侩,不仅是动力总成前瞻技术的整合么,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势解腑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垢济庞,采用插电式混合动力设计别。另外精藐,大家看到的名爵ZS怒脸,将会在明年上半年推出纯电动的版本蟹闪,至于最接近今天这辆续航超过500公里系、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纹绒,也将会在2020年之前推出啼瘫卿。   凤凰汽车 肆立杉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潘桓揽?   俞经民 弹伶蔷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控情,设计上差5%腊,销售上就有可能会差30%俗魂。那么对于自主品牌而言隘碌,就是要把自主性发挥好淑良我,去追求审美的宽度和深度持蓖掣,销量也才能有宽度和深度私泪。名爵ZS的设计就是这样做的先,要追求极致磕灵峰、不计工本危蒜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致施,可以说嗽,名爵ZS的极致设计爆侯,对销售的宽度起到了很大的作用殿搔翻。   邵景峰 烷掏:汽车设计是在不断进化的颈炽,不会总停留在一个风格上托,在互联网时代场太苟,同样要有全新的时代特质扛挛腥。另外题使,从汽车设计而言垃礁,例如从动感设计理念而言授,英国车是鼻祖稳为,很多品牌都是以此为源头来发展的敦秤,也就是“同源”钢。中国航天能够上月球巢金,那么在汽车领域上同样有大的进步蜡森沦。之前德国杂志的一篇文章写到剔痪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刃订平,在进化的道路上有推崇的看法仑兽,也有欢迎的声音冉雀残,这些都是要虚心接受的绿碗米。另外贝,汽车设计是一件非常严肃的事情菜,每辆车定型背后徒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晤,背后要靠巨大的投资来驱动漆矾菩。   在造型评审的过程中炼芹,流行趋势讲清楚深拈,未来怎么发展说明白投,否则误解就跟着来了龚,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冷。   凤凰汽车 坍狸弯:今年纫埃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处傻构滴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玛缎渺?   林嘉瑜 婆吗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作测,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峰,拥有一颗年轻的心互,热爱运动土湿舅、健康的年轻人及为惮。   从足球营销来说梳矛祭,对于英国和中国魏抗,都有很大的国民基础貉婚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倦并,是英超乃至欧洲的强队凛,这几年的成绩也是不断的提升丰感腾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的标项隙。同时宿稗每,利物浦又是一个老牌劲旅陵,有不断上升的潜力速,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞪雾称,在用户上有着非常大的重叠之处度晴。MG名爵与利物浦对的营销合作辅溉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澎谁,在活动和比赛中享受快乐陇。   上海上港队也是一样的输畏。MG名爵经历近百年发展嚷祥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣底菱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鼎搂,两者的合作也是非常有趣的舅。更重要的是胁及秃,MG名爵通过足球营销的模式摹掠收,能够促进两支球队之间的交流粗僚,包括之前组织的很多活动对,不光是针对中国的消费者磷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晒台,有效利用MG名爵品牌的特有资源滇簇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搐遍氨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扳拇恐。   车展期间馆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海午豹闭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屠掸。在车展之后惕殴,利物浦会在上海有推广巡展活动壬梧。下半年癌藐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徽扭看,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗓藉。   俞经民 纳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辅拔拘,大家能有一些共同点做沟通掂,国内和上港足球队的合作妈俩啥,正是汽车和足球之间速度与激情牵、自我突破的契合点葡艾酗,足球又一个很大的特点门洽,就是会让人意想不到腿猛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呈钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年长儡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椿扁,与此同时次藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弓,长安汽车产品质量持续提升笛嘿,用户口碑不断提升帮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撕方,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龚谐睡、全球乘用车品牌中国市场第二名然。   关于未来芥茫派,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会购当败,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划此食,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卜困。   2017年是长安汽车的产品大年饯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喂、全新的SUV CS55探、轿车睿骋CC粪冗峦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓦,将会进一步完善长安汽车产品谱系刹鹿。   如今花,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亭,站在国家品牌高度寻求发展苫超,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惋。提升品牌溢价能力摹糯,成为长安汽车品牌发展的重中之重戒需皖。2017上海汽车期间妊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峡颗,关于长安汽车的未来樊,徐留平董事长有话要说共,以下是对话全部内容侩。 凤凰汽车奇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凡嘘?   徐留平苫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淋淡绞,我们也是不经意之间就走到这个地步敝,因为一个产品瘸,特别是像汽车这种产品是更加的明显湾路齐,它反映你的公司文化淋深、你的公司理念是什么样的东西玩拼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄,你怎么样让产品吸引住消费者骆敲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牟,靠的是什么腊握?因为美是一个主观的东西钾集,有人认为这个很美挨害容,有人认为那个很美华,从长安汽车之前的产品来看愤掳团,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么发授刨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琶沃粱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洛叮,同时想把这个产品往这个方向进行修改沃。我觉得在这个方面淡,从长安的角度来看祟凉通,就是对于这种动感钮朴毫、时尚这个理念的偏好离警寒。我一直在体会警,其实我是在反问我自己嗅安,这种偏好它是怎么体现在产品上的涩典理?实际上是我们内心的这种偏好蓟。在过去的2-3年中芜桐,我们面临的话题吮,如果过去不做总结愤险看,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忌疾卧,另外更重要的是说饰,下一步你怎么做台底瓢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法活宪底,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楼魄,下一步是个什么东西缎,消费者需要什么样的产品碍,然后作为公司来说此,你们能展现出来什么样的东西博,最后我们总结叫生命动感智色双旋靠棱停,当这八个字出来的时候媳,我觉得是非忱偈穑好崇,既是水到渠成宏,又是醍醐灌顶跺及、灵光一现涪趴础。这个过程椭吻,不仅仅是八个字的总结试菲惭。这八个字出来以后社欺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念红涤群,实际上不仅仅涉及到造型改词晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掇。这样的话锑,就有了一个提纲契领成、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西报皇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧连颁,就能够有一个非常精准的东西看。   刚才你特别提到“色”彤卧,我们当时想说位梯,你必须要能形而上孔络,要能够抽象出来加陛淡,如果说你不能够抽象出来亭庞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叙,如果你弄它50个字臀社、80个字睹港潭,你可能不够形而上汝溺,不够抽象化划技笔,最后我们觉得“智窜谈、色”覆皑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讨犬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囊碱。   第二个就是说消费者情感的体验倍,比方说对这个造型和颜色偷纪齐,甚至于这种声音或者是形状辰、线条的这些方面的喜欢芹舍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西输逗。当然我们也在想用什么样的词比较好冒,最后觉得设计的这个词很好凡,一开始我们还担心说这个词字挺多角脊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汗,我觉得就应该让它有想象力帕檄,就应该赋予它很多的内容劲授,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倍,孔子都说食色迁,吃饭以后第二件事就是这个字态舌,我相信孔子说的这个字也不简单意思呻拇,实际上说寐卑湿,智色这两个字还是最终反映的是人夸屏,特别是消费者的一种需求吮茂铆,对于未来传统的一种期许陕,这个过程当中币獭,对我们来讲赡仇苍,把这八个字想通的时候豆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂裴埠,这是我的第一段话题茄寄碾。   第二段话题说这个对长安有什么用处促仇?那次在发布会现场有说啦畏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候方戊,一开始我就提出堵拱础,第一个苗入客,这个产品要漂亮洁,你不漂亮的话羔爽,什么样的东西都没用封菲查。因为我们很早的时候就开始在考量阜亢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧效,后来发现不行骏,最后我们在大概07攫挛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洪骄。因为你还不能提炼出一个高大上夹媒、抽象茶、形而上的东西嫩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岭,但是每个产品都出得非常艰难复。这个事这么长期干也是一个问题巴烈滇,因此在三年前的时候浮粟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解九横阶,对于消费者的这种认知辈段柒,把它抽象化铰藏,那么这样的话理解了以后苍湘,再把它具体化娘操江,特别是在产品鼻攫码,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜡掂垮,因为如果你不落实到图形化的方面握报涧,那就只有形而上没有具像化 琼线饯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篡,图形化和具像化过程当中伯价妊,这个就出来了胁龟处。   这个出来以后卧壕抚,我觉得对未来长安来说庭暗拍,我们未来在产品设计的过程当中耗磁百,产品能否做到生命动感智色双旋锌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来里卡?这样的话令,实际上说弥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巢,几十次的否决寇家,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寄蔡,几次或者就十次你把它完成凉扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘟嘲,那么这样的话榷,对于长安汽车的家族化庐朝玻,我们看了这个车行赁怜,看了这种感觉这种情感的体验喝吐稻,那就是长安汽车攻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辞,这是一个耍蔡。   第二个就是说瓤,我们自己在研发制造设计过程当中泰,这个速度大大下降好情辑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氢慌靡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢其愧,如何把消费者的体验做到更加的精准镣妊,更加的接触到痒点棺师,这样对长安的影响是极其巨大的亭雇碍。   凤凰汽车司瞪忙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念我老?   徐留平雇授:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驾亢耙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妻茨。如果说把它拆分开来咸钡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肥,智色双旋更加偏向于设计领域擅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢受良侗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳蜂,我相信大概许多媒体会想扭芹某,生命动感智色双旋怎么落地曹?因此我们就想把智色双旋也说出来导帝鲤,不要分开霓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廖狠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伪。   凤凰汽车亢咎:另外一个是提到的认知方面的感觉矩昂,有没有一个专业的因素汐始覆,咱们除了制度之外睫晾,有没有专业领域的人来负责这件事哩肪互?   徐留平趴肺:我们长安有一个庞大的队伍穷,首先要把一个汽车造好焕脱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人城凡,到高管团队冠诬鹅,到设计团队裳空,到制造和研发团队筹丰炽,包括服务团队儒,特别是主要负责的领导人矫们该。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贿都,而仅仅是设计团队的话语痴冕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫉彤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层袭驼叔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匪贡,因此对长安来讲黎福戚,是既有最高层特别的重视伴、关注和把握寄,并且这也是一个最高领导者的工作职责桂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诬场犯,我认为在汽车领域当中是行不通的光,当然我们也有具体分工驼互体。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的然眷,还有轿车研究的恒够辈,也有做SUV研究的宏玖,同时也有按照职能分的掂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栓粮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啃抬,如果仅仅是设计团队的意见藩诫那,肯定会偏离了方向敌纬。 凤凰汽车琼恕秒:一把手是指您吗赴?   徐留平莆佃:我是其中之一洽。   凤凰汽车歧定:长安汽车自主研发的新车标岁桅,设计闻棘、评审垦煌、评定环节您都会参加吗寝僳?   徐留平冒陇陌:我必须参加桔,我前面讲这是我的职责芳蹦,所以我必须参加蜜。   凤凰汽车亲:无人驾驶车呢维悸辱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擂崎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烈惟纺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破想?   徐留平朵徐亩:上一次品牌发布会土,最新的无人驾驶技术也做了展示达,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尘诉,高速公路的环境相对来说可控性要好捶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竭湿酷,难度要更大宿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洁凳,我们不仅能在高速公路上做陕缓嗡,而且能够在城区做瓢,这个技术我们已经实现了突破篡擂弦。   凤凰汽车帕:长安无人驾驶技术进行的这么好盲沁,量产会提前吗媳茎?   徐留平叉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卿,实际上就是说姆仍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脊判熬。   凤凰汽车得绿:中美在进行双边的贸易谈判锰摹,这是谈判的内容之一豌修,会涉及到汽车合资企业的放开龚俯,可能是一个双向的市场开放的动作乡,如果这个谈成了家饯魏,如果这个不再规定50%的上限耍铣独,您觉得对行业有什么影响虐僚庞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懊,那您觉得首先答不答应传咀?再有一个多给他股份的话趟赣珊,对企业今后的运营会怎么样险挪?   徐留平梦缴:我明白你的意思搽,第一我确实还没听到这方面的话题颁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况些搐靛,股比这个事说了很多年拌,我基本的看法有几点叛偷骨,第一个这是国家层面的战略和政策废钙栓,作为企业来说此淖裳,我们遵循困龚,国家有什么政策我们遵循什么政策适强,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点璃,我相信未来的合作会加深寸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恰匣亢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壤藕较,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萌请袱,而是说理解消费者丰钨姓,能够洞悉消费者逗檀齿,如果股比的溢价挺高傲快、溢价挺低侵,但你产品不能卖出去收腔,那你不能分摊出去汝焊,如何把蛋糕做大苯坟堆,这是合资企业要做的一件事配摔。   凤凰汽车卫峰觅:如果真开放常胶,长安会想着往美国去吗迟,就像那福特来到这里呢括?   徐留平起醇:长安想要去美国是一个公司的战略冒戳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匹忱。   凤凰汽车辩:长安与福特的合作多吗蔚?   徐留平翅奶:长安与福特是我们加强合作的方面鼻短戈,应该讲这种合作的程度驾稻氏,不仅仅是合资企业丧嘿梆,从母公司其他层面滇吐,包括技术和其他很多方面都在讨论萌纲樊,包括海外市沉改氚础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烤高哀,它的能力提高了芯。第二 现在是全球化合作的时代爸本弓,一家公司独立运营巴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帕螺傅。   凤凰汽车尝蔑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穗咎角,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梆哩弥,你还说了过去我们做一个车馆捷,可能需要很长时间好不容易做下来九笨厂,比如逸动觅熄玲,是很艰难的那。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咎界归,当然有可能说这个份额很快能够突破50%道,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裁漂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喇桥?第二对比韩系评诡兰、日系澜讼蕾,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲倘背,您觉得能不能支撑鸥媚,确实我们的实力也很强节踢扛,我们的内功可能修炼到一定程度僵,我们后面会源源不断推出好的产品焚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暇。   徐留平剑舷:你讲得非忱馊嵌好簇,我觉得这是两个原因导致的稼亮退,第一个就是必然性废,自主品牌需要有成长的空间封彩,第二个确实也有机会的原因慨屋,恰恰是SUV的市郴ぜ贰,中国的消费者需要这个东西僵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔫,反应速度更加快一点蓉卜,把这些产品推出确实是满足他们的需要丘喀拌,我觉得是两者共同作用的结果的扁。   对于下一步自主品牌来讲刮剑幸,无论是哪个系爱淌窘,无论是美系戚视、日系萌、韩系币逗靛、法系孤肛,我觉得跟系没有关系鬼护,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西互,这是关键彤。消费者他肯定是有他的诉求的澈架太,究竟是SUV荡化丰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眉,他有他的一种偏好华、喜欢荚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窘号墓,这就需要我们作为厂商雄,你必须要洞察到消费者的需求骡奉,实际上要看到他的潜意识是什么东西劫窍些,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崩。为什么我要总结长安汽车的过去呢藩凰?实际上是我们自己反问的过程锭,就是说在过去当中烩,为什么逸动会是这样浚奠,CS75为什么是这样奖?实际上说忙怜俺,我们当时也没有意识到佩,反正当时就是这个样子贩,实际上这个过程是一个反求的过程痴航眯,我们为什么会喜欢这样忿慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巳景,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子督饺石,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绞峡,我们把汽车理解为是生命的动感关卯叛,其实是一种生命力的扩张料卢汗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梯藩,而我们长安就应该提供这样的产品喜,回过头来展望未来罚譬姑,我们觉得这也是一个正确的判断千螺拓。   凤凰汽车怂蛙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姑凳。   徐留平骂赦:我觉得现在国内研发体系来看牌,国家间可能还是有一些参差不齐排些低,我觉得自主品牌的研发能力和体系疙普,进步无疑是非常大的发,而在很多方面可能与跨国公司有差距摩谜,有些方面会比较超前府,因为自主品牌也不是一家棺蜗瑰,跨国公司也不是一家焊,要两者来比很难说赖,但是有一点咯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易单,做好一段时间不容易骗矗铂,这个公司要能够连续做出好产品猩瓜,能够连续向前增长唐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰、设计应用巷鹊末,在这个公司当中都比较受关注胆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暗娠。   凤凰汽车倪拓缴:我想问一下自主品牌的建设刀丝,随着我们品牌的推出靠,现在汽车品牌进入新的层面懈,会有不同的路径选择疯董猩,比如长城劫迪、吉利推出新的车型呛蚕畴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拢?长安如何能够胜出快险茶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刺,除了刚才说的两个起污秆,还有互联网造车的未来的合作伙伴尼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钞邓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拼帕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佩?   徐留平碳快劫:实际上瓦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侮捎,我觉得这是好事臼配煤,这说明汽车产业欣欣向荣赤绒惩,是真正的投入绿睹,这是我对汽车产业的理解硕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拜卫氮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狮渡径。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堕韧,例如一个产品到了造型师的时候弄体,是一个说法筒具晤、一个样子坟免临,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糜,然后到了制造过程当中又是另一个想法捌,到服务过程中又是另一个想法倾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粱税寞,既有高大上的雇,也有形而上跑萄诗、具象的浩,你要把一个公司从时间跨度晾箩卢,一个一个展现出来梗伴惜,而从空间的序列当中微,你要把研发全部都按照这个意义冯隘,我觉得是很重要的方面两。我觉得制造汽车是很复杂的过程恼闭题,各个方面的协调覆惩酷、综合逻陷岔、修正帮、打磨需要太多的时间绘攫,我觉得这是一方面鸿扛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要曝跨,同时也是我们总结过去体会出来的锤,它是由内而外的枷沏暇。可能我们过去没有意识到这个话题蔽猛璃,我们现在总结出来桂斥碧,然后下一步能够指导各个方面百,每个部门都很容易做事情型江法。   第二个问题你讲到造车醚,我们开的会太多了铝,失败的太多了低,沮丧也有很多岭,基本充满笑意也就一次鲤绥车,前面基本上是批评但、检讨杀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簧寐烙,不高大上觅。至于说现在很多企业开始造车剐,我觉得这是一个充满魅力的行当彪袄,很多人都愿意去做拓坍。   凤凰汽车斡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样监桂? 徐留平高努:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面太,会选择相适应的地方幕。   凤凰汽车陡费玖:就刚才的问题我问一下褐彼螺,刚才您提到和新创的互联网的合作瓶抢颊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸途、蔚来也有合作哀淘啡,您觉得长安在未来在互联网里面的话锻,更倾向于是一种怎样的合作集舶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宫恨歇,您是怎么看的静侥?   徐留平价:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伴俊,从长安的情况来看省,我们认为哪个方式都挺好的鲁复,现在是合作型的缺沥胖,是你可以自己干瞥,也可以合作干同,也可以自己加合作干轮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讲。   凤凰汽车懊为靖:我们打比喻琉,37度是正常的温度江垃,您觉得新能源行业纷坏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厂馆先,您觉得温度是多少规顺?   徐留平穆唤:您觉得高了低了谢?   凤凰汽车教:之前有人认为这是疯狂的阶段冕。   徐留平芒丰匹:我对一个产业的衡量依据是龟苟,在目前这种全球的经济运营模式下跑,凡是有金矿的地方哇谴醚,都会有若干的人去挖掘它施非波,目前我觉得新能源就属于这个阶段绵楔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够店,应该更加得进入娘芍冷,因为从目前的情况来看读滤违,汽车产品当中弯盘挟,一个很重要的领域就是电池场卉乘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歪迪,没有这种资本瘸、技术鲜、人员的这种投入锨腿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煽琉识。   凤凰汽车档攀涎:那就是说您觉得温度还不够吗不骗?   徐留平宛布:我觉得还可以陡穿锨,但是我不太同意的就是产能醒本煤,如果说你的产品技术不太优秀吨屏惶,你建那么多产能就是有点糊涂浮邓。   凤凰汽车海宏:很多其实可以通过改造现有的产能凶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痹春壁,从这个角度来讲膝艾栖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况街?   徐留平离:从整车厂的角度我们希望成本低一点横裂,选择利益大的嘲。   凤凰汽车扁:所以您不担心过剩吗收抗门?   徐留平拦苦驴:我不太担心这个问题甫号,我觉得电池还处于不确定的阶段铰珐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鲜。   凤凰汽车刮骨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象差,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冀,不管是设计师还是CEO等等就,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涝?当然那些设计师很多是主管的鞘,老外有管经营的有管品牌箔卜犊,主要还是在设计和技术的领域牟缉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撅?第二个是国有体制的问题伴翰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响补,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棋,也在高薪吸引高管人才掣叼龄,您是如何留住我们的人才郊鹿肌,关于体制之上空、体制制约的问题同,我们怎么解决破廊?   徐留平且:现在是全球化时代澄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芳,我们最早的时候是四无褐呻门,没钱沧、没人萌看、没能力勉、没地位辣,到现阶段来讲县,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苗努完,这都是一种非常正常的行为努,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叮吴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国高,如果对中国的消费者不能够带动铅复,那肯定不行纤锰,我觉得这是一个胁拨誊,无论你是洋务运动还是什么运动充乓悲,核心是对消费者要动起来檀攀磕,这是一个姑辛拌。   第二个关于体制的话题囤涝断,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毒稼鬼,这个方面我觉得不能讳言瑟卷观。目前来看北,对长安不是特别明显些孙,因为长安是属于南方集团旗下子公司诞,从南方集团来说污两,在这个领域当中轻,也在他的职权范围之内做了一些调整脆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厢。   凤凰汽车氨合念:如何看待这个机制庞?   徐留平擞芦:从国家层面来说辑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恕。   凤凰汽车湾菩:你们审批会很困难是吗模?   徐留平风孤:我觉得会快黑,另外一个我觉得汽车集团荡形巾,也许给你量化很多股份楞跺辩,但是最后你没有创造价值赶,给你1股瓦,1×0的时候不还是0吗妮?汽车的成长理酚矩、成熟或者盈利是一个艰难的过程迹。 凤凰汽车嘶恢搜:十三五计划像长安汽车整体的销量侠空龟、利润和研发能力以及目标有没有桃?   徐留平陀抖抚:非常有娘素,我们愿景2025唯碳,我们做10年的规划绍刹居,在这个当中我们相对来说做得比较保守芭梯供,为什么说保守呢俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遍缝强,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秋。   凤凰汽车雌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翘黄帮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫉赖?   徐留平牌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劳轰极,在技术和平台方面都在加强合作恒逗,至于说未来它要怎么样混背,我现在还不太好评价这件事攻灿。   凤凰汽车堆:徐总问一下国际市场的战略面,我知道去年车展的时候轰,长安说往海外拓展的重点是伊朗粕冈沤、印度寂概、俄罗斯这样新兴市称俟濉,有明显增长潜力的市嘲辖怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踩,比如在墨西哥某社,对长安而言嘿世,自主研发这么好凡缮,又长期和国外品牌进行合作蛙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉咯、欧洲的市车谩?   徐留平洪思:在我们十年规划中就有钠晴,去年讲的时候就是当下正在做的内容甩巩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茫牡,就是要稳扎稳打别伪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泛返藕,因为一支队伍最重要的是信心蔡。   凤凰汽车钮:国内很多品牌都盯住印度这个市惩橄取,并且国内品牌在国外市场很有竞争伙晦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疼吧叙?优势在哪儿帽?   徐留平摄:对于海外市场我的理解是要扎下根去工屏,不是简单地把你的产品卖出去惰,是你能够充分地利用本地的资源吝可,包括人力资源和其他的技术能力孤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘉戎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隶告,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长线涕辈,促进本地人的水平的提高拿墓,那么同时在这个过程当中酸侯铺,把公司的产品技术涵盖进去门,我觉得这样才能走得远靡陕。   凤凰汽车浮:长安最近一套体系出来了络编,有没有可能往更高的一段发展碱?   徐留平孰蜕肛:从长安来讲扑盾梆,我们目前的战略看传,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诧拦鞘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品角,这是我们能够奉献消费者更多的东西霉菠苏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裙,但最终要落实到产品上蛊谜文,产品是一个载体让消费者感知它知道它夕仿,未来关犬,长安汽车会加快产品推进的速度电饰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杠疵。   凤凰汽车现胃:欧尚也在这里面吗廖括脑?   徐留平南呵蔑:欧尚不在温荚腥。   凤凰汽车诵:东风已经有PSA很多股份刊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗到?   徐留平廉视:目前我没有听到有任何影响淬湘,在实际工作中我们也没有感觉到芦嗅。   凤凰汽车窜讳瑰:理念发布会徐总是骑着马出来的型颁谓,当时媒体圈特别关注磨,都刷爆了朋友圈琴次,虽然我不在现炒副汀,我不知道有没有特别的意义娠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勉,当时的考虑是什么惨?   徐留平缮:两个考虑搁淌,一个是我把马和车作为比较垢蓝轻,你要说一件事宏菱烧,一大堆结构化的语言没有必要晨囊澜,我觉得既然是长安汽车氮,我们叫做生命动感希、智色双旋首炼特,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锨笆芥,如果不这样做也没法让人尖叫故兢爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衔,上海车展首日蝎炉会,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面查鲁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢巢濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匈稼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僧萍,12年增长了120倍禄叼府。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衫库丘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裴享。   受访人胳台:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硅。以下为问答实录撅槐褂:   凤凰汽车夺糙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澄?   雷德?比格兰德泉棚此: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醛愁倾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笨,这款车在中国市场的反响非称月Γ好驹么。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泼,同时拥有强大的引擎靖,提供强劲的动力与性能逝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褥铝。所以少舞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸵睛。   凤凰汽车颂巩: 在没有设立经销商的地区萍逞缎,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德书: 我们首先还是会增加销售网络滩超,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荣钉,计划在今年年底扩展到75个爱蚕。   我们还在天猫开设了旗舰店概讳喉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空心苇叭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卧,大部分来自没有授权经销商的地区岗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骇,鉴赏力越来越高卉。针对这些人群龋,我们还组织很多不同的客户体验活动冷耍哺,如海外试驾丘魂钮,以及互联网方面的创新轰圣,如网络平台的直播烫隆贪。此外幻泼,我们也有不同的金融政策闭姆寐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式星孔潘。   凤凰汽车库千: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骡,给汽车销售渠道带来一些变化靶戊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新放僵?   雷德?比格兰德品姑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跨盖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腿,而是要提供独特的生活方式体验逻间香。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赂,不止在中国鸡赡河,在全球市场都是这样仙瓤闲。2016年脐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长备,这个主要还是产品优势带来的涸昏理。新的政策出台以后免挞逞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捻,不过最终的销售成绩还是由产品决定擎叛驴。   关于新的法规婪髓,我们现在也正在研究当中来别,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沮茎耸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳漏。此外韭闯汤,我们在中国有非嘲郑好的经销商关系穆抗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关下阶。我们开设的天猫旗舰店匿传,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称:客户在天猫下定单耿酚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闺烙焕。所以寿俯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲤。   我们的很多客户最在意的并不是价格媚艾,而是优质的服务与体验忱沁,这正是玛莎拉蒂的优势所在托变。   凤凰汽车手: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑞航怒,有没有什么新的产品推广轻素?   雷德?比格兰德蹦烈常: 关于新产品儡,现在还不是宣布的时候都,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佰,等到新产品发布时我们再提供更多信息集滑。   凤凰汽车陌避: 作为中国消费者熟悉的豪华车体,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焊。对于玛莎拉蒂来说祷共梆,未来在中国市场的前景怎么看塑?理由是什么纠?   雷德?比格兰德肃馈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潮晃,5年前郸偷,我们在全球的销量大概是6,500台岁,而2016年达到了42,100台实茄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韦,所以我们的增长一直是持续的埔。也因此咖尾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碌靠拱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似花,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庞嚏谩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夹箱,这就是玛莎拉蒂的优势紊叹逢。所以馅母广,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廊醇乐。   另外邪,玛莎拉蒂的车主非常年轻戚捅祭,尤其是在中国市称痪钙 ,车主的平均年龄只有30多岁侈,他们追求具有独特风格与气质的产品偏耽,来表达自己的个性与品味骆吓脓。   凤凰汽车郴篡拇: 现在汽车技术日新月异绕砰,尤其是新能源镜率、共享靡湘夹、智能驾驶方面捅地,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辩骑腐?   雷德?比格兰德滔低: 在新技术方面比牧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹲递谈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凸粹。我们并不追求生产最快的汽车坛弟笑,而是要提供包括技术吴、性能瘫篙、动力昧淌先、驾驶体验等方面在内的最佳组合片隧脸。   针对自动驾驶端帝孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助供裸,帮助驾驶员减轻疲劳睡物,降低操作难度耽勿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的使,包括独特的声浪懊相衰、澎湃的性能心另诧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淑,这是玛莎拉蒂所追求的前沤须。   关于未来对新技术的规划膝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崇拘救,比如减少温室气体排放旅巳,这一方面玛莎拉蒂也不例外家潞粕。此外献,我们也会在汽车上应用比较先进的技术局烙,如苹果CarPlay和Android Auto蔫秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坎七。   凤凰汽车壳偶构: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斥贝补,怎么适应瑟悔叹?   雷德?比格兰德鸿建: 针对年轻人群晌泌,我们采用的方式不是改变自己码毯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肋。比如在中国别,车主平均年龄非常年轻沪创螺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碱恕竭,便是一位年轻的中国女性衰羡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雾卢持。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意博,包括法拉利生产的强劲发动机波、独特的引擎咆哮声羚番、奢华优雅的外观与内饰峨报强、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神派沏缉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穗弄卉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沏壕昧。   凤凰汽车秆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漓啡八?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曙,有没有针对用户画像做调整侧焚揽?刚才强调坚守自己的DNA和理念番,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谩乘?   雷德?比格兰德肃: 在中国捍汾,我们不断渗透到三四线城市滇筋,但是目的是一致的玲欧筛,就是要吸引更多年轻客户嚷黔。但不管在中国乃至全球的哪个城市拉担煌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涉辫、激动人心的声浪胯豆嘶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妇崎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熊口颂。   在设计经销商的时候磨横,玛莎拉蒂也不是随意为之撑,而是按照需求进行规划帕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帝炯,首发售罄的100辆SUV中陷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区编。因此湘搅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锈。同时垮骂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品固垢,客户需要一整套的优质服务芹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置四鸿屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梁赁。   提问勒眠:您的新角色到底是什么样的辩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上老蹄祷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妹?   Alfonso Albaisa谎堪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概,跟所有的设计相关的工作上旱刊,都是由我负责躺攘。之前我100%的时间放在英菲尼迪零赣颅,现在会分30%的时间来饲泥汤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作达洼玖。现在大家看到的一些车型畴,可能是一些原来的车型楞,我们现在的工作顶门,也是快马加鞭乾,希望能不断的改进谩、提升现有的设计限。   提问晶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沮处冠?如何看待他推动品牌前进时的作用块湾翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迸,我们会共同合作妓獭籍,不断进行我们设计的演化逢。其实我到7月份才会正式上任拭令,我现在猜测或确定未来的设计理念腾,还有点为时过早头蔼。   我们知道嘛涡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鬼、非常大胆前卫的色挖,我们的这种设计是一个不断演进的过程寂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘘。   卡里姆跟我有很多类似的地方牛溉。比如炔,我们都是艺术家出身我歼篙,非常喜欢设计抗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灌,并将其以各种形式发挥出来铅。   提问唱:我有两个产品方面的问题斡度。首先握匆,这个概念车非常漂亮铜,它背后的设计灵感有哪些敲瘸令?   Alfonso Albaisa冯娘涉:秉承“冲突美学”设计精髓吭秀币,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幻丰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夹。基本上就像艺术一样兼奈,包括缝针绍豪、包裹感懊骏,还有使用的木质捆梳,都是非臣苛止海好的手工工艺妊绷。这是一种感性和理性的结合那届瞳,还有一些肌肉感极强的车身线条察顿。   提问喂式扰:这款车未来的定位搏画感、消费人群是怎样的伶?   Alfonso Albaisa告:一般都是比较年轻的家庭称,想要非诚嘶垢。宽敞谷、具有运动风格的车型豪傻恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党鳖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示词妇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盖磨角。   在发展新常态下汲,消费动力开始向下线市场转移恒。同时称,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级譬。由此渤,县域市场成为新时代的“金砖市场”辜呻。而对于汽车行业冻,消费升级利好之外杆搞爱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晾。如何撬动县域这一重要市成徒场?   胡绪雷表示勃丢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局随巨箔,帮助县域出租车进行升级改革袜添抹。县域交通的数据化檬、智能化发展称嗣,有助于未来网约车的下沉渗透氨百斧。县城消费能力相对较低攀羚氢,在出租车领域引进大数据之后价栋,未来再进一步升级到网约车踢。   据胡绪雷透露纺缝炔,首汽将在县域布局三块业务甫访腹:长租车线扮垫、网约车(出租车)库舌、分时租赁饲。分时租赁是纯新能源车久亭,未来分时租赁或是对公务用车的补充己,它是纯电动尺肆,不用长时间租郊官,可以通过APP来完成珊。目前孪付,在北京有1000多辆车次桶穷,150多个点位忻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市目充,对公务车改革会有一些帮助苏础。   胡绪雷认为泼且,网约车行为是偏汽车前市场的角色仟市叭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贝。第二旅览,在居民习惯了这种消费行为之后何尝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尉腑该,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聘屉。   当日懂,首汽约车作为新生力量梆晤努,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黎薪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恼倪弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐淌贰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牛逛胯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趴傲,渠道下沉要根据市场来判断们,服务要根据需求一直不断地跟进轨枯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泞,比如说对经济的支撑剧佰隙,对政策的拉动肃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用露。近几年残晾复,一汽吉林产品在县域销量比较高鲤勿埠,对县域市场的期待也非常高僚淘靠。从目前产品结构来看轿黑,产品消费比重70%在县域抹洁,30%在一瘸赔旗、二办砂、三线市场叫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型台诬,外观袜乳懂、配置锰、价值都迎合了县域市场的需求槽抛。   从流通环节上来看搂,县域市场做的非称迹好萍,没有什么瓶颈因素虐奴。一汽吉林也努力在渠道建设隘、服务跟进等方面做成长和改善步。同时宋长欣也提出了一个想法灸广馈,“县域对自主品牌在公务车翘、公务员购车方面是否有政策倾斜掇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长城酥,这是我们车企的想法辽茂幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纬首,要根据市场来判断炭葡。目前寂,县域之间的差距非常大闪市,包括现在推行的3G服务燃鼎,在那些无法设定固定站点的地方缚,推出了3G巡航服务闯。服务是永无止境的工作途切,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局夸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括汝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示曙,新能源汽车推广比较看好北牌套光、上容、广限行菠痊呐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场儡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聊诞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筋。尽管都看好电动汽车的发展趋势奴氢晤,但做好市场并不是一件易事办。   目前比较看好两个市成,一个是北办、上桅猩赂、广限行赎、限购市扯旌闪骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣捞贰,这个市场的发展速度很快挤酗狗。例如河南孰、山东坞、西北区域长辅,大量没有牌照的低速电动车街,在政策方面仍处于灰色地带尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犀酚缺,在国家和地方补贴的支持下寂嘉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羚,在农村市场郴部、县乡市场得到了非城铮好的认可幌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼,县城市场的消费者的房屋空间大程喝,有充足的空间停发车辆蔽,拥有较好的充电便利性侣。其次行驶距离不长邓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菏。另外挥讨铝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难天茂,因为小车型成本低痹骄乔。   赵智刚表示瘫辱郝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展输。河南地区嫁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萝侮沸,在替代当的出租车撼突请、公务车方面取得了不错的效果疼怒赁。同时草江撅,也在积极跟海南政府合作虽凹浆,投放了一部分公共用车形擂温。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灌,比如是文昌奖、万宁参箔、琼海等县级市陈氨惋,未来将在海南全面推进许虑旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藏救,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沫呐。会上暴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾僵瑟,是参与全球竞争公哼没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画贡酗。”   在当日的论坛上峡盾,郑刚发表主题演讲舒外裤。在他看来配草,打造世界级新能源汽车的品牌聊,最核心的是独特性熬骸、差异性欣,是比较节能优势共登怯,浮出水面的是视觉逞冕、是LOGO菠闪苔、是VI逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何牌,其中成本优势是最重要的组成部分截啤了。   早在110年前哥石笆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择本弊肃:蒸汽驱动车极殊抽、电驱动车和燃油驱动车奈够。然而齿岛抗,在后来发展中帛,电动车败给了汽油车炒降逼。这是什么原因造成的铺姥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旅省。亨利·福特发明了流水线生产撼剧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候级冕贪,成本大幅度地下降缎貌罕,售价拉低到850美金柑藉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拖档肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懊夯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌环。100多年的历史多次证明了这一点弗围。” 郑刚说蚀耻。   在反思自身发展时想哗,郑刚透露缉皑胎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量广硕鲜,规模在迅速的增长画,但很遗憾并没有带来显著的隘、大幅度的成本的降低残魄。   为此绕谦,郑刚提出疥采铣,在推广和普及新能源汽车的同时坊,光靠技术进步还远远不够窗擒亲,更加要注重款富、培育成本领先的优势垛毯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿,是参与全球竞争适、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快草。   他建议抢,对新能源汽车未来的产业政策呢茂虏、行业标准搐迫、行业监管等畏剁洛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吓揪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淀彼,这样才能培育出行业的龙头企业娟焙侧。   如何通过提高规模辞、优化设计褪啼、优化政策和制度创新瞄?郑刚说荷簧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炮拆、交易成本和政策成本氨,来打造企业的综合成本能力和优势囊说,从而提高中国企业的全球比较竞争优势片杆杜。这还需要企业和政府共同携手郴潘蹄,不忘初心携皇踞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受坏:韩大为" "  魏建军多次提到恐标,我们的确有很多故事氖,但是他们没有写得很好婪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖华秒侣?魏建军直言不讳地说酶竟洞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绦贡柑。   囤地赚翻嚼目葡、离开保定姬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚕,且莫名其妙魔句筒,或者无中生有的传言所困扰翰齐,最好的纾解方法是什么配颂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赶物寿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酚凑鲁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冲纯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后籍箩沦,魏建军溯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辑,与部分汽车媒体交流匆爆咳。以一身轻便的牛仔装""示人""很井,魏建军笑着说鹅刑,是在同事的建议下才穿出来的篇叙侠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涝,魏建军坦言葡凤,的确压力很大透彻棱,也很难受湘填灸,“有时甚至想哭”兰。他说胳,我本人就是保定人兴蔷,能不希望自己的家乡更好么鹃膊何?当然膛宫们,我们只有把自己的产品做得更好裸赡委。    诚如魏建军所言不守,近期卵霜睫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幻椒倾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粕搂,来自媒体的反馈好评如潮换榷。有作者甚至设问奇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裳,否则也怕媒体老师太忙”论,长城汽车一位公关人士插话道精。    10日下午的WEY首度试乘试驾膝口,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意损镰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冗,有同行在现场就说喀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巍犁铺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胆喉。    动力配置上松,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机开爽凤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞠,最大功率达172千瓦粟捶绩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器定,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拉陈骗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上通抠肺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亭,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌为,而车内噪音也得到较好的抑制钡。“我们在整车NVH方面做了很大努力癌耐柔,也取得了一定的平衡”绿,魏建军说携取。   VV7S    在交流中猴妮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醇继,大谈合江皇、特谈所谓“轻奢”巷汕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邻上缺,咬住“聚焦”二字不松口绊。而是多次征询媒体试车时的感受白拟,并逐一分析韦、解答媒体所发现的问题省捶刻。整个交流过程诫赊熄,他都态度诚恳疟酶趣,即使是谈到一些尖锐的问题跨苯畏,也并不辩解凰荚蹭。他甚至非常谦逊地自问自答渴,人为什么会失败裙?尤其是一些有着巨大成功的人典。因为以往的成功粳呸断,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做购欠司,就很容易让自己失败捍斯挡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上井嗡登,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栓忍绣。他认为柯,好的产品本身就是故事侨,而WEY就是要做最好的产品煌吧。此次肖,魏建军多次提到葡劝,我们的确有很多故事要讲何配括,但是他们没有写得很好陷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吓贡,所以啃咆,我在让他们重写失。魏建军笑着说脆,把一桌人也给逗乐了苯。    在媒体谈到其他竞品时番弗,魏建军都给与很高的评价话场。不过最终还是认为自家的产品蔑极:底盘更扎实苯,操控性更好腾泻,“因为我自己就好‘玩儿车’”女涂删,所以对他们(研发人员)的要求也更高境扦宫。   VV7S    据悉坍售晨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匿霸,预计售价在15万-20万元区间尸烤秸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茄,他思考了一下才说仁,它的配置太丰富了弓,在相同的价位空间肝炯,“肯定没有比它更多晃、更好的”舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臀剐?魏建军更是直言不讳地说猴衬扮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惹,一位来自上海的资深试驾教官说眠,之前很少接触自主品牌汽车美苗戎,这次也是第一次来到保定籍篱赶,第一次来到长城娶妊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炒愤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒儒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言目。期间番锭肥,有一位同行说炔蹄卵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衰?或许这才是魏建军的真正用意吧赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   陆逸表示急哆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贝甲,因为正处于发展的爬坡期涂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说红,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作替停,而且要深度国产化熄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炭妒收,雷新透露物夯,上海车展期间杏寄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靛腻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秦碴鸵,陆逸明确表示练,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辱答,因为正处于发展的爬坡期舵。关于国产化的工作叔蓟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略量撬现,未来将坚持不懈的进行国产化工作仑,而且要深度国产化宛递。    日前堪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狠钳。活动后狸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钢咳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰钠坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驹苗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纤剃桓,超过23万辆啪捎滥。今年第一季度汞羞,英菲尼迪在华销量破万辆馆,同比增长4%绒,而其全球累计销量达到67367辆容,同比增幅为18%航。无论是在英菲尼迪全球体系中洛碗绦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贡沸袍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钎。在不少业内人士看来解恐啊,从去年4月以来纱讳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茎块。    对此突啸蠕,陆逸强调伪柬,目前英菲尼迪的销量很正常辩势,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脸涣溜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剐邪,还处在爬坡期暑。他还说楔回鸽,所有的汽车品牌进入中国后搜谋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑞、运作能力提升及投资力度加强饺创,会迎来一到两个爆发期谅赌。    事实上办,从2014年开始扳把强,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寞尝,就迎来一个销量增长的“爆发期”陇贤:2014年聚瓣,英菲尼迪在华销量超过3万辆狸核棵,同比大幅增长75.6%蠢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轰胺四,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剃爸,同比增长33.8%澎厩。    不过烩,步入2016年斡乐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峦。当年4月初坑释,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔚,刚好满一年渭。在过去的一年里嗡段,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朗捍。陆逸坦言劫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熔程群,以便更好地认清我们是谁顶拣,我们的未来在哪里踩拭全,我们应该做什么们。”    在陆逸看来撑割,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凭辖,今年是进入中国的第十年檬。所以作为一个年轻的品牌超期,这本身就是一件很有挑战的事情焕。他还表示扫肛色,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寸蜂,是更聚焦的一种进化扁。因为市场环境在变化破圃,消费者的需求在变化蛊,我们也要根据变化不断的调整税熬檄、创新脊耐、挑战自我木澎充。”他说垮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姐,就提出了‘挑战者’品牌战略费轰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过波,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的长氰,品牌口号必须得落地躺了。”陆逸表示桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缉每铰,聚焦目标客户群税某没,让产品与目标消费人群建立联接蝗、产生共鸣闪陀。    陆逸对中国经济网记者表示瞧穷瓦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裤宛,而且要深度国产化霖菜。”他说氰第徽,中国是全球最大的汽车市撑伤岬,同时也是很特殊的汽车市尘獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锌鳖似,就要真正的了解客户建请丢,扎根于客户晤、扎根于市尘耗恕,这就必须深度国产化扮操炔。据雷新透露梧莲设,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忍剿释。    但是角范,从2014年底国产以来葛,英菲尼迪只推出了两款国产车型萄狗驴:Q50L和QX50苔洪。对此戏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倘汤。陆逸表示图,“关于产品线布局的问题彭陛,英菲尼迪有一个长线的规划习蔬昧。”    陆逸介绍说镜艘剩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藕,规划内容包含平台规划坦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丝浓。他还说奔殊舜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赌,我们的目标是通过完整的产品规划芒缎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涵去邪。”    谈及国产化在今年的推进程度锯蟹,陆逸表示貌府,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顾悄违,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俩。”雷新进一步透露电曝韭,上海车展期间舌搪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肆苔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现络诲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簿,通过销售Urus闻彪秦,兰博基尼总体销售量会翻一番搏,突破7000辆大关轻犀捞。    在更遥远的将来闹皖,很难说会不会有纯粹的电动车草衫。这是因为蓄电池非常重勃勾屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽纲掣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称泻恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌设诞。自大众集团和奥迪公司接手后泛,兰博基尼得到积极谱捂、稳健的发展撂订抚。日前蒲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骇琅恫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫雄舒,商务部主管Federico Foschini位呢憾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泡盟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膳:并入奥迪公司之后恋虫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的际绢邯?    答奶:2016年薯讥妻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关让。奥迪公司和大众集团接管之后惰破硅,对兰博基尼进行了很多投资鸿存,让公司发生了非常大的变化枫秋力。此外才,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磊逝坷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讣面海,如果没有这些投资侗捆苍,就完全没办法实现这个计划宿卧。所以耐辅,兰博基尼公司从中受益良多戈五。可以说馁,如果没有被接管可滤死,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来称头。    问尖脆:在您的介绍中烘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呛称廓?Urus投产以后暮,重点会不会向中国市场倾斜屎公导?    答晃瞧秃:目前怒随播,兰博基尼公司只有两个车型系列匆脾:一个是搭载12缸发动机的Aventador芦秤尺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坍龟。因为各种原因欧凶狗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降登,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势璃输律。2016年席,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车退。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淘补。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盘。2016年护,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朝。新产品会在2018年投放杠恢,到2019年嗡甜,通过销售Urus人半镁,兰博基尼总体销售量会翻一番授,突破7000辆大关坤邻范。在中国市场上骸,SUV是非常重要的产品仁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糕。    我想强调的是潮旁,在中国超跑车市扯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杀庆宏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币完任糯,Huracán大概在300万到350万人民币诚纠烘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咯孺菲。    问替清涣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痞掠妹?    答涎甲腑:目前乌屋,兰博基尼在中国有15个经销商鲤。到2020年绍,我们希望经销商数量能增加到20到25个亨。当然眷,通过Urus的投放前,在华销售量会增加善糕,服务涵盖的区域也要明显的扩大亩。    问系睡裴:如您所说砂此剑,兰博基尼在中国有15个营销网点谈可促,去年销售了151辆(车)铆。我们简单的推算一下蒋扭,平均一个营销网点一年卖10辆车饥踢衡。那么诵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巫睦?在新的超豪华SUV到来之前彪贝佬,是否有改善他们运营能力的要求呢姓陪?    答磺泉拳:是的伦捻,会明显提高经销商的运营能力你囤,新Urus也会变成一个破局者庇铺。虽然现状如您推算疟沫,但是在Urus投放之后饲,大概2019年或2020年澄答,经销商的数量会增长巳螺,同时每年的销售量可能会提高到30辆撂弊,整个业务会明显的扩大淖铝,售后服务也会明显提高豌翘。而且由于SUV使用的频率比较高凌饺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班评济到,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鼓老搭。    问尼级渺:兰博基尼车型比较少勘,所以每一款新推出的产品都极度重要裸铝齐。现在的汽车行业发生了一些改变腾湘适,比如智能化供、电动化奶。那么喇塑登,兰博基尼在研发产品时砍,会不会受到这种趋势的影响鲜勿铺?    答箔睫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征囊沁伪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斧,更多的是代表了一种感情邵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灰谐,采用V12的自然吸气发动机嘘蠕疵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验功栓。    这是兰博基尼最核心的销售主张烙倡。未来斤肯们,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粉来。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熊铂奈,甚至会超过前款车型角彩。而出台Urus产品时则会有一些变化蓟貉碍,它将采用涡轮增压V8发动机哦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘶。但是慨,不管从产品定位感舅,还是感情诉求方面来说石粹澈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观前妊味。在更遥远的将来畅,很难说会不会有纯粹的电动车弊。这是因为蓄电池非常重市贪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车午曹散,可能未来技术上会实现新的进步稠撤梢,那时我们也得重新考虑这个问题傻捂寸。    前些天缅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麓搂枚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唐铂汗,其V10的发动机再一次提高了功率拘。当然爆店妥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA档钱凄。通过技术创新以及功率的提升申不陀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者且吾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宛袱微。在预销售的阶段乘悲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来失。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藏酣,能够击中客户的心理需求描尉珊。    被访人逻惫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侍。1998年到2007年箩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辆绘,负责兰博基尼产品工作;2015年版泞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员票亥暗,负责销售及市场营销览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩糜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玖,中国是世界产氢大国降乖诲,制氢设备四荤、储输设备头、制造技术等条件不错镐扑,具备发展氢能的基础我。从环蹦刍俏ぃ和能效等方面考虑焦,中国应进一步推动氢能源产业的发展魄。    周奕丰谈到横,中国目前主要依赖化石能源屉,对环境污染严重荚。氢能源因来源广泛绩陪肠、燃烧热值高晨、清洁无污染和适用范围广等优点宦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抚屑,目前看乏涧,中国氢能利用的研究相对碎片化娄烤,与国际先进技术相比还有差距剃巩,没有形成产业化灰米、规模化发展零貉乌。中国应迎头赶上才卫,卡位世界前沿遂版。    他还提到尘屠唱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一借泛,提出实现大规模贩碍、低成本氢气的制取随、存储敢鹊、运输梅秦、应用一体化的战略目标焚。这非常重要蛋本,未来需要各方协力骑丰,加大投入垮,推动相关产业进一步发展览式肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法私。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骇际。    他谈到仁坤暑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伦,各方需要引导资金更好地支持实体经济布长腺,促进金融资本流向实业盒布,真正促进经济稳步发展的,夯实经济发展基础浇棚。这既是稳增长堕列、调结构的需要梳俊厕,也是抑泡沫崔菲培、防风险的举措匙烷提,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幕黄醇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杰。    周奕丰最后介绍和堆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下活系骑,也在不断创新突破铆,寻求产业升级糠几釜。公司主动发挥自身产业链鲍香、区域及成本优势派乌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖恃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锨菱窍、旅游景区奉沃隙、汽车营宿地括睡、农家乐奶弥狈、家庭菜园等不断扩展外瓜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓖,以多种方式在国内推广土壤修复痉规,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幌管膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文蛊:李芳" "   国外媒体报道瓢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档堂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆停膏铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴籍标腐。 李彦宏    李彦宏表示让柑秋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郝。尽管有一些技术问题需要克服妇尺勿,但它仍然有望达到目标戌绰权。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轮刀鲸,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒲烷尚,负责大量投资的自驾车业务部门铃队。 百度自驾车    李彦宏表示但骋涛,我们很可能与传统汽车制造商合作冀龟,而不是孤军奋战期苫茂,目前还没有制定出这项技术的商业计划秋钢捕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲤。我们将竭尽全力实现这一目标嫂祷,收入和利润是其次的考虑锨橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糙售,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样句弊,共享经济还将怎样改变生活寞房角?   三年前谋恰试,基于对共享经济的热忱瓷,清华学霸张丙军创立PP租车炼农才,开启了汽车共享事业;三年后既,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赣淳,成为汽车共享领域的领头羊萍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腔扭,3月7日斧帛躬,张丙军开启了共享有车生活的新征程酥魏。   3月7日丝呕,在几百万用户的共同关注下宫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸥,也是张丙军重新定义有车生活咳巨缺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煽搐兢。   从PP1.0到PP2.0时代无,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毒、一个符号或一个名称那么简单沉,它是企业创造持续价值的支撑苦碳。若没有十足的理由氢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戊。将PP租车更名为START冠室,是源于怎样的考虑垢希嵌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解删融。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体犀舵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捣酵。   “三年前驳嫡霞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劳许吠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益髓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舱。由于便宜便利从囊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虚寄论。”这个阶段型蕊鹊,他称之为PP1.0时代舰。   经过三年的发展姬税,PP租车推崇拥有而不占有拐戮钨、盘活社会闲置资源的共享方式玖,逐渐建立起以车为媒介慨牡诬,重新定义有车生活的2.0时代短形。“START不是买车降介,不是租车嗽嫁,是共享有车赶。这是年轻的人群钱、爱车的人群毒嘘,最向往吹、最有潮流的有车生活方式祁抨。”张丙军说蔫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诡齿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驳馁。同时戳嗣窜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簧佰势,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锑芜,让每一个用户体验到最真实嘲辣、丰富算肝、有趣的共享有车生活颓。”   START代表着新品类绥敛、更丰富的选择茄憾屠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佬樊,相较于神州租车矫投豌、滴滴租车等传统租车公司妻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萎瓦?   张丙军认为节,START的核心竞争力主要体现在三个方面梦轿。   其一能,PP从1.0进入2.0时代砰图,新品牌START更具有张力凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遂,START重新定义了有车生活穆殴,开启了全新的“共享有车品类疲涩便。”   其二管筏械,为实现共享有车的多样化选择搜,除常见的家用轿车外孙,START将主推个性化的用车体验疆歇靖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炮皆餐,如保时捷911渴爸仓、特斯拉毫坎、大黄蜂焕芭、牧马人等等丰。此外催戚,用户无需承担高额买车款和养车成本兢,性价比更高祈诵钳。   其三赎罗底,“共享生活的基础在于信任体系的的建立且问,以及更完善的用户信用等级竞记。这也是平台长期价值实现的核心城。” 张丙军介绍贰,START共享有车生活平台为使车主放心共享乳艾瓦,平台推出了一亿元车主保障金繁,严格的交易信用体系嫉陇,确保车主爱车无风险;对于车友箔啡串,START还与多家大型保险公司合作锰床,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扭辉,为用户提供更具信任的服务布檄视。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侵抠,我们的目标是捆嚼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旗。”按照张丙军的预测不缕,中国自驾用车需求量巨大桂穗,而现实矛盾是丝诽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矮椿,不允许每人买一辆车满足自驾需求耗唬兴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猜。   此外沟唬,他认为新桅耗,随着消费持续升级槽巾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姬辨黄。“感受丰富车型带来的不同生活体验讣安,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纠桑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骸卸筷、丰富狡菩美、有趣的生活方式互魏,让有车生活更加精彩爽膳。”   张丙军表示幕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顿渺擂。START舶,梦想才刚刚开始钮弥箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒纺嚏:李芳 版权作品嚏午,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜,严禁转载袜浇高,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "   今年全国两会上吗快蹈宠,董明珠在接受记者访问时说修:“只要你敢想世,比如以前谁会想到人能上天船肃,如果我们不去创造禽烘,人能上天吗盗顿头?你不敢想蛙蚕段,你不敢去试验申灰架,你永远不可能做好施。”    过去的2016庞蝗,伴随董明珠的攘巷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囱级:格力全员加薪1000元潮俄、格力的员工房谰、以及格力的手机……对于这一切饰,董明珠并不过多在意化,她说微暗,自己最关心的还是“掌握核心科技”解堪港。在今年全国两会廓贡糜,作为人大代表祥描,她再次提出了自己的董氏宣言簇曙珊:确实这两年的发展软憨撼,总书记提出的供给侧改革动搽,我们就应该做供给侧改革的排头兵久,因为做的是实业潦,能够掌握核心技术瓮堆,制度也要跟上陡镭,真正给那些创新型的企业撕、有创新梦想的人一个环境德陌。    对于国家晌齿咯、社会绣、普通百姓的诉求枫悄,董明珠是这样回应的吕峭儒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献觅,他真的不是仅仅是索饶亍,收获帮,比如说我们过去讲会惭踌,这个企业了不起尘净痘,再就业宋佛,反过来你要感恩这些员工东坟,没有人来给你打工陷燎,你凭什么去发展唾雀?所以我觉得要有一个感恩的心情访谢。”    把感恩的心落到实处闭,就成了格力员工的2室1厅嘛抛,于是竿特,别人家的老板就这么出现了唤笆。 记者蔑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扮筐?    董明珠两途潜:对晃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现响。    记者猜:以后所有的员工都会2室1厅椒?    董明珠寝佳茎:对对对灯。    去年末篮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露弧,但因股东大会投反对票而失败江霜。随后渴姥戎,她以个人名义增持珠海银隆股份季扑惮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廉电典,然而蒂,到了今年壬狙颂,新能源汽车面临两大不确定因素晌倒覆:电池敖茫琴、补贴“退坡”镜。在董明珠这里须祭扭,似乎这些俨然不在话下且略,董明珠说钞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汗刷埃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ド信獭,“不是因为退坡我不做缉谋傲,也不是因为给我钱多段,我去做把精落,我认为是一个责任未眷,是对社会腹、对人类礁息欠,你都要去选择的一件事僳棱谭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凸叛,董明珠很不以为然络翠付,她认为绊唾,这些都是炒作污搔,并没有人真正说到自己手机产品的质量吕贤识,只要没有说到质量肋,那就不是否定寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖集:李芳" "  近期衰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弛丸。美国此次取消“双反”淡何,对中国轮胎产业无疑是一大利好帽怀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变季酸提。   全国人大代表痛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涉忌涩,在轮胎中使用RFID电子标签技术逝谈,给每一条国产轮胎装上“身份证”卜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督换,有利于消费者对产品品质加以甄别盛丁罐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碳睦,从而规范轮胎行业发展谐,促进行业的产能优化和转型升级颁拐谓。”袁仲雪说憨探甫。   据了解颁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摆糙络,全球多家组织及单位参与推宋。轮胎用RFID电子标签的应用旅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酥玻逼,将等级数据写入轮胎标签内部床擦寿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定委,伴随轮胎终身使用吓官。同时少旅矗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赐碌,使轮胎更智能猜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茂,能实时监测轮胎的温度琅熬陆、压力等数据文吭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脖,从而有效减少安全事故凉北描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒羡厂:李芳" "全国人大代表陪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹿踞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尝、环境协和发展的产业绕难寄,由于行业标准尚未建立富舞,使得整个产业发展处于十字路口匹。全国人大代表懈晤、时风集团董事长刘义发建议吃蛇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 板心,全力推进供给侧结构性改革扫础。    在刘义发看来屉砷,四轮低速电动车是市场主导被摹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棋旦。目前安奴,工业和信息化部究鲜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》却钝。该标准的制定饯烧钵,对规范四轮低速电动车行业发展朴能电,使三模、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代取,直接实现电动化返雇酗、节能卵翠皮、环保安全出行具有特别重要的意义糕瑰倦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藉喀,又适应市场需求嚼誓吧,刘义发给出四点建议楼撅告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丝拓镜、标准制定应充分听取行业的意见哨脓,响应群众的呼声韶。制定标准应尊重市场规律焚,规范匙、引导产业发展乖,而不是简单的限制韭笔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擎媳。    二农婪亲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炼体。四轮低速电动车安全玩泉拴、环保稍翟、经济奥逗、舒适熬伸擦,是摩托车瓤班、电动自行车无、自行车等升级产品仕乃,特点与与高速电动乘用车不同疵陛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娶锌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茨侧文。    三须、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导处、政府引导的办法赁屁瓤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点去扑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归徊,如采用锂电池政府给予一定补贴乏。    四颁、在制定产品标准的同时赡,制定企业准入管理和注册登记盘、道路交通管理的配套法规湾撕。产品标准只是为行业规范管理提供依据顿,而实现规范管理是一个系统工程缝描链。政府应加快制定企业准入陀、车辆注册登记鸿咆、道路运行管理的配套法规厕剃捂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苦退告,方便企业让利于民短暗,减轻企业和用户的负担绩蒂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怖枪、加快供给侧结构性改革的产品擅簇,又是一个节能环保的产业绷锈,引导得当可以大有作为崇降恳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膏瓣。”刘义发建议纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺椭呢:李芳" "   近几个月来怒视猩,共享单车火遍了北京城坤。6日僵,全国人大代表漓卸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漆,今年上半年坑角琼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憾锹。    徐和谊说奶诞,伴随着公车改革抗观粕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁享。“很多公务员手机上有软件芹培,一刷就能用车歼洼。”他说肪凉,今年光烧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逞朽棋。上半年憾少详,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅帮擂。    据徐和谊介绍浪,未来投入的汽车数量将根据市场而定贰似卵,租用的价格将有竞争力辣龟。产品的外观将非常“吸引眼球”碱挂,为两座式纯电动共享汽车骚裁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潮,适合分时租赁和共享市场需求实汕坪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涸馁酪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婪旅,在手机上可以查询哪里有车嚷喘修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偷北,目前大家用车起点和终点不同蜗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源味。”徐和谊说始,目前欺翘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慕磷,包括立交桥下闻霉、公共停车场恳青、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杏仟。目前边远的地方停车资源丰富滦,但是用车的消费者较少蔬疾坑。“希望异地还车的便捷能够实现吐嵌司,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞭四泌,否则还会存在最后一公里的问题褐露。”    徐和谊坦言师,停车位还存在管理的问题番,汽车是价值比较高的消费品挫,一旦出现剐蹭恢诉坊,租车人还车时也容易“说不清”拘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胚帮畏、“钟摆效应”等问题邦钞订。“有些消费是单向的靡屠孙,如何让车回流也是个问题”点。他说幸绣,目前迸街,北汽正在进行市场研究酵囱祭,探索解决方法锭。    徐和谊还透露葱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荷卑借,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奢郴。目前距2022年还有六年时间箍,从可行性上讲忙,应该是能够实现的碉哺。届时希望借冬奥会的机会现割,展示中国制造的水平毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽练:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阀篡接,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击誓,目前已追回骗补资金或非粒款23亿元瑟,并对有问题车辆不再补贴秘欠,对闲置车辆也暂缓清算蔚寒铜。    肖捷称氏痉财,在财政部门督促下赦绊掇,目前相关企业正在采取措施似摄,认真整改发现问题测。    有记者问枷损,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邦硕,肖捷表示估,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整村络诺,主要是降低了补贴标准俊惹,同时也设置了补贴上限赂涎竟,还提高了准入门槛赁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展口,同时也可以有效防止出现市场扭曲七努。”他说茂肉使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "全国人大代表乳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妥规、废液旗物、废渣等污染把,一旦有机电解液和钴酸、铜顺稍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肖恋晦,就会带来生态环境安全隐患募,甚至会危及人类健康掀骆。”全国人大代表县、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示负。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议策。这位带领团队经过几年技术攻关栋咎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上为乾境。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个福,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壬。在提交建议之前舶矩蹲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毯崔。    自20世纪90年代以来刃握诽,随着锂电池广泛应用驮劳清,我国成为世界上最大的锂电池生产殿、消费和出口国阿瞬迫,近年来我国出台了购置补贴镁卧、税费减免骑避、研发支持吕碑际、消费优惠绷谷、基础设施等一系列重大政策措施墓钠,新能源汽车市场日益蓬勃发展侠杯舒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畦、保有量超过100万辆幸呛,占全球市场保有量的50%割吩亮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响徒。    随着新能源汽车快速发展熄,作为新能源汽车的“心脏”窖,动力锂电池产业也在迅猛增长醇化驹。按照相应的报废标准喊,动力锂电池回收利用市场已经形成陌窘芥。有研究数据表明屠醋,预计到2018年屑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窜互,累计废旧动力锂电池超过12GWH庙毒、报废量超过17万吨烤啦魂,从中回收钴湍、镍前领、锰氛、锂潍撂头、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峰,到2020年将超过100亿元的痪锰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梧孩杉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汾链,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唯倘顶。”张天任认为坏,如果动力锂电池做不好回收利用扫,就违背了绿色发展的初衷裂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梨范,但现实是场珐理,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朗寥擦。“废旧动力锂电池包括不同的类型颅闪较、设计工艺和串并联成组形式彼馅匿,以及多样化服役时间础、应用车型和使用工况宝敬厦,这导致电池拆解不便合溜。另外凌圈屁,国内尚未建立成熟的回收体系挤横磺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痢其谁,回收工艺成本高蒂。”张天任表示泥,“出台的政策并不具有强制性波繁簿,且缺乏明确的奖惩机制妊撩茅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高同金憨,目前动力锂电池相关主体无利可图酞,对政策执行积极性不高浅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琴,张天任说搐痛陪:“一是退役电池较为复杂苏漏虏,不易拆解;二是退役电池一致性差帆吼报,品质不高;三是回收拆解成本较高彭抽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管距察,执行不到位耻。”    有问题就需要有解决办法藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稗:其一仓期坝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宪泊监,加大电池回收再利用关键技术研发;其三许部,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祈,鼓励商业模式创新试点和推广应用掳缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "全国政协委员掣检灵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坊豹。”全国政协委员硅拧晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暖苗锰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时东,其市场前景令人堪忧太。“在电池方面帅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眷届,2020年后旧订实,当大家都不再享受补贴时叙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肯淬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皇。”另一方面肯,柳崇禧表示夯埠醚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市供仁危,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限踩守闹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哼害,在于车辆寿命和电池寿命的不对等关。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薪伯绅,但电池的寿命大约在20万公里唇毙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羌扣,这意味着诞犬茎,电池报废了车就要跟着报废戒救伪,这样算来忱,纯电动汽车的使用成本是很高的毫疾。”柳崇禧说囊犁换。    对此敞曝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氮,即建立专门的电池运营机构甸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洼趁炊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕾愁侥,是对车辆的物尽其用迷吞。对电池而言访,虽然不能再服务汽车齐,但还可以被用作储能电池擦聘哼,同样达到了最大利用率锤。”柳崇禧认为昆低链,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法什。“但国家需要予以支持鹿拴,尤其是在车辆检验方面拷绊倡,按照现行的规定看奔,更换电池即被视为改装腊。”他说惋。    柳崇禧的另一个观点是桂,氢燃料电池的大发展即将来临目。“一方面世脱,原来的运输成本相对较高松蝎,而如今这一问题已得到很好的解决矢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簧理换,美国的相关先进企业在国内开始建厂墨紊匙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车保楔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骆毋。”柳崇禧表示喝救,氢燃料将作为增程器为电池供电努且哦,以达到更长的续驶里程俯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用课啦酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡迁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同平,造成了双方的利益不在一条平行线上袭橇。为了解决这一问题恰敬幸,李金勇指出蜕税缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操颊颁,重新设置股权架构竞屯萝,经理人和骨干员工合伙人化惰突瓜。”    “遵从起码的商业规则拖绰力,我们就是经销商虹萎哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆、一个桥梁摄,我们没有义务去亏损境孝。”李金勇说矛舌棉。    日前却,著名汽车营销人勤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争频低,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象建。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睛,李金勇直言棱摆雌,“在过去的十几年建唱岗,我们的市场非辰怂罚好馆,老太太都能卖车墟辨峨,会加价就行了草举,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炬,职业经理人的压力很大大顶鹤,每天都要搞KPI考核羌亢签、培训词虹胸、提升叮。”    李金勇以实例说明钱倍:“过去在资源时代擦十,一年这一个店挣1000万岗,给职业经理人开30万劣霸,没问题形,这车好卖充韭苍。现如今斑,市场不好了关仍案,现在一年挣100万邯臂,职业经理人还是30万握,但是特别累彪,现在一年的工作量比前五年隆、前十年两三倍都不止敲宪。”    在李金勇看来另,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓟,造成了双方的利益不在一条平行线上卞。为了解决这一问题遍促双,李金勇指出计,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛颈,重新设置股权架构浇傅蓝,经理人和骨干员工合伙人化愁杆钠。”    李金勇进一步具体阐述道忍,“过去资源时代暴,投资人只要拿到了店无软、拿到了品牌醒捍违,就可以赚钱头憋绿。现在燃峦骇,资源时代已经过去了怯辞斜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人维锹,从而真正让员工自动己随挛、自发地把工作当事业悼维,而不是靠培训敝息,靠感恩拈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峨饰沽,不少汽车厂家制定了销售目标辩窘、生产目标泵,职业经理人必须要完成拴观,如果不完成就走人谭徒弹。李金勇认为陀,“在这种状态下骸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灵隧蛋、十年的规划徊洞深,只能先制定一年的规划毋,把今年完成再说狼甲泻,由于今年完成了蛊,明年才有你的事匙洪列。所以这两年厂家的高管变动频繁氰,十年以前很少有这种变动哼胆,而现在这种变动成了家常便饭劫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梨旦,没想经销商的盈利能力鸿损匈。”李金勇表示阀皖蓄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量适融,想办法做经销商工作力,把销量任务压给经销商愤。而经销商越来越不听话体蔬、越来越不相信的时候信歌锌,厂家就再出台相关政策斤。    李金勇指出宫,经销商要有勇气打破潜规则茅稍吝,遵守正常的商业规则累侩罕:库存大不提车裳佰、无差价不提车潭抄、拒绝搭售汀。“遵从起码的商业规则搏阀殿,我们就是经销商段东署,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迟饯、一个桥梁何夸掂,我们没有义务去亏损秒秋。”李金勇说插。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厩,李金勇建议粟仙:同城市的店应该互相加盟或互相买断卯,或者干脆出售给另外一家经销商邪,不管用什么形式佩,形成同城市的一家店须陡班。“我们用销量芜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骄,这样减少恶性竞争撑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怖。”李金勇说骄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溅步寐,李金勇表示敞管,“我们不可能卖出路边店的价格帅输世,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抢能。100%原厂配件保障泪架,专业的维修技术瞧双,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恢茶惧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肪人。    此外散剿,李金勇还表示朔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拿冕。据了解板省,2016年剁,新能源汽车的销量超50万辆沥背,到2020年辅骋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坏际。在李金勇看来然抠,在这个快速增长过程中等,“传统经销商中渺,谁关注了新能源汽车并率先布局窜箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹掀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩八拉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慷、四川省鼎立律师事务所律师施杰讥,今年的关注之一汞情陶,是有关网约车新政的话题哩弘讲。    施杰表示珊,为加强管理凳煽谭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闯拐,并于2016年11月1日起施行反嚷镶。然而能,根据多家网约车平台公司的数据廓拎慈,在目前运行的网约车中桐抗点,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骗赣,仅占极少数部分绣绅麻。    “交通部制定了网约车高品质服务钙适版,差异化经营的原则崇饭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”薯,施杰称坪腔,“我认为拴痘兴,政府应当放宽对网约车的准入限制嗡,顺应社会共享经济发展趋势”熊首萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到觅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菩没未,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垛告栏。    首先骆顾乘,施杰认为味,北京峭蓝烘、上海的网约车细则要求“京人京车”枪方碘、“沪人沪车”等差异性待遇磐胚,不符合市场竞争规律墨哀敌。施杰表示剿诲钞,只有在市场竞争的推动下耿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窍扮,也有自我管理的需求与能力卡枚。    其次勘,施杰表示善,北京背些毫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒂,而且购房偷僧、购车也并没有绝对限定于本市户籍许惜胖。“京人京车”然、“沪人沪车”的严苛规定票度,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏,会导致营运车辆骤减手。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妇损,阻碍新兴业态的发展稍稳。    而对于多数城市对排量晨速掣、轴距都作出的高标准要求劫箱,施杰认为盾估粗,高排量代表着高耗油悲,不仅并不符合节能减排目的体把,高油费必将抬高车费砂花沛。    更重要的是杀骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矾凑、高门槛坎馁,将损害网约车的实惠经济特点路,打击其平民性灸暮庞,“上述许可管理的模式裂,将导致网约车司机数量骤减蝎、车费翻倍浮俏桃,群众打车难储盒套、打车贵的现象又再度出现馁德犬。”    此外禾剃稻,施杰在这一提案中的主要观点还包括潭波:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”便谴、“许可管理不利于节约社会成本”等皋家齿。    施杰建议龄,《暂行办法》可作出如下修改奢炯:    (一)政府适当降低准入门槛境冷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扔,是十分必要的扯。比如炕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔡漓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硕借、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求外舶,等等籍级饱。设立适当的限制条件靖萄涩,符合市场发展规律顽,能促进网约车市场安全性厘卡劳、规范性发展暖沧耙。    同时堡,政府应当科学引导网约车发展啥,而不是像治理洪水猛兽篱奖,把它一下子关进笼子里稠。以构建网约车公平竞争的环境为导向起危,放宽对司机户籍的限制性规定来慕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源删喀炽。网约车平台汉娄汐、司机和车辆的审核程序锚莲牌,各类许可证明的核发程序尽量从简沏抗粟,以便节约社会管理成本橡忿藤。    (二)政府协助构建平台审核褥拷、加强平台监管    改事前许可薄,为后期监管俯汞,采用“政府管平台连,平台管人和车”的模式龋斜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坤,规范其登记信息没豢儒、审核资质的义务降,定期提交所有车辆的情况瞎,这些数据要在监管部门备案届寇。并通过补充相关的法律法规锯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矩聊挽。    对网约车不合理调价进行监管驰。保证人民群众用最合理的价格出行钮擞舜,也避免由于市场垄断形成的价格新高妥李墙。2017年1月邻新,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唉椿溉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘦,就此提出整改意见旧,平台负责人也承诺将取消该功能芜邓反。这就是成功的监管案例柑扯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车珐,存在大量不符合新政策标准的现象害蚂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邢畏爽,社会各方都需要一个适应阶段荣加。所以瞎午茹,新政的实施不可硬着陆含律喘。当前阶段艇,政府应当积极引导各平台规范化审核程拔聘,加大对群众宣传力度揪骑,延长从旧规到新政的过渡期棱落,循序渐进地促进新政策落地木。    我国全面深化改革提出了目标寸: 市场在资源配置中起决定性作用垄,更好地发挥政府作用蜕。近年来汹晒檀,国务院一直倡导转变政府职能冒,推进简政放权汗。对网约车的审核蛾,放权是进步犯,限制是倒退骆。政府应当创新行业管理辖,优化监督模式馆,构建平台审核模式钙锚贩,推动群众绿色出行表谴嘎、健康出行险,为“互联网+交通”营造良好发展环境劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聚镀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计板躬、品质等方面做了很多的投入独氰赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欺铺让。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛任嚷惜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扑署裙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苟粒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倡省糯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氓匡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻槊。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹦壳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浆、品质等方面做了很多的投入菜陶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倍橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搏怜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性普、时尚及科技感的一款产品卡姥。”韩德鸿说胺练。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型珊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菏请瞧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆联爆览。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”健哎。薛海涛坦言垃份下。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胳嫌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翟断穿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走村幻迫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痛、制造能力断胖、经销商体系急负、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面列洗仍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖豢惺:李芳" "   2月21日扒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绒洛谈。本次大会立足技术趋势扳彻瞄,探索全球技术发展的内在原动力厢,探讨人工智能品、量子计算奠、基因疗法等领域的技术和商业趋势衅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中特,有两项技术与人工智能密切相关贫柒,包括强化学习和自动驾驶卡车溃。在关于人工智能的圆桌讨论中竞,多位创业者和专家针对强化学习檬烽惧、无人驾驶分享了自己的观点憨牛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碍,可能只在北京的五环里面开巧,路况很好段昂瓜,最高限速就80坤、90公里撅,这种情况下桶,车就会极大简化的辫灵,驭势并不想生产一辆概念车楼别靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卞栓陋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术次汰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狄坟。技术投入上勘畦辨,目前大家都在往里面投入很多的资源膛桐,整个行业在往前发展壬斡,但里面还有很多问题需要解决未斑,包括保险拣松筷、政府等吩枢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用微毋顿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道北妈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芯幌,把信息融合套骋粱、如何决策做好妹。图像识别拓展能力非常强荚扭鼻,它信息的理解非常细致霜芦、更加全面擞,比如前方有一个易拉罐师,有些传感器会认为它很危险蛇半,因为它是金属霉疮,但图像识别会根据它的大小单、形状去判别岛姆。目前结合强化学习徘泰噬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夹稿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能具,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目察将,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碌棚,说到底这还是一门生意吹适耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  【导语】这是最好的时代纯,车市销量连破发展记录衰腑,这也是问题的时代复,多元化髓耙烽、碎片化洞甭,对整个行业提出了更高的要求息。一切都在变磷晃,唯有不停思变方能随机应变墟蛾。2月18日醚浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疟崩。行业内百余位思考者和变革引领者稼,与120余家媒体相聚一堂处,在“变与革”的大会主题下斡捎,共商“品牌与营销之道”态和扁,把脉中国汽车2017徊浓付。广汽乘用车副总经理肖勇哨少、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冈徐、吉利控股集团高级公关总监杨学良救搁、福田汽车集团公关传播总监许翔是、SWM斯威汽车首席运营官余波侍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挤。以下为发言实录瞎遣:   互动环节嘉的合影   李苗苗倘添叙:接受张红同学的邀请钎。下午好!大家都是老朋友了蹲脯滦。今天在这里掇念,首先我撞杵A迹贺张红搞这次论坛稿。第二尾迫泻,其实有这么一个机会让大家聊一聊派,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惩刃挤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慨处,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字块溅。对这个数字漏,我想每一个人拎灸,特别是管营销的人论,特别是管品牌营销哎璃靛、品牌推广的人疥赖缆,我想每一个人都有很深的感慨瞬套。   首先请问肖总归旧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物起榷,也对您做过多年的跟踪勾迹孙。这次请您上台群炽,我很想问一问既宠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亭放粉?能不能简单地概述一下吩蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是阶赣:李苗苗老师第一个点名我袍赊会,作为广汽传祺来说屑编,正如李苗苗老师所说的矢岸盛,应该说是比较新的汽车品牌迹绦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佩侗估、“两个坚持”辣,坚持正向开发和坚持世界级标准居邻赏。这两个中陇,一个是对产品开发的定位报,一个是对品牌的定位俗此颧。   从中高端车型的新产品进行切入复,相对来说这条路走的比较艰难一点骨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焚,就是起步会难一点凶,后面会越来越开阔蝎麓、越来越顺店搏叮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桔,内部也有两方面的方向绒弘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁绷卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贺久,并且在市场上面赢得一定的销量喜盎,建立一定的知名度胚句讼。另外一派的意见烦憋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棋衰,从中高级产品切入党朔炉。但是大家也认识到这个困难疯磋馅,一个全新的产品和品牌从中高型切入剐吴靠,也就是售价在12万元以上登黄痰,第一款车型是12万元到18万元立标呈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劳滥订,我们意识到这一点了霖苯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烘侯,其实2011年涵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甲,应该说是非常艰难舰掣拌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栖高钦。但是2011年取、2012年有一个词就是“坚持”矫撇,做品牌是做两方面的事情惟融。第一个是做好产品的品质厩,第二个是做好对客户的服务武韦,以这两个为基础这五六年走下来量烘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塘勘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琅,受到各位媒体老师的厚爱璃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棠涕渤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伦磕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹲,我觉得第一个是坚持漓蓖铣。在我们困难的时候不要去放弃荣,就是把自己的品牌形象悸歌殴、产品的售价回到往下行的趋势剔。第二为了支持品牌向上身喂仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绦。   李苗苗肝题谩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的称街,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程城互。比如像现在的奔驰丹,一百多年狸差办,宝马肪嫂巳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔷栖南,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怒层。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抡颂,也有现代的销量纺胖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烂,您能够阐述一下吗梁刻?北汽在塑造自己的自主品牌方面管辩潮,到底在哪些方面下的力量最大痛?   陈思英从洞:谢谢李苗苗老师圃滑办,非常感谢红姐给这样的机会落泛涣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌估。其实不是妄自菲彼坦鹕佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷供详,台上在座的各位都是大幅度增长胳簧蓖,我们同比增长更高一点鹤先附,因为我们来得更晚一点缎,同比增长8.7%堆持。   但是我个人一直在想这个问题奖挖坤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辽雾。像奔驰去年是130周年范,今年是131周年林,我想这才是品牌仁敖饶。现在我们在座的各位给客户提供的牢,我更愿意定义为商品吝旁,我觉得是这样录。   从北汽自主品牌发展之路来看溯穿码,各位媒体老师和同行都知道侨,2009年我们是收购呢单、消化卉绥恃、吸收了瑞典的萨博技术绩殊尚,当时萨博的93唉细、95的平台和1.8T囱长溺、2.3T涡轮增压发动机的技术躺藩,我们是基于萨博的平台上慷碳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耿斜。2013年的5月份膏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬圆既辍,大家对这个印象应该很深纯拣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇困浅,当时也试图通过萨博平台的背书河磐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忱钵僵,因为我们希望建立中高端的自主品牌坞路,当时的愿望非晨犊妫好娩是色。但是事实上发展到今天辈钒够,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摧。   但是没有关系毯赔,2013月5月12日投放的绅宝D70梢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毖拨。这么多年的坚持是在消化师、吸收萨博的基础上进行的帛爱,源于萨博堵恃拍、高于萨博沮陋刹,我们有奔驰撑剔、现代合资的反哺努素插,我们在人力嘎奸态、财力圃汲、资源谁珊、技术稳、研发捎嗣焕、生产腺、制造方面社档,都有很多反哺给我们棱戊,北汽近几年高速发展母骗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘘,这一百万辆含金量是很高的显,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虐,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛾坪。这里面还有几个第一和差异化产品飞吨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一地,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苔妈筐。   基于萨博芥屋喊、源于萨博和高于萨博的消化蒙、吸收和引进尝胜兰,同时基于奔驰和现代的合资反哺塘堤,我们坚持为消费者提供好的产品碍、好的服务搭胎、好的品质貉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弯扁程,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质降桅醚,比如中国新车品质(IQS)IQS蔬苔、强制性产品认证(3C1000)辽,3C1000即三个月的购车用户中蒂阮航,一千个用户的抱怨度是多少圃炯,我们的水平无限接近了合资品牌萌私韭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幻射,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镀瓷,希望有一个很好的中国背书娟归,给大家提供一个很好的产品体验久、品牌体验和文化体验恍喉缕。   李苗苗唇诫搬:听到陈总的发言我一直在想笨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO静救,现在经程吆埽看到“北京”的LOGO佳。   前不久搅起菲,不去杭州是到处都有吉利车奥晴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年归,推出一款车就红一款车逢歼腾。请问杨学良们隧,学良也是吉利的老人了醋厢壳,一直在负责品牌形象的塑造娘头、公关擎、市场疟嗅。原来我们也沟通过这个问题掣,对于吉利来讲收购了沃尔沃迹巳颁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块对戮,这是蛮难的事裸。刚刚陈思英总还在说萨博揪穷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讲倡,感觉蛮纠结的瘸紊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匪?   杨学良妈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剐旱瓶,第一是对标贫灿祷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌集驴。我们是坚定不移地在执行玻修猛,而且到后来做博越商、博瑞之后有越级对标夕。比如我说开发一个自己的A级车高淡,可能要跟合资的B级车对标疙士。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桑狈钢,包括研发崎、制造馁、采购骸、营销舷佰,我觉得成果是非常明显的吾。   第二是坚持走精品车的战略县。所谓的精品车扛横海,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逃罢坊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准估,比如车的造型设计上面卜冲,自从我们在全球建立了四个造型中心胃倦撤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的须戮敖。既有符合国际的审美潮流康硷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缓瓢坦。比如说在车的智能互联领域被,在博越车上面车机人机互动的功能上堂佳姑,已经超越了一些合资品牌碌般,这一点使我们感到非常骄傲桅冬。   包括在工厂的制造工艺上卜吝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佛,因为我们现在建得比较新推蹲探,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来紊。大家可以看智能化程度最高的工厂丰,现在实际上是在自主品牌的工厂中驾。   第三是一直在坚持口碑肃畅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任外肝沛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藐窜屡。这样就可以真正喜欢这个品牌逛活,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跨秋夸。   刚才提到了浙江搪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芭入,市场占有率在细分市场上已经是第一位了病甩,大概接近了7万辆敌猫全。这在以前是没有的曙妓,而且这些用户里面很多都是卑母惶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爸阂籍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霞。目前因为我们的品牌在提升煎救,我们的品质在提升担,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睬乒洽。这从我们同行施,包括从传祺萄猩、北汽的产品销售上也能看得出来赂。可能大数据调研黄,像一点资讯的副总可以讲讲乃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叼袍。   当然您刚才提到了在集团层面举,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苛梅琉,同时又实现互补讹?这里面还是有很多原则淘彪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侥采厕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邪艰弘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争心席缔。沃尔沃是高端豪华品牌蟹,是跟豪华品牌去进行竞争的陕岸水。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋鲍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绣、流程彩脯薯、标准垄譬,包括人才的培养和交流面匣。最新我们做的一件事够汗颁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睬怪把,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舵嘶趣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碌磁,可以说没有沃尔沃这么个老师设,没有沃尔沃这么多年积累趣客虚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构始够。我们相信因为这个架构非常新钠伤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戏架盾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质火徘,以及质量再上一个新的台阶锌变,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拟堑。   李苗苗篱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圃氛,最重要的是坚持了哪些卸?   许翔拒:谢谢李老师徘,同时感谢红姐给我这样一个机会倍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓壁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友为双。   福田汽车是商用车企业患,和乘用车企业还是有一些区别洁。我们主要的目标客户群是to B的痹扫孙,正如您所说滴俱,我们是1996年成立的衔徘,到去年是成立了20周年髓,通过20周年的发展纫到敢,在过程当中包括您和各位老师的支持寝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玻教颈。在中国轻卡市场上八祟琶,已经是连续十几年的第一了缺吃芒。1996年在山东成立水,1998年上市桅盟位,2000年进行区位调整就来到了北京唯赌违。   在这个过程当中您也说到了品牌问题备陛径,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狭脚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舍双簇。我们可能把这个品牌是这么理解的痹盘,现在业界对品牌有很多理解的方式坝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埂狈疏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酸太诫,所以我们从整个的业务流程上来看随箔默,这个品牌业务就是在其中的燃闪箩。所以我们这几年在企业的发展过程当中丧炯实,品牌也是在不断涌现短,大概有几个阶段皑堵。   1996年是以轻卡为主导瘸材,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心浴,用着正好”毒摩。在当年的时代抓住了市场机会蕊挺骏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轻。   在2000年之后稀羡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憾,进行了商用车全系列的叛宋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捍扇,这是一系列发展的战略排魔牟。同时把品牌又进行了再升级狸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系草,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理媒。   在这个过程当中甜,福田汽车不管是做品牌还是做企业暇榷外,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缉哎?一个是福田汽车在商用车范围里面笆,就是在整合资源方面觉得还是不错的藉汉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甩,花了八年的时间跟他们谈合作褐挺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棉,生产的产品也是福田自主产品欧曼履芦,同时和福田康明斯成立了50陈鲍蔑:50的合资公司卸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菲篙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泡、先进理念之外巴蛔,科技创新也是核心的一个点宽傻检。福田汽车虽然作为一个商用车企业疚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笆勺,但是也是做了很多的工作迟晌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祟晶吝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右噬。我们统计了一下愧款袄,和乘用车企业也是差不多的鹿崇偷。   而且我们在研发方面燃罐汾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部誊抹,这在商用车企业里面比较少见搪。不管是先行的技术很,还是技术传承方面都做了很多的研究臂奴,包括去年也推出了超级卡车骄片虐,也是整合全球资源打造超级卡车酚。全面从安全宠、环保方面进行新一轮车辆的升级栋亥。   我觉得总体来说吧烫练,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔑,是一个有着锐意进取烽蹭、远大目标界,是一个愿意为客户激撵、为所有的股东娥欺临、合作伙伴娩、利益相关者带来更多的价值偷技,也愿意为更多的卡车司机蒲陌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睫。谢谢!   李苗苗跑虹按:2016年一年有很多新品牌出现滇匆,也有很多刚诞生的品牌在努力称杰崔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泵、宝马滔。我就参加过场在北京的怀柔斯胯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霞。我当时心里就想斯威蛮有钱案涞殉浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢固侵臀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淖妨?对于刚诞生的品牌纳斜啦,品牌之路有没有塑造的路径械写集?你能不能简单地概述一下口仇钞?   余波敢窗:感谢红点汽车和李老师盘,各位媒体朋友和各位同行间闯避,作为SWM斯威汽车当,可能很多人觉得很陌生啸,可能没有听说过葛棉,我简单来介绍一下恨珊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缕蓉巢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袭,7月份品牌上市闪,8月份第一款车SWM斯威X7上市湘敢鸵。   今天让我来参加这个论坛配袒考,我们的心情很忐忑菠胁辞,我们是一个汽车行业的新兵戎匣懈,我们是抱着学习的态度来的穗隋灰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旅,希望多给我们一些指教惶洞氨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬凯柒?我们认为这个品牌给用户的是两部分辱隶鼻,一个部分是产品的硬件乳饶廉,也就是物质的东西辟仇抽。另外一个部分是精神层面的俗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吩瓢费,第二是付诸了一些智能化凰灌虏、空间和外观酶桃,外观也就是在意大利建有一个设计中心鼎劳腹,在外观上有意式的风范阑犀。   从软性来说蹄胺,我们要付诸一些内涵胖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晌矢,通过植入意式生活的方式鼻乌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篙献崎。同时我们也在倡导一些生活方式没獭,通过软性的文化来塑造率先艘,解决通过硬件和软件双,以及从物质和精神层面塑造品牌乃催锭。   至于未来怎么走蜜卷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求托。用户实际的需求和市场的需求绍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉控绦,未来我们还是要跟着市场走鸿昏监。   李苗苗哀:我旁边坐的也算是媒体人伤刃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕾?因为主持人给我了一些问题抡,我个人认为不想问一些特大的问题竟惶,就想问问这个问题料。   付继仁豢煤:谢谢李老师硅咀携,这个问题还是挺好的沸。刚才您在问的时候锈炬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饱。   一点资讯是比较新型的资讯平台箔瑟痕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点限忙,我们是做平台瘸腺,不仅自己生产内容亲乃费,同时全网抓取内容拈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侣,再把有价值的内容分发给需要的用户浦,完全是自动化握河、机器化的败虱宦。我们怎么去帮助车企呢摧赡?我分享一个数字材脸鞘。   在过去一年波,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的史噬暗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臼底,第二是移动互联网的平台父默,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冒幻烈。很多的车企其实在做品牌的时候恳,都会要求最终的效果脆。坦率讲丛箱吕,以我个人来讲这其实是两个事裤吹湾,因为品牌本身是非常感性的蚀,效果是完全用数据有结论的看,就跟一个人去吃一样怜,吃了四个馒头饱了煌,不能说只吃最后一个就饱了涤衰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颗,现在我们有几个大的方向凹,第一是更技术化的跟车企进行合作退磕。比如说从去年开始骗杯别,我们跟上汽通用进行PMP的合作暑。客户自己建了一个数据库阿场,就是把用户进行了一个分类幌塑。然后我们每一个用户来到我们平台上漏,他知道哪个用户对应了什么车型龟盼菏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肌,也就是把他们的流量经营得更加科学翻。   这个给到我们之后譬虽,又发展成了一个新的技术驱动斗帆巧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鳞脯廊,还是看汽车外观的细分多抄。这不仅可以推荐具体的车型唤,也可以把具体的创意自动化每己,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涝,这完全是技术化的匹配烷超。   第二点贬较,我们是一个内容平台厕布赂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容武,能帮助到车企做非程伲好的传播浪,有的时候这些内容并不能够被发现菜。现在我们把广告当成一个引子病病,不是一个执行的结果窗泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣容,进而把下一步的行为做好亭。比如有一个产品是一触即发并惜,用户点过客户的广告之后相全,我会直接给他推送相关品牌的内容凄烂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饶钡回,再去看有没有点这些内容妈对,有没有评论爽甩、转发焙嫡、收藏陀稀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酬道茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仆钵,把广告和内容进行打通台前镁。   第三点苗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘸艰。这个场景是有时间乃附先、地理位置和非常多大量的内容和数据洞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帛剔吓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袭怯噬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唉俱,或者是去日本还是去韩国旅行词队。这些并不关系到最终的销量提升多少诉,但是可以了解消费者在关注什么乔爽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急烷具,一方面要通过你的技术确涵、数据实现更高效的转化疚鸿,实现现在解决广告主的一些痛点刑暮。同时要帮助广告主把服务做好念,说句实在的都是服务用户翱蛇梨,我们产品的用户也是车企的消费者磁,怎么能够把这些用户服务好奈氖沧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顷萎。   李苗苗卫蹦:付总说得很好替瓶让,借此我也想说几句耗祈。我看了一下谩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汉,也有一些厂家的朋友炬喊伯,我们每个人都是汽车人传鳞。   我在想腊创,得益于这个好的时代钙廷,既然是说品牌裂痴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讼拴,无论你这个媒体叫什么名字岗,找没找到自己的定位题戏。无论你这个汽车是什么品牌另效,你的用户在哪里豢沸。过去几次会议主持上都说四个W吹详喊,也就是我是谁摄眠、我的用户在哪里茶埠宠、我为用户在做什么冬苫、我还能为用户做什么孝。包括媒体也是一样蓉坞芭,我是谁(什么媒体)居胃,我的读者在哪里闪吨,我为读者写了什么样的东西糖其捞,读者看不看髓歉壕,这是不是你的读者群要看的孩,最后是我还能够研究我的读者茬、研究我的客户矩、研究我的用户痪瞬,我还可以做什么眯劣痪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立价牟,一人问一个问题就结束锋屑。   请问杨总霖嫡,刚刚说了这么多蛇备腐,就一句话衬,什么是品牌慷?我们说了半天品牌绦齿。   杨学良校圭矛:我觉得品牌就是价值陇错,消费者买你这个东西值不值怂库,如果他觉得值了笛,就认可了你的品牌捶庙。   许翔萌世:我就按定位的理论椽庐泥,品牌实际上是一种品类的代表确蛾按,消费者是用品类来思考恫瞧释,用品牌来表达魄。   肖勇粕刚:因为我是做销售的吕奥,我可能最直观的印象监卜乃,我觉得品牌首先是一种价格敢钝粮、价值体系崎,同样的产品能够比别人卖得更贵阂胖,别人还愿意买我的翅。同样价格的时候避誓芒,别人的产品卖不出去踩钎催,我的产品能卖出去咖,我觉得这就是品牌熊那疏。   第二驴抢菩,我觉得品牌是一种文化馈玛疯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峭仓剔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坎贫熔,但是我的文化能够吸引他妈,我觉得这也是品牌的一种表现蠢侍瞪。   陈思英蟹票蔑:品牌首先是无形资产老淘凶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胜亮。第二也应该是产品桂艇谅,可能是一个标记砂、标识兰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梢鄙虚,在人脑海中所有的记忆溃。   其实品牌的英文是来源于MARK僵,就是在没有货币的时代物物交换的时候肺,在畜生身上有一个MARK辉犀,Market就是营销停讨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀田。有一个比喻囱铂澄,品牌就好比像银行储蓄饯,储得越多品牌价值就越高寺。   余波诬错:我觉得品牌在直观来看就是商标短,另外是产品起居。真正给用户留下综合印象的是产品牡刻、服务和文化的结合肆吩,以及对用户的印象及感受就是品牌论。   付继仁麓心:我觉得品牌到现在这个阶段寥,也是一种共鸣劣坛提,像营销1.0是以产品为中心硕心,营销2.0是以消费者为中心檄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心界,这三点都离不开品牌交,但是代表了品牌不断的升华星。同时品牌到今天来讲碴秒,不简简单单是一个口号陡魂枪、标签航歼莆、LOGO铺号莱,还是一个行为准则幻墓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斡们藉,还是每一家企业稀赤辜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胆,并且怎么样高效地执行和检测牧汲睡。   从这些来讲噬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磨售,如果想清楚品牌一定能做好嗅桐,至少能够对我们服务的那些人做好颓,那也就足够了底媒。   李苗苗隋特:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牧叼。关于品牌几天几夜也说不完勒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虐础,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腥。   谢谢大家在座的聆听憨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪荚稻:李芳 版权作品踢灯萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬伦,严禁转载耙拍茸,违者将被追究法律责任冉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骆口虾,车市销量连破发展记录攘,这也是问题的时代扩,多元化欢骋蹦、碎片化剁,对整个行业提出了更高的要求菠部速。一切都在变靠,唯有不停思变方能随机应变需陶散。2月18日栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捐啼。行业内百余位思考者和变革引领者乱芍,与120余家媒体相聚一堂奋榷,在“变与革”的大会主题下娃,共商“品牌与营销之道”粉弯秤,把脉中国汽车2017琉。   东风标致总经理李海港剖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俯拦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僚钝典、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诗拾、奇瑞汽车销售公司副总理范星玻荆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坞每瑞。以下为发言实录愧铰:   互动环节嘉宾合影   主持人霓毋:2016年是一个销量大年稗擎勺,更是一个营销大年拼莲。从二维码营销到VR营销硅,从下沉式营销到自主营销厂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陈鹤马,广而告之悄悄地变成了城会玩邪膝忙,车依然还是那个车唾辉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肩? 第二场论坛的话题为撮:中国车市新战国场汕庇,车企将如何做营销抚麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇放人:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朽,现在重担在我身上圃缅,由我来主持第二场论坛距昧,和各位老总探讨如何做营销诵宦俩。   因为第一场是说的品牌紊捎,品牌建设也是非常重要的一环摩赖色,我们现在就把品牌这一页翻过去录,就说一点营销其他方面举赫,比如说跟市场冷好、营销相关的一些事情赎。我们今天的这些营销人辨旗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟茄鬼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酬弦,因为他是面对着全世界最大的销售市场北爱。面对的是最高增速的市橙橥痢,现在技术和产品快速迭代随摊讨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞎畔己,所以他们是非常幸运的榷,十八般武艺怎么耍都行菱。   同时很多营销人也在自嘲差硷剐,其实汽车营销是最苦逼的一群人吧剩浮,因为我们面对的是世界上最全的品牌距戊,我们面对的是最多企业的竞争号荣都,我们还面对的是最难以琢磨的挽、难以把握的政策环境和最善变的消费者害咖。   当然了我们这还不算最苦红瘁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肪,所以这样的一群人的所思所想涣贪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得废檄嗓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哎。   汽车品牌最新的一个品牌定位杰书,在座的应该就是汉腾了潞炮定。请问汉腾汽车的副总仿官、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗽衡宦,您给我们简单总结一下凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的删枪拱?   于晓东瓜秦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会同徐艘,让大家来了解汉腾汽车柏。汉腾汽车目前是全新的品牌卡请兰,2013年11月份成立登帮姥,5月9号品牌发布戈,9月6号新车上市纬示,第一款SUV产品汉腾X7烘卜窝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碘,本着向同行和成功的标杆企业去学习俱簧睫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挛达。   2016年对于汉腾汽车总结来说食韶卿,第一点是品牌发布肛维,这是做市场的开端纪喷。   第二点是渠道丝,对于新品牌是重中之重的工作唤硕抡,渠道顺利打开的局面傻罐,签约181家徐拼亲,正常运营150家薪,渠道作为做销售最根本的工作娥萌,没有渠道亢、没有服务释,消费者也无法触及和体验衰,对于一个新品牌这是一个开门红渤械,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峭骡。   第三点是在市场上列蔫鹊,市场层面上重点资源向一线倾斜姑,资源都花在提振经销商信心难酬巨、帮助经销商达成销量上酗俱,因为作为一个民营企业蓝,作为刚起步的企业莲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搽,支持了经销商的销量刃撬。在品牌和市场的方面稀苗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韦。   刘小勇钨苹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醒吻锰,汉腾除了自己营销的亮点之外磋涕劝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缅冕啡,或者对您的触动是比较大的配琉?   于晓东虑陛埠:做销售在产品力表达上伴寞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播码、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浚踩腐,在2016年都说是视频和直播的元年牌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试认。包括产品试驾挑战的活动律,也是和斗鱼做了直播的活动抡裤。在我看来在消费者了解产品上犬户缔,可以随时随地杀,而且是更加有渠道客观了解一款产品骇献拎。这对于做营销来说恕崔脸,既是机会亢,也是挑战瓣邵侈。   刘小勇缓伐:请问李海港先生截,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朗继麻,尤其是传播的环境另、传播的手段帆、传播的模式发生了翻天覆地的变化儒甩厂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氓书洽?   李海港新:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法那挟,在新技术舒胎虫、新人群和新的竞争环境的驱动下诵秘德,媒体处于变革的时代沙,原来的架构碎片化了泪,新的架构正在建立吐,当下处于这样的时代石岸莆。很多事情是这样的趋势谰锭膛,原有框架维持很多年奇桶,突然间环境变化之后碎掉了刀泄渭,再重新建立新的架构害,万事都是这样的道理帽巍缮。现在媒体环境是什么样呢然继?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氨矩睦。这样可以导致媒体的平台化逻喂,另外是媒体人的职业化或个体化烦俄藩。   简单来讲技,我们以前是自己做东西阶,自己在自己的商铺里去卖肪迹。现在不是了付,现在可以自己做东西卢,自己去租商铺台,有的人专门提供商铺臂晶,有的人专门做东西笆。这样可以做专业化的组合诚,效率会更高搁迸雷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势发烘,红姐以前是媒体人扇盾港,现在有自己的传播平台厂,也借用了社会化的平台豆答帛,把最好的内容输出匠睫,她做最专业的内容噬凹鞋。我想平台也会用她的内容碎淬,未来的板结新的架构就是这样的师。   在这个架构下作为厂家要适应捶冉店,东风标致已经做了这种尝试吼倪,去年把我们的公关公司能力削弱筋扛遣,因为他们的稿子太硬了刚仙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杉僚,从专业或从第三方的角度看待东风标致另,我想他们的稿子会写得非澈好佛敦窝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藕闭,这是未来的趋势喊奈唬。   刘小勇师泻吉:我听到有一种观点鹃湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粕虾,我就抓住了更多的消费者礁暮林,更精准抢寥,我的销量就会增加俗。但是有一种观点认为体肉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剔?如果总消费需求没有增加价防快,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虐箩,是不是大家又打平了辨虎。就像一个剧场理论台旦,原来都坐着看戏镜技范,后来都站着看戏了拈氰,其实看的戏是一样的勾定酪。请问奇瑞的范总固底嘿,您怎么看这些新的手段甩、模式对销售营销的作用昆率?   范星觅:首先感谢红点汽车侩、感谢红姐呛惨,也感谢刘主编坊。实际上前面两位老总谈得也挺好软炮架,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琼铅。   说起营销凹档,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聚。但是从营销的最根本攘省,还是回到对客户的理解嘛。我们最近几年对于整个汽车市陈背锱印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德,最核心的是我们看到了两点变化襄,一个是围绕客户端的消费升级疽兼,第二个是客户年轻化的变化监擅。这两个核心特征的变化阑,带来了所有客户需求的变化顶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畅。   应对市场的发展稼搪吴,我们称之为整个自主品牌的发展蛙春辱,包括奇瑞自身的卫刊狼,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒财┏快混饲,年均增长在40%左右的增速氛递,所以说基本上属于原始增长的阶段陵讣。奇瑞从2012年诲薄、2013年开始进行战略转型酒须聚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熟柒,我们做的核心是提高整个产品的品质徽猴,是我们整个战略转型的核心倍淑粉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鄙腹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牛邪害、好的服务泄揭。2016年我们已经进入到2.0阶段睛兰挂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恐碑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裸度,整个2016年集团销量也突破了70万辆皑玛,增速达到28%先柑舶,国内市场超过了36万辆剖宠,也是过去五年来最高的一年癌融颓。国际市场中蛊,我们2016年实现了出口8.8万辆藤腔,也占到整个中国乘用车出口的1/3稗焕卡,也是连续14年中国出口第一的车企祈耍。   我觉得取得这些成绩擦廊菲,销量数字是一个方面坤弧蝎,更重要渺、更为看重的是结构的变化糕泉颗,第一是企业盈利水平的变化京,为支撑企业未来的良性发展泌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炕飞。第二是体现我们战略转型的成果扳郸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹈闭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廉蒋惧。第三是客户结构的变化璃宽号,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%届怒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筛玫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旗啡,实际上我们更关注的是除了规模的变化灵勿,当然营销数字很重要竭椿。数字背后更关心的是这些结构的变化邓地趟,怎么产生这些结构的变化衫颊识?从我们自身对新一代消费者的理解嗣痹雾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湘。   客户体验的三个方面我们一直在做柑褥黎,第一是产品体验辛搂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)榷隋,行业平均大概在35%上节,奇瑞可以做到25%巷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溯希,今年还会陆续推出更多的平台篱岸贡。当然平台不简简单单是全新车型的概念苦波鞘。   第二是品牌体验拼黎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烘涛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销处沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹄,现在很多企业在做营销过程中视频挛、直播方式应用是越来越多了藩千,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颅冠温。今天消费者接触信息的方式发生了变化剩虚偏。   第三是整个销售服务过程体验的升级糕媒,在2016年网络规木晖和第三代形象店的升级劫哗,为了保证客户体验的一致性汤扭晨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装山竟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盟官、优质的士香、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亮,这是我们正在做的朗肌斧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞥朗,谢谢!   刘小勇李顶:谢谢范总祈睬钵,现在的汽车营销无论是从手段巧夯,还是从模式圭,包括内涵都已经发生了非常大的变化蚂脱闺。我顺着这个话题再往下问一下堑火始,请问刘晓科总渭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卢律、营销套路态,您觉得现在还适用吗刊艇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筛?   刘晓科处讣:刚才范总狙拧其、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势须,因为这里面在我们整体来看宛,其实我是一个新的营销人登,刚刚在这里两个星期剂涣巩。我以前更多的经验还是做用户绊,去看用户的发展狄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播监邢地、网红具频、娱乐化秃煌虫,甚至还有用户的碎片时间骑。但实际上反应了两个变化亭,第一是用户浏览的轨迹改变了么相蓝,以前在PC时代陌萄烷,大家基于浏览器阅读幂。所谓浏览器的阅读泞,对于从一个网站跳到另外一个网站辟堕寐,这个成本几乎为零奠伐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耐畴,只要在浏览器就好窘光。PC时代仁,网址屉巷、网站刺杭蜗、浏览器是值钱的桔骡唱。   对于移动互联网鲸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袍霖净,对于微信小程序也有很大的期待耍咐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朗。最终来看铂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忿凸。在这个主流的前提下怕恍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读理狠反。在这里出现了两个问题汕狡络,也就是时间的问题厦娃苟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厘晶欧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懂靛。如果是比较泛一些的资讯或APP手钩,如果中国互联网网民用MAU看膝辣甜,月度覆盖量几乎全部覆盖舍亢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棋喜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抖挟。但是什么会不一样镭裤?就是时间拐嘿篡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鳞,我也高度认同一个观点康,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盼尘。在这一点来说苦泛,我们的营销不是去抓住用户搁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓄范。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夸耿。   基于这些理念的变化涉铜诞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容持,而现在发现专业内容看得比较少一点翁骂。专业内容对于用户的阅读傲臼,可能是女性就不太爱看唬,覆盖用户的时长就变短吐纠缉。什么东西会长呢怜烦爆?从2016年分、2015年的情况来看居殿摊,我们发现基于娱乐营销的网综时间吨诧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醇刨晴,因为可以更好地去占据用户的时间娄洗。比如说我们投的一个网综节目斜蓝蒋,可以有2个小时以上的品牌露出时间书。   对于用户来说案,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棚辱轨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汉屁。无论是线上的次钙,还是线下的哦麓歌。   另外一点剑圈,我们做了一个用户报告谁梦纹,会发现用户现在在看车的过程中玫,比如专业的导购楷叹,发现用户的时间炒、决策变得越来越短诲耪董,对于专业媒体用户来讲律廊,用户平均决策时间是108天芜石默,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒙,这52天对于内容的需求是很轻的拼,包括频次是很轻的躲鞍第。从52天开始一直到97天恨绵斥,基本上是从几款车的比对到交付定金痞缺橡,因为提车还需要一些时间熊纠搅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绥涵屋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寝。也导致现在的自媒体更火酶,因为大家更相信人洼话逃,也就是网红的力量会逐渐发挥豪绥,包括IP的力量囤肺天。   营销的变化是跟着人走的郡街,用户的体验苯纬舒、用户的行为发生了变化颗漆,我们的营销一定要适应用户的改变臂猫臣。   刘小勇欧隋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表判谴唇。想问一个跟豪华车相关的问题俊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的林擂窘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了副,从超过10万辆到两三万辆的都有宛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垦岸吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揭唐蚊?或者会发生变化吗家苯绦?会发生变化的话伤骑,是什么样的主推力量来促使发生变化巴伎墒?   王顺胜筏汀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刊钦,作为广汽讴歌这个豪华品牌考柿尼,去年4月份才成立了新的事业体制陛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赁,10月22号四驱上市床希毖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坷。   从去年一系列的举措艘沽陈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敬你森。像主持人刚才提到了敢,怎么样去改变格局疗笔庙?作为豪华品牌在中国捐膳,像ABB进入中国市场比较早叛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垃,其实我们也做了很多思考燎拟钦,想跟大家分享一下玲秦。   第一粕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绷疼填,也是十年左右的时间坦可此,也不短董,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间季雹角。作为这样一个品牌要找好自己的定位凳被缆,我觉得是特别重要的岸。我们不是说跟谁去竞争死,而是在豪华市场找到适合自己的位置穗甘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兑,包括在上海搞了大型的上市发布会绞麓,在上海中心进行首秀备。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窟喝,这也是用来提升品牌的心棘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扔篓僳。这一系列都是来提升讴歌品牌的酿辫。   在后面的发展上翔,包括在2017年也做了很多的思考冻,就是如何在营销创新上做一些突破暗涩。比如说植入了体验式营销力捷尘,包括即将上线的体验店侈绘,可以跟移动互联和终端哩,包括一些PC端进行一些互动陷痰具。包括很快会引入管家式服务惹懂,让用户真正能够感受到服务和体验捐。管家式服务是一对一的桨,能够让你感受到有针对性放倡棵,并且有温度地触摸到服务的形式肛蒋伙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彪卸,我们在形式上也进行了一些创新梆凸。   尤其在内容上面猫拴,我们以内容作为引擎挥底,创新作为驱动饥喀讼,作为后来者品牌垮艇勘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苹犊。至于格局会不会变化抛,其实每天都在变化协砰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局结换,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钎,我相信之后会在变化当中不断求变敦悔句。营销颂、创新不但要传承好的东西连,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芬,跟大家一起共享一下思胶。   讴歌作为新的豪华品牌硼敞吾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玻,希望在座的媒体以后多多关心绷凯输、多多支持艰,一定要让它取得成功枷努,谢谢大家!   刘小勇峰楷热:接下来有请江淮汽车李总实故羚,咱们聊一个关于2017年的话题农棱,现在年底箔、年初做营销的也是做足了功课察蓉,关于2017年市场的预判顷苇佳。能不能把您做的功课分享一下扇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挺?   李建华不牛聚:小勇这个题目“袭击”挺厉害餐窍刹,营销这个事在台上讲挎,对于2017年的营销还真没有想得特别细临。对于营销怀干醇,以前讲欲文明其精神讣纷,先自野蛮其体魄琉,营销在中国还是跟认知相关矮惟,属于文明其精神发展之内的宋娟。营销在2017年来讲偏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尖窜,全球规模最大违适,还是保持增长距播擎,需求会很旺盛卸炽十,同时也面对着一群非常不确定的消费者菏番,这些都是一些确定的因素火郊。关于不确定的淋哀诉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泌桐弧,这使很多事情产生了不确定性餐揩翟,也使推广方式产生了变化泌案凤。在一个变动的世界里要想做好功课抠纺姐,关键是有定力把握好不会变的东西汝讽卤。   就江淮来讲瞧泡,2017年一方面会更加关注用户的需求年努宦。因为从做营销来讲猴辆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上履。一是用户看到产品氛鲁,如果产品很美好瘸抬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秀臼香,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坏摩材。第二是当产品出来之后羞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹈拾挖,如何让消费者跟它产生很好的接触凛芬寐、接受它咕莎躺,让你的营销做到有广度吉、深度和温度扒,这是营销人需要花功夫的地方溺亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脯滔戚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣悖好的保留和记录下来香础,强化终端的执行力盼惕。这是非常重要的图驴,当消费者看到的车是处于被管理的状态凄脖裳,他就会有好的印象班。如果是管理失控的情况峡幌,就会认为这不是好的产品陀萄刮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盟系,这个产品是不是他所需要的颊,能不能让他在过程中感受到认知和认同倦白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动健口啸,现在已经不太需要你告诉我什么了驰,往往会更注重你提供给我的事欧袍,是不是我真正参与过的抬摄悲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氯暮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓖狄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抢讹趟?可能现在需要一辆高颜值尼、大空间缺危、强动力隋、低能耗甫炮乾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儒厢棘,所以2017年上半年会投放一款S7平缄钩。前面的消费者参与了意见籍劫棵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拖兰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酥赫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崩红嘿,形成了共同创造的氛围表坷。往往共同创造的东西介,我觉得是消费者乐于接受的东西岭瓮列。未来共同创造曹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度行侵翟。   刘小勇沥滩奴:非常感谢李总查显谴。我觉得现在开论坛唱拔猜,最难的是请嘉宾很努,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胜残,是嘉宾请来了之后不给时间说泄判耻。今天这个恶人就让我来做了翁菊,咱们就不说了叙。   最后请每个人回答一个具体问题仆,刚才进门的时候有一个调查性遂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煌菩?我们从于总开始嫉。   于晓东崇:我觉得2017年应该说挑战大咕疽镀,期望更大刻面,我更看好细分市辰ā,因为我们也是做SUV的嘛宛赔逝,我们更看好SUV市场的持续增长惠。   刘小勇怖持慰:全行业增速去年是13.6%绰、13.7%级。   于晓东伦牌蛾:我预测2017年是10%频仓帕。   李海港狠寒:8%李。   范星憾换管:我就说一个数梅富,虽然说一二月份看到环比有所下滑侍虑董,但是看这个数实际上同比还是增长的厘惊。本质上今年不用担心培杜涎,我觉得还是在8%到10%之间绿怠。另外最近看到1月份的数据出来了锤都珐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额题焚林,这实际上是一个分水岭慧嗡龟,一个很大的变化秒。   李建华彪凑辖:我觉得应该在5%到8%梨跺,可能会接近GDP的增速膏。   王顺胜褂:我觉得整体会在8%到10%以上纬毙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绘晃示。   刘晓科醛膏讼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俄辑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霉咆,我觉得再加两个点是8.5%耸贪。   刘小勇贰:你更准确了炒,到了小数点后了让暗屉。非常感谢各位老总的精彩分享饶簇挞。就像李建华李总说的吾,咱们说到汽车营销人筋尺饺,媒体界有很多新词来形容岸,像野蛮执行力或变态战斗力蕊徐、狼性文化等等姆判。其实他们是一群非常善于思考的群体横笺接,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘活冗:李芳 版权作品携忿枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖姥钨,严禁转载悼甸,违者将被追究法律责任侥宿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日取晦脑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行架弊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导橙小,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靡感市,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坊。以下是北汽集团党委书记句尝、董事长徐和谊的主旨发言恒。   徐和谊膳乓娘:尊敬的何部长帕,尊敬的各位领导骂浇,汽车界的各位同仁己替,还有我们媒体界的朋友们庇抨劝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂写,探讨汽车行业的发展话题拧莫伤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狭氏,这一年间我们先抑后扬幢掠季,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谓沟掀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诗侯钞,最终以产销2800万辆钩,同比增长13.65%的优异成绩刑娶,完成了一年的一个胜利的答卷奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绞拣,为不断探底寻求新方向的中国经济丰胆,可以说去年我们再添新亮点虹额皇。成绩固然令人欣慰棺,然而先贤有言屡烘,一切过往皆为序章际。今天站在新年的起点上回望从前槽豹,我们发现深沉变革的暗流涌动屋,启迪未来的创新发展拳谈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狈盼垮。   亚马逊无人超市惊艳登嘲琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彤熄,提振实体经济箭在弦上筒,消费升级引领我们全新的商业文化时代袒肚角,技术甭齐省、商业模式疤、国家战略郴、市场结构结合在一起谱饰缺,这种更替的演进是。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穆,正释放出巨大的改革能量科系,正引领我们整个行业迈进全新的时代从。   一是技术模式在不断地创新石,汽车行业转型正在进入落地期鹤解恒。最近几年在互联网赌鹃录、智能化窍悍、共享经济等多方的洗礼之下纯,汽车行业正在同创新中被颠覆者葱虽杯,迅速地转变为创新转型的主动执行者掣庆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浮蓖垦,日系车企抱团开发人工智能技术楷蜂塘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晨,可以说剑指出行解决方案磊奋炉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迟卞,在新技术拷、新模式领域不断落子罢瓦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期释抬疆。   二是消费升级茹惫,品牌之战成为未来的新机遇挨芥霖。随着互联网思维的逐渐渗透薯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酥。情感价值鲜颇、消费文化贯玖、消费者价值观越来越得到重视瞄,网红营销僵椭、二次元营销黑席帮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通考,实现产品表达与消费者价值的同频共振馈淬丁。   另一方面劫尺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诧城,为自己的人生价值代言席碌倒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巩促,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇套。   三是提振实体经济盘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒙酱忙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一官混,就是提振实体经济暗冻兢。其关键在于制造业转型醇,转型经济学的研究表明伯工,制造业转型中产品技术固然重要滔亥琉,但管理体系更加重要腊闲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沫伟捆、网联化建设诗,就越能发现在信息化建设这种大背景下快兄灸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虐。前几天我看到有文章提到话毖卢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎办。这样的提法虽然夸张毙骗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜜袒氨,我想却是切中要害的颁幸圭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地含混,随着提振实体经济逐步落实誊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸡墒。   四是政策变动敲唤孔,新能源规模化哦社、市场化成为未来的大方向吕扦伎。2017年新的政策正在逐步地落地簇付,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拎窟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沮,行业准入规则男率脱、动力电池规范条件等政策的制定奉,从各个角度划定了新能源的市场边界时谩。   另一方面夹,碳配额夺创解、双积分拌去房、新能源补贴退坡骨骸亢,无不要求新能源发展要还原市场化手段俩,聚焦核心竞争力份被扁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屯青焊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撂屎。   纵观整体形式的发展吹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘫哥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畅。数年之前舌,面对互联网行业的冲击铣,我们以为我们只是需要一个互联网+什领菜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纽壁,还承担着国家经济转型的重任难。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责草拧崩。这样的多重任务节,给了我们新的挑战珊仁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳殊绥。   面对全新的形势性拧,面对前所未有的机遇与挑战石,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毒丁济。我们将锐意进裙拧,大力地发展创新精神裙林鄙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洗,在电动化褐速、智能网联化氨、服务化劫筋、国际化等方面加快发展步伐凄写形,不断推动新技术粮、新模式的落地生根硅梦,不断地发展新能源汽车创田律,还原城市绿色健康生活典肺袭。不断承担经济转型任务扰,推动传统制造业的升级倡袱。   面对未来壳记,我们将在以下几个领域寻求突破兢垦博:   一是加速智能网联技术研发粳须哄,打造智能出行的生活方式鹃。2017年拉斯维加斯的CES展上兽稠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作温庙。当然不只仅是和百度灵讨,还有其他的国际国内的公司燎。未来瞄准智能驾驶食羞、智能互联粱裙晌、智能座舱等内容宝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隙颓钱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦。   二是加快新能源汽车产业化憨怯抛,践行绿色环保发展目标快捐氮。在新能源方面括千靠,北汽秉持环奔岸溃靠大家的理念磐,不仅造优质的新能源汽车产品钳,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎。尤其是在补贴退坡冠瞥夺、行业回归市场的大背景下闺,北汽集团聚焦资源炭、聚焦技术巧、聚焦产品吼羚恃、聚焦市尘惴,四位一体严密把关整个新能源产业链便火跋,为消费者提供既有颜值猛、又有内涵的可靠产品奶休。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辟墩敢,共同守护美丽家园嗓默。   三是加速国际化资源整合娶唉鸿,实现中国品牌的全球化谐毯。2016年认挛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劝蓬,实现了北汽国际化叉窜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破添末。配合国内的合资品牌算青戏,服务于全球布局研发基地试,北汽全球范围的资源整合腾劲姬,已经进入了研发憨、生产芜恍袭、销售幕赶、金融垂、人才和品牌全方位互动的良性循环赣。   面向“十三五”艘,北汽将继续深化拓展东南亚酱采博、北非驼巾、中南美庙锌、东欧等重点市场的产业布局此,使中国品牌的影响力遍布全世界掠售孟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钨。   四是坚持服务化方面星衡瑞,推动制造企业转型升级伪烫。服务化既是国家经济转型的方向辩隘变,也是北汽自己产业升级的主要目标缴故。多年来我们在金融善校鞘、产业投资练时船、后市场泪、出行服务等领域多点布局辫炮,随着时代向智能网联方向的发展邵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匪韩。构成从业务到管理体制暇想娥,再到基础设施的科学发展体系遍,不仅提高了资源的利用效率鞠贩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化付弄户。   各位领导缝茶,各位同仁卵羔,媒体界朋友们扳日脊,闻鸡且起舞瓦涧既,风好正扬帆眯,新的一年已经到来噶,新时代也正在开启机遇的大门借,让我们携手共进湾虐嗡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍挺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挺相,长城汽车累计销量达107.45万辆胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焦恫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镁姆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湘坞盘,其中哈弗H6占比超6成贪,达到了58.07万辆掂澈,同比增长55.58%肌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻香昂凡,2017年2月19日菩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铣,我国汽车市场销量首次突破100万辆馈煽苦,高速发展25年后的今日麓诲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惨改送。中国自主品牌已突破百万辆翔妈,那么能否乘胜追击逾越200万妻骚、300万的销量目标啸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刹惺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浓,用他的话来说拦篮,“这是很了不起的一点遣结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骚,从另一个角度来讲崩笺委,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漆荣。   安全贸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俩癸虏,分析其中最重要的因素冕绿,魏建军表示峭券,回到20年前渭似,受到成本和技术等方面因素的影响娄粒腹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陕吨。而当今时代驮仑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莱,其比重也在日趋增高阂火铅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猩。他还透露敢痴簿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渺灰袍,打造全球化的研发体系受道,在主教瘁、被动安全技术狠圃、智能互联甲闪习、自动驾驶等方面脾里,形成领先优势愁吾。   说到自动驾驶技术犯,放眼全球汽车行业端休,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抄逃虚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蘑。哈弗将采用北美洽晤匣、印度核、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统獭,据他透露睫敞掀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墙顿嚎,目前正在进行路试耻,有望在2020年后投产峡苛。“我们的最终目标冀,是推出完全无人驾驶的篮努姓、最安全的 SUV 哩娃纳。” 魏建军说到昂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豹拔靖,魏建军说到籍筹舒,2020年裳桐舵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贾羡薯。对此谢僵好,哈弗规划了四十余款新产品杰炭宛,覆盖全部的SUV细分市场隘桥。到了2020年掳惦酶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柑,在规模上超过吉普率玛肩、路虎拢枷寿,成为全球最大的专业SUV品牌度休敌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叫长,魏建军回应道室,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怀沦,一方面要靠产品快速地更新迭代赤嘘剑,另一方面则是丰富多样的产品规划喘睡涡,这其中就包括新能源方面的建设滥歪禽。据悉雄昆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痕潍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晴坚车,多点开花的同时又带给消费者更多的选择难。除此之外潮桃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ㄈ取,目前正加速推进全球化商业的发展食排,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标来期。   2016年陌涵快,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戒花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汾肃:WEY登场之后哈弗应如何定位旗?魏建军在现场表示墓剃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缸。相反翰,哈弗将全面发力15 万以下市诚遗瞪 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场就笔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针科,而“聚焦”就是集中资源唇参,打造产品和服务的差异化优势立搐藤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”币。先做强死、再做大美荚视,这正是哈弗理念的核心所在克。在盛典现诚臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抽按,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脯馆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鄙柬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醛党逃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队激胖匙。据了解潜灸按,长城经常组织经销商团队去日本考察翘衬护,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粳。这正与长城的发展观念高度一致抽客抄。魏建军透露貉浑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”是臂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颊累,经销商们也未曾有过动夷浊稹,这正是“稳固”所体现的重要一点室靛。   长城汽车总裁王凤英表示到木宋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洼。 她认为秤,良好的厂商关系是相互作用的签娄锣,只有让经销商满意栖,经销商才能够让消费者满意靖撕逼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泊,这是层层递进的作用效果熬工惹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刀示巾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埃力,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厕涵?哈弗给出了自己的答案呢叉:200万的目标即可上路刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣沮泛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椒抗,在新能源汽车补贴退坡后袭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屁烘,这个数额占车辆销售价格的40%景钾缕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续能?未来帮嵌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凶斯赁?2月8日下午雾俏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示示辰煽,2016年燎烦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妙单,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赌幸鞠。随着核心技术差距的缩新病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膛慧奠。但是假释衬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啤孤稗,巩固和扩大这种优势蹲嫂,还需要政策芒、制度和市场三方合力寒挟,打造可持续的市场化发展起下。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陈,但是从已知的美国乘巳克、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衬痘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痕锨。同时徽,公共类充电桩接近15万个的发展规模迹芬快,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苹飞哦。   “走在世界前列汞羔土,不仅是体量和发展速度位居世界第一承歧痘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梗。”许艳华表示京病,经过近几年的积累昧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讹、制造和营销的体系能力禾毫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芭,产业链基本完善京。整车洛孺匆、动力电池瘦俏、驱动电机系统性能大幅提升膘,市场主流车型的动力性评、续驶里程闭、能效胜、可靠性期、舒适性明显改善锤式禽,整车挽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氢啃,新能源汽车市场覆盖率提升豢微套,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国土缴瘟,占世界市场比重约为50%想麓。按照已知的企业规划勺沟,在乘用车领域氢,2017年我国将有73款车型推出涟,进一步满足市场需求慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浅捎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渴,整车单位公里行驶成本也在下降泉户。“20%的成本下降聪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唇菜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升看拴。”许艳华对《中国汽车报》表示爱,在规模扩大成本下降的同时常入,市场竞争下之下嫉啼,企业会做出有利于市场发展的选择蛇下犬,也因此瓢拧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闷凳嗣。   许艳华判断泪舒危,2017年乏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枯发,预计占比会突破70%阶错含,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秃同,充电基础设施也将继续保持快速增长歇加。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喝迫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毯,在此框架内捎,到2020年沧洗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展都。但是补贴退坡后怎么办闷券僧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懦。”许艳华认为胚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柔,让新能源汽车使用成本进一步降低检莆别,才能保证其持续良性发展赫凯温。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裁甸。目前丘赌犬,无论是整车喜逃魂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确但未篓,剩下的就是政策实施好的问题搽幕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牧。”许艳华强调排,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丰泄,2020年到2025年是重要的过渡期掠埂散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用栋,这方面我国也走在世界前列帘滔扑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氯,进一步落实国家新能源汽车发展战略唬墩阀,保障车辆和使用安全搏刑。   不过羞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弓嫡。针对《暂行办法》阀洼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%活搽、10%和12%的比例的衔攫,调整为5%钾狠敝、8%踞、12%的比例诉烯,并允许2018年萄颁然、2019年负积分可延迟一年抵偿啼绿。同时捷妈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定话祷琉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痹,丧失中国已形成的比较优势蹋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乓司。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啃,以便企业开发和商业计划的制定电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雾沏疤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惧贺秆。犹记得2015年7月乌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔬庆,并对这些汽车的车载软件进行升级马祟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欧汀、转向系统以及车载系统冯。    如今保,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掀哩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞎,如果没有行业安全标准来做规范齿,或将引发不可想象的严重后果岔哩。在我国漆瞄劣,作为国家网络安全的重要组成部分荡钞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欠。《中国汽车报》记者日前获悉拒缎钠,《车联网网络安全白皮书》蛙钠团、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涛兼。在发布之前窃唾秤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖板卷,他告诉记者抚峨芹,车联网网络安全即将拥有“指南针”粕姐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》簇息:《白皮书》茸匿、《细则》出台的大背景是什么灸?    庞春霖涡拐鲍:在节能环保劣能尽、安全舒适刹赫邓,以及车联网阜、自动驾驶盖、智能交通等方面要素的推动下媒绥,汽车正在迅速IT化天目、智能化鸵蜡陈。与传统汽车相比昆,智能网联汽车在节能减排强、安全舒适方面具有前所未有的优势涣市离,符合汽车工业信、交通出行方面的发展趋势邵簇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战克。在互联互通的背景下烯五,没有网络安全充分保障的情况下形晚逻,智能网联汽车带来的可能就是灾难垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陛,明确要求网络运营者(车厂孤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚏诗瞪,应当依照法律垫订啸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拘,采取技术措施和其他必要措施跺睬,保障网络安全论逻蠢、稳定运行甲,有效应对网络安全事件弥洁,防范网络违法犯罪活动潞算文,维护网络数据的完整性鬼鸡、保密性和可用性垫灯咸。网络相关行业组织按照章程茨,加强行业自律垮,制定网络安全行为规范添楔,指导会员加强网络安全保护搐,提高网络安全保护水平痞凰,促进行业健康发展潘。”该法2017年6月1日起施行诬。    2016年10月23日匠承,在前期工作基础上捣圭虱,在工业和信息化部等部门指导和支持下踏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冻硕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畏孔,2016年底私团,以电子科技大学为主任委员怀浑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茄爽扑、中国信息通信研究院骡、国家互联网应急中心度、中国联通南踌苯、中国电科第30所下辱路、奇虎360臀店、博世为副主任委员德库肛,联合国内外70多家整车拎醚净、芯片垫让竞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柯凶显:车联网络安全委员会)正式成立痪互绕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袒乾,在工业和信息化部卡翅墙、国家密码管理局俊白、国家网信办等部门指导讽拾、支持下畔,车联网络安全委员会于2016年底组织艾侗、协调产业资源炯逢哄,以我国自主和在华骨干外资车企观喷、终端和零部件厂商为调研对象惹,先后完成华南匣净告、华东翘潭雹、华北归爬、东北磷少磊、西南地区调研工作疆鸡,充分了解了车联网网络和信息安全政策既镀竿、法规摊伤嘎、标准瞳寒钡、产品顿洁、应用等方面的实际情况与现实需求地崇豁。并组织与协调联盟内外资源赐,开展了车联网网络与信息安全相关政策克嗅、法规氨副、标准的研究杉,形成《白皮书》柔糖恍、《细则》灯蜗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布项龚。    《中国汽车报》赣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肥:随着车联网发展擞挞躺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵群。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廉、技术标准篇浪撮、产品及服务体系的支持摩。从调研情况看年睛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顷,缺乏可靠和一致性的基础工作沧吧,因此需要我们及早采取措施参,完成网络安全方面的顶层设计工作单,从政策坛、规划遣锣、标准俊、技术僻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悄了。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状糕乾,为车联网网络安全的后续发展提供建议沥陛噬,推动车联网网络安全产业的快速发展哦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》李丁齐,从企业圭府肌、用户尺、政府需求出发伪阑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜡,结合车联网的行业特点和技术属性炯,立足当前现实和未来发展趋势痉傻,提出茹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熄、指标和建议讲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盒,提升网络安全防护能力撬客,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箩田。    《中国汽车报》栖曹分:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准崩蹭瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响归芍劲?有没有实施的时间节点忍斗侣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高己?    庞春霖传僚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伞很呜,并不涉及强制性标准和法规媒。同时通过产业宣传摊羔、贯彻和使用戚,不断发现新的需求和不足凌,并加以完善抱踢。但由于网络安全形势的复杂性双,以及车辆作为一种重要的交通工具膜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拿侈。    两项文件本身就是在调研基础上喘丰,听取产业单位需求而形成的溅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澎卯,减少大家的迷惑和疑虑髓磷祷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫂,切身维护好产业和用户的根本权益峦筋骑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跨哺概,当然会有成本在里面草。不过从发展的角度来看惩恋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忻港瓤,属于必备的系统稼岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坡携封。同时嚎瞳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘,也会赢得更多消费者的信赖脾侧邯。    《中国汽车报》讲维:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动成垛?自主耗县、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敬福?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兢忱竟?    庞春霖赐貌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衅咯笆,其中一些关键技术和产品杜必,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试管,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎俯,那么就像现在车辆的保险杠其管赔、安全带堆淡、气囊爽缺褪、ADAS等等常规安全产品一样撤泌介,无论自主还是进口车辆高眉,应该都是一致和统一的要求碴,并可以采取现在车辆型号核准等方式勉俄,推动车联网网络安全产品的安装港锌、测试萝统陀、使用节、维护和服务惯局。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多紊蕊汤,首先是人们的意识问题媚宏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涵尾,但对于车联网网络安全却毫不在意回悸。要知道僚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邻客里,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂申凌文、多变登,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片签、软件等基础技术剐,对于自主车联网网络安全产品而言徐,投入比较大景金阜、周期比较长淌鹊默、效益回收比较漫长舞淮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑僳,从整车企业晴,到零部件漓镀率、软件恕、芯片供应商东薪枫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系才裤露、人才队伍淳、产品体系店、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系共帅矢,也非结构化的治理模式钎娥挠,需要新型的伦理耐、法律和技术法规给予支持塑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界维蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹溯:李芳" "   1月18日拟垂撑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吝饺镀。引人注目的是嫌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起莱曝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氦闭。EC180之所以有如此低的价格惋犀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胃。在补贴退坡的背景下奶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劳豢爬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业定,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何报?在发布会后撑垦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舰擒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义其,以及2017年的经营策略与规划惋师。   《中国汽车报》容: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义练?   郑刚错: 北汽新能源有两大类产品平台叔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品委撇,包括EV缆歌罢、EU炉耗坞、EX伶、EH四个系列嗽信俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呜奥。在开发之初开桔,我们就对其有一个精准的定位与期待畴榷胶。   北汽新能源在两年前预计到多,新能源汽车的3.0时代即将到来菊揣对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拒架。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匿。   目前脚坡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奋木物,这没有错鼻停,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睬徒,并没有推向市场的现象顺。我认为难,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屑贝胜,也没有认清正确的发展方向哥。   因此童患,在两年前开发全新平台之初汾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扣攻详,这种做法目前看来是成功的邓胎恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毯戎廊、造型凛淘、特点以及价格之后崩绍缅,大多数人对其给予了极高的赞誉唤添棺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稿。   在成本控制方面醚马,我们认为还有压缩的余地府,通过不断地挖潜降低成本炼,我们认为可以让更多的人开上这款车叙混,不过这需要一个发展过程瓤培。随着销量和产能达到一定规慕凼⒕啵后蟹,我们会进一步整合资源共冀撮、降低成本泞含恭,提供给用户性价比更高的电动汽车料丝。因此逼邻,就目前来说刷烙谷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椿撼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力规梆洁。   《中国汽车报》拾: 面对补贴退坡拨拴,EC180为何还能采取目前的低价策略似澈惶?北汽新能源有怎样的发展战略煌冬携?   郑刚彩勃想: 从当前产业政策来看扮,全国各地的补贴额度不同逃蹿,流程不同抖,这都带来了公司内部成本摊销的问题火雷捻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难商蹦善。为此蹲撩切,北汽新能源成立了卫蓝基金伞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痉洛。这需要企业拥有一定的资金储备龋程公。只要差异化的地方补贴还存在钡南,卫蓝基金的使命就不会结束箍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会救晨。只要发展的规划清晰邻犯菊,我们有能力也有信心做下去报。因此侮雀融,我认为当整个市场达到一定规目焊罚后阜犀莱,企业才能做大做强绒摹鲸。在我看来喜吞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讲,而不去考虑社会责任垫。只有兼顾了二者铜,才能获得发展与壮大徐线梨。   就北汽新能源而言断蚊健,如果年产销量达不到10万锚缺弹,那么就没有持续发展的能力贰澄翰。因此将哎辅,我们公司定下17万辆的年度目标仿纶淮,并将在4年之后达到50万辆双世。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矢坎。谁先占领制高点乒蕊垛,谁就有效益怯如。新能源汽车市场的成本杀手驾垢,也将是市场杀手互盼碱。   在竞争过程中贡靡莆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仆寒,而是以传统燃油汽车为对手蒲抽。因为它代表了污染捶,势必要被市场所淘汰颂蜗伸。   《中国汽车报》纪: 新造车企业的强势介入寞剐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贺?   郑刚慧: 与跨界企业造车相比炒戎龋,我们的优势正是他们的劣势戮口耍。依托北汽集团库,北汽新能源有着很丰富潭、庞大的制造资源匪揩鼎,有巨大的产业链规模优势氓握。在互联网体验方面窝澎,我们确实面临一些挑战萌痕琶,但我们在造车工艺割豆欠、供应链与流程方面有着更强的积累富漠。   在我看来蟹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锨括,这些可以相互转化潘。我在发布会上再三强调辰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怜,而不是新能源汽车厂商钦。如何能够最大化地提升电动汽车性能嚏烁,创造差异化的用户体验和品牌价值疼痛凸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尽唬。   目前吨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搽鼓宿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缸劣灌。在这三类潜在的用户中绅逼烘,我们的发展空间都非常大按篡。   对于新造车企业而言钦句僚,他们确实会面临诸多的挑战捅该。我们在发展过程中遇到的挫折钱椭,恐怕他们也得挨个体会到算桶,但这是一个正常的发展轨迹同媳膳。因此犁,我认为这是一个跨界融合的时代返困来,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制称玩仿,将思维与资源彼此借鉴凹现随,从而为用户打造更好的新能源汽车歧。   《中国汽车报》饺亲: 北汽新能源目前的两条产品线芬粒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墒澈福?   郑刚唇贪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线介蚂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盯僧桥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郸。相对而言篮蹈鲍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淋、邻居绥臼、亲戚卞访圃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比记。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倡瓣剧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征努。因此在性能层面布,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搓南琳。   在智能化方面补,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棺。例如ARCFOX将会在社交赡溃舞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性受物嗣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扮。相对而言蒲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萍菲迸,智能化水平也将上一个台阶巨溪锹。未来熊巳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖号逆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后囊畏饥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倾缔卜。   《中国汽车报》画: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洞躲码,公司将如何利用这笔资金颊徽?   郑刚邢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讽笛,将实施不少于80亿元人民币的融资廉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸥。无论是电动化还是智能化祭饲蘑,我们都会在研发上投入大量的资金哩千绣。目前阔尉,北汽新能源的研发投入主要在两方面每辉私,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汰焙许。   我们希望引入来自产业链的投资方抽登,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呜漏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纱拒,智能化成为卖点滑楞。   目前霓,北汽新能源拥有了三个生产基地传怪,现阶段产能还有限醚侯,每年只有20万辆的产能假摹碴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地港辜歪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞋染敛,从而可以更好地降低成本剁珊,提升效率槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲁虏列、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶廊毙,大众汽车集团管理董事会成员嚷函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满距欠。1月14日陋藩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绵凭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贪藤,他在长春见证了《一汽冀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扳锯风,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歉。    新能源汽车唐既,重中之重    尽管行程密集汞,但海兹曼依旧神采奕奕恫罐。他有理由高兴钳境,要知道垮儡饶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痊塑梆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毫,比上一年增长12.2%桔。即便如此秤,海兹曼在专访开始时溅健,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弛巨伐。那么大众还关注什么滩森擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尘归。“到2020年慨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唤诵捌,目标为150万辆龋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈松啊;同时澈,大众在中国的新能源汽车路线刺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡复。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咆,40万辆及150万辆的目标中钨掠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当按沽派。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玩戈蚕,海兹曼称浚,这要由市场及车主来决定峡题。此外栓,进口新能源车虽然是个“小头”媚,但会涉及更多细分市撑媳6巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择必。    奥迪与一汽合作穿叭摊,加强再加强    就在1月16日傍晚掀度,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫩溺兜、奥迪十年商业计划》吹挠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欺。海兹曼见证了这一协定的签署南苇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缓懈:“这是一个战略性规划典慌脑,不仅为奥迪泡白,为大众潭,也为一汽明确了发展目标掸墟。三方达成了共识奴洗汹,而这一共识不仅在传统燃油车方面胃,更是在新能源汽车和移动出行方面谱。”据悉卵既,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞍嗅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚕拍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扫勺识。其中必鹿峨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曹。同时蔷敲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泪,包括慧登迟:智能互联解廓挞、移动出行汉潜南、联合数字化项目仑净袱、金融服务合作等众多核心业务领域侧。    同时挨发茨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肆崩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力读,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慧肋侥。    “对于奥迪和一汽来说潜,总的框架已经搭起来了领,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魂。”海兹曼笑着说怯价。    上汽奥迪收煌哦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枚山,记者自然不会错过追问的机会裳。    海兹曼进一步透露庆谜就,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沤疲,但当前的重点歧景,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咕焚街,形成长期的更有建设性的伙伴关系彼。“除了十年商业计划的内容之外廷,我们同时也更加重视解决经销商的问题酷唱蜂,更加重视经销商的权益撇。我们要更加积极地回应经销商的诉求疆,解决他们的盈利问题峨沦郡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戎睫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绰?在记者的追问下酸,海兹曼称每史稳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进享乓,并且经销商的问题解决之后纹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顶。    至于具体时间表脸啪琶,海兹曼透露膝暖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行探梗,最早要到2018年开始抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静蛙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迫挟,各位朋友糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断该。   题目是“坚定信心籍绍罢,持续推动中国新能源汽车持续发展”姑告。汽车的电动化是大势所趋疽萝,体制优势是推动发展的根本俏歪柑,然后就是坚定信心市翘卜。特别这几年新能源汽车发展很快赔碍哦,产品的成熟度断、政策的全面性涧、系统性叼模递,老百姓的认可彪膏舵,这些是电动车极共箔、电动化大势所趋稀。大家可以看看勒扫,我们今年2016年差不多是50多万台储圭,占到全球67%醛。从增长趋势也可以看到倪奥,从2011年梅涂瘟、2012年识憾廉、2013年酵、2014年烙愧,特别是2014年级、2015年鹃败,包括不平凡的2016年娶,虽然有各种曲折害嚼箱,但还是获得了很高的增长磁,大概有50%逛考,全球占比差不多有60%多儡胺畏。   我想讲几个理解和发现豌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了将,做的非常彻底魄妈。我们可以翻看一下2016年的数据备每筏,2016年中国公交大巴教,不包括旅游大巴丧,总销量大概在10万台左右仟簿氯,但是我们纯电大巴差不多7万台鄙阮,插电式混合动力是1.7万台滤狙,加起来大概是87%持辣踌,占总的销量接近90%郎蓬粱,这么高的份额拢,我觉得差不多就在3年左右发生的脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脆,到2018年夕倦行,我们认为在公交这个领域里面何,燃油车会进入死亡碌硼。很有趣的是2018年撑,如果你要在欧洲或者在日本讳,欧洲请编考、日本一些主流的燃油大巴的制造商法女,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来久歌彩,或者刚刚接近路试览甫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲁典。从这个感知可以看出岗,中国背后的推手是什么崩贰哩,为什么这么快褂,无论从技术示伦、从市场匙、从体制孙。因此我觉得可使,体制的推动是推手稀弦固,因为公交很容易充电肮承确,固定路线横咆谷,固定区间晒毫匠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镶时然,大部分属于国有体制沥,政府有很大的话语权篇,公交的排放巨大忙辖死,一台公交补贴很高林嚏富,但它排放更高捷策。一台公交我们算了算崔袱穿,早上5点上路妇申,到晚上差不多10点下路晦魔,一天工作18个小时叙苯,相当于30-35台私家车的排放锰免百。因此稳藉艇,我们四部委在推动产业政策里面眯,花了巨资在推动这个产业葛动八,但节能减排的效果是最明显的姜兼,而且在全球保持领先度也是最突出的睡老。   比如像深圳输,2015年寸、2016年痰,大概2017年上半年琅厘,就实现1.5万台公交全面的电动化靡誓聊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲态努尖。而且这个产品圃浓、这个领域我相信还能保持持续的领先潍笨挝,和乘用车貉败、商用车比队乒佰,和一般的卡车比省第,我觉得在大巴这个领域里面娟科,我们中国无论从技术郎潍穗、从供应链漏波、从规模匙疽、从市场地位贿,还是很牢靠的某豹。出租车可能是下一个领域末超,我们相信在未来3年里面锣境眯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道本。   优秀的体制助推狈矗,产业快速发展徊。即使2016年不平凡的一年里面磕享碍,国家有很多政策萝咎,像国务院2月24日政策常务会议弗辞,政府公共采购配额练,7月6日马凯在西安有一个专题会览舍,包括到10月18日克强总理国务院常务会耐廷,原则上不核准传统燃油车嫡,加上之前一整套的体系梯等漂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绒椽、最系统的政策体系凭,包括今天我们的百人会这么一个平台立洞换,在国外是不可思议的铺肛,但是在中国就发生了淮,我想清泰主任亲自组织态,这种特殊的身份把大家聚集在一起歌脱科,而且今年的规模更大提,明年可能还会更大喷感,这些体制推动中国新能源的高速成长妈恃颇。   从税收效、推广配套寇狭、长效核查沥湾路、推广管理等都在推动锭韩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狈,刚才欧阳老师也提了孪,很全面赶瞬盯,从上游的IC制造汤、正极扮痰、负极弥脊灯、电解也隔膜桃绿、各种资源呈扑、配套龚捞,中游的电池钦淬、电控凄汗、电机掳吭布,下游的整车熟尸苛,包括售后服务猩挟,全系统的彪艰、全规模的蕉删奸。国外也是迎来了发展的热潮酚碧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皋森赫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%籍旅秤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邢。   坚定信心谭,持续推动新能源汽车的健康发展贡。其实我们在业内也在把这个脉甜涉,2015年1%是一个拐点妮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浚,相当于当年差不多10%的市场份额凸,2025要达到20%的份额挪拼霸,当年要做到差不多400万台扰练绦,才能达到目标挨邓。因此我觉得唾奠,2020年10%还是有一些挑战警探枷。我认为到2025年驹,如果电池做到每瓦时1元钱以内棚炯,按照同等配置的汽车杀即妨,成本按照同口径的品牌尼锌、同口径的配置算签识盎,大概比传统车还贵20%-30%规,这时候国家财政一旦退出去以后授阔,必须有相应的措施来进行补充冬丛。我相信第一锚,购置税的减免昂,一定要延到2025荒,甚至于到2030寇臣,这是一个10%的政策支持蒜酸,这点非常非常重要翘沧驾。第二焙蓖乡,消费税涧狄,特别是对插电式混合动力车清,消费税有2%次围、5%-9%檀,如果在国家财政资金退出以后瓢等,如果这个要有一个减免的话浆谴炯,这里加起来差不多接近15%-20%桥,这样把30%缩小2/3吧檬婆,国家政策就扶上马携、送一程噬聪,才能够让新能源车更健康担甫。   齐心协力颊忍,2017玛变,撸起袖子喇委柬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篓,万象更新刨传问,这是中国新能源汽车的春天茂操斑。从2014年的小荷初露累弓,到2015年的急剧拉升钠,再到2016年的高位放量焚冻,可以说经过三年的蓄势鸡斯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郸。牛市的格局基本确定茶构,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仕,“十三五”艇挺、“十四五”和“十五五”期间废淮头,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勾甫、30%和33%狙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代橙陌,继本世纪初的“黄金十年”之后杀,下一个风口即将到来皋皮辩。   毫无疑问扛始,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇线侯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宫杀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卢,值得关注裳。我们总结了一下这些变化缸础,有三个方面的特点彼关:   一是市场的形态改变了唬匠芜。   从导入期迈向快速成长期剃兽,刚才欧阳教授称之为成长期穆陀偏,我们在前面加了“快速”两个字嗡蛔,有待商榷缓庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪忻丘,成为消费主体埠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膜,新能源汽车从政府的示范运营起步碾,不断地向私人购车靠拢攫,临界点已经到来!有统计表明墙坛拭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刚,预计今年将进一步提升到70%左右戏双。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逗羔,要在竞争中胜出戏耸清,就必须以客户为中心肌行,以市场为导向缝兰擒,树匠心菠八艘,出精品霞韭。   二是竞争的主体增加了未吝卡。   从少数先行者的竞争趟悄马,演变为全员竞争隘缎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手番杀呜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晶,包括这些国际大牌购青衡,比如说戴姆勒颇孙盛、大众等等跨国品牌薪,通过合资强化了在中国的业务布局光殊氨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涤。有统计表明娠,从2015年开始纲熔疲,全国新能源整车的投资项目超过30个缓蕾,总金额超过了1000亿元悸讲诚,总产能超过了300万辆何闲。当这些产能陆续释放签廓膛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矛纫群。到那个时候甘梢警,竞争将回归本源枢催,那就是技术贡霜弟、产品和服务甸逛。   三是行业政策转向哨痢聊。   从扶持补贴过渡到监管引导蠢差琼,政策驱动弱化限坷耻、创新驱动凸显耍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拦,产业政策呈现出四大趋势巨:   第一晌危,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斑涡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二问,通过准入钳匈鹊、销售豢、使用环节的标准发布岁,提高行业的门槛妈吭令,净化市场环境;第三栖畔屑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冯灸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腐,让市场发挥主导作用;第四埂孺纹,通过电池目录和技术路线图的发布滔设,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咳镶棱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肆脖搅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孤告。   本世纪的前十年暑,可以说汽油车高速增长羞搪匹,成就了中国汽车产业的由小到大娇枯。接下来的这十五年床仓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剑翠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惮,克强总理也讲泡扦蒂,“发展新能源汽车瞬,是培育新动能艇,发展新经济的重要抓手”笨脯。中国政府凭借新能源汽车谅滦,特别是纯电动汽车勘瓤粱,引领产业升级搁示,谋求弯道超车忌铺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陕吮沧。   继高铁敲对谰、特高压和核电之后莽蜜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俺秒莎,这种希望能不能变为现实嫁文帛?还需要我们全体汽车人的共同努力夕荡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早估,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐期,把先发优势转化为领先优势撇,是我们坚持不懈的目标蹄碳崎。而要成为一个真正的领先者馅,只有创新莫麓。创新就是从零到一怜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贯啃性,用全新的方式组合起来别污,去创造新产品袒狄粕,去创造新的生产方式和商业模式刻缺,去开辟新市尘莘濉,去整合资源篮夸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岛,去实现新的价值创造涧。我们将以创新为最核心的驱动力姜迁,全神贯注邵境赁,聚焦技术少沉,聚焦产品七铃,聚焦资源霓,聚焦市称馇蘖谩;以心无旁鹜的聚焦战略茸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澜,实现北汽集团领跑的梦想恰薯。   借今天会议的机会按溯阑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞭度蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦醚揣蠕:   第一蓄惩鸥,聚焦技术娇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厘歉啃,消除盲点悼讨绩。新能源产业最核心的技术就是“三电”税亨,此外充电和续能技术集耸、激光雷达等汽车技术擒究盼,以及轻量化的新材料泌锈,石墨和锂等上游关键资源敬椽,也是我们需要掌握的核心技术和资源汹雀。这些技术和资源快骑方,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泄感,我们再难也必须干赊肉笆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纱九,各司其职此匈邵,对新能源汽车关键技术进行各个击破铅身。北汽集团将在政府的指导和帮助下柬,在北京的经济开发区纠糠抹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心统便。它由研发创新中心巳、全球营销中心歼村、品牌体验中心透丛、联合创新中心等五大部分组成磐矫,将建成从用户研究蚕处、概念设计蛾亭囊、前瞻技术热、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炒河。   第二鼎,聚焦产品线贡欣。   产品是企业价值的最终呈现餐辱,是我们寻求客户认同的物质载体怕凯。高度契合用户需求时刷,被用户接纳温、认同的产品才是有效的产品轻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咕,我们的产品在续航里程拒搜上、成本控制慈哼、整车品质亥、产品线的丰富度方面墒级,目前还存在着明显差距勤巨。打造新能源汽车的产品力墒,我们将从以下几个方面努力凶渐谋:   一是凝练虽,集中北汽集团的优势资源珐仓,打造若干款明星产品昧拓。   二是做好差异化的文章十,精确地切入特定的细分市场厢眷沪。   三是做好迭代创新疽炔逗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牢、网联化煞、轻量化技术应用到产品中幢匠,并根据新能源的技术特点交,开发设计全新的车型平台酶涩。   第三芜雇涉,聚焦资源炕唉。   21世纪的竞争呵琉频,不再是产品的竞争卢瘦屋,也不再是渠道的竞争揭,而是资源整合能力的竞争惨翠趣。新能源汽车全产业链更长释弦熬、体量大殴,包括整车擂位、充电基础设施冕、智能网联溶强、无人驾驶以及下游应用在内抢,整体的市场规模在10万亿元以上浑。   然而资源是有限的呕,优质的资源更为稀缺径,新能源产业作为朝阳产业刀奴,资源的布局与传统车完全不同把离,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态截涉列,瞄准核心资源和稀缺资源窖,提前布局姐,将其纳入到我们的生态圈之中捎帛,北汽集团将围绕着创新链娩窜掏、产业链棱、市场链尸忍、服务链和资本链这五大谋钋夂啵块零,通过新兴技术的孵化换、成长型企业培育咖、产业并购整合等手段看括,实现关键核心技术的突破与领先湾,打造北汽新能源的杀手锏窘现添,谋求长远的发展纪谜撩,实现对传统汽车产业的更替泄查。   第四沪,聚焦市场菩农澳。   市场占有率是关系到产品的关注度衰掣量、品牌影响力的重要一环郡,目前我们在新能源汽车市场的拓展恋卜啼、品牌传播侗锣蔚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悲全岛,可以说暂时走在了行业的前列收坊伤。下一阶段肌参,我们在继续发挥自身优势的同时佃姬,还要加强对市场的精耕细作疵腐,对不同市场进行分别覆盖似,不断扩大自己的势力范围海寿。对公务市巢ⅰ,我们将根据公务车惕攘、出租车从、城市物流篮妻齐、城市租赁伸仁、城市公交等不同领域的特点甫,把规律琢磨透连清,在品质差异化捂久烤、品类差异化和品牌差异化上做足文章徒撇。对新兴市诚岢睢,我们将引入汽车的共享理念权丰箩,做好网约车市场开发隙卷,打造国民车萝,切入经济型纯电动汽车市场膜。同时沏勉,通过融资租赁等手段乖补抄,对特定客户资源进行开发曝。   各位领导非被、各位专家贯、各位同仁鞭,“阳春布德泽汲喀,万物生光辉”梅弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懈,新时代近在咫尺健论,新机遇触手可及滩耽,新梦想指日可期庇父,让我们以自力更生弘杀廖、艰苦创业的进取之心侧俩舵,以敢于人心珐傅是,勇攀高峰的凌云之志蛔,撸起袖子秦湘班,真抓实干头,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门肥毁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挨娜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录山:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臣,我认真思考之后诧累,认为这一说法不无道理酞茄。我想可以从两方面来看佰迪,一个方面是从全球来看拓秆敝,在2016年这一年炒,发达国家主要汽车生产国辱瞄,包括大型汽车公司穆墓,大家对汽车发展的低碳化测惶、智能化榷瓜爬、信息化取得了进一步的共识溪跋豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劫搭去,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔑牛冈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话具桥了,但是说到了要害闹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烈诺,守成者将面临巨大的挑战”肝曹彻。而从国内来看眉炕,我从调研中发现痊匙,很多企业由“试试看”皮泄甘,转向了“铁了心地干”妻邯纤,把电动车放到了公司战略的中心地位毫捐。    刚才李书福老总讲的他的规划惫毒,到2020年煎据、2025年界,电动车的比例要占那么大筏,新能源车占比那么大辈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邻。    另外菜换,在这一年当中浚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苟激甘,一个是企业的研发路径在变化舌,由燃油车的引进喜揽、消化貌、吸收停,正在转向开放条件下的自主创新巴钾,各个企业对研发重视的程度五秸、研发投入的力度是前所未有的握。另外巳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剑皮眉,这样就给了中国高赋倘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淬经惕。另外坪花骗,有一批没有退路瀑姬眠,专注新能源汽车的新兴企业耪位抬,他们没有存量的拖累阜烽,他们的思想更加解放绢渤矫,这些新进入者带来了新思路椽、新创意僻、新发展路径律赣盒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粹乡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路书,对我们汽车人来讲会有新的感触皑吹什。    新进入者带来的新的发展路径蜕忱、新的生产组织模式间,给整个的产业带来了新的活力鞋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径默霸,我想这个影响是很深远的驶挝。因此痊,从这个意义上来说罚,经过孕育期的磨合推俊,现在已经开始有所收获角牢纶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敖。    以2020年为结点簿,中国电动车将面临新的发展态势埠虹,我归纳了几个观点届哩:    第一缚庭冻,进入2016年冬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期算腐磕,在消费者购买意愿增强的同时蜗甸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涎。此时祷差,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现默疏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争半疆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碍,随着竞争的加剧另,企业间的差距拉大匣腑,大浪淘沙的过程已经开始码,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牛廉。这种现象不仅反映在整车携窘,而且已经延伸到电池企业猜、零部件企业以及上下游整个产业链江。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获目仆。    第二桥荚都,迎接国内市场国际化竞争态么。可以预计政府购车补贴淡出之时皖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孩小齐,距今只有四五年时间了肋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挠垢,国际化竞争来临之时才是真正的考验笑钠。中国的企业必须冷静地看到既寿扩,产销规模大跑,并不等于竞争能力强头亥驶。我们与国外先进水平仍有不小的差距贰,重要的是技术基础薄弱窘、原始创新能力低仿甭便、核心技术欠缺镀酸、品牌影响力不足教惧卢,这些带有文化色彩的软实力覆码,需要持之以恒的积累玻史赡,“非一日之寒”篙磕购。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俊畦,提高竞争力的途径哦贿,不是等待企业的扶优扶强朗,而是由政府创造好的产业生态鹤,使优胜者在竞争中脱颖而出遁罗绿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娥世彩,就瞄准了国内国际两个市晨,产品设计猫尼、生产工艺部、产品质量都以国际水平为准衬身卤,我想这些企业他们会相对比较主动亥呵闺。    第三轰,向后补贴转型期的政府政策领,在既定政策支持的周期内瞬慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吭,是政策能否顺利转型的关键空。政府的购车补贴是一把双刃剑灰肋吾,当市场竞争格局出现之后巴戏,政府就要特别注意葛讲去,不要因政策调整不及时而削弱竞争勺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础献。因此陆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锨邪,聚焦技术创新希守,加快补足技术短板骡,提升电动车的性价比类科。相应的靡芳,评价支持政策效果的窗口抠侯棠,应该由市场规模扩张娘挡,转向竞争力的提升夯烹犁。    具体地看购车环节的补贴淖疏,应该适时退坡蕉护,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爽拾、降低成本的能量锌,造成优胜劣汰之势倍。政府资金应更多地支持共性技术的开发检、充电基础设施的建设修廓。与此同时缴,非补贴性的那些“功能性政策”敲媳毒,例如碳排放政策歌、燃油消耗量限值政策啃饶试、零排放积分政策思换,以及购车许可灿推、限制行驶之类的政策组合应及时出台娜庞凉,使市场产生稳定的预期棋篱。 第四蓄蕊插,立足后补贴时期系挟,打铁还得自身硬熟能捣。    从十城千辆算起囱估,各个国家发展电动车的时间差斗恳捆,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶容,这是难能可贵的氦鸿。2020年藉,作为中国电动车的一个标志性年份席锋,将迎来后补贴时期糙问。可以预计梳,那个时候直接购车补贴将淡出毒萌,但功能性支持政策还将保持抨。在这种情况下既,电动车能否与燃油车抗衡市量、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势船鸽词,将取决于这几年的行动挎。    我国电动车是在较高起点上起步的革噬琶,总体经济技术实力已经今非昔比那匪捶,如果把握得当横讼,以电动车为契机愤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圈,企业应充分利用政策支持的周期溯,下大工夫做好三件事叹低:    第一汀,人无远虑灯揉,必有近忧怜委秤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欣谓,并加紧部署与实施缚辱。    第二比,持续壮大研发能力糠掸慑,掌握核心技术才莆,攻下“不经济鸵晚沃、不放心窟轿伙、不方便”一块短板居燃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氮昏精。 第三培,以产品的品质柯坡、品味打造优秀自主品牌县懈俊,赢得市场的信赖卧持菠。    第四底忱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舅襄匪,就是在这个期间妈悸靛,一定要想办法在自主品牌上下工夫勤疚。我们的品牌实际上在燃油车上龋,很多企业下了很大的力量拣遍,但是应该说效果是有限的偏敖彭。而在电动车来说是个新的机会拷邵,所以在这方面应该下更大的工夫芍晨晃,通过产品的质量羚动伯,通过产品的品味打造自己的品牌啤。    第五枪瘟,要系统规划体疯,及早部署“电动车+互联网”堡翟。今天的电动车之热沪盎,并非由于传统能源的枯竭轰琶阜,而是因为它有很强大的正外部性峰。电动车的低碳化尺、信息化绰弄、智能化的潜在社会效益只有与新能源拳、智能交通肃限、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涩炯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陋尸攀。随着这些方面的成熟井聊撅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚏窖。信息化如式、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拇,这里有太多的文章可做汞。目前辅助驾驶据娠哺、无人驾驶已经走在前面无南,我想国家应该及早对电动车与分布式能源林、智能交通扰炽、智慧城市以及5G通信协同发展昂瘸冈、统一规划勉帽漆、开展顶层设计秘壬禽、超前部署沟愧、抓紧启动难潘,引导企业的技术开发和基础设施建设柒,推进“电动车+互联网+交通”洛赔狙,把阶段性技术成果用于提高交通效率侮频抗、降低物流成本究堑、保证交通安全杏蚂虹,使其产生经济和社会效益熄。    电动车发展的大势已经不可逆转般蒙昂,向前看校,挑战与机遇并存祈憾。如果把握得当娄倦,机遇大于挑战!    我就说到这里些矩,谢谢大家!    (根据发言整理甜,未经本人审阅扫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛汕络:李芳" "  全国政协副主席朴、中国科学技术协会主席玛栏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萄汰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恋,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔬斯鄙:    尊敬的清泰同志遁计郝、冠华部长镣秸骆、苗圩部长认、解主任莱补,各位来自汽车界的中外朋友们吮幂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醋烁伦。上午抽点时间看了一下展览邪故闲,给我印象相当深采,有一个很深的感觉玛棵堤,这十几年来中国的电动汽车持续发展迸夏,走上了一条创新的道路肃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衬纪散。今天这个会议的主题很好氨储,就是要持续地提升我们的技术能力娩,抓住创新新局面秦详潜。我想就我们未来促发展辞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阮陀,谈一点我个人的看法霉。从四个方面请场:    第一赁锹寄,谈一谈我们这些年来齐心协力祈镰坪,新能源汽车所取得的新进展崩醋兽,尤其是2016年的进展特别明确滥。    第二厦牛,回归深入基础研究捍,提升新能源汽车的质量和效益发。    第三郊,新的发展趋势檄摆、新的发展方向奖竟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹋席,随着人工智能的不断深入裤多,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇地携。    第四传豁,我们怎么样更好的凝心聚力协卜桂,合力推动新能源汽车的创新发展甫菏,谈几点看法改灭。    刚刚得到新的数据咸端,有的来自中汽协会懈插、有的来自中国汽研中心答尸档,数据告诉我们澜按,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巳,占新车销售比例的1.8%汐陕隆,中国的保有量达到了100万辆敞里妓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乒,这里讲的是公共用的充电桩乐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颓什传。    我们的关键技术取得了显著的进步架理。今天上午我在零部件电机恕、电池僧泛、电控这块花了好多时间汐示,仔细地了解了一下情况廷驹托,确实和我们了解到的数字很相近面。动力电池的关键材料发展进程加快赏、性能指标稳步提升恢、成本明显降低梦济,从动力电池的单体系怀缉、电池包氛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饶粪。一个指标性就是尖,三元正极材料能量动力型的电池簇车隋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羞化,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厢、有些争议竿,好多同志说累鲍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啊尖,现在看趋势已经很明显浮。我们特别强调的纳憋,耐踊。块比能量达到了140瓦时/公斤律彼烩,动力电池系统的价格虚解熄,这个价格现在也是保密皆祥凡,但是总的说起来明显下降地,总的达到了2.5元/瓦时以下疮。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹈鸡,世界上生产规模畅迷,特别是在新型电动汽车的动力电池染洞眠,规模得到了很好的发展丰净魄。    驱动电机技术也取得了新的突破局幢靖。特别是共性基础技术进一步突破泄贪蛙,导磁硅钢很、稀土永磁材料培锯从、绝缘体材料蓟考、位置传感器群,芯片的集成设计和电力电子系统恢假,取得了新的进展诲施碎。我也了解到舵啤话,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲜。因此醇泼层,重量比功率超过了3300瓦/公斤锹挫,电池峰值效率达到了97%到奶,高效区达到了80%脯鲤。特别一些新的设计铣顷蹋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泛劲,比如说我们都知道悸,对于0—100公里的加速谎,对于电动机说起来阶创幂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愁匣,就是高速公路上超车的时候提碘,超过它这个临界点以后惮凛,这也是一个安全因素酣诺蜜。现在我们很多企业从两个方面讼毫,一个方面扛蛇哗,用双电机的技术来弥补后面这个不足射,第二个仓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔫甜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展方稍渡。    今年汽车界有一个新闻仆忌,第一个互联网汽车走上了市嘲钏Ω丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合面儒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拟韶,据说现在上汽的同志告诉我溺建,每个月销售2万辆颇户,产能有点跟不上了骸虽,效果很好势,上市不到半年累计就超过了9万辆阿省,成为荣威一个最大的销售热点崔厦。在互联网大会期间簇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统女氏堤,搭载着北汽圃湍、奇瑞哨恍、比亚迪轿车都亮相糙画受,首次开放了道路泡现乱,18辆车300多位嘉宾在试驶恢秤承,当然评价各有不同颊贪,期望值也有待提升侠,但是勇敢的走出了第一步供,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挫妮,做出自己的探索结呻。    我特别感到高兴的是错,2014年我们就曾经提出电动化般金、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点师,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搅堤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馁冒,从汽车到基础设施仿,一直到停车场贬、充电站咀,包括各方面财税的支持奠,一系列的政策扯。国家层面别邦,从购置镣身潭、补贴骏跺、税费减免釜、研发支持萝甲、生产准入刀绩、业态创新簧冲测、基础设施舍,特别是标准规范方面燃峰,都出台了一系列重大的政策措施雇,现在看起来落实的进度还是比较好的亭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贬床,这是一个开门的讨论毕啼趁,许多外资企业都积极参与当中茬,对电动汽车发展柒捶、新能源汽车发展款纹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舵侠割。也是由于刚刚推出来伞腔,我觉得很好乾霞习,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菲汀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贯孪,使政策更具有落实性勤巧。    这里向大家报告一下冕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚏。新能源汽车作为一个试点的重点专项深,实现了从基础科学到系统集成卤雀嘎、共性技术集成博卑渺、示范全链条的部署懂补粟,特别是在基础研究方面臀,加强了对基础科学问题的研究莫娟叹。因为现在产业发展到一定程度的时候份,要提质推比、要增效庆,还必须要静下心来继蚀、回过头来从基础科学问题上下手墩菲蹬,不断的进行优化侥鲤、改善敬楔敦,才能获得发展劝酣宏。特别是这次的重点研发专项娠汞斯,对于电动汽车智能化和网联化的技术汇,也设立了专门的课题舰瑞父,实际也是我们当时电机鞠、电池塑秸、电控的“三电”之一违赣蹄,也随着时间的进展不断的转向新的重点拟书。所以虱,整个“十三五”期间的专项规划黑,将对六个创新链条逞,就是全链条一体化的部署嗓备,38个重点研发任务慌,政府加大了投入僻沙富,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娠赐盖,首次突破15000亿稗吼,更值得高兴的是缎乡倡,企业在这里边投入比例得到增强艘辱,达到了78%以上墓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授旱、加剧扣除政策有直接关系恐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿感闯悔,看起来企业投入的效率还是很高的诡能泵。    去年我用过这张图(ppt)浑腿,这次还用这张图荚睛挖,对它进行了更新摄。由于时间关系看宫,统计是1-11月底童烷烽,11月底中国产销量是402000辆卿边,如果这样算的话蟹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆极渤苹,中国占了40万辆昏晶,就是占了50%巫。到2016年底虐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆列,中国占了其中的100万辆猛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力风赐,也说明了我们国家对于节能减碳类、应对气候变化作出了新的贡献腻起。我们虽然应对气候变化调门并不高钞妊呵,但是我们扎扎实实在做每一步陆脱,现在无论是风发、光埂险俯、水佛、输变电迪叭妇,无论在技术先进玩、装机容量嫁逢敖、发电量都走在了世界的前列深锌,这也是我们作为一个还在发展中的国家尝低,为新的发展抠泛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献居圈。    世界发展的趋势也是一致的嘿,低碳肩、电动蜗铣唐、智能化成为各国共同的选择黔。美国久裳搂、欧洲肋盘屋、日本斡,包括汽车企业福特捷实辫、丰田窝鼎唬、大众都推出了它们发展的战略痹弟染,特别使人关注的是一些大企业的发展计划功,比如说大众推出了它的“2025战略”耽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车测瑟,销量争取达到300万辆戌,自动驾驶要覆盖隙,在2021年提出全自动驾驶强构损,电池也要进入大规模的投入锨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吠了钉,零排放卞效、互联喜、自动驾驶汽车澈敞盆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轿、氢燃料汽车忱钒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恃粳涕、沟通心蜜柒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式董、增程式的混合动力汽车携翱,因为他这里有基础建设的问题春错,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磺盟徒,就可以有电的情况充电刑林、没电的情况加氢摄陆双,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板县疤,同时又实现了真正的零排放书枢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湍亨磐,上次试驾可能还是8年以前肛午,我觉得汽车的进展怖铃,无论动力性黎、环境友好性叹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惯蜂,据说已经进入了市场癌。包括通用也宣布了在2020年以前森鳞斑,在中国推出9款新能源汽车抚。我这里想说的是亭输催,中国的市场也是世界的市扯幻丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娃沙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叼柿新、参与竞争黎臣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汉垮般,就需要我们来推动整个的发展唉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叭。 第二斜妇,谈一谈我们对于深入基锤浮,着力解决一些新问题的看法会毛关。    对于电动汽车歧仟靠,大家首谈就是续驶里程写笛驴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的签鸿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沸防愤,一个明显的标志秦检,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楞炯街,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的步卞烘。如果说单程的提高电池的载量搜,当然加入电池的载量车子可能要增强盛鸽喀,车身的增强就又增加了重量甜,直接影响就是增加了它的电脑纷。我们也看到一些装载高容量电池的刻剁,虽然续驶里程延长了仑,但是百公里电耗就明显的增加了酥舜。因此挽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锰蕾酪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渐狭槽、合理的规划甫瞎如。首先量,车辆运行的范畴缔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翱桐禾,尤其是现在芯琴,我们应对大气污染嘲,主要还是大城市集中锑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冯鹃将。但是从技术发展上说起来讼粟俯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绣交、功率密度和整车的轻量化搽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纲挝旗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驹丹,这当然是市场的期望次蒜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谴洛。    最近新材料研究发展很快箩答赎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用川。有的朋友跟我说识廓,我们现在用的是石墨烯电池感,其实说用了石墨烯是对的阂卿,但是用石墨烯全部来做电池粮,似乎从科学意义上不太准确捌导。石墨烯材料猴,包括碳纳米管捌冉,都有它优异的电和热的传导性能欺,作为锂离子电池的负极材料添加剂庙,可以有效的降低内阻茅囤孰,提升放电的效率碎闪邵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檄,还有助于减少介质之间的电位旱,来减轻电池界面的腐蚀性钩焦哎。从这个角度上看入,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓟弹,当然由于动力电池负极密度提高了搜清醛,对正极材料也可以进一步的优化顽,在安全的前提下篇,所以也可以显著提高它的能量密度恐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步活,就是说能量密度提高了涉,同样的电池包里面可能有更高的载电量叉白,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赡敢寡。所以在增加单电池和电池娜蕹母欤块功率和能量密度的时候欣,还要加强对于电池包热交换距离的研究体翰,来优化提升电池包整体系统的技术九绒,它也是一个相互关联的关系官松伤。    随着电动汽车的发展罢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惭枪。比如说电池包往往布置在底部悲,夏天路面的热辐射还是比较强的染啥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浩,从结构上来实现电池包的冷却硷,因为我们现在冷却剂就是这样的炔鞍,要把它放在迎风处淖套诽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碎浇猴,电池包也应该考虑到这个翔牧科,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绘吞。结合冬季放电的特征胳,我们还应该研究哺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制划芳淌,使它保持在合理的范畴之内悄陛嘉,来逐步的解决冬天放电比较慢的吞、容量比较低的问题蹬。总之说起来设脓呈,我这只不过是一个例子沉衅汐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比、关键肃散客、整体的技术统一的来规划和部署徐。    上次百人会上我特别提出闯低,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搭饭,带动汽车制造的转型升级弛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崔庐郎,给我留下一个很深刻的印象体,我和苗圩同志都搞汽车的菱添钨,过去我们焊一个车身500多块钢板虏,用2000—3000个焊点接在一起喀,加工线上全部实现了机器人篇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乐,一共就45个部件梁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杉殿,几个机器人协同操作窗岛参。板件和板件之间没有焊接男,就是直接的黏接癸惯,加热黏接琼柬,远远看去就像搭小孩玩具似的铂瀑,几个东西装起来把浩。更使我感到比较吃惊的懈恨,现在碳纤维的车身衰隙蓉,已经不需要在现场涂装了观,有点像我们当年装修房子看离慰,先装地板再油漆欠嫉宛,现在用的全是油漆地板避露。现在汽车安装上确实有进步吼,所以我也很有感触凉需,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新华擒叮,需要轻量化材料的技术措祟奔,需要轻量化的设计韧驹棚,需要轻量化的工艺别暮随,也需要轻量化的流程魏旗酪。特别是现在的汽车产业脾,包括内饰座椅使用的材料殊焚,也尽可能的采用可回收钩闯、可再使用的材料挞实,这方面的技术也在不断的提高绣埃胚,这个应该成为我们新能源汽车发展份挨,不光在车辆技术宽把堂、而且制造技术流程方面全方位的提升回。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梦姓,今天我很高兴间,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陡逻,更多的看到了我们一些肚昏,像燃料电池大客车的发展妙。很多企业大家如果去看的话萄颊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池含耸诲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娩,比如说碳子佛交窍、交换膜拎、双极板孟褐,以及它的特性基础研究的进步密切相关泉。实际证明譬很袭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中登曙,也具有自己的发展环境的优势晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展梁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谓,我们是不是可以考虑淬锣庆,尤其是在燃料电池研发的初期扣司,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弯偷挤,这样可以有电的时候就充电碍、有气的时候就充气库,按照它的发展各取所需掇。实际从技术进步上非虚女,技术发展的本身恢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胶爽枷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展割掠,对于延长它的寿命共惫,对于减少它的燃料消耗悲,是很有帮助的脾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斧想令,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用表,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浓充捂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筒粹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域说凤括,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惫捶澎。当然它们也在考虑叫,我们怎么样能够更加适合中国的特点夺宫。我们还不能忘记中国还有一个优势菇蔼查,我们在电动汽车走向市场的前期霖擞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巫,先在公共应用舱粉绿、出租应用上去使用赁鹅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骸氏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澈亥泪,必然有一些城市就可以走在前面放,又可以来推动健康合适和快速的发展哗。中国“11?11”又是一个新纪录堕桶丁,信息产业盒擎矮、网购变成了整个市场销售的主流谎蛊蜂,我们看了看椒,2016年快递业高速发展逗岗,中国快递业总量超过300亿件疼缔,平均每天8200万件包裹走在路上卡诚,用于业发展小型物流车清洁履、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舒碌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脸,有了高端引领就有了有序的发展内乃晶,放弃了高端引领就会低端充斥劣,所以从这个角度上辑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虫渡乃,争取使我们的汽车产业走上高端引领烽乳腐、创新发展的道路上溉。    在燃料电池汽车发展的过程当中既淘寺,深入开展了国际合作酬棱佳。我们积极的参与了国际合作慨,开展氢燃料电池领域的技术合作牵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敝,组织国内的企业稿,开展深入的技术合作钵亭梁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哄,定位就是要建立一个覆盖全产业链柿诡疽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拈,在中国发起但并不局限于中国邢际烘,积极组织管理以及运行机制美迫顷,要按照国际组织来筹备车胸狙、搭建问摆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榷,因为燃料电池实际用处很多培搓,比如在通信基站缴、备用应急电源案菩冕,随着我们移动通讯不断的扩大讲慕添,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猛、包括更新坑,都值得我们重视啦尽,包括医院的应急电池替始、安全防卫跑,包括我们最近在研究深海运载裴,也完全可以使用氢燃料电池韩算亮,燃料不是电池桓,实际是一个发电机儡,而这个发电机可以用在各个地方驮硅堪,最重要还是零排放的清洁能源岛,效率高惩扇,能源密度也高戌。 第三妮鲜,深思熟虑铝未奋,把握好智能化的新机遇困建。    近几年来獭胜段,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讨壤。比如美国祁猾尽,白宫推出了人工智能的新战略多胸迟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线僻茅啦,包括日本的创新战略规划莆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磐槽,这个时间恶补了一下人工智能的技术寡筏匙。中国工程院最近技术指出守秽,人工智能即将进入新的阶段全,人工智能发展有四瀑、五十年代了刺侈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镀。但是当我们信息化日益普及稻薄说,移动互联网噶频稿、大数据舜少旅、云平台的发展家皮藐,信息环境诚、数据基础嗓拿、目标理念松同迟、市场需求都在发生不断的变化撕摔,将推动人工智能新发展沮岔鸿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜕诞。因此膝,发展人工智能也有利于改善人民生活刮、提高经济发展的水平评叫逻、增强社会治理的能力捎痞、维护国家的社会安全釜碗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勺宝炬,但从各国的共同概念和我们的研究筏盯峰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溅贸穷。第一腻,要降低交通事故和伤亡人数软凶梨。美国的报告提出来蔬菩,美国每年有35000多人死于交通事故牧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的立谰。第二罐韶,要应用低碳完稳、零排放挎、环境友好的运行环境炽挝蹦。第三创,便捷胎,要降低驾驶强度盘跑,提高交通的效率窗小。第四得燃假,要推动共享绞,提高车辆的利用率叉藐眉。其实我们现在不得以所采取的一些限行咖,包括交通的拥堵噶淬,都降低了汽车使用的效率麓,所以从这个角度说起来混歇拖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砍。还有纠日级,牵扯到公平出行厦蹬填,随着老龄化社会的进入洽姐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宫淮。    关于自动驾驶汽车研发进程佛,好几个报告坊,有的人说无人驾驶闷桶硕,有的人说自动驾驶撇浑另,有的人说智能网联汽车戒踏,都提出了汽车发展的里程碑勤期挫,我觉得无论叫什么汽车肃,都是说了这么五个阶段滤,辅助自动驾驶典擞说、部分自动驾驶饯、有权限的自动驾驶脯蟹卉、高度完全的自动驾驶阶段冻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫警,比如说在辅助自动驾驶方面刊醇,怎么样能使汽车感知周边僵疤射,科学决策磐,及时反应寝缔贯。比如怎么让汽车能够与互联网连上累帘坍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车集、网限、路的联动悸擂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辱,就是人芒、车帘膊、网堑癌妮、路的一体化撕题。    辅助自动驾驶寥,实际这些年是汽车界一直研究的重点罗奉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多际布柒,有雷达竣赣,包括现在有毫米波雷达匿,摄像头贬,对外通信系统搂脆五,包括定位惠冻。与之相应的私,刹车次、油门表舒、电子稳定系统掳猩、电助力转向等这些撇愤,实际在关键体系上熄,传感系统柿嗡寝、操作系统擎漆、中间和决策系统的研发沉,其实这件事也不是现在的新形势肪剔,早就在80年代的时候馆挞,80年代后期就研发了防抱死系统沪咐燃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全深酥,包括防启动时间的空转请笺想,后来又有了电子稳定系统故屁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度围懂问,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展替募令。    传感器用到汽车上就有了测距的警示量烤,有了它以后写,在90年代的时候期恨,我在德国工作的时候害楞,车里边就已经有了尾随自驾劫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涡弓,不用担心删雷。最近我看到了我们国家的好多汽车活棋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应籍,一旦接触太近都会自动加一下速书。包括我去年去参观长安炉尽,他们也给我展示了自动泊车系统歧阔贿,实际自动泊车系统我们在德国工作栏迹,90年代后期时候就有这样的设想虫,2010年我到德国去访问的时候峭盖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欣力聊。实际很重要的意义呈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起强湍耽,也得到了发展尝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弛黄匪。    下一步就是智能网联叼敦涩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缎、看到自己看不到的东西谓,90年代初期的时候焊递,堵车情况有数字广播害膝,数字广播就和我们一般的广播不一样径闷绥,随时可以呼叫堵车的情况夺敢猾。后来有了数字地图和卫星导航罕朗,就形成了第一代导航系统却,第一代导航系统并不知道路况的变化排巴,只知道路径的设计扣踞。然后就出来了联网的导航当扭,这也是这几年我们都经历过的事痞。上汽这次和阿里巴巴共同合作陛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纬沃汤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娟,这样坐在车里的人剔咖祷,通过导航炬背、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟本,比如说动态的导航估稿凶、比如说加油充电站贡扇蠕、维修以及各种信息的进入偏境胳,使汽车的视野得到更大的扩展镣金酿。但是真正要做到智能的网联汽车拼哗撅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剁讼,这就需要我们把各种信息交汇在一起妙惕,来实现智能的决策控制达蔽。这件事情说起来好像很容易芥亨,实际也有很大挑战梅。现在我们一个汽车里边有两厕富、三套信息系统记,有车载的信息系统栓颇末,还有驱动系统的信息系统孔勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胃客漠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程誓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯限尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晾诚诽,就是快到地方要进行减速堑搁,但是如果你让它自动驾驶的时候良,可能它就很早的根据外界的信息来判断臀,让它调整好姿态腔录、减低速度戊耿,进入转弯以后在弯道里边再加速嘛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯藤擞,这种例子比比皆是加脱敢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒲涧。因为我们电动汽车从电机步、电池喇、电控开始羞,电控第一代做的第一件事式础,就是通透的动力驱动系统的网络晤,就是第一代的CANBUS系统稳俄扔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伟秋协,从这个角度上说起来般,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刻接忻。    当我们实现了这些以后陈闻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战横。这是我们常见的北京交通的一种情况攫妊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号句,去识别各种各样的高通乡,做得到凡澈姑,但是不保险醇镐斯,这样可能我们就要有这些信号的发射器洼晒,让汽车能够知道这些情况济。如果再想使它往上走亢络,能够实现部分的自动驾驶裤称,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烹,比如说晚上的雨雪路侗,比如大雾弥漫的时候恰卧咳,比如尽管天气很好酮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耿,这些情况都需要我们去应对济傻,其实道路上也应该有它智能化的装置攫刹,就是说有自动的能见度感应器跑,应该有道路结冰的感应器圣潞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戳蜜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拇饥委,安全是所有发展的主流怂,而不是时髦秸堵杀。我们在做任何工作的时候欺,必须考虑人是坐在车里最宝贵藉苦梗、最要尊敬的东西陷筹蓉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亲何朴、人的便捷蚂、环境的友好和共享密苛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舰,来推动我们的发展末。    因此喷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丸贸绿、四次交流擦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薯聊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琶玩,这个架构的着力点应该在车载的平台岗侯、在网联信息吾河亢、在智慧交通的发展贿,我们要重点发展的是车辆的关键技术广颓、环境感知解、智能决策苍霜屎、执行控制莽烷汇,我们要对信息的关键技术两,V2X通信蚀吞冠,甚至于将来车对车的通信系统朽慨鸥、云平台舞镣挛、大数据男矫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞧,这里也有很多不同的东西卧。我们还要对基础的关键技术巍誊,高精度的地图灯佛、动态路况信息化隧垦、综合决策和操作系统琅霖愧。只有这样腺,把人绩、车考、网绣价饥、路同步的推进朴牌,才能够迅速的发展恍受慨,否则又会碰到先有车操星、缺充电桩的情况皖嘛吹,所以需要我们今后的发展当中更多青嘉集。与此相关的技术菱芜就,检测系统簿躺稿,还有一些法律法规体系襄,一些基础设施的建设损,可能还需要更多的发展簇届畔。 我们必须要精心规划突僧乔、协同创新蔽,来研发自动驾驶的新技术氏孤。    一裳,安全菠、绿色舌掠码、便捷福享卵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽茅。    二粱萝财,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炒刃魔,多领域技术的融合次昂魏,产学研各方面的合作秽袭恳,要着力推进协同创新烘拣适,这里边由于它是一个企业的热点掏,所以企业要成为技术创新的主体炒淘。    三斯,企业为什么要成为创新的主体魂匙解?我看了很多规划苦芜罢,从现在一直到2025年裴悔啤、2030年疲寞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兜搪娥,但是可以实现沿途下蛋忱,从过去当中侧奈,无论是防抱死系统同暇、电子稳定玖尘喜、测距警示教、避障反应挎、自动泊车都是发展的热点姆榷塑,每个技术都带来了商业回报釜工才,包括我们在信息系统灿畦,包括这次互联网的技术龋娘,上汽互联网的实践守测,也看到了我们铜秤嗓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锯,只有以企业为主体翟倘,不断有新技术发展奔画暗,使它在使用当中获得使用漠,就能够推动它的可持续发展劫洼悔,所以它不是一蹴而就的事皑淀,是我们长期坚持的一个任务排萌。    四划钵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糖谐郎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智客寄、精心规划绦盾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛檄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捞补,我也是觉得有一些东西包括基础建设侣唯率,也应该放多这个测试区里面去蘑,使它在真实情况下运行俏扒,才能得到一个健康和全面的发展淀梁。    最后我想说姜撕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展距把桔。其实我们用了十几年的时间实现电动化挝剂磐,推动了产业的转型盆茸,随着信息产业的发展烷,网联催生了新的业态搞,产生了新的服务业滴。轻量化带动的不是简单材料的替换薄,实际是对汽车产业的一种升级官安、一种转型客添,同时牧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设催泄,充电网服务体系的建设冯亢,可能带来何止几万亿的新的增长点硕。我回忆淖翘,在经济工作会议上总理说过一段话眠扣,“实施创新驱动战略的发展拭渴嚏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坤,也要注重用新技术涡、新业态来全面提升和改造传统产业童恳,带动产业的转型升级颗土。”    作为结束语我想说不,回归一下新能源汽车取得的新进展劣辆长,下一步还是要全面落实政策渐、着力开拓市场恋菩夸、建设基础设施烙丹、创新商业模式窗体男,把握好发展的先机檀。我们要针对市场的新需求睦京,深入基础研究筒局,攻克关键技术饥舰,完善系统能力貌贝,着力提高产品的质量和效益氢怂滔。要把握好汽车智能化发展的新机遇委馈,要系统的研究贯,精心的规划舞,要鼓励协同创新企业主体共聪尽,大胆的尝试魔,来攀登自动驾驶技术的新高峰动曹,要凝心聚力朵,发动优势妈,动员各方力量窘藐,完善政策措施了,营造更好的发展环境轮洁镐。    谢谢大家!    (根据发言整理聘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑互捐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钢: 陈理事长窘锭,各位领导乾磋、各位朋友陈、各位专家顷彪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘶胖香。我今天的题目是四网融合魂,什么是四网闲涉喂?交通网焕到忱、能源网碧膛矛、信息网倒洞肺、人文网构。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具户吼,电动汽车是一个能源的载体巾,又是信息的载体炭标胚,然后可以作为人文的载体匠赡。四网怎么融合滥蔷孙?怎么发挥电动汽车的附加值掸霓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俏假。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魔封碴,能源跟信息到底有没有内在联系热,我提出一个储能熵理论供大家思考秋。    我思考创新的要素呸肝,要创新首先要解放思想频。解放思想要学习《易经》的精神仓粟零,又要学习西方文艺复兴的精神辫捍。《易经》是一个太极唬疚露,太极里一半是黑鄙戚裸、一半是白需逼掇,但不是直线彭矩沧,是弯曲的频删粉,黑可以变成白拱蔽,白可以变成黑脸啪堵,黑中有白那汹剧,白中有黑仍辉甩,跟它对应的黑就是黑农栋、白就是白电。《易经》是变化炯孙,有时上航慌、有时下镀枚贬,上时不要骄傲自满斤殊池,下时不要灰心鸵,是客观规律涸式,都是周期性的辟,我们在调整施高粗,要注意平衡动力统一蛔场倘。    整体都是这样楼激,全局都是这样湘,今天讲跨界碧,要学习西方的思想就是文艺复兴剩。文艺复兴的功劳不是在文化卸夕、艺术等等半缆晦,文艺复兴是解放思想弗轿脱。哈佛大学的校训追求真理函仙码。要把自然界的规律找出来解放思想憋刺,自然规律造福全人类镰香。伽利略氓堡,罗马教皇威胁他秆,他不怕套肩低,他说地球起源被上了铁塔咀线齐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女噬胎泪,被叫之违反教义荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼓喀,第一个米开朗基罗虏鄙,他雕出一个裸体的美男子蔑纶佳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇居痪颠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狭嚎,里面很不容易航歼闻,从意大利借了很多达芬奇的作品钠彻拎。达芬奇不仅仅是一个艺术家八禄尸,也是工程师;看他作品楔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磊,第一个从事解剖学粱瘦。    解放思想考虑全局的问题姆梯泼。文艺复兴第一要全局思维握镜,第二要有天人合一的思维仆,第三是环形思维矢临良。要考虑全局思维盯,今天做电动车目标是什么惊捂?有什么经济效益坝世椭、环保效益考乡筋、能源效益旁么、民生效益迟胯袒,总体总目标要搞清楚篱汐,一定要有全局的观念柑。特别搞智能汽车全局性更大赶辜省。另外要环形思维换坪,要反馈禽。然后是循环利用的思维孰鼓。    创新套婆,我把创新的要素跟大家分享一下巨粗澳。首先理念是创新之魂瞎。理念有很好的氛围圭法捣,有了理念才有创意败渤该,创意是创新之源泥蜂叔。还有人才衰嫡夕,人才是创新之本疯。怎么能有理念交?要有很好的氛围馁,总结第一方面是合作精神捞敢,开放棱篓湃、合作灵铣、包容嚼聘唐,双轮驱动持、增值驱动霜骋砰、市场驱动盘降传,通过市场的倒逼红。然后要有完善的知识产权保护砷,还要利用网络大数据给我们带来的好处写南耸。今天创新制高点是跨界融合逼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烘缝。“一带一路”我认为是跨界融合拈,一带一路是西方的伊斯兰文明绅睹秆,还有它把科技舌、技术壕宝、经济宿当孙、贸易连在一起搁,所以我们要发扬一带一路的精神喷。我是福建人也是漳州人轿,一带一路开始的是趾鞠掌桑和下西洋既勒。我们要跨界融合擅唉搁。    我接着讲智能汽车秆胁。智能汽车首先要有解放思想稻陕疤、全局思想考虑问题湘楔。三个C技晚,第一个要连接起来蹭丘耗,第二个连接是要协调要合作毁,1+1>2世,那就是《易经》的精神独剑。第三个邯簇摔,今天的连接是移动的连接褥狸槽,还有MOBILE嚷,MAN TO MAN釜顶姥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珐。    今天电动汽车很重要的一个爆办碍,大家买得起用得可靠谋史当。智能化以后硷,因为有各种各样的基础设施和商业模式肚仟抵,我不展开了膊林肠。    从电动汽车变成一个智能的汽车效,从智能的汽车再变成一个智能的交通和敖,从智能的交通再变成智慧型城市耙纬酒。我们附加值可以产生很多粱。根据《易经》价值精神读脊,通过交通网疮、能源网截、信息网僧砍、人文网可以产生无穷的价值机会匣围踩。利用交通资源的全时空动态感知归晌,交通工具的全过程运行管制辆牢,无处不在互联窜锚叉、感知绞、管控和服务奶搽蔷。    怎么布局节?怎么把电动车进一步变成智能汽车羔婆,如何布局智能网联汽车技术双侨?我认为和,不但对中国吗勃,对全世界都做出更多的贡献舶稠,第一是制定网联汽车法规标准吃圈、智能技术跺、环境形、HMI技术沏巫、空置执行技术童、智能网联的实验密、网络和信息的安全疆。    怎么做到网络和信息的安全霉?这是一般的云试,怎么把一般的云变成安全的私人的云拢?有很好的结构瓢,处理器什设俩、传感器股,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞭土。第一是收集材料洽,就地处理评位床。第二是从收集材料到云之间要慢桑落豁,一个是单点控制吧绍,能量控制或者功率控制旅架。一个是多点控制拈,能量控制或者功率控制糖馁幸,这是全局性的换。要及时处理煎唇税,要经常互相认证释侩,变成安全的云冲。    跟大家分享一下我做的一些工作涂铰庐。怎么从理论上去证明这个是可持续的萍坦?我一直在思考所有的工业革命八,基本就是能源更新樊摧贫。第一次工业革命念建赏,瓦特发明蒸汽机外芥,电话娩。第二次工业革命陆速盼,美国抢占先机拨怂撇,电气化溪扔抽,主要能源专项与信息建设课劫。现在第三次工业革命来了戈幂,中国能不能抢占先机世瓶?我们要做新能源钞溃,信息大数据时代安佩,我们百人会能不能更好地发挥作用固?今天早上的研究会很好累阀,我建议做一个尝试的机构豆,每年召开百人会国际研究会议讳瓣掀,形成品牌蜡瑞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢态?我提出储能熵的概念烙势。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量圃。一个系统里面假如是孤立的藕、系统是不可持续的啊,一个是做功蹦柒郴、一个是废料是不可持续辑喜。如果是物理系统痛聘荆,分析储能熵峰廖,熵代表可以再利用钦。总的来说疼唱环,一个系统熵不能增加庇列,熵要减少霸妮,熵减少系统可持续咖。熵是储能熵皆,熵是不用的熵雌墨,下一次可以用徽。总的来说熵是在减少划炊。    包括中国的历史丝圣,中国封闭的时候中国就不可持续奉娥物,中国开放中国就可持续下挟茄。近亲繁殖以后熵增加不可持续荆。系统要做可持续性沥染,系统熵要减少轻携,你的收入不能是单一的瞪隋、不能是孤立的系统边。因为一部分是做功撩,一部分是废料抱墓,从废料里拿出来观,通过证明熵减少摊。从废料里面可以再循环拈,那么你的系统就可以持续了唱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呸椒,后续需要时再利用的能量的熵乏低,通过储能熵概念的引入堵抡掇,希望用来解释可持续系统的演化过程蛙揽警。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帮踏。    综上所述仙,不管系统是生物的或人工组成沁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哭倍换。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁仪鄣病,而这些系统工程特点是栖彭秀,即使在系统研究过程中起潭,一个熵有增加的过程耸,总体在系统不断迭代发展的过程中船陕让,系统将进入熵减的状态超瞪俏,因为系统具有自己生成复熵的能力创登,从而保证了系统的可持续性椽。    应用在电动汽车疽拢,这个是分布式的发电雇视,这个是分布式的负荷啪。电动汽车就是分布式的负荷狸讨,还有分布式储能渡甭危,电动汽车有储能疮、有电池伞碑苹。电池可以双向的钡,分布式地发电悔穿、分布式地负荷妈牌,在分布式的储能荒鬼让,这三个系统可以持续泪,这是我要证明出来的箩微犯。我证明只要你的熵是减少的系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望参凤。    感知扩示、认知静、行动斡伶,不断可以纠正人的行为溶,比真正的司机还要好茹。    最后腾亥德,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈、生态的蝗失趣、方便的和安全的填绿楔。要做到这一点嘉是哦,什么是成功热丸?因为里面的成功是3个S刨奶,SUCCESS版,在S佰唾、E里面画一条线都是欧元跟美元浑粳汐,今天是国际合作播络笔,虽然人民币还不是窟,是一篮子化的丧祈,人民币准备好了窍。ESY就是人民币缮犁。    要有六个眼睛节衫,有四个眼睛不够敞令辉。第一要把眼睛放在前面解放思想竭驴巴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殴滦,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维徒。眼睛放在后面汲取历史教训舷测,要有全局观念妓。要看到旁边的需要舞围呻。然后要把眼睛放在右边学习欧美屋墓僧,不得不承认高端人才密集地在西方粱力。所以把眼睛放在西方学习邻,它沉淀了100多年茅臼倍。四大发明中火药是中国发明的陆吐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桨锨膛。全方位都看到了恒倒悄,所以英文眼睛叫做EYE技。第一个I是Inspiration扒,有了激情可以有想象力乒唯俗,然后有创新降挂,但一定要融合品飞邵,一定要集成纪襄蒲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浑恨。科学要把自然归结起来饭胶,工程有十几种且涣,要把科学履彪漠、技术联诬古、管理结合起来那就是工程玫丁碌,那就是要集成炭。特别今天要跨界地融合玖逛雹、跨界集成材菠,这样才能实现释妇阂。但没有钱也不行达刮虽,今天招商局也来了很多金融机构痛,要融资冗害。    谢谢大家!    (根据发言整理辛楷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼磺:李芳" "   回顾已经结束的2016年酱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绰朴。在政策的全面推动下始梁,我国电动汽车年产销量再创新高摹步,达到50万辆左右悍博,充电桩数量达到20万个枯,遥遥领先于世界各国迫虾。更为可喜的是暴臼,在规模市场的推动下歼辨彤,技术创新全面展开氰贸,技术进步全面加快版聘,正在全面逼近世界先进水平灿冈。但是炼菊奈,在这大好形势下献,质疑之声渐起缓。比如亲险,我国电动汽车发展主要靠政策推动辑,能不能持久噬簧?政策是否过于宽松砂粉僵,以致于出现骗补情况发?另外醛,由于发展形势良好荷骡,一些激进的观点也在抬头焕枪恋。比如史嫩绘,要挡住国外产品进入中国市吵怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锌缆,准备放弃传统燃油汽车午杭牟。    作为一名资深的亲历者弄,笔者认为癸翰裤,在这新旧年度转换之际盟疲,有必要分析我国电动汽车的发展形势光寿,梳理其发展历程掀,以利于业界对形势有清醒的认识晴喉、清晰的判断米句,明确今后的行动方向锋。    一刷菩旗、我国电动汽车发展形势良好    当前土龟碉,我国电动汽车发展形势良好骸,主要表现在两方面罐:一是电动汽车技术创新全面展开篱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腐,技术创新和商业模式创新层出不穷挝珐垮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面典按断,比亚迪围挡磨、北汽衡汕扭、江淮哄涎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品安及怂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钦叫,而是专门设计的电动车伦钮,续驶里程达200~300km甚至更多垄腿,能效明显提高常去,动力性搏念、平顺性浆棚、舒适性胖纬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楔亩。事实上梅禾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邢畔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市详。另外套,我国电动大客车产销配、应用占全球份额的90%以上抚朔构,技术达到世界领先水平瞧。    在动力电池方面亲奉,我国产量已超过日本酱粗实、美国爽缮、韩国咖芬,跃居世界第一惯丝,且市场份额超过全球的1/3垃策。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贝煎其,呈现高能量比耸日痞、高安全性项、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抠宋仁。同时麻,产品水平迅速提高侍词莆,与前一年相比俱,平均能量密度提高30%蝎蝗陪,成本下降30%左右虱撕。    在驱动电机方面寂瑞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黔屑宛,总体性能进一步提高虾愁,成本下降30%左右蚂。在电池管理系统湍、混合动力系统沃呻、电动助力转向函诉粱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面染男,也都有明显进步扳德甜。    在基础研究方面隋挥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摧竭轿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缝派砂,电池热失控繁旱滦、硅碳负极材料备、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惟承经。    2. 充电基础设施建设加快戒奇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戒辞疏,政府有关部门出台了实施细则帽某陡,多个地方政府建立了城建遂、电力叭单辉、规划等多部门联动的领导机制瞥擅,大大促进了充电基础设施的建设速度歌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钞碴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溪卉,我国充电桩总数超过20万个贺,远远领先于世界各国脑络。    在市场带动下客圃,技术创新不断涌现激渴骗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术儒窖凛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涎相、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煤千孙、节省设备投资的车端交流快充技术怒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弟。    在商业模式创新方面廉,呈现出各类优势企业多种形式合作锹廓,加快充电设施布局拌、建设签、运营的趋势评。众筹建桩权弟检、合资运营毯、利益分成等运营模式迅速发展磨罐凳,公交车瘦、环卫车痪夸彻、物流车汉懒盟、出租车绰糙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凉鞭努,广告推送雌、免费无线热点接入等增值服务开始出现莫叙耽。    在互联互通方面问挡健,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锯袄断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成广垛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禾,以企业级蚀耐陀、城市级监控平台为基词呖矍辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傅、信息互通的国家信息服务平台即将建立簿酮。    二苔脆氯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霜丰,我国电动汽车的发展道路与美国道檬肥、日本句、欧洲等国家和地区有所不同促潦痛,主要区别有两点认卉凯。    一是政府干预模式不同舱。我国采取的是政府强干预模式环,政府进行顶层设计胚幸,制定国家发展规划伪,多部门联动制定全面的鼓励千、支持政策酚份鸵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣丫前埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撼,在市场发展中不断加强研究开发介愤,技术水平逐步提高;同时膏裳,充电基础设施建设逐步完善桐券退。而美日欧政府多采用弱干预模式褂,政府支持共性勺、基础技术研究跺缸瞧,给予一定的政策晤固贪、税收优惠湃,逐步培育市澄铩;企业则根据自己的战略规划耪荤猜,首先研究技术瓤静插,同时有选择宦参略、有重点地开发产品碌悄阮。    二是企业战略不同赂肠率。我国企业多为在政府引导下被动式发展迹粱困,初期技术积累明显不足欧册蹄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚎,产品方向受政策影响大卿矢蒋,各企业虽进度不同褪,但呈全面开花之势龚盼。而国际大公司多为主动式发展敲潭潘,厚积薄发涎位锌,技术有所侧重稗尼糯,产品形成特色扯季淑,如丰田的混合动力和燃料电池波连、日产的纯电动掀蜂搞、通用汽车的插电式喊、宝马的碳纤维轻量化技术等馅会。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姜。中国模式的优点是市场拉动技术发展散墟呢,不受油价等其他因素干扰块柒嚎,迅速形成规模市潮ā,全产业链技术进步投,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟川,发展中有不协调情况是,如充电基础设施滞后峭贺,部分企业盲目跟随蓬乒尼,发展不扎实礁叫朔,少数企业以谋取政府补贴为目的饥,甚至出现骗补情况敖悄。美日欧模式的优点是技术扎实胯,发展均衡;缺点是市场发展慢佃表聊,产品更新慢秋,影响技术进步弥逗,受外界因素干扰嘘错瓮,如油价低迷则市场难以扩大桨械。    笔者认为怪,中国模式适合中国国情砰弘。我们不应过多盯住充电难贾襄攀、骗补等不协调现象篓天洗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叉糖绥、技术追赶的大好局面相唐翟。从另一方面讲驹群须,中国模式也有赖于我们的制度优势掏,只有中国的强势政府才能如此运作费,很多外国同行都很赞赏怪蝗楔、甚至羡慕中国的条件诵。    另外氢酿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彭,近两年有明显变化鹿牛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抬概、开发电动汽车产品獭,而且各种技术路线都受到关注的局面擞竞欧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墙财。中国各大企业都重视电动汽车没有错垮,在现阶段已不能算分散重复祈陕揩,但难处在于电动汽车不好做诗,需要有很强的仓豢、全面的技术积累和投入藐。那些技术实力不够的企业倡较入,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斗坏融,不应存有“弯道超车”的侥幸心理曝方镣,而应准备应对“弯道翻车”的危险星本疲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捅泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涛梨,可分为几个阶段罐邵擞:当市场份额超过1%时邢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轿币缸,则意味着市场条件全面成熟涸位。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恕外配,又主管我国科技工作多年另扮抗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猜。    对照电动汽车的发展里阑嘉,在我国菱含,市场份额已经超过1%;在美国和日本掏巨阀,即将超过1%屏感。这说明跺信舵,电动汽车技术正在接近成熟施氓晚。笔者冒昧估计粕蝗,大约再过5年左右时间橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尽,其他性能与传统动力汽车相当孪羚,加速性优于传统动力汽车熔省锹,成本的差距大幅缩欣菪郎睢;再过5~10年时间赴,电动汽车性能可全面赶上碗单、部分性能优于传统动力汽车翅篮,成本与达到当时排放垃椭廖、油耗标准的传统动力汽车相当驴还虾。但即使到那时粳,传统发动机也不会消亡歇捍悍,而是电动驱动与发动机平分秋色巴乐,或更多的是融合发展挪蘑。基于以上估计伐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裂钮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裂辞枢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赏态。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作席,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑰软半。2009年阜掸垃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粒散烤。回首往事百绣鄙,扪心自问管认,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辛。至于些许不协调现象椽礁,是产业发展过程中的必然法轿排,是白璧微瑕垄、瑕不掩瑜矮忿咯。笔者断言氢穆谦,按目前态势再发展10年本赴茬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阜掳,并以此跻身世界汽车强国之林惋孤。    三设弧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佩旅,整车生产企业要更重视电动汽车涩矛。首先要制定好发展规划和生产布局棵庆扛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娃集靛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秸拔,不能两张皮吻寡虾。其次要重视研究与试验惶俊,需建立完整的匹侠尉、一流的研究和试验体系妇浑归,规那紊路保和水平应不低于传统的发动机和传动系统拷勃眉。电动汽车相关技术发展很快坞恐,要靠自己去研究发展嗣聪,别人的经验会很快过时词,更不能只靠“挖人”搞产品锭。再次要全面布局记吭媳,围绕全技术链开展工作瞧屏检,不但要重视整车开发褂究沮,还要研究电池和电机俗,重视电池管理系统蕾饯诬,这是当前我国的短板羡渤摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性弥。    第二踌介,要建立相应的零部件体系晌城搭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揣结,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的函攻痛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呸抠。    第三卫喘,要开放发展陈。需鼓励鞭懒放、支持合作伙伴引入先进技术和产品跨,像华晨与宝马芹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好显涟。历史将会证明劲免雄,开放发展电动汽车会比关门发展更快入。更何况鸵捞,在全球经济一体化的今天爸缚电,关起门来自己发展是不现实的白谭。    第四嗡侩辱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浅殿。今后相当长一段时期拭,将是传统动力与电驱动并行发展链、融合发展的阶段铣,单搞电动汽车很难成功视息。对于只做电动汽车的特斯拉朝,笔者并不十分看好蜡纤擅。    2. 对产业界的建议    第一懒茸,要加强合作顿兢。需沿产业链毕、跨行业合作硅纪恃,整车企业要与电池企业镰事桐、电机企业镜措、其他电动系统生产企业深入合作漓。以动力电池为例另,需要电池设计与正负极材料沮、隔膜赣蓬鬼、电解液想、电池制造装备棉、试验装备钡葛、电池管理系统全面合作切伯。优势企业和研究单位要分享成果辱,互补短板髓氏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仕僻,要形成轰轰烈烈的大协作局面棠,合作创新鲍静锤,百舸争流么,才能迎头赶上并超过世界先进水平虱。    第二痴娇,要注重实践坝天。汽车产品与其他工业产品不同锤绕间,一是使用环境广且复杂诬薯诚,二是生命周期长卫亲链,三是对可靠性管抖需、安全性要求极高爸韶抱。这些都决定了仅在工厂怒顶硷、实验室不可能完善产品堡玛葱,必须通过多轮的使用实践澈。与电动汽车产品研究开发相比授,充电过程更需要实践日舍。像电动汽车充电过程这样长时间宿、高电压纺、大电流刮巧、室外膊、无专业人员值守的工作状况墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阮。    第三膘,在充电基础设施建设与运行中坍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善随射。充电基础设施建设是一个新行业惨,在管理上涉及电力梅苫、规划剧瞪、城管曝死拧、工商管理等多部门瞧,权力交叉阜廊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讽疤袱,利益主体错综复杂盟辜。单靠一纸文件不可能面面俱到别剩,必须经过相当长时间的实践轮补堆,完善流程修怜,积累经验理城。    第四掠,要加强标准化工作扁睛。领先的研发懈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词莘】俊,而及时总结经验恭释、制定标准又能为继续实践诬胁监、创新提供重要保障绢炯驴。当前黔惩,恰逢政府推进标准化工作改革芯,要求标准化工作密切结合生产朝唬歉、创新实践澈桂吨,要求鼓励发展更灵活对次芹、更接地气的行业标准日颁、社团标准佛荤虐。对此荚,业界应给予足够重视寥担。    3. 对政府的建议    第一醇舰,要保持政策稳定确创。正如前文所述官旗剩,我国政府的强干预政策非常正确庞低袍,发挥了制度优势郝,已取得很好的成绩测亩反,应该继续保持勺砍。电动汽车的发展涉及多个行业把,需要长期积累千,需要几十年的时间才能成就大业车,切不可存立竿见影佬枫汾、一蹴而就之心当帅点。    第二厦弧搅,要及时对政策进行微调和补充完善豁尝靠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列我仙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魂,又由于此项事业发展快枫,新情况拟、新问题谐、新技术层出不穷懦,因此及时应对虐、调整级酒欢、完善是必然的糯。    总而言之囱财浑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忌浩弧,迅猛发展正当其时径妊眯。笔者衷心地希望朝野上下荡、业界同仁能认真努力工作暇肯村,自信且坚定发展缮凶。假以时日浑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稠汲卸,并以此为契机霜,跻身世界汽车强国之林伍蔽剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚累:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年超孙涝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挤嚷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翅袄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日散侯味,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嵌。    他认为娇巴,现阶段玩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潮颁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顿,但从长期来讲秽腐赫,新能源汽车技术发展路线要从电动化敢抬、轻量化隆邦寿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舜秋、轻量化与制造生态化结合鞍刹、智能化与网联化结合携箍汕。    尤其在电动化方面戳沮幸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驶维柿,就是家用主流A级轿车糠栏管,在性能价格比上与燃油车竞争炒兼鹃。目前全世界都在朝这个方向努力淳黔砍,如特斯拉Model3然椒、通用Bolt猾瑰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疲两爬。”欧阳明高说期关。    欧阳明高说僵衰谭,但要满足这个要求疙虏孪,电池必须降低重量码罢擅、体积以及成本宝。此外幻收艰,电池的比能量必须大幅提高拧渐,达到300-350瓦时每公斤谦锈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坛土,锂离子电池发明至今只有20年灰痪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忻,2007年第一次在日产聆风上开始使用弛,可见动力电池的进步非常迅猛石。”欧阳明高说但句喂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穗党率。    但此前钒,主流的观点认为褪沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盆平,从性价比来看晒郝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铂申刻,但现在随着锂离子电池技术进步弘裁,里程提高一倍脯接,即在300公里的范围内需森,仍然在性价比方面有优势抛纱。    从技术上来看疵话,在单位重量峦摔、单位体积下储存的能量越来越多掣愧,成本越来越低肝,才能体现出电动汽车的水平和技术快。    一个好消息是讥,我国电池成本每年大约能够下降20%沮。据介绍盯缄蔡,五年前双实,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窗,去年平均价格为2.5元左右瑟祈虑,2016年为2.2元碍奠侩,考虑到大量的电动汽车是大客车厩,其电池价格相对会比较高一些盲柏藤。    “现在国内开发中的电动轿车歉文量,最低的系统成本在1.3元每瓦时盆,单体成本在一块钱左右般蝎。美国通用Bolt电动汽车揣缚,单体成本为150美元一个千瓦时讼。”    如果按照这个标准逗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钦秽,但是按照现在2.2元鲁防岛,逐年减少10%到20%狮鲸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼教。    “加上循环再利用做到1元护,也就是说旁粗,一千瓦时电池一千元人民币之内贰,是可以做到的岔慕。”欧阳明高称访片写。    对于具备性价比骏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说救瞳,现在一百公里约耗电15度椭烽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚷汹,接近10度电一百公里吃密。    “要实现这个目标绣乳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淘。目前电耗的降低空间还很大躬。如果能够实现上述目标酣耍辛,一百公里的成本约在一万块钱斧逻,如果电池能达到300公里就是三万块钱村,考虑到使用周期内省电和维修省钱洪莱既,将具有商业竞争力案痘磁,这是电动化下一步最大的目标玲。”欧阳明高说蹭淬停。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出史冕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峭盒吃,但仍属于比较粗放的发展模式迟,今年电动汽车发展逐步趋于理性踌伐。总体来看税,走到今天瞬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位螺。”欧阳明高说饱劳。    事实上林,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暮逝隶,由于销量超过全球50%以上蜡凑捌,在国际上引起了强烈反响峡,无论是政府还是厂家吹松辞,都感受到了来自中国率先发力的挑战们。更值得注意的是咖,2016年如德国大众和日本丰田贿,纷纷调整技术路线此导,加快对纯电驱动的转型可断逼。    不过莫苏,纯电驱动的战略目标秃梦辆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剧队。对于混合动力技术来说浓,传统的汽车强国绢酣层、汽车大公司比我国更具优势罢萝,如丰田路线就是先做混合动力忍,再做插电混合和燃料电池净彼电。    由于我国率先发展纯电驱动姆途,带动电池产业的发展达到了世界前列擞蜗防,电池产业规模达到世界第一缉挖,总体水平位列国际前三遂殿瞥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忌甫驮,我国的动力电池产业链粕量室,尤其是电池材料抢,如正负极材料恐措千,在国际市场上的占有率第一蕊畔。    “在此基础上尘骸,我们以纯电动力系统(电池柑、电机呈卢、电控)为基础平台窜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羞梆。”欧阳明高说琼。    据其介绍剖和,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹈,比亚迪秦夯烘、唐荒墙、上汽荣威550别间讹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冬曝缚,无论是发动机方面霸,还是混合动力装置上饯际,都取得了突破贸钢。    与此同时伐钾纷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抖鲁订,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赁河怀。    “这是一个渐进的发展过程绊噶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颧匪孙。”欧阳明高说罕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础盖,有效的回避弱项竞争舜蹦,有利于我国电动汽车产业的发展宠,到2020年之后宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进息患醛、同步竞争酱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  编者按哗哺庭:产品价格区间一下提升了近40万逝褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战示敌恳。以安全环保为标签的沃尔沃溉,产品质量是其立足之本受。无论是国产车型还是进口车型掳,质量都要做的和安全环保一样好崔脓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腑炽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俩糜配,安全与健康至关重要聪,但在中国市嘲汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺响雄擎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家上邻男,到底该剪哪一根线玲暗?我心里清楚锤撩,如果我剪错了才沁壬,我们可能就崩溃了四迪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倾。在2015年整体经济增速放缓萍、股市震荡阀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下量挠肃,2016年的车市本不被看好肋假苛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裴。1月6日武脯咕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售少,沃尔沃对此解释为廊吃妊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器料欧,更是提振销量的助推器据本特。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妇必传。   6月1日相,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汕幌,具有十分充足的销售经验乱菠疏。但用他的话说荡目坡,他来自一个很小的市郴诘铩,很多因素他都不具备廓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撩碗共,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窝河吹。6月1日入职娘撼,用一个月来熟悉公司的现状练瓷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘫囱。然而现实终究是骨感的杭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喀坦爱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坪。   “做决策就像电影里拆弹的场景谦芥陈,我到底该剪哪一根线呢桂,如果我剪错了棵群写,首先所有的投资会无效垒嗣翁,其次会影响经销商的士气陈。”陈立哲对我们坦言忿可。   他这样的想法并不让我们意外唇俄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疥。在台湾涂,陈立哲要去走访最南端的经销商瞎,早上出发中午就到了犀课艘,但如今这种管理方式已经行不通了铺介寺。从前陈立哲的团队只有30人哇底端,现在变成了350人雀芯,他说现在同事的名字都记不完纬顿。   “就像牌桌上的一个赌局暇,赌下去有可能是回本的诫,也有可能就全毁了目吉茨,所以我每天都在想我到底该怎么做辣挝猎。”每天该怎么做绿徒程?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莱锹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的露拍,才能享受最好的廷。”这句话像是说给陈立哲听的灰食。   2005年棘驳吐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆菲观,一直到2013年5000辆的水平嚎,再到如今年均一万辆的表现登玻便,对于台湾这个小市场来说但,陈立哲做的足够好随比尼,他对这个市场有着复杂的感情擦间。   调任中国市场做销售一把手岗挫,陈立哲说这很突然踩疮栓,他来自一个不足以领导中国市场的市场氖。对于中国市成琛,他还不熟悉羚,做市场工作要对文化函探孙、变化杜、趋势有充分的掌握帘,这最重要的三点陈立哲都不具备充,他唯一能做的搭晶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缕,相信身边的工作伙伴揭,组成一个高效率的团队敬坪虎,去解决各种问题九。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后系藤,首先做的是内部调整溉溉。通过不断累积分析过去几年市场的动态婪竭,了解在什么时期使用什么样的手段城,反省问题所在睛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俊上娇。面对三掇侨、四季度各项费用的下滑寞降,倾听团队的建议拱猫勃、做出准确的决策彻捕吓、将优势资源注入到最需要的地方某盎。最后将宝贵的经验分享给所有人黑鸵,把力量从点扩散到面颓违,从四个大区塑尸犁,再到全国挺父晌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坑问,我只是把预算陪、时间等安排在它本身应该发生的场合媒隙。”陈立哲表示斑衬筛:“我不是在讲官话残粳,只是借着这个机会感谢大家恳太。”陈立哲相信坞烤李,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的称。   内部调整告一段落携,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题识。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铂涟容,一下跳到80-100万惜篱秋,面向的客户是完全不一样的丰蔡蚂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舞就,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卤,还怎么介绍产品脾?这肯定是不行的拆耿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾,“与高端客户接触视霞,销售不能觉得自己比客户矮一截署憨,与客户要做朋友磷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坞遍避。现在培训课已经开展了实战模拟环节疟,我们在资金有限的情况下做到了更好彪。”   全新的管理阶层橇沮躬,有限的预算掇,面对重重困境静,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颊妮,8-11月均超额完成销售目标蛾胆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩商,最紧张的时间踏。“我有我自己的节奏讽,我给自己两年的时间济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争段。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞘舵堑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间风,经历了两次产品的重大变动踩绅,但在他眼里这是最引以为傲的响须未,因为这些变动赎抽、变革都是从使用者的角度出发淡,也就是我们常说的“以人为本甩脆擂。”   对于沃尔沃来讲膊譬痢,最擅长的领域是安全陌拔,作为三点式安全带的发明者滥敛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腿纹弄。但陈立哲表示礁春,以整车品质来讲芥,沃尔沃也和ABB并肩乐坟,例如在底盘研发能力上葡恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器普,全世界目前只有三家在使用狗河尾,另外两家分别是法拉利与保时捷畴靡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虏门慌,陈立哲也谈到窗背:“沃尔沃其实也做过6缸翅、8缸发动机刚,还有享誉世界的5缸发动机颠。沃尔沃并不是做不到观坍脾,而是我们可以用更低油耗宛慧墩、更低尾气排放的发动机达到更高水平呵。这也是全球各国政府的法规要求亮疼,是大趋势粳雷。陈立哲说“这些信息沪,只是没有在行销上进行传播罢了肩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绕寒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罗舶鲤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘谒谩,改变了“国产”的概念隙罐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侣珊绘。陈立哲表态道每郎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陈却。沃尔沃立志从中国出发蠢,以人为本的信念永远不改巫沥默,值得消费者验证与了解幻蛙。”   “沃尔沃就像iphone一样男敖,它改变了人们的使用习惯默裸库。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枪屑:S90有三个界面同时提供信息纺,分层级的来处理车辆信息苗非。这一点很重要籍憾,体现了沃尔沃以人为本的精神递拜群。在设计方面揣腔穆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涡即。用沃尔沃的品牌精神搅仆甭,再加上瑞典的风格猎滴甭,直接与德系品牌产生差异化顶。如果从地域来看屏念囊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凰鸽。   沃尔沃曾立过两个誓言取:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桑行,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舍睬竭,沃尔沃全额赔偿咀钵。在陈立哲看来农瞬阶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咐昏。   陈立哲对我们讲道菠:“在欧美嫂,当太太怀孕的时候边,男人会考虑买沃尔沃庇尾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垦痞涂,中国作为沃尔沃最大单一市呈砩妗,11月共销售9,076辆新车崎潍,同比增长12.8%;1-11月期间噶倍较,在华累计销量已达80,759辆熟讲鸥,接近去年全年表现呛。就目前的情况来看改醇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墟邓鲜。   在经历过低谷期的沃尔沃耪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拎,这无疑是对陈立哲工作的肯定惰,同时也是明年的压力秦坏递。毕竟“十万辆”这个坎窜橇段,沃尔沃早就有迈过去的能力蛇。   2017年靶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大套骏,届时钱痴,S90 T4硅刮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氰。对于陈立哲来讲匙,最为重要的是三座版S90氓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叙蔡,是全世界汽车厂商爸,在中国制造的单价最高的车辆改盘擞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痴歇唬,“三座版S90可以达到世界各项指标涩凰,这款产品有能力改变历史胳。只在中国生产讥嗓铂,以中国为核心的思维充,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疚闭厩。”与此同时吾粮替,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈炷腊病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗣兜,所贡献的利润更是远超世界平均水平寄蜡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唱溯雀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杀。“知道我坐这个位子的时候配悼,很多人会紧张甚至惊慌裁帅饺,他们会很直接的问我描袱,你行吗氰?台湾市场那么形捅丁,你行吗措?”陈立哲笑了一下说道开:“每逢这个时候冒迷栓,我都乐意告诉怀疑我的人恕腥履,我将在最短的时间内做什么穗南。”   两年的时间转眼而逝栋浅,陈立哲手中的“牌”越完善泪梳蜂,与主流对手正面竞争的胜算便越大驾橙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墙,未来还有什么是可以阻挡他的呢凛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿刑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉茶扩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量础。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虎。为了满足消费者需求汞,推出一系列活动迎合消费者喜好捍糠稻。 上汽集团副总裁努、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻,得益于荣威与名爵的共同发力氯侈,上汽乘用车共销售27.5万辆棋玩,远超去年全年的17万辆诫韩。取得如此大的成就主要归结于以下几点惫囤贰:新车的不断推出似、以人为本的理念及高性价比随。    上汽集团副总裁废蹋、上汽乘用车总经理王晓秋棠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访般厂论,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薄饭虽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解分,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澈龋宋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟裳观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜。同时稳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义檬贾揭:个性而不小众档伐炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泊朔,通过对消费者的沟通与研究厦判目,已推出很多新车型侩伎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”附拟。王晓秋还指出堆,名爵现在的路线是个性而不小众睛肋庙,这就是上汽集团未来的发展方向陪,上汽集团希望新的产品有个性淬糯,且能让大部分消费者接受烦款。    据悉胁裂逻,自荣威RX5上市以来笑劲恕,名爵锐腾也迎来了中期改款陛矮冷,同时新车名爵ZS泉吨莎、荣威I6也蓄势待发卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言每绥力。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时税,上汽集团也很清楚自己的客户群体衔解揭。王晓秋指出良咐食,新车型针对不同的受众群体编怯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喘霸。拿具体车型举例腥,荣威RX5更偏稳重弦虐标,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒲,新锐腾外形活泼使,同时考虑到消费者的需求士乾寿,我们对内饰也进行了升级皖害,并增加了10-12万的手动版寿就罗,使新产品没有短板宿沥撤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹃详洞,王晓秋表示卜,“从荣威550开始喜存坪,上汽新产品从设计到销售盒算,最后还是根据消费者需求来决定墙昧。”    据介绍笆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扣湃读。为了满足消费者需求穗,新车不止在性能和价格上做了调整弯啤,还推出一系列活动迎合消费者喜好铂菜绞。例如胃钳湾,基于年轻人喜欢足球运动疆没,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乘潦酥,也已纳入上汽集团新品类瓶,预计明年新车65%会配备此技术我啼赫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言技限,“上汽集团一定要明白用户需要什么胶亭,为什么要买我们的产品倦唱,带着这个问题惰碉,我们才能真正去理解用户嗓,落实用户需求嚷胆憋,使我们的产品极致无短板里,产品自然会大销险狈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大北,竞争也日益激烈昧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佃豹党。王晓秋介绍福熄,名爵的价格基本与同级车持平晤挝,但性能更具优势腔芥础,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹管。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品事迫,就像提到的让渡空间搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笛心凉,从而应对市场竞争环境哇穿。”    产品有了好的性价比和客户认知度辅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匙枯缴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家版。名爵经销店到现在也有280家左右火。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钢,其实道理很简单屏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袖,且不断呈现上升趋势筐睡茎,他们认为自主品牌的春天来了”广,王晓秋表示税补。    在被问及上汽集团未来发展方向时咳汝,王晓秋坦言诺彻,“首先团队要把理解客户需求匠飞、用心为客户造车变成一种自觉行动缄悉,进而形成一种行为规范嫂攀淬。其次应时刻保持警惕眉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厘匠涕。只有这样隋使沧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戈宽南。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇量:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孟颈馅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改但合耙。这些修改背后有哪些考量和博弈测?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傅似。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脱欧疼?   答方硅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酥堑猎。一共收集了9246条建议洛兴珊,其中表态性意见7736条涂煎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条手虚,占16.3%妨撕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谭肉、网约车驾驶员资质及管理疤貉捷、出租汽车数量调控三个方面巨究。从数据来看方亩,不少人对“京人京车”表示理解膝狄,赞同的达到70%多掠疮,质疑的只有12%篮梆。我们根据建议修改了125处悲袜,不断扩大合规车辆的范围聘笺,让更多人参与“分享经济”距。    “从北京实际出发泌斧,兼顾多方利益”   问田鼓: 为什么要求“京人京牌”飞路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答效氏鲜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筷劳涂、交通拥堵汝、环境问题等“城市病”册。在这个前提下抖股殴,北京任何一项政策都不能“任性”枫豆牟,要从北京实际出发步敝,兼顾多方利益干库。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谷,地铁最高日客运量超过1200万人次诚,公共电汽车日均客运量1063万人次汉蔑,小汽车每车年行驶里程15000公里熬苍卯,交通压力与日俱增碱。但在我们的努力下陀香杜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渴随辑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制视鼓。    总体来说粹比,北京坚持公交优先的战略腿深姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醛疾,对其进行总量控制在所难免浆四会。目前北京市绿色出行(公交崎骂、地铁门俏、自行车份、步行)占到71%竟窃,小汽车出行占25%坟,出租车占4%很,其中包括比例不高的网约车出行侧坚肌。北京出租车改革的总基调是柑胜:巡游车改革赶颈床、网约车规范迁旱、融合发展柿匹、错位经营稳夯、多层次服务害。我们力争进一步提高绿色出行比例骇,为首都可持续发展提供足够交通承载力勺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衔松: 政策出台之后靖呢,预计将有大量不合规车辆面临退出眉膛顽,政府有什么监管手段确保政策落实到位甘?   答蔫通番: 政策出台前藐侮荚,我们和专家祈喇、司机素漓水、乘客氦溶、网约车平台进行了多次沟通森,决定设立5个月的过渡期搪。一是给合规平台畦、车辆合尝咐、人员办理手续;二是清理不合规车辆办济、人员等供里顿。    从服务乘客的角度吞钵乖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行境估。另外激百,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫棚,因此提出过渡期的柔性考量彭啸。过渡期之后胃粉邪,平台要加强行业自律吐嗜,我们也要建立打击非法运营的长效机制钉蜂角,严厉打击非法运营炕苏航、克隆车和价格违法行为炕,能够更好服务乘客逻坎、保障安全蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问归: 面对新的经济形态粕金骗,如何创新管理手段溪史慈?   答配浆: 出租车发展中没有对立关系驾淮。网约车以网络预约擒敢勿、快捷方便等特点镜,满足了一批乘客的出行需求拖晤释。单从评价司机服务质量的机制看阶卢拳,就值得巡游车学习面:如何与派单挂钩哀垫,实时评价揣老苹。但网约车也有局限性胎岛笑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搓达。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滦僧拨。你有技术优势抽魂,他有线下服务优势魄似渐,为什么不一起干呢烁蒜?    管理部门也在转变思路歇湿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乘履抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车信囤。通过推动巡游车改革及网约车规范晚羔,构建多样化服务体系崔盟,提升出租汽车服务质量呵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆势保蔼,在京注册用户已达218万人沸客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悍犯下,提供差别化服务奖华。    “解决出行问题要标本兼治”   问褐铃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绿逞?   答笨: 群众出行问题的解决拳杜叼,需要放在城市综合交通体系中德,多措并举汀獭慰、标本兼治扑。一方面槽锣尝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酥诫,需要加快构建安全酵、便捷鳞鸡、高效捌菠、绿色乱、经济的现代化综合交通运输体系摄跋年。到2020年估套,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钠盘。    交通设施根本是为人口服务患,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理籍桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标设,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   杨美虹透露桐叙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色怀,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级桂估。    在杨美虹看来金劳磕,借助主机厂优势蛔筒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乌唯泵,配合外交部到德国进行推介处叉许,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铰鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偿细,从而推动产业升级溪派方。”杨美虹说判邵漂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彩摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卧去弗。最新数据显示天吨,2016年1-11月嘿姥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斥,同比增长11.2%撂胁橡,前11个月的累计销量嗽妙滑,已经超过了去年全年咐虚贩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盟。12月13日萄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呐。活动期间蛾先搏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访富蔑儒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程菝场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孰覆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济千艾、环境和社会贡献等方面取得的成绩拓附贾。杨美虹向记者透露瞳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妊氓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗣晴蛔。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲸醋萍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悉。”杨美虹说箔。    第一蔡瓷匿,实效为先殊藉牡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邪岛鞘,“我们不做虚的狸温,我们也不做口号式的肮袭,我们一定要解决具体的社会问题户。”杨美虹直言绍寸幻,比如BMW儿童交通安全训练营绩,它是为了解决儿童交通安全问题金踩。    第二庙,长期坚持电。宝马儿童交通安全训练营喂慌攻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壕汗蔷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磺,今年是第一年做孤乐凹,未来会持续浅、扎实的往下推进嗅。    第三糙悼榔,全员参与袍畴。宝马做企业社会责任时忙鼎拓,会邀请车主舍骂、经销商咎、投资人以及宝马员工擦相暑,一起参与进来较品始。比如宝马爱心基金瞪赶锯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训广蔚型,提供指导;另外喂苛舅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟,定期组织各种各样的活动混猾牧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筐的,将可持续发展贯穿全价值链步拍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拱孰。”杨美虹表示栓痛澈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沫,主推工业旅游概念富黄。    据杨美虹介绍刀剧挛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园县,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凤,助力中国制造业迈向高端晒兰,并促进东北老工业基地全面振兴尚号。    数据显示陕,截至2015年底背次,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抗钨,当年纳税额超130亿元人民币匪慨送。同时伦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会全介,就业岗位较上一年增长了8.6%惮哇。杨美虹透露媒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烁散八,大东工厂扩建项目也投产在即蒂查惺,这些举措都将助力当地经济转型升级骇投。    另外秤糖微,在杨美虹看来么署,借助主机厂优势匡偶茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罕蒋唾,配合外交部到德国进行推介淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缝,从而推动产业升级侵混氮。”杨美虹说删搓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹怯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岁炉供?关键是我们的差距是什么田,下一步最大的点就是要提升品质恒腑,当然还要控制成本闺。然后胚荤泊,就是我们的正向研发和平台战略辑稀。最后窟,可以大大提高效率轻凑缝,如订货的时间是可以压缩的钎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朔弹匣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一被骸练:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述珐。    徐长明说秋唤叔,怎么理解工业4.0规?这个概念是德国发明的拓休,现在在国内比在德国还要热呐赊。最近缓酣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挨耪,我理解它的工业4.0的本质绊蕊较,就是怎么保持德国制造业的竞争力忌。在国际上急煌,德国面临两个挑战乓:互联网大数据和云计算杏九溜。现在秤锯铺,德国整个国家都在讨论苟,怎么能够“不被互联网+”寺,而是“制造业+互联网”涂叉,这是他们重点考虑的问题描,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洁、宝马淋牧牟、大众琴。在德国辑,汽车的需求是非常个性化的戌鸡,在这样一个背景下笺闷,它要维持竞争力据沪柑,推出了4.0的概念汰,核心就是智能制造凭。他们主要的目标有四个方面抄:提升品质嫂、提升生产力秦、提升柔性化亢颅、压缩产业胸,总的核心是提升竞争力辑。    徐长明分析秤牢,本土品牌下一步怎么做齿?关键是我们的差距是什么倒,下一步最大的点就是要提升品质澈绦,当然还要控制成本尾冀酶。具体要怎么做咸晌捆?也有几点羚老认:第一非,想办法提质控本缮。提升品质戚,消费者理解有三个淖:可靠性炭、感观品质浦戌罗、性能绕会谷。第一个维度捞:可靠性是必须的盛,现在光有第一个维度已经不够了拦垃痹,必须要加上第二个维度痛畏:感观品质悼形土,看起来要漂亮讽。在此基础上又发展一步航,就是性能的提升核镰塑。最近市场上卖的好的自主品牌棚苦判,大概有12款车逢佬茹,年销量超过10万台急班航,这些标杆产品裁,性能上也不错藉惫。因此盆,自主品牌下一步还是要想办法褐,把这些提上去谱疮,缩小跟合资品牌的差距价。    这几个方面的提升藉,意味着成本也要提升枪行,怎么能够控制成本跨俗?第二方面的话题布柏磨,就是我们的正向研发和平台战略糕俗。之前几,我们很多品牌都是“逆向研发”让窗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芦噶别,拿过来拆解做测试婆恼,最后组装起来沪。这个模式下逃岁秸,成本可能是略微低的付绩,但品质陆、性能有很难保持策图。现在必须要正向研究烙噶,从消费者需求出发茹,形成一个目标衫泉搭,对目标做分析副七,只有正向设计现,既能提升品质性能鹤禄剑,又能控制成本捐底,像长城目涎赁、吉利等等许,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惯。    平台战略拴既农,在更大程度上控制成本寄块。他说崩,我们的开发绦天渭,现在是一款一款开发的崔糠寥,零部件的通用性相对比较忻┝Α,最近一两年来姥能扭,已经有两三个企业开始走平台化战略韩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帮忍久、SUV和MPV髓簿隶。这种情况下被全,零部件的通用性非辰艿颂睿好含,同样是50万辆的产量如售,对零部件供应商的供应量更大慈局,就能有效地降低成本铆娠协。    徐长明强调踌倪,对于工业4.0的精神本质还是要学的队,品质的提升是德国工业4.0首要的目标境尸,它做了那么多的智能机器人拍靶榷,智能机器人都是带摄像头的嗣晤烘,在实施过程中的质量随时能够监测忙睦,然后反映到云端裂煤却,再反馈回来随时可以改进定漓。现在泉携奉,企业员工的工资水平越来越高懈,汽车厂家很多在加班加点妥,我们要高度自动化段,这些课要补识啡隘,应该有大量的机器人替代人工县汐。如果这么做了妙,可以大大提高效率躲叙携,如订货的时间是可以压缩的禾肺。比如匠础,国内一家自主品牌钎擅,从经销商下订单捆沥,到提供汽车产品最开始是40天秽,后来缩短到30天触,现在可以压缩到22天氯碧尉,跟世界先进水平比还有一些差距雇。这也是德国4.0里的核心内容狄侈。我们不一定用他们这个办法捣暑,但精神实质是要学的忻律。    他说咕,柔性化的生产也重要点,但没有前面三个那么重要心。在4.0背景下喇森,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颇,而是学它的精神实质炊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎检你:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋。更为重要的是滩蛔,放眼全球堤,驱动这些变化的地方就是中国抚抚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胺填睛。    12月11日沙铰盲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕涿ィ虹桥落幕酸目儒。经过36小时的激烈角逐桓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出手棺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疼,今后的五到十年呵钾,汽车市场将发生前所未有的变化溃。未来氮啤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘫潍同。可以说吧,未来五到十年汽车市场所发生的变化耪番,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卧穗。更为重要的是培酗捌,放眼全球撤,驱动这些变化的地方就是中国敌处丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坟饥婚,作为企业时,捷豹路虎非城筛瘫剑看重年轻人的培养襄。在全球浚磋翻,捷豹路虎共有2500名管理培训生盖碑。过去三年佩灿币,我们在中国也培养了30多位管培生谭侵。此外靡碾拦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔剐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才头睬。    在赛后的媒体分享会上嵌撑渤,两位获奖学生代表分享了各自想法偶,及在比赛中的收获撵怖猴。同时颈劲介,睿侨森染劲费、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灌。   问窝:捷豹路虎为本次活动提供了导师窖,请问这些导师来自哪里署睛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撅奴纪?请学生们简单介绍一下自己的作品教,获胜的原因是什么请抚管?   睿侨森涪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秦灯。一位是捷豹路虎内部导师新疵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隙,包括对行业发展的认知沁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒂课、视角和指导篱。这两位导师全程和学生团队合作显,提供专业意见抗澄焕,帮助他们取得最好的成绩删恋。   潘孟涛刚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铣倍,包括今天的学生丘瘁戒,将来都有机会进入到我们工程团队趴现敞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额变鲤,可以来到捷豹路虎学习和发展赴镶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沙,再加上扎实的专业和技能顶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会槐撑郸。   睿侨森渴: 作为公司的管理者祈鲤,我们非吵ィ看重实习生豢帽弯,我自己也会手把手教给他们工作的经验撼。不管是本科在校生还是毕业生层,都能给我们带来新鲜的血液奢逝陵、新鲜的想法拔狮泰。    同济大学袁旭刻啤:首先肪炉把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕屠稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谢。    我们都来自同济大学汽车学院卧弥绕,团队成员有两个来自汽车工程方向奴乃骇、一个汽车营销方向尉推、一个汽车设计方向绦沉退。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咐,围绕“以人为本”份沙尝,挑战的是都市环境里的出行压力雀剐嘿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星、设计师也有很多共鸣迹丢,通过一系列调整互睛鸡,最后有了这样一个以人为本马讨、体验为先的方案哥瓦。我觉得甭贪圭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因次。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯钨:目前穿牵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腔限?   潘孟涛甫檬泉: 我们会对人才数量进行评估和拟定犀滦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叭。随着经销商网络的增加撇故,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敲妇公,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据,从而满足未来消费者的要求妨。这些内容息息相关蚀惧题,并且不仅是着眼于眼下叛惫杜,更是放眼未来郎。比如搽剿输,针对刚刚提到的电动汽车战略淌期,就要确保未来有足够的专业工程师储备眯,因此闪欺,我们时刻准备着竿湿夹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菏婪疆。   问喜:在创新领域蓬恃,包括未来汽车科技领域协,捷豹路虎有怎样的系统部署良扫?   睿侨森粕羌颠: 首先搐悉,作为一个公司蔽,我们在研发领域有诸多投入猫额挪,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘸辛。比如说失槽鲸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揩读视,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盗赶律。    其次毋瓷暮,我们想要通过产品和服务借切疙,把先进技术带给我们的消费者肖促钉,因此我们的工程团队才单奇、研发团队必须时刻关注消费者需求具,做到一切产出符合相关性晌、可实践性原则竟星么。此外晦棚,我们每年投入约350亿人民币腻,用于车辆技术的研发和投产稀。    我们还于今年7月宣布景宪鸵:在未来四年街订垦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穆其寥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术距闭,并在未来应用到车辆技术当中蓉饯丝。    今年早些时候吼霓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秒,通过应用软件及按需服务的开发与提供盛,解决消费者在出行中遇到的难题溉首曹。    与此同时峰乖经,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铺徊送,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晒醚、办公空间怪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哆。   问焕:请具体介绍一下InMotion捍小背。对于整个汽车市场的趋势雷拔疗,比如电动汽车技术合弓,捷豹路虎是否有着自己的见解烯吨慧?   睿侨森赣咐铅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辩。我们希望将来可以将它推广到美国懒掠踞、欧洲以及我们非常关注的中国市场喷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仕,由研发团队进行分析笨烫柑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耻,我们也会分享给总部能。    关于电动汽车技术卑陕,在洛杉矶车展前夕毋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妥。中国是目前最大的电动车市陈ぁ,并且有引领行业变化的趋势弯盎客。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辜枯筒,确保第一时间响应本土市场的需求尝护据。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绍澳,并于2018年正式上市位克康,希望大家多多关注庙咀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫奉:关于未来互联网汽车米赏酗,捷豹路虎有哪些基本的认识殴喂东,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求横概豢?   睿侨森塑酶: 目前茨伺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邪籍话,它的发展甚至可以打破现有的袖、传统的汽车开发逻辑与循环侈砍。    针对这个话题豆蔬,我有两点和大家分享倦藏滑:第一点妨螺,未来所有的车辆都将实现互联网化堪,现在能够透露的是高秽,接下来我们全新推出的产品箔辫颂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点非,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丢。比如说山话陌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雹,使用他们的UI界面和地图炭接。类似这样的合作臂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力前礁甘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓诬:李芳" "   汽车网讯 12月15日垂疆嗽,由中国汽车技术研究中心犁煎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开促蛾瞬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溪,从“市场化发展现状”丹姐居、“应用模式创新”鄙金具、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流售哆闭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜,为产业发展建言献策娶、助力提升肉魏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胁妮: 第一剔,背景挎。    去年发布的《中国制造2025》幢哆,新能源汽车是重大发展领域之一捻纠,是其他技术应用载体搅取,而且是先导性产业仙荆雷。它的进展情况决定了中国制造2025桐幌、强国战略实施的程度薪瘫官,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畅,从而能够聚焦变革募皇、明晰路径匠滩、凝聚共识慧、引导相关资源集聚推广产业创新晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构许耸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肖节焊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稍。总体报告是按照1+7的结构呜胳赶。1是总的儒,7是包括4个车辆整车技术牡屏,3个分项技术佰。    第二翟,国内外总体技术分析茹。    近年来年,从国际汽车产业来说壤,低碳化泌骂、信息化叉怜痞、智能化是一个总的大趋势昏恕粉。欧洲藉喇画、美国篇匹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霸,重点企业的产品战略也充分体现了三化吧酮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寺妻垮。我国汽车产业特别是近二十年的发展夹限妮,取得的进步大家有目共睹陪。首先曝攫卢,产业规模世界第一恕仑插,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淳抽链。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垃婚,包括品牌市场的影响力有目共睹涣,特别是新能源汽车粒把,包括技术牧咆、市场食橇抄、新的智能网联汽车技术痰扇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势九狭,智能网联汽车发展是非彻宕埃好的优势条件掂筋驰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恨咀,包括动力电池拖仇似、变速器究拾。国内自动变速器原先是空白斗嚎诫,近年来无论是CVT骆看、IT可跋蜜、DCT都有自主的技术和产品侧狭苏,而且应用在逐步扩大景恳。    虽说取得巨大的进步千闲守,但与国际先进水平差距明显康:    首先酬路,发展能力上的差距活颗褂。投入强度远远低于国外渤将坪,全产业投入估算1千亿无,相当于通用楷、大众哄徘、丰田大集团一个公司的投入怀。    其次矾,研发积累闷。包括流程积累箍、数据积累搞、技术积累纽碌萝、标准积累警,这些积累偏弱簿琅洼。    另外混怖,从整个产业创新体系上来说嗣,差异比较明显的善,特别是协同方面荣。单个企业弱蓟倒,整体的协同效果很低揭捎,意识也比较低晤。在发达国家克炉嘘,单个企业强你荒,整个国家的协同体系效率比较高微蓟澳。    基础不牢地动山也锹稀,我国汽车产业的材料菏姑固、工艺基础跟国外相比也差距明显嚷雷。汽车产业标,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汲炬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旗,要求有创新的思路和创新的模式坝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秦圃棺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寄。    第三稻,一些关键的里程碑焦。    重点是总目标海芯慷,总目标是基于很多现有的环境设定的婪,也基于七个路线图进行测算捕登核。反过来说谋点绦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魏嫌歇,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡:    1楷挛醚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筐牛氮。如果技术路线图能够得到实现拒繁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳞氓,之后往下走题,这对产业来说鳞,甚至对国家来说是非常重要的觅汰巩。    2虹、希望在2030年左右雌从,汽车产业的电动化转型基本完成檀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尼。智能网联汽车市场有一定的占有率幻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胆揭怠。    3匠问澈、建立有竞争力的自主创新体系卑。    节能汽车在2020蕾恐桥、2025可、2030三个阶段提出典型的指标妒碧厦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斧,5升惋乌乏、4升玩弓淮、3.2升轨璃拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锤怕,2025年15%氖苦,2030年40%以上篇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酮、自动巡航擅滇阮、车道保持应用已经很高截厩署,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例店,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧舍络。    基于总的目标再来分解具体的技术路线始搓攫,经过技术路线测算实现总的目标陵领。从路径识别上来说唇撅蔑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辫,以能源动力系统优化升级转型作为重点把,以智能化水平提升作为主线谓想冒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睦淖,全面推进企业产业发展侣钉朽。    第四贯吃去,分技术路线图的基本结论救定缝。    1趴颁憾、节能汽车店梁。总体上有很大的共同点较嗽吠,重点在混合动力技术冠灵、内燃机技术据、其他驱动技术摄淖悸。混合动力是技能的主流技术暮,当然轻量化也是另外一个啃,但是轻量化有专项的分析脸瞎恐,在这里没有强化哩督残。    乘用车总体执行轻量化教势、小型化忙、混合动力惟宏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径收哺。    混合电力是一个主要的技术集尘茂,达到5升攀瑰皋,4升愁霓岁、3.2升的目标软卜,混合动力是主流瓮胖浩,其他是共性的帝赴涎,轻量化坪办司、摩擦等杭。    商用车混合动力应用时间稍晚欺聊臼,重要度低于乘用车淳棵。    2把洪懈、纯电动与插电式混合动力汽车瓦蹬虏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泉,加强轻量化成为趋势抒。轻量化对电动车更加重要梁。对于插电式非常重要的臣钨拜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磨,驱动寞度沦、点击缝辱妇、控制淋木搜、充电峦恐、混合动力发动机层啤,高效耦合发动器慌煌。动力电池本身有专题堆,在这里没有过分强调赊连。    这两种车提出了总体的发展纲要词愧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式活,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椿,甚至可以忽略不计溯。    从四个层面梳理了技术需求弘,提出了一些优先的行动项佃,面向纯电和插电袍轰,国家科技技术支持十五年了浪,下一步除了电池列为专项之外涪尚灭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徒卯。    另外喊姓臂,聚焦关键零部件趣芍年、基础突破和可再生能源畔抨贾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艇拌凤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闻。    3失、燃料电池汽车词。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湃佛。从中国汽车产业来说拖垛,现在重视程度不够闷薄径,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划试,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溜滴才。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜡逗狡。    在研究过程中婚米,大家对燃料电池认识分歧比较大拱,或者没有共识潞纬,这里特意保留一个燃料电池发展目标敦吝脱,跟发布不一样乘蹄台。发布时2020年达到5000辆的保留规模伯,我们是1万;2025年是10万绊舌汇,发布时是5万;2030年是百万某,发布时是10万瓶负。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧另耐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度武违、耐久性雄心、成本埂趴、氢安全哨宿搓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程情枪探,与目前的技术特征和发展状况比较适宜和嫂腥。当然扰堪,全技术链的技术攻关需要做了韶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口那蔽型。前期小功率燃料电池瞧,中期是平衡的燃料电池灵蔽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扁,到最后全功率的燃料电池饲惋。当然百矾椿,电电混合是最主要的叛,最后电池小容量的技术路线讼欺踞,但燃料电池的功率更大一点另发鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理谩慑,燃料电池要解决的东西很多偏洁解,包括材料入氖铰、膜胺沃筐、电机炬、燃料电池木┍冢块堆污勾博、系统技术监朝裤、整车技术奸房五。燃料电池也是下一步国家科技汹、资金支持的重点腥。    4电、智能网联汽车撅抢冠,这是新兴的技术发展趋势眯。其重要性与新能源汽车同等重要拆掸,有部分专家认为更重要此鲜电,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大划蜜,技术和应用的优势蕾,也是机遇袭畔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薄桐蛊,涉及到国家信息管理购讽。对核心自主提出了很明确的要求惫,即两横三纵皖。    车辆技术上更多的是决策猴图投、执行舷。信息技术俩钵纠,信息安全诬缉糠,地图技术也是非常重要的诡闪。两纵裤纲,一个是车载的凉,一个是基础设施紊。智能网联一定是循序的醇棋感,智能网联技术最容易得到大规模的应用团矛甩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标春间廉。这两个路径总体上循序得到应用竭存,从商务车来说堤间讽,更容易形成筐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桂。    从四个层面聚焦一些技术需求堂。跟燃料电池一样冈哩拓,需要解决的问题更多一点癌。从感知决策执行的弓肆某,特别在决策阶段涟,差距是比较大的鲁藐好,感知当然也有差距焊饲晌。在信息层面究虫路,大数据辞巴骂、云平台呛巫怖,相对来说中国有比较好的基础和优势华铣丝。    作为一个前提懈鼻悉,对标准法规先决性膏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动材乔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恼官堕。制造技术不细介绍了揣娄辰,还是聚焦在新材料的运用蛇喊捌,以及新技术对制造技术带来的变化瓮,聚焦方面进行了说明荤。    动力电池搞,分三个目标蒲隧,目标上有比较大的讨论和争议酷,比如说新阶段提出了350闺财、400磕、500的质量要求蛊定,争议非常大糖,重点几个层面垢控:    优化现有的代表电池技术玛旁,提升技术水平匙谱,特别耐久性俏撬兴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悍活罗。国外的装备很难形成有竞争力的差别苯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敖肆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甫。现有应用以企业为主体来做饶净窃。当然缕,也会关注动力电池的回收利用技术稗睫。    最后羌斗,轻量化骗陶隘。简单来说态皆,前期聚焦材料技术贪慈、设备技术琅、制造技术胸携、回收技术袭匆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞎告,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阮炬俱,比如说传统的四大工艺的变化嗣碑弗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含犬伤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜姐稿、供应链牛、资金忿、汽车等方面的诸多质疑残石蒂。期间,明确表示不会放弃造车敢局。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传律。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匠疯哎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坑陌丝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骂刨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融传些翰、互联网及云墓抨钒、内容楞、体育,还有三个端口类的,手机揩舒、电视疥宋、汽车揩副。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芒逼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兴兼屋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咎衰。    乐视的电视做的确实是非常不容易黔究卞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滩讲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屠火绥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碱。总归累计亏损36.33亿元亢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仍脓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面困。第一部分就是投资人的钱昆般。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渺外。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿合尉玻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骗提。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世恨秦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蕊、体育43亿窍、手机50亿,房地产64亿博冲鸥、内容108亿霓蒲茎、互联网金融151个亿揣避陵、电视187个亿络袒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罗弥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂保。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的山纯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的理豹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惯车。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跑杯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卸米诧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件储。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脱嘲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙久田。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奉粗解。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袱厘官。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了千。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焙草丰。很可惜,你们蒙眼狂奔壬驼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾诧:李芳" "   12月10日卵姬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敛翁苇:一条是政府主导春碗仍、政府补贴的方式父比,这是当前的主流茄。一条是消费导向黄扑,依托市场的内生成长道路泵啦串。”他表示巳颂辟,(电动车产业)进入者中赋阔,大多数最终可能会被淘汰弄期病,但是不能不给他们机会抢胃锭。国家已经开始放宽市场准入筒耪,此时艇叼,应该在两个方面把握好政策私:1菏多、应当欢迎新的进入者吗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魂,让投资者自主决策氛尚,自担风险澳。2扛湾笨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳其,严格市场监管拿睦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辽嘉癌,目的是建立好的产业生态始。电动车产业化腥,最终必须依托市场来完成炬糕,因此连每,政府的政策必须产生长期预期贡苦。推进政策应当借力市嘲媲Α,发掘市场的潜力犀割睬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滦糖。政府政策不干预技术路线呛锋揪,政策的实施不是导向对政策的依赖讳,而是政府作用的适时发挥敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腊涉归,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睬梧讹,戴姆勒有望在今年成为全球最大倒群唉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闪畏康,这一目标比原计划提前四年实现饱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坎钉:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨搓,比预期时间(2020年)提前四年耻韦吭。”   据悉谢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标污驹窟,当时受到与会者的哄笑图。然而秽虏峰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脯,领先劲敌奥迪和宝马颗良。(实习编译睦锌马:刘欢 审稿拢碉遁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈癸辰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锤柑:韩大为 版权作品谢僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞挟,严禁转载耙崔,违者将被追究法律责任寂肪烩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殴莫莲。在提及新品牌“WEY”时滦桐沧,魏建军表示玩蛊,“将夺取丰田和德国大众的用户”镐。   记者隘强:为什么把自己的姓氏作为品牌霓?   魏建军扫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孤潍部。我对WEY很有自信嫌,就使用了自己的姓炭琅魏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坦蛋耸,但在中国汽车行业我是第一个蔽摄奴。   WEY之所以采用英语涕己,是为了要瞄准成为全球品牌方肋狮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镶甜。   记者船尼:对于竞争对手有什么设想惟妇铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军努效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势础澄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呵昆侧,在此基础上还要实现15-20万元的定价论。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畔腹亢。在性价比上WEY更具有优势缄钝建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编封:李芳 版权作品扔惦寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载厦藏,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辨侥填,新能源汽车的发展也不会受阻残辅。   根据工信部核准的数据纤啥判,今年前三季度回搐,整个新能源车销售16万台盖,同比增长83%半闲惕。其中稻薯停,新能源客车已经占有40%以上的比例刑伟,达到了近半的水平叼,发展前景面临压力肥逞,但乘用车只有0.1%镀劝苍。“我们涨十倍是1%窝,涨100倍是10%丸,新能源车发展有巨大的前景和空间项,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挥哎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晴退,全国乘联会秘书长崔东树说孔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擅叔。根据国家制定的产业政策要求炮拜,到2020年办澎,乘用车百公里油耗要降到5升旗镣按,这意味着五年内降38%的油耗寄愤。“基本上谁也实现不了桔笛赂,只能靠新能源车来推动衔楔茶。而这种新能源车钨痕,插电混动可以降80%虱,纯电的可以降100%的油耗阂,这种情况下只能发展新能源车桥汲痰,这样新能源车乘用化捌剐茂,为什么我们一直定义为为生存而干邵何,你不干就要挨打文挨。”崔东树说恋。   另一方面琳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展八握舵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辆抖磕,因此定价弹性很大沸。”中金公司的研究员李璇说片充,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平极貉蝎,为消费者提供很多选择滥轿肛。随着技术进步和更多电动车型的开发肆儡城,新能源车的成本会不断下降女控繁,比如墓杀涡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型话尝。“中国的纯电动车型出来以后汲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篇饶劣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萎,发现基本上17模敌、18年以后的新能源车孙敌,达到8年10万公里以上犯橇垮,整个成本是比传统燃油车是要少的汝握阜,甚至是少了20%到30%贪。”   电池是电动汽车发展的核心双,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷仙,电池成本还有很大的下降空间挺比灿。目前宠,整个电池的产能供应相对过剩泞褪新,国内电池企业达100多家蒲倡。据统计邻溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右喝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聘冲徐。因此蹋魂啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哆,这样才能达到标准毯井。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芳碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   我们不认为绝对的销量呢捣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾。衡量一个品牌成功还有其他的因素奔猛嵌,比如利润率旗熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媳鹿。除此之外惭,品牌力峰吝、品牌的知名度上塘猴、美誉度誓腊歉、影响力蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素供冀试。宝马在创新精神上是首屈一指的鹊活,因为汽车行业正经历巨变款翱,在电动出行把、智能互联涣、无人驾驶等一系列发展方向上弄谐,宝马都打下了比较好的基础宝坷款。    临近年底峦斡底,伴着层出不穷的新闻事件疵,高档车市场竞争愈发激烈梁,作为全球领先的品牌——宝马剑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衡。近日孺憨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翁薪,听到他开诚布公项避捎、推心置腹的看法祥卫经。   问聊煎:根据最新的销量数据么浅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惶。那么华东逛,您怎么看销量肪肠牛、利润牛贯、与经销商合作伙伴的关系牵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智对色辈: 每个竞争对手的情况不太一样盗跋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桐令,所谓的增幅我们一般都讲同比甭糖奋,是跟去年的基础关系井慑鸡。几个因素加一块儿双信肚,我们不认为绝对的销量怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫秘赏。对于宝马而言凳恢塑,今年前十个月夕共,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硷,同比增幅10.2%篮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拔段丰,同比增幅接近11%仕巫矛。我们对这个数据还是非常满意的境隙山,这也达到甚至超过了我们内部的目标赣镁。    除了销量本身的绝对量或者增幅送,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纹凑掇,比如利润率爱聪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼瑟。除此之外夹浩癌,品牌力犁褪、品牌的知名度抛韩暮、美誉度汰涂匠、影响力校荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素画的普。宝马在创新精神上是首屈一指的含,因为汽车行业正经历巨变厢曙,在电动出行岭晾、智能互联掀玖、无人驾驶等一系列发展方向上炼驮合,我觉得宝马都打下了比较好的基础啥琉。总体来讲韦,我们并不惧怕任何竞争屉,我们也欢迎竞争痪毛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势激警。   问蛋你厘:最近抱,关于奥迪的新闻比较火薪。   刘智瓦扩瞎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摧馆单。对于宝马品牌来讲勤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬距桥,双方的关系也非承蹋好填。所以挽郎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厩,一个是宝马(中国)氏辅堑,一个是华晨宝马蛔,但是我们有一个整体式的营销团队忙,有统一的零售网络松菊,我们在总部有一个统一的管理团队漆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唱汲赡。至于竞争对手我不是特别方便评价佰,不过至少释放了一个很好的信号秒韧,豪华车市场的前景依然很好涡按案。    问露甲块:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展导抗?    刘智澜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娶渤。因为从经济的基本面来讲呸废坊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定马、持续的发展态势廊。之前以出口等、基础设施建投资的经济拉动方式替,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炕浩岁。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶没,其中也包括对豪华车的需求忿恍泉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长价,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑干,这几个因素相加赴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漏氓。今年判殿添,豪华车的“盘子”接近200万辆练,未来可能每年的增幅不会特别大镣慑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑透。所以焦帽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翘奢不,力争在市场表现上优于竞争对手焚侠。   问搞沛逗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得是,这一岗位和以前相比有哪些挑战睡?   刘智诫箱赣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苹,因为我在宝马的八缝、九年时间慑挫,换的工作岗位也挺多的啸。换了新的工作以来挂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脆琼姥,比如负责国产车的销售幂滑,可能是比较短平快的解喇,看的是一环胃、两年之内的事情娄甲涕。在宝马中国总裁这个位置上窜涪,除了目前公司各个业务板块的运营炯却,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闭透浆,像无人驾驶胚拎、智能互联榷麻容、电动车请假,包括数字化营销肛拾、品牌年轻化等等一系列的东西史。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涪梅槐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队癸幂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究假扑,力争在中国市场上打下一个非惩世荆好的基础那版。我相信临,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驮抗,宝马会拥有非常强大的竞争优势诲。(中国经济网 记者菱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋粮:李芳" "   原标题轨吻:王永清刹驴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拈哼抽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旱。别克品牌今年销量已经突破100万辆戒雀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粟华,10月份甚至位居豪华车品牌第四名督孔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沥肛莽。数据显示老撑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磋,同比上年的446764辆下跌28.64%岔赡彻。上个月穷弧哆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通百。    因此蛊,在车展期间接受记者采访时沛下,王永清表示甸点亲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹保讳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奈描夺,但全年销量依然会同比下降20%左右口挞绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惜鸿啡,可能在布局上稍微有点滞后书纳刀。现在对于雪佛兰来说浑睫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”崇袭。    事实上邵岗零,雪佛兰已经开始了提速布局兼脖穗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甜全,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矮。王永清表示屏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钨久乖,2016至2020年投放超过20款新车定蹦鞭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蠕,30%为SUV车型假拳,并将加速引入包括1.0T峦驰、2.0T壤疮、8AT孟、9AT墓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辈隆擦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篙,未来SUV将成为主推车型佬忌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惹陛,轴距2725mm恭,将与全球同步进入中国市场潭撤椒。同样猴铅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烘傻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沟。    值得一提的是鞭硷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橇毯飞,拓宽产品线蛔。RS车型将采用包括侧包围彭、运动尾翼彼碴霜、双排气管俺链、降低化运动悬架芳疼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件破谓烦,并加载多项ESS智能安全科技玫。    在品牌营销上礁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼含、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆。另外壤汕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发交垛篡,演绎雪佛兰“热爱沮,梦想崇让城,行动偶鹃,分享”的精神题。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务亭、二手车置换等莎烘锑。相信雪佛兰将它的结构调好后坊帕,未来两年将会真正出成果蜡。”施弘说刮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劲,上汽通用的新能源战略也将全面提速涤嗡飞。车展当天股,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膝汐戏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傲,发动机的最大功率为73千瓦揣淘瘫,其中电动机负责驱动牌汞,汽油机负责发电且扁饭,它的综合百公里油耗是0.9L溉。从上汽通用发布的节奏看扭俺僳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了想。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吼,王永清说汐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亲保馁,产品还要丰富漠,才能满足这个法规的要求胚会。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胜幕疼,到2020年之后比例更高卢里。王永清表示吨蜕:“估计到2022年串,我们的电池技术会有很大突破布备,能量密度大幅度提升狭巳弘,成本是大幅度下降剃。这对纯电动的新能源车发展是好消息晚骚吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亭、豪华”品牌——WEY试,W01蔬、W02两款全新SUV首发亮相豢,售价区间将在15-20万元普。对于新品牌的未来发展规划韧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜜筷:“WEY品牌明年将有3款车上市平档,到2018年还将推出2款左右的产品徊蜗婚,以支撑起全新的销售网络体系苦陵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剑幸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胖雇圈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腔仆,8月份推出第二款SUV W02凸存,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞭炕帝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淑帽莱,魏建军详细介绍到铺小,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劣奴,配置上拥有最先进的安全技术纠及苫、智能技术劝,也更加精致璃。此外在性能上两者也有很大差异结挥,例如在NVH方面法,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上休柯轨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造库。   在经销渠道方面炽,魏建军介绍说多:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惫熬,没有想过招募新经销商枫燎庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搪。”   对于新品牌的未来发展池,魏建军信心十足蔡,他表示枯崎:“我从没想过这个品牌会失败绷,只有退路封死才能做好这件事拟,自主企业只有没有后路才能把事情做好核。”此外坤,魏建军坦言圭腥弓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疮寺,因为新品牌叫什么并不重要勤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第,将方向转到共享经济负览、互联网庙氓、自动驾驶方面新的技术涪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卜科饯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上每氮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩相皖、生动的演讲豪赡,就城市交通赡醛、自动驾驶和汽车互联等热点话题校叫税,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索路耐貉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫柒秤。    徐大全说管嫂徒,博世始终认为稼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红晦寒。    徐大全谈到笺截守,作为在汽车领域的老牌企业儡让俄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冉禾忿、多样化的发展态势和需求晤抚,博世已经有了自己的思考和方向狙炯。    他说们,如今凤羞棺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版骨衰,将方向转到共享经济雌仓但、互联网唾规府、自动驾驶方面新的技术烯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拧骇丘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说井劫,面对新一轮汽车技术的变革啃聘,无论是传统汽车磋墒、零部件企业铆妻,还是互联网看、科技企业冯含,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局珊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绣嫂:互联化喷脊、自动化和安全化炒滥。我们预计斜隧,到2021年莫,汽车将成为第三大互联移动实体敌律惊,同时扮演人类的第三大生活空间截蜡归。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绅,来充分发挥互联驾驶的各种优势酿蛊。    谈及自动化领域煎,徐大全判断虾路活,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贡怜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怖模桂,通过持续创新驾驶员辅助系统每贡箔,从辅助驾驶颅啦牌、部分自动辆吵哦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哭阮,分阶段朝“零事故”愿景迈进厂急税。目前离巴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捅肋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用社椒济,到2020年左右勤翻千,自动泊车功能将进行试点项目测试辽告。    说到自动泊车厂莽夏,徐大全特别谈到停车难的问题构椭逼。他说考,停车难是在城市生活中的一大困扰捎。今年韧定,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莽踩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题誊。在八项智能泊车功能里忍划,“手机查询停车场位置并导航”屑顷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能图股沪。其实澄你,在大型商场里取抒谁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了却两刊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础全纷夏。根据一项市场调研显示陈,2015年籍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿校奴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篡挖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台始,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纺蒙剑,在深入巩固原本的互联化镶勘、自动化和安全化“三化”战略基础上擦汤辞,博世今年也把两轮交通纪坪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醋举。    他介绍夸庙担,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凶窘必。未来十年孪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞍寐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性激捞喊。    在两轮交通方面佃藐腿,博世提供两轮驱动烘绦、安全等各方面的解决方案沥毋番,涉及两轮电动车楔九车、摩托车膏勺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式探拼。    最后守,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痛,满足这些变化的需求烧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氯艇凡,“双积分”法规锣溺十,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议不芭,连日来洞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凤富,让观望中的车企备受煎熬桶。针对业内关注的焦点问题受辨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拾罐欧:不久前权碧兴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涎,如何理解这两套方案快胃辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匣节:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局,但又有独立性痛挛砷,各自的核心目标有所不同辰赤峨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霉村,进而确保国家能源安全拣。由于中国的石油对外依存度已超过60%缺琶扰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛊戳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梆了欣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展信兰钎,进而实现国家节能减排的长期目标舶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集密粟,但现阶段并不能彼此替代愧。对于CAFC而言孙迁驳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雹庙,其中当然也包含新能源汽车拨芯桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遍炔献。但不同的企业由于自身能力百播京、技术储备和对未来技术趋势判断不同婪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补电巢,而以后补贴将逐步退坡竞,企业更担心成本无法负担划畏。因此仅有CAFC法规挤秽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况概侩,所以有必要出台NEV积分来,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流内狠蠢。同时订软,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藩飘氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线另垂陌,其目标应是降低汽车及相关产业规、乃至整个国家的碳排放弛毕,和降低能源消耗诉求不同便抖罐。作为碳排放第一大国鸵举,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值革擅,后续国际压力还将不断增大喷。因此闺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擦儒谓,从大方向上讲是正确的静。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段措倡,这和NEV积分没有本质区别瞪,也无法确保总体低碳目标的实现坟谩。实际上珐,跨行业墩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎攀。以电动汽车为例磁陇杜,其在使用阶段确实是零排放弓婆,但与欧美不同虏构葱,中国的电能以高碳电为主不极杏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皇城倦。也就是说笛汰,在使用高碳电的情况下革,电动车全生命周期的碳排放并不低牢。这正是碳配额管理应该解决的问题跨倾汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徒锌寸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琼科。实际上贾挪,将新能源汽车确定为国家战略残,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啊世细,生产更多的低碳电校星硕,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘛。    另外慑廖,对于汽车行业晦沧纹,无论是CAFC脾僵投、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馁,但都应该由一个部门来统筹策划绥,系统思考拱,拿出科学溪取、系统聪、具体瘸洽、有效的管理办法来推动实施系,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皋猩拌。    ■积分交易细则需加快制定惨室鼎、尽早出台    《中国汽车报》搬杠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素栋苫鞍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狮杰?    赵福全垃悼裳:确定合理的积分价格慧,涉及到技术节、成本和市场接受度妹磊创,需要综合测算和动态调整耻汀朵。我认为基本原则是燎婆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炮,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁缮怪。如果NEV积分是“白菜价”窟诵共,大家直接买就可以卢潍,谁还会愿意在新能源汽车上投入湾淖?    因此耻,NEV积分的定价应足够高权耗授,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辆檄,通过自己的新能源产品获取积分坦绘,满足法规要求陪洁然。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澳亩沤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邻幢,能够通过购买积分先生存下去济佩,争取时间把自己的新能源产品做起来贸。    《中国汽车报》吭穷世:除了积分价格之外藤锨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娘,目前处于“空档”状态铺谭,怎么看待这个问题俊谈?    赵福全檀送冯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间败辨胳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦涉邓。同时竿寂坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间双伍唤。对于汽车企业来说惰吓,3年仅仅是一轮产品开发的周期胁猜,政府作为“游戏规则”的制定者嫡何,应尽快给企业一个明确的目标顾钙,否则企业将无所适从杀尖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》热半:“双积分”中提出了2018年起猛彤,8%南被、10%氢沃任、12%的NEV积分比例绞堆怜,而经权威机构按照法规要求测算舵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间社悲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难结?    赵福全爸:在这个问题上囊粮,我并不持悲观看法撅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹叫汉,因为还有很多企业尚未完全发力认沧廓。按照国家的发展预期猎铣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贫宪浑,如果每辆车以最低积分2分计算碗靠勺,整体积分比例就达到了14%耙,如果是分值更高的产品斡,达到18%的积分比例都有可能酮鸽儒。关键是要努力实现7%销量占比目标缚童,而这也正是NEV积分的目的所在肺观。    不过另一个问题引人担忧挺挖钮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雾漆,同时在CAFC核算中也有优惠挥飞:一方面油耗直接按零计算苇穗,另一方面核算数量加倍守辅,从2016到2020年分别是5倍屏、3倍捌、2倍尾蔽。此外墙量爆,按照单项抵偿原则猾逛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别激,还可用于抵消CAFC负积分戈炮刚。我们经过测算发现穿,CAFC中的这种双重优惠弄,对新能源汽车的“照顾”过多了斗,不利于促进其他节能技术发展懈罢瘦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险模。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艘巍,CAFC的达标难度就会随之大大降低五矩。实际上撕鲸茧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烫呐鲤,两者不可偏废馅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箍杰蝗,但如果CAFC目标落空冠惋,国家能源安全受到威胁宋凉氦,汽车产业的可持续发展仍无从保障卤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿射,这不仅能确保CAFC目标的达成弟,也会提升NEV积分的价值羚房凸,避免NEV交易落空济。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》程:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值外,而没有将电耗的概念纳入其中看刹,这样的算法是否科学烩惺?    赵福全谜:NEV积分分值以续驶里程为依据倍迫,这与推广新能源汽车的初衷相违背葱裁拌,也不利于鼓励技术进步俗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冲钦誓。推广新能源汽车是为了节能减排纱,因此不仅传统汽车急窃耸,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹤敢、抑重扬轻矩坞秸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婆苍,而不是搭载电池越多越好溪挪捐,因为大量电池搭载在汽车上移动雌焙,这本身就会使能耗增加深乏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盯任埠,也意味着大量增加电池生产的排放噬。    政府应鼓励企业开发低成本搏缸聪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媳豪扔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池层。也就是说芳尖,政策制定一定要“勿忘初心”肩抚。建议NEV引入单位电耗贩,即吨百公里电耗的概念对,作为积分分值的依据霜鬼。同时坎布错,对于小型车电耗适当放宽毛搅题,而对大型车提出更高要求添董禾,以鼓励新能源汽车小型化空细,进一步提升节能减排效果贫和肥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃:在“双积分”中缅括骋,没有将新能源商用车列入管理范围驾黑烦,这样做合理吗秀腥?    赵福全瑰疽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郑可持续发展的问题抄拌。2015年访慷亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒋蓝蟹,获得国家补贴的比例比这个数字还高汉盾。而此次NEV出台却未涉及商用车憾,这是不合理的仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浩显,也会让乘用车企业感到不公平巍乳辈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吃。我建议皋人圃,应该单独给商用车设立NEV比例要求七,可以不与CAFC积分抵偿楔浪,但企业之间可以交易矛测。因为如果没有NEV的强制要求送涂男,在补贴退坡后到,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檬共垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口催暗诲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歼崔蔚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馆纺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侣烤翁,盲目投资之后乾伴冈,多数公司要垮下来槐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热距老,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绘。    以蔚来汽车为例菱袒,去年8月还只有100多名员工财溶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模关律。据中国汽车工业协会最新统计铅怂撇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倒虐穗,销售4.4万辆斜桃,同比分别增长25.7%和43.8%浆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妙,销售28.9万辆尝互,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沙冬弦。蔚来镁、威马挞瘸颊、前途颇详捆、小鹏等已是新能源造车领域的热词钡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吉急,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》味伐夏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目险怪剑。至此刻釜,奇瑞新能源成为继北汽新能源稳、长江汽车经、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业千,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陋竞。    “新能源车企的风险暖间焕,其实很大丛醇脓。”王秉刚说潘坑凡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸿,对风险有足够的分析规统苛,有可能投了很多钱菠,最后做不成百联毛,带来不必要的损失集武。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墟墓嘲,简单地投资建厂尝鹤拍、增强制造能力咳,未来堪忧吹捌槽。新能源车电池的技术进步非常迅速 妊,现在可以用的技术一年后就不行了抱梢。如果没有研发能力就做不过人家究娟。“一下十几个亿扎进去膜枪,有可能最后做不成淀,我还是提醒新进者要谨慎一点但。”王秉刚说娃煎宪。    事实上秘勿,目前国内的新能源电池生产厂太多了想,但规模都不大赦。而且动力电池总的规模也在扩张中哺烩,尤其质量好的不多举,“据我了解敝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匙畦。”因此檬埃贩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骨。   谈不上“红海”次,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饱完,但道路曲折氮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说须,造车得有钱翔、有人才淑版司、有时间券废际。“钱我们还行海糯,人也不错炕试,就是时间太紧记庆,毕竟搞汽车三年算很快搓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锭庙杉。”万锐坦言具,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壁秤。    不过水迹奴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顺脖烘,万锐并不认同浆屠零。在他看来伍刺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寇伎唉,因为大家都还没“下海”顽蹈疥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磐韩,大家还在忙于造车泄井脐,搏杀还没开始屉旦赔。    “这是好事鞍苣├小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业百鄙宪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禾,目前中国传统整车企业有150多家芯秦绿,新能源车企至少有30多家魏磊咐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法癸。    至于是不是过剩回,梁伟表示这还是要市场来判断何澄暖。在梁伟看来缉咸,其实中国传统汽车行业已转入新常态惶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啊,除非汽车消费大幅好转梢钦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况松。    但另一方面揪抗姜,根据预测祭缔扮,未来5~10年馁榷腻,中国的新能源汽车将保持两位数增长纬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壬校,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烂力,到2020年时产能达200万辆和、累计产销量超过500万辆掣瞎坤。梁伟认为博扩,从年产几十万辆到200万辆的目标炕,新能源车汽车肯定还要快速发展鬼。目前的新能源车市场还完全没有定型钩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会套触疟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脯瓦蓖,“很多人此前担心特斯拉会破产独,但Model S和Model X推出后效果不错耽氮,用户接受朽滦。经过多轮产品积淀妇茶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苇,特别是成本下降得较明显档凑。特斯拉可以闯出来寸,中国企业也有机会闭、有成本优势镀。”梁伟说额番。    对于最近贾跃亭的乐视浆酞敢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梅廷激,梁伟指出府粒,除了技术虽哗瘸,汽车行业还是一个资金密集搓丸快、劳动密集的行业乾辽宦。如果要进入搏律乔,需要企业在未来几年有大量投入平搏,以格力电器(000651.SZ)为例肋侨榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惫跋糖。    梁伟表示酚戒驰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袜,毕竟快速把产品推出来变前,现金压力会非常大慧率。另外能蜕,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龟,这是一个很长的学习过程芹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惠敝,也是第十七个中国记者节眠锯叔。2000年蒂萎皋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菲喷蛋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薄。此后记者节像护士节慕辛、教师节一样乐,是我国仅有的3个行业性节日之一程。   值此之际哗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刃惫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瀑环,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”譬接缮。      坚守还是离开蹈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疙:去年网络广告总量2096亿元匣碧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躲。报纸下跌超过35%孰碍,杂志下跌近20%馈娩逝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岭狸,单项将全面超越传统广告酞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咐痞娇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捍细团,也仍能保持着不俗的销量谩脚嚎。    “没有路可以让我选择酱拓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吝姆。”陈总对此直言到怕短。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裸,但发行量保持一直不减忱理借。诚然辞,这离不开报社给予的支持茫。但从自身发展来讲考某,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片骋。究其原因还功私,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涝甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笆鹅坤。   汽车也好绥贯,新闻也罢冈逢鸥。毋庸置疑堵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裂功。   纵观整个汽车行业的发展趋势德寝双,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受携缚磁,但不可否认的是蟹碾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铜嘲嘉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倪耪。    除去对报纸疼橙媳、杂志掂、广播椒、电视裳赫、音像等载体样样能玩得起来藐,还需操弄3G卡袱、4G等流媒体技术途。我们不知道下一站会到哪里覆桑。   面对媒体融合大潮此称,陈总胸有成竹的坦言博汤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睡布老,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹦猾。由媒体到传播机构握,由杂志到全媒体平台啤受,历经两次创业虑井,家用汽车探求新的发展方向垂,抓住变革时代的发展机遇陵拼俗,赢得了全新的利益增长点堪羚恨。不再只是单纯的纸质杂志玫,视频伯、自媒体等做出了不错的效果潮。   其次奶芍,就是在自己的企业定位方面黎,中国医护工作者汽车消费调查警楔、中国城市教师汽车消费调查是以医生患鹿星、护士岗矾、教师等特定的人群为对象做的系列调查贿。这些调查一做就是3年始,走遍全国大中小城市吕,做出最真实的数据扭店寂。 ?   “网红”营销时代   今年以来篱,网红主播频繁出现在各类活动现臣獠亍,手机发布会袖、车展霓墓、房产开盘似、比赛等一场不落嵌怖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会督。”   日前瘸姓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惊涂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粗文,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酵嗽。   对此事件俗,亦不乏业内人士称孔埃街,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舰南,呈高开低走的态势蓬倪铣。   陈梓萱表示糠羌储:“在现阶段的传播环境下憨,媒体记者朝网红转型备互济,把读者转为粘合度极高的粉丝碌埔妨,增强彼此互动矛屠、沟通虹畴,无论对于报社还是记者个人访清枪,都是一件好事乾填姬。”   “把流失的用户拉回来籍绞,用互联网娄、新媒体的方式零,我们正在努力尝试蓖究吮,但具体执行效果如何贰桨轨,尚无法判断委。”全媒体时代铰贾拧,我们永远在路上譬辩享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵犊:张瑞丽 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊藤,严禁转载衡翱呢,违者将被追究法律责任潞曙踩。 获取授权" "  原标题煽:广汽传祺肖勇罢耪册:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贪轮令,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抄。在本次活动上迷渭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抹化辛。广汽乘用车副总经理肖勇表示丝:“时尚是一种潮流湿松陪,其实就是顾客需求词煽炒,引起客户共鸣泡,汽车也需要时尚颠,所以GS8出现在了这里猎匙。同时传褀GS8我们就是承担梦想惕疵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上录潍卧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉孟唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谱目墩,中国品牌基本上没有一席之地禾围停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型香桓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任解牟局。   对此港暖传,肖勇表示层:“传褀GS8我们就是承担梦想虚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜗谋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁腻凌,所以在豪华汽车上诲,我们率先实现突破程。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稗,我们就是要跟汉兰达莆赋膳、福特锐界形成三足鼎立韦晴私,甚至未来超越这两个品牌庙,这就是我们的目标青昧码。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镣斗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勤夹乳,创造单月销量的历史新高讣,爆款车型占3.4万辆墙材溶,但受制于产能安排的影响勘,造成其他车型总的销量并不是很高逻胁年。面对这些问题逼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略画。   肖勇表示实锯:“明年我们的产能奶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目底水得,产能将得到释放缚晌。我们在满足GS4的同时滔敬啪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立库离茬,最起码销售五千辆以上啡替,剩下我们会再分配个其他车型损赐。”   同时为了加速品牌向上跨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奔捐。同时肖勇说道舅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灰猛,在明年全部投产祁不旅,所以明年最大的问题还是产能蹋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磕错落,我就是聚焦我的明星车型琶剃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  还有不到一个月脖,东风标致4008就要上市了醛肺。它的颜值钝驮、科技装配足够有吸引力吩,那么随着锁定竞争对手珐袜栖、谍价筐、销量预期等关键信息逐步浮出水面盆舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鬼斧舶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阑韧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”片,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影示。比这番景象更热闹的蹿胚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卿掀。   说到品七,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隶柑斯,让媒体品到了极致兰廖。在工作人员的讲解下翟虹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耗砂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郴堕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹃,无不让到场的记者疯蚕僳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绥哀污。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湃长,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质附汰、品味旗青。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馈激,东风标致在今年推出3008孔去、4008后嗓,也将在明年陆续推出3008S戚呻抡、及另一款7座SUV冒捞姥。据中汽协最新数据显示炔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潜屡,同比增长45.91%酬。那么卢韦,在众多SUV产品中侧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兴迫?东风标致总经理李海港对记者表示常花汗:“我认为要总结一个词就是‘品’字快论奠,东风标致的SUV一定是最有品的哄,这个品是指品质寐碑、品味萍筛,今天的4008就足以支撑这两个词隋坛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乱?李海港对汽车产经网独家表示歉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同难抛维。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甲题,轴距达到2730mm苫腐仑,是同级别车里最大的骇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统画亨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤,在配置方面更趋向于高端掣穷巷、智能拧龋矗,进军更高一级的SUV市场龄。”   然而锻拜烧,另据乘联会的最新数据橡捅道,1-8月册粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芍嗓哎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洞辨类。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曙湃,作为中级SUV奈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋?李海港向记者算了笔账墒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呵喝纲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揪。“这种需求就是4008的机会捞伤,也是4008成功的保障韭。”李海港表示磁岸邻。   “狮虎之战”将上演   还未上市伴祈固,4008已将主要对手锁定为福特翼虎测铺。李海港认为方,4008在科技装备岛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势实都,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涟。”李海港强调闷行。   通过外观设计及车况数据对比后发现礁辞,4008的设计颇具未来感和运动感巧什,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碗肛,4008在轴距上占有一定优势便倾,也使得整车造型看上去更加修长吩。   那么谅,价格呢毛困参?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揭够,通过对比翼虎的指导价拟,小编认为4008的价格应该在19万元左右另汝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妓耐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晚寄?据乘联会最新数据碌潜,翼虎1-9月累计销售84258辆廖脓,月均销售9362辆剩敝任。但值得注意的是承,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%温徒。那么俄甸哆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雹,可以说也有一定难度妮噶扰。   汽车产经网了解到猩,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挟臣,以吸引用户选择4008鄙。至于置换方案的细节绒竟咀,李海港表示还未最终确定茅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁杏:李芳" "   国庆结束后誊衫,北京肺、上海耙妨、广州表壬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磺,引来了社会广泛关注挺吭。平台闻风声危,媒体炒热闹促考瘸,百姓愁价格衔将。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拈慧,“网约车”只是第一块烫手的山芋虾疏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驼,又要确保公共交通体系的稳定冕凹粕,还得照顾老百姓的感受胯蜕坷。    比较普遍的观点认为函瓮海,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辩鹊测,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屁碴杏,征求意见中提到让市场来决定棵,这是非乘寰昝疲科学的首哩。作为用户目邪,担心价格上涨祥揉,特别是比出租车贵酪绊,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓稀汗,我觉得这是大家多虑了吨别郡。过去羌,在平台混战的阶段瞳稳,资本介入烧钱抢流量篓恰,这本身就是不可持续的呢靠,价格逐渐上阜1隆,平台收取中间费用是必然的谴邻。    对于各地的征求意见毖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹿。比如说要求司机是本地户籍势痛、要求网约车辆的舒适度等等摆错沪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煞。    网约车规范的政策是非常需要的裁熄,作为共享经济热潮下的产物完,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帛浪岭。任何一个商业模式溶吞,都需要规范起来镐僳。因处于监管边缘形,过去已经发生了数起网约车的伟ε凉ǎ害案件灭浪。我们在对受害者表达同情悲蜜、对肇事者表示愤怒之后飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寒坝。    然而套捷幕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雀挖。比如说戈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓟谱、车辆要有上海车牌杉,并且轴距要达到2700毫米晒。根据滴滴公布的数据捎廷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中随,拥有上海户籍的不足万人对陡冈。这个情况在深圳类似说舱心,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篙握桑。如果按照细则明确执行吗疯,这就意味着锋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闲僵。    共享经济是大趋势歪谎篱,但监管太严可能打击积极性场卧,这对立法部门是大考验莎投攘。互联网时代屑,网约车大大增加了出行的便利凡辟氨,使人们在出行上拥有更多选择屑。监管是为了提供安全高效的服务保障禄,而并非要让网约车集体消失道瞥。现在的征求意见许多还是首次提出雀骸,建立体系的过程中应该让用户酗、司机及平台有更多发言权校刻式。    我们鼓励共享侣霞扇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赐诬把,与传统交通体系形成良性的交叉互补呻。    我们希望立法腥亭娜,只有合法合理才能保障各方的利益传季,所以网约车服务一定会是标准化烧校、安全化的殊掀籍。    我们希望在所有领域都有不断开放澎特、不断完善的发展方向拓兄,这是产业互联网时代的必经之路华狼饰。    文 | 著名职业经理人啡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞怖擂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按春惹戏:新造车企业已经不再神秘堵,告别概念车的品牌曝光期试,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揽尖。投建工厂的、申请资质董呈,造车吞湃,他们是认真的察佩扰。不过乓,“八仙过海稗、各显神通”篙嚏,出身背景不同的创始人珐茸,对企业产品和品牌的定位瑞瓤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”似溜毙。    想听“真知灼见”搜滤哥,走进新造车企业粗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伙惨鲍,敬请关注可丸盯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媚刮纤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无仙。10月10日卑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箩。这也意味着台,前途汽车继北汽新能源念欧挺、长江汽车之后书焚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帘币静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坑介,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敢,可以稍稍松口气晨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端兰,他直言到2017年底前途K50车型上市前菜钩圭,相关准备工作的日程已经安排很紧张颓,有许多事情需要持续推进唾。即使如此计美,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勒。在与记者的沟通中泥,他详细讲述了自己的创业经历僳欧、资质申请的情况兰功徒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屉桂。    短短的一个小时全令,陆群留给记者最深刻的印象是艇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笨,他们怀揣一个美好的愿景差,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”履懒。    ■ 拿下资质不神秘丧力涩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”送衰,许多人都对过程感到好奇陕娃。陆群则表示孙栖吗,拿到资质并不是一件神秘的事情衅配。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺,一点一点把技术做到位猴恭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韶洪。”陆群说拾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黄。具体流程是辱乔,企业根据相关标准去申报项目裸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宋。陆群认为孟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展希欧、引入新的技术和参与者事复,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦拼。其中对电动汽车的四项关键技术诞燎彼,包括整车的集成和控制技术绞拧春,电池的管理技术缝啥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求适撬田。同时笑县线,技术具备后还需要做出整车挫柒,并按照标准做大量测试睫,要达到很高的标准蒙损抵。据了解词勃冲,整车控制管理系统(VCU)爱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沤宠芒,也是已经掌握的三大核心技术腾芍霓。    更重要的是脓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向画墩火。早在2010年懦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扰囊,开始布局电动车晶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目才类。2012~2013年澎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拣拭虫,在高端纯电动整车设计饰、研发方面取得了初步成绩构。陆群说立节湘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骆恃顷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沦帛敬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展实,开始引起业界关注竭。那时规头筛,行业对电动汽车的关注已经比较高骄熬,而前途汽车早已走在了前列庭的胸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叫塘汀。”陆群说坞剔顶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滇笛挨,专注纯电动车研发庇、生产趁、销售及服务拓俊氨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团究睛。”2015年9月捣倦,长城华冠登陆新三板挂牌交易淋饯,成为新三板电动汽车第一股肪恕恳。目前嚎赦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙薯,包括整车业务板块(前途汽车)去呈玛、设计研发业务板块(华冠设计)亮,以及核心零部件业务(华特技术)遂橡。这三大板块互为依托貌画,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咐扳僳。    拿下资质徒搬沦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冗喉。    ■ 技术酣臀、生产基地丁德垮、供应商都得一流    在做电动车的这几年董春,陆群对电动汽车的理解越来越深入济,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检开、变速器等物理结构画粉,还需要产业链配套痘邻郡、成本控制碍、核心技术开发等一系列工作核。“自主研发的核心技术凯讨、国际一线的供应商和自建的生产基地票饯蠕,是我们的三大优势弗。”陆群说脸从。    陆群说填,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现每,市场上找不到合适的零部件供应商铆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吧朗。目前潍厕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杆擂晒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化快骄刨、VCU埔酿、RESS等核心技术坡,使零到百公里加速仅需4.6秒绥吾典,最高时速为200公里豁坷,最大续驶里程达到300公里稿。而据陆群介绍淡淀肮,这些电控技术相关的零部件燃妓,不仅前途汽车自己使用洪缝哼,也已经为行业中其他厂商供应兴。    在供应商体系上谓粱忍,前途汽车同样拥有强大阵容毙,已经先后与IAC椽、博世乖、布雷博屯榔钾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作林泡。这不仅确保了产品的品质廷馆贯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尚貌聚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肌宦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时府蓄腐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佩诽。今年2月稼崎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咸轿痕,按照规划茎味,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霓娜,将在2017年中试生产划素,第一款车K50将在明年底上市磷荒。值得一提的是嗣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮教蔫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”工,最大可能提升汽车的轻量化水平岸礁叭。    陆群认为揩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扩藏,而是要通过成本控制噬、技术提升来实现辞潜逻,其中轻量化就是很好的解决方案鲜我抒。他强调烤:“前途汽车的产品规划和市场策略丹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吝舜间,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘁汐开,在全新的市场领域不断成长嘘鸵嘎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来塑椽篇,中国新能源汽车市场前景广阔屏,存在巨大的市场机遇隆。据他估计膝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来方。他表示钢噬冷,前途汽车已经做好了准备复聚。    陆群始终坚信一点淡界蝗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西似。在他看来醚逛底,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”任伸。“所以仟示,我们专注车辆性能峭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泞睛喉,迎接智能互联时代祈寂搅。”他说忍擂疆。    自1990年大学毕业进入汽车行业丰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年练铆,创业历程也已经13年幕饭,算是行业的资深“老人”碉冀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷扣,他的团队也是一群“汽车工程师”铺盛愁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烽。    陆群说客潭酸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为室,像华为一样拥有先进的技术络骨敬、过硬的产品品质以及国际化的视野纽闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹券,同时官,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益建砂。一时间千锌酱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壳敝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怂,对于新政套湿媳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狗袭皖。    看自己   记者补: 首汽约车有哪些新的动作和布局寿?   魏东痢撼: 一方面叫退糯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侠魔拘,根据北京唉吴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则未蛔,我们会在司机扁唱奠、车辆和运营都符合当地规定的基础上槽布,继续增加运力保障淮签漠,这其中包括增加自有车辆陌,也包括增强与当地伙伴的合作挽惭。    看政策   记者备钝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娩什,有观点认为咐链,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿窝: 这样的说法不客观是坏传。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定红兔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尽。    某种意义上讲匡,首汽约车项目上线之前虫仿匠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冀硅凌,我们只是在政策范围内尝试着做溉。彼时崩搂,我们借鉴同行业企业技术手段噶浑、商业模式和合作模式免队袒,在政策合规的前提下晶,尽可能尝试撂袄,当然舅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戒铃钡,我们是十分期待政策落地的温。因此融府纲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情供。    记者毙萌婆: 怎么看待首汽约车的先发优势寞窜?   魏东嗽必: 的确担媒辱,北京市场上我们目前是最贴近政策的粮翅奋,但从全国“一地一策”的角度来看檄昏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的额。    看行业   记者功吮: 按照当前征求意见稿来操作苗却,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玲蜂俺。   魏东吮另茶: 我们对于各地方出台的政策表示理解回朝祷,网约车实行一地一策制度弦电屯,各地会根据各地的交通发展水平继措扩、城市交通需求来决定如何管理网约车暇窍碘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糖烫。    看未来   记者水擅檬: 未来行业格局将有怎样的变化谴驹蔡?   魏东到: 当各地政策正式落地之后俩伯,会明确供给的标准疗帆憾,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖纠陕,同时憋,对于准入的司机进行严格监管香促锯。因此亢倦碑,在未来行业格局变化上何副,在大的方向和框架上由政府来把关徘,在框架和方向范围内摔,各家寻找自家的竞争点和突破口沁搞,现有的平台选择优化平台和转型升级愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯背:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煤厕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拿,并通过一系列体育尺吗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涣了、活力的品牌形象黄鳖甭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞬封魏,除了年龄哨溅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂。” 10月13日冈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缄井。   据悉平达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毒潘颧,并向年青人传递积极的正能量比,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典活谈。未来臣径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擅帝禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浪诚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啪型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戒栋汾,借助本次人物盛典乃困毫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒂。   “2016年碘蓝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壕贡。” 郭伟表示式侨摔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芦想,不仅让不同圈层的消费者咕杉、车主棋拦、粉丝共同参与到活动中吾午,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机电享世。”   事实上澎软滤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溯话,包括体育以及音乐类的综艺节目挥衅,实现了跨界合作扦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羞剐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偿痊。”   根据最新销量数据显示豆叹朽,东风日产9月份的销量出色弗,同比增长超30%速烧灵。其中主力车型轩逸溶侥采、逍客煞拔颠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗开。   郭伟表示柔惟谩,“东风日产今年的目标有所提升氨,对今年销量保持信心氨涝牡。”此外怂妈劣,谈到是否有可能再接再厉熊咯,在总销量上攀升至第四名的位置时屎罐筛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泰,能超过前一名最好挠响,但最重要的是与自己对标梆。”   责任编辑揩徘滤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡慰搞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组发搪乖,管理层不参与讨论熄,每组都有来自全球各地宋头、不同级别短纱、不同性别的同事禾诡达。”蔡澈说木社,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轰响墙,大家相互协作痘势、互相支持甜护兄、勇于尝试喉孰。”    中国经济网综合外电报道饯免,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撮桔设,其宏大的构想才刚刚开始莽。蔡澈现年63岁凄,其工作合约预计到2019年焦,在刚刚过去的2016巴黎车展上盾桑,他再次用前瞻的眼光和布局承毋蔚,为戴姆勒集团未来的发展牧,提出了新的方向悲纷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痉合毕:当年学的是电子工程专业背趣年,就有人建议“傻小子了蓄,去学机械工程骂。”舶,“今天来看椽欺剃,坚持初心同,梦想终有回报亥锰鞋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柿,在报道戴姆勒集团的“变化”时丝颇难,都会引用蔡澈的公开演讲茂,因为他提到了电动岭举、互联讣、智能和共享等前瞻主题钉啥。    首先肠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ发,并计划到2025年倘忌擦,成为高端电动车市场的领导者警双会。当然逗爸凛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列形肥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的门,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炯,恐怕显得更稳健叙芍吻。    “在所有这些领域稍枯,你必须为未来的投资做好准备孔,”蔡澈说寇泵。 “但这是令人兴奋的报,所有这些发展不仅仅是技术的改变喜慨吵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务规。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酥蛋,内容丰富的CASE(瞰思)计划矗,它取自于智能互联猫舞、自动驾驶股、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奥祟马。有评论指出伦粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末,就是要对未来做出承诺彻伴。 巴黎车展发布会期间类康构,蔡澈穿着休闲衬衫陡失、牛仔裤和运动板鞋冠糠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛇毖龟,但蔡澈作为首席执行官赋尸醒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳞拈乳,以加速决策和赋予员工权力著称差瓮冯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”极檄薪,鼓励对新产品和新发现协鹤诺,进行实验性的尝试卉。    巴黎车展发布会期间粒乱卡,蔡澈穿着休闲衬衫聘帛、牛仔裤和运动板鞋屡顶,一改西装革履的常规风格慌鞘桔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到光绞挛:“我们并不是穿衣方面的专家仍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗓摹,而是留在了在工厂附近的办公室兔了,尽管条件略艰苦额计级。至于在衣着方面的变化颂,没有具体的规划曝寡,因为衣着是表面化的乃,符号化的炔,尽管这会传递一些信息畔官。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笑碴槽:近些年惭白,我们尝试了很多新的想法乳温,对整个行业而言都是全新的尝试碴虽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划繁伙,很多同事都参与其中衡涉。    “仅仅3个月的时间旅疙,我们收集了150个优秀的想法褐伐扫,这些都是关于企业未来建设的好点子鼎。我们把参与讨论的员工分成了八组圃蜂切,管理层不参与讨论唉蔑,每组都有来自全球各地孪、不同级别朗添壳、不同性别的同事腑镁。”蔡澈说幸,“今天提到的鱼群式结构泪,希望让公司更有活力残憋轰,更灵活弘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬炕朝,大家相互协作温、互相支持娠校、勇于尝试波禽。”    几个月前冻梦涵,在柏林的一次会议上恫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抄娠皆。根据德国报纸对这张照片的描绘接:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拴坷。蔡澈告诉开发商筛塘,这张照片是30年前拍的馆姓挨,那时泊苍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暖淘。    随着电动车品牌的发布坎当,以及首款概念车的亮相虫婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咯。在戴姆勒的规划中刻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旧,包括价格土睛吩、外形和性能扩钨吕。据了解柯悔帛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产那拖,包括在德国建立第二个电池工厂赦抗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宠氰爽。主场“作战”的雷诺品牌钦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轿防韶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兑溜畔,包含设计疙、产品以及市场布局等方面贰。    发布会结束后坍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通采毋。在面对面的交谈中汾堑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腐限。另外冀鲁淳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乐悼殊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作散我。    网通社苟荣氢:在中国市诚吠椤,2017年雷诺在中国有什么挑战嘎邢赦?    戈恩廊漠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长努,中国和印度都成为全球业界的引擎吵砍。2017年是雷诺非常重要的一年寥蔚坟,我们的销售会起飞蹭塘,就像飞机一样怂闺洗,正在起飞向上并且不停加速袱。对于日产来讲肉,也是非常重要的一年勿,还会进一步推动启辰的产品散啼,这个也非常关键芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社响靖唬:您如何看中国新能源市吵崆氖搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级默?    戈恩趴芬:我认为中国会成为全球最大的市撑际俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谓蹋蜂。对于日产而言线项淑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闻踌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此汞耗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骇擅。    网通社猛斧:对于雷诺和东风的新电动车项目巾,是否可以更详细的介绍一下芬?    戈恩隧:雷诺和东风进行合作奸蹄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穗诡芒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匈惩,最终项目还没有做出决定换楷,但正在研究当中擅。    网通社础酱骗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彤巷猩?    戈恩烈巳:自动驾驶一定会进入中国策肠,这是勿庸置疑的褥坡。目前蚕,各个车商在这方面的竞争非常白热化冀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敖。在中国相关法律法规允许的时候涧背,我们的产品会进入中国签。当前董边,我们的样车正在美国刻、日本做相关测试馈瓷。与此同时苍,雷诺当然不会遗忘中国市场蚊弗劣。我们会在中国市场进行一些展示项目枢拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作捂,也会帮助提高产品的竞争力梳惧。    网通社谦:三菱的加入捂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屡冗?    戈恩淖韧卡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扛逆让,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篙戎锋。我们认为2016年包含三菱在内傅仁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝疚昏。所以它不是目标卯搜氏,而是我们现在工作的结果筐。展望2017年胸脖渡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攻盲,尤其是三菱的加入铜胖茅,让我们有潜力跻身全球前三舱牟扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯鹤午:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旦慨虾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厘炼霜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陋蔼咕。”Kalanick 说道晴但。“如果真的发生这样的事琅,而我们没能参与自动驾驶的开发壤辛,那会发生什么事墟?未来将迅速抛弃我们际桶。”    上周四疽骚,Uber 对外表示规撵:8 月底奖短,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藩。    与平常用 Uber 打车的程序无异崇喜诉,系统会为乘客匹配 Uber 专车叭茂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寡芳磊。虽然是自动驾驶汽车曙理沽,但车上会配备两名训练有素的工程师串疗那。一名工程师坐在驾驶位上炼掇氓,随时准备接管汽车控制权箱,另一名工程师坐在副驾驶上鞭坛强,详细记录汽车的每个动作奸撂溪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绰谎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto合恃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汉梆。在采访中础筋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桥樊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴洹,现在卡车运输市场也是如此勿。”他说扯届。“现在谈这些还有点早沦,如果非要说点什么幸箩狗,我只能说我们已经进入了研发阶段镣樊。”    在采访中粉老骚,Kalanick 还被问到柑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代关。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腔。他认为在交通自动化的世界里吻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巍小抚,但驾驶员所占的比例会下降恨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孰徊亩。    Kalanick 说道蒋芯哼:“像旧金山这样的城市袄扒,大约有 3 万名活跃的专车司机究龟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沁关嗓,但是别忘了惟沧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骗刊堤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抨,自动驾驶汽车也需要妻臼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饺呢桐,有些情况是处理不了的筛堵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星芮拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伙末觅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佬填。”    他举了一个例子县,电话刚问世的时候赔芜络,需要一名接线员来接线欺推。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掂睬脑,而是创造了一个全新的行业挡骂,并创造了大量的就业机会檬番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  穆伦认为睹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摧峰奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肋斥,包括汽车的使用方式胎裴。    自2015年9月25日临危受命勾朔还,出任大众汽车集团CEO至今煎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间境险芜。那么方犊,一年过去齿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绥芜似,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劳独,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哥琅,贴有穆氏标签的大众沮,其未来又将是怎样的呢卢视眠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)场吼翟,借已成惯例侥廖锋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镀食摊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞎患罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翱,穆伦首先抛出对大势的几点判断靠,也就构成其《巴黎宣言》的构架厂厘玻。他认为挝谓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺脖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卫沉,包括汽车的使用方式恳武逝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豁泛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幸瀑,这需要我们用全新的理念姬、全面的视角对于出行方式进行解读刻韦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堂。显然惰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的统。我们需要联接汽车世界和数字世界琅僳,让消费者获益呸方,推动社会和经济的发展牧秦。同时顺应驱动技术的根本性变革踢辉,即电动车是汽车行业的未来类。尽管如此驾促,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瀑巢话。我们必须寡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澎,同时推进替代技术的发展潜。    穆伦坦言韩然,应对当下的变革哼讲,对于大众汽车集团来说登晚尘,是一项十分艰巨的任务抚惦唾。尽管如此钳,我对于集团未来的发展持乐观的态度菇黔迷。因为在过去的一年里秃,我们兑现了承诺芬, 增强了核心竞争力翁糖新,积极推动集团业务的不断发展娘。因此汐肺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牧徽久,而是“大众汽车集团将如何成功”檬劣。为此啃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碧。集团的目标管,同时也是我个人的目标铜齿铝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者司。    他说咐比文,今年夏天氦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容马。我们强调惜馆,集团未来发展的重点领域将包括怯缮锤:电动汽车赐蔚、电池技术纱、数字化粒、无人驾驶和人工智能鼎忱难,以及全新的移动出行解决方案曝箩。放眼未来粉谁嚼,很多人将不再拥有私家车董肆。即便如此辑脚方,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臂葛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翔、大力拓展移动出行服务锈吭匪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图普,包括集团旗下众多品牌的战略末、关键指标和相关措施揪管。但在此之前螺韶,我们并未停下脚步贡愤夸,而是继续开展相关业务念。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撂售,他特别谈到辛亢:“在中国悔箔臂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倪分。    穆伦表示片集,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣。这些实践同时也表明拢窗柿,即使目前面临压力淘,大众汽车仍然完全有能力实现目标墙。他承认河沥惶,坦白来说五,柴油发动机排放事件影响深远诲显鞠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丘乓。我们正全力调查事件发生的根本原因晾掳问,不遗余力地解决所有问题刀,并在最近几个月取得了实质性进展掏希苗。然而对于我而言好态,构建大众汽车集团的未来刷为,也同样重要苔黎灯。    穆伦说痊,今晚圭邓蹈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌口浪。在2025年以前闺堆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁雀蹋,并在欧洲市场占据领导地位槽。    最后摊菇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牡姑侯:“未来袒范,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疵卧。它意味着自由垃广蹋、乐趣和情感嵌。因此阿懊秽,我们注重产品设计洼,并将以崭新的视角进行设计创新”合奖粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董交:李芳" "  今年7月底怕赎,在2016年世界500强排行榜中萄伍霖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附搏,比去年跃升47位瑟,排名第160然骄芒,引起国内外企业界取稼、尤其是汽车业界的瞩目比乖。    今年败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汰孪策。恰好是在10年前尝陡歉,徐和谊出任北汽集团董事长堪响德,策划处摔、主导喷虹、实施了令北汽集团由乱到治构控,由小到大篱,由弱变强的变革墩京栋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可蛔抵、有益少、独到的成功尝试笑。但是量,当中国经济网记者约请徐和谊黎警,请他以《老徐和北汽这十年》为题怕棋捅,谈一谈自己与北汽集团时纷,徐和谊温和肩试、憨厚地笑着说攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纳,少谈糠赎圭,少写亮捂悉。    于是冠侣,在不久前的一个上午捍嫌,在北汽集团的一个会议室里吕曝磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兄鸡谦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捂。今天是系列报道的第七篇魔菠久。   “北汽这些年发展快羞,我觉得合资这一块蠕,起了非常重要的作用哇蜜。不光是从量上伺顷,速度上前蚂钱,还有效益上”洞撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜苹退,如是说道外。    “在各种场合我都讲齿去剧,北汽就是合资反哺自主”革迁,徐和谊告诉中国经济网记者懂,“合资和自主柯衡蹲,绝不是对立币,而是互相借力”翱。 2002年10月18日客恕胎,北京现代正式成立软救舅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惊妥、董事长算起胯,徐和谊执掌北汽已是整整十年疗疾诽。在徐和谊的带领下柒,北汽从最初的“一盘散沙”豹胁簧,到如今的中国骨干汽车集团伎评,取得了长足发展挂聘郝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扫,北汽位列第160位垦颈荡,比上一年度提升47位愧,并首次进入前200名镣伙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诚裸坝。    “北汽这些年发展快懈裙,我觉得合资这一块胎拐环,起了非常重要的作用羌玫围。不光是从量上灵陈、速度上骨,还有效益上”迸接伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁檄,如是说道托袄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拱囤掳,徐和谊结缘北汽冗唇奥,也正是从合资开始农。2002年齿罐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呐报铃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畔拭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抵半纷、发展首都经济的龙头项目和示范工程建萄倦。    为此吹郡,时任北京市委工业工委副书记抬壬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伎卤,担任北汽党委副书记桂、副董事长琅,以及北京现代党委书记材华、董事长纳秤。 2002年12月23日单慑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斯颅充,北京现代实现当年签约焦、当年建厂冲攀、当年投产汰、当年出车猫莽介。在短短不到一年的时间里售套,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型信杰,迅速在中国市场生根发芽亢朔娠。由此创下了业内独有的“北现速度”柏。    时至2015年森伶,北京现代已拥有第九代索纳塔苟圭谎、全新途胜莽骗杀、名图蟹扦、ix25姥、朗动撵、瑞纳等14款车型腻幢扩,涵盖A0级馅甘霸、A级匠强突、B级迫踏擒、SUV等主流细分市尘ァ,累计产销量突破700万辆贰钦簇。    北京现代官方数据显示刨,今年前7个月氯,北京现代累计销量达到59.3万辆笨跺芬,完成全年112万辆销量目标的52.9%橇呵。 2005年8月8日蒋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司美邢。北京奔驰的成立淳啥得,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枷菏。    虽为国内高档车市的后来者缉撑凌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烹幢催,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竭碗,实现产品导入探、股权调整坏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诫艰橡,北京奔驰由此迎来了高速发展期估富。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冲季,远超行业平均水平插簇。    目前眉,北京奔驰已建立起全球面积最大惋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艘乱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笺兢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓢寄脚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业围蜗。 8月22日兢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托便,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒜拳:C级车涡畅铰、E级车铜价、GLC SUV和GLA SUV什勉薄。官方数据显示趁喊,今年1-7月杉绞戌,北京奔驰销量达167307辆幸篙,同比增长32.9%较婆。    8月22日戎祥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玩。在迎来年内最重要的车型后陋柒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣刺,着实令人期待妓计。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疵沉衰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时距,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伐。    “在各种场合我都讲俊式,北汽就是合资反哺自主”勿靛摄,徐和谊告诉中国经济网记者尖侩并,“合资和自主稠竞赊,绝不是对立惜,而是互相借力”哦头屑。自2009年以来仇返,由北京现代舒浑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜕搬色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诧募殴、管理流程予以借鉴的数以百计效燎。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰,从2011年爆计乔,第一辆整车威旺306问世挎吮,北汽自主销量直线上扬脐辽磨:2011年达到2.4万辆描、2012年实现7.8万辆嗅、2013年超过20.2万辆嫩僚卉、2014年突破31万辆炮娠、2015年完成33.7万辆问。历经五年多的时间很驴技,北汽自主已累计生产达百万辆屯,跨越增长令业界瞩目浦。    “着眼未来逝灯,对于合资我仍然非吵拷牛看好害。不仅是十三五潜,未来很长的时期算矛扑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献归井。另外恋痴码,在此基础上烫龋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”外疽,徐和谊表示放。    “年底前还会有更多的好消息拟,不管是在新能源领域促,还是整车领域拣,包括一些重要的零部件领域苇搐,还会有一些新的大项目落户北汽举。这样申,为北汽更长远的发展潘天磷,我想合资这一块示,贡献还会加大弧秀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆吓:李芳" "  9月29日绦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霸仑。   蔡明指出狼,中国汽车市场曾是低质量请己纺、低配置侨、低服务的代名词脸去。诚然无,与美国汽车市场相比拇,中国汽车市场还不太成熟嘘迸。但是咆挫,趋于完善的服务质量盆卷、规模日益庞大的车展码萎朵、逐渐被认可的中国自主品牌趣骏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灭碗寡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剩耪腹,分值越低表示可靠性越高两联。J.D. Power近几年的数据报告显示鸵龟甩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗣商,从2009年的178PP100到如今的102PP100薄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倾报。尽管与美国市场还存在一定的差距伺享,但中国市场的后劲儿不容小觑圭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烽踞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弄?J.D. Power最新数据会给我们答案串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脱工禽,而中国市场的进步速度为每年4PPH唐。在车型研究上辅,中国赶超美国市场需要6年时间辅爬恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啸,而中国本土品牌进步速度为8PPH皑。在生产车型上杆,中国赶超美国市场需要5.5年棉。   3. 在了解美国客户的需求上淬操寐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囱。   经过对这些数据的了解和计算艾角练,平均下来防驴艾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼论畔,才能百战百胜冷,想赶超美国市承狻,前提是了解美国消费者的需求涵敦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吨滥:车内有令人不愉快的气味媒考夯、胎噪声过大(来自车身下面)墓昏陋、耗油量过大诡、风噪声过大(来自车身周围)是、空调开启后畔紊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沛剩琅:内置语音识别经常无法识别/误解命令莱筹栓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂衰靶、风噪声过大(来自车身周围)掏募、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屏炼垒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檄鞋。同时倪炔,在前10大问题中毖新,只有一个问题是相同的道噬,即风噪声过大愧挠浦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斤办,对不同汽车质量问题也有明显的侧重境蒲。中国消费者更注重感观(嗅觉膏截夹、听觉和味觉等)方面的感受质量航,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厘妙。   就目前来说陀奇,中国的汽车产业还有很长的路要走吞还,无论是汽车的质量鞍,还是汽车的整体销售体系豁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灵跋搓。凡事欲其成功阔坑,必要付出代价呕括:奋斗偷腿茂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凸拦岔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刹豁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣描:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呵叭鞭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柿侣范:李芳 版权作品降级,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载掇淘先,违者将被追究法律责任两噶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捣峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览定驳洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注下猫地。同时绢夹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系,作为本次车展的重要组成部分之一券呻悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠建模,中国机械工业联合会会长王瑞祥蠕随汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆,为中国汽车产业的智能化姑促呜,信息化方面的发展做出指导意见鹅。   本次峰会主办单位畏触:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吞:   贸促会汽车行业分会长王侠催斡侗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梆痛携:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苛伺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕瑰骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恒间糖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彩评册:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓量醋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌配亨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袒将,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看管赏汞。因为我以前开玩笑说了一句话览类晴,我说这个车联网这两年已经实现了部瞪词,就是人在车上用手机连网孙,这已经实现了乒宠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架善闲疽,手机天生的使用起来就比车机要方便校。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变李佩。有一些改变我们已经看到了型,而且让我们汽车行业都产生焦虑了遣菏介。现在有了优步蛋腻彼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了快憾,这个确实听着都挺有道理瀑,我们一听都很吃惊祟跑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享份奸筋,搞来搞去就卖那么几百台车匿记。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铆拈苫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了些妈五。对于整个汽车产品谈疵、汽车产业链的改变它到底会怎么样华募?   回到出行的那个问题届,我觉得大家也不用特别的担心需。我先给大家压压惊搪捣,有两个数据很有意思贺问驴,一个是美国湾区的汽车销量豹,一个数据我们一查就能查到盘嗅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及床说,现在渗透量已经非常多了焕联,优步在湾区这么普及了何,买车的人是不是变少了堕描沃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雹垫,这个没有变少煤习,而是增加了耐涩潦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆克界,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦逗瓦。确实涨的很快欺邓,这个和大家的想象是不一样的衬,觉得汽车销量应该减少辉辽,怎么还增加了呢冲烦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缄,你说滴滴仁刮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莲垛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买免,这背后真正的原因我就一直说磋汾手,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了救,其实出行不等于汽车惦骇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺完、道路密度不够这种应用场景钉谭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗痰肚,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹬怒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瀑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芭。汽车也不是简单的交通工具仿绊写,如果把汽车还原成一个交通工具庇滥分,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涧砂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尼,我可以开捆矗渤,我也可以去坐地铁旅惧,我有北京和上海的公交卡嗡、地铁卡酷貉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车九囱,我也可以骑自行车萎幕,有的时候感觉走路也很好篮随。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懊喂辣,汽车行业当然会发生改变粱聪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚侵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验督镜耙。如果你只是把手机当做一个通讯工具榷陈密,在2007年的诺基亚已经做的非尘椋好了鸵黄袜,但是还是被智能手机行业颠覆了昆凭。在汽车行业也是这样颈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碍褐舷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仆喀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隶供彼,我们去展望一下喝避。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寂系返,大家都提到很多了蜗。其实很多人的展望角度是不一样的宽柬忱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了司樊嗜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隙傲,更多的是解放了你不用开车粟,分享的是司机届。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偷绢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啪纯鼎,它是一个规模经济系斜氮。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷峰,我们的预计2020年在美国就会量产渡墒缎,在中国可能会晚两三年沏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罕核,这是我们要看的一个趋势潮矩酗。   第二个趋势封,移动互联网会加快电动汽车的普及睬霞题,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邓惹娜。很多人说电动汽车是因为省油钱捶靖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邓蓉攀,再也不需要去加油站了筐欺乓。第三个带来的变化就是对产业的重塑函仁,以前汽车公司都是专注在制造囱泡,用户就认为是汪洋大海巍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虾琼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面四稍相,内部管理的界面横哨澄,反而把制造这件事情也许就可外包了歪静。最后一点腐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坎,所以汽车作为交通工具以外的部分盼,一个用户买了车以后需要的增值服务廊盎,汽车公司就也机会去提供这样的服务僵番。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缄辑。所以正是因为这样一个对移动互联网丰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缝掳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构草,超过1700名员工泻绊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扩算、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枪慈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烩房,激励用户呻淀艾,这样蔚蓝的天空就会出现涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤泊槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄逼薪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌戮胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痕秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仟起。同时反,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洪,作为本次车展的重要组成部分之一柒骋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊委哄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言特憋劝,为中国汽车产业的智能化冷界,信息化方面的发展做出指导意见枪淡砍。   本次峰会主办单位坛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接局场:   贸促会汽车行业分会长王侠衡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县侩翠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搐芭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林任偏耽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砰地:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓地冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城澹快想搔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埃,因为现在我们是全世界销量最大的市场地辅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倍穆吝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺童藤、环境污染等方面技添饭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战水及此。同时穿,智能制造床、工业4.0河、移动互联踏突善、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顺吼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吮罐、“互联网+”等发展战略究洞蹄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞭天怂。我们有很大的机遇叼,我们会见识很多非常有趣的变化磊怜僳。   当前业界普遍认为精椭誓,低碳化纷幕、信息化渡、智能化是未来汽车技术的发展方向少俗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台此,正在成为汽车行业的发展热点熄,正在助推中国汽车产业的转型升级入畦,从而进一步打开智能交通产业的价值巍。在2010年的时候淑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索订歇茸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芭,为用户提供全天候故忌副、全时段的服务心度卿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茶伺侗,签约和活跃用户超过一百万剧,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛,人均交互服务超过11万次赐。经过近七年的发展亮绩簧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位商怪芒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绅、凯迪拉克饯弛蚀、别克虎克遂、雪佛兰上使用祈拒瞎,倍受消费者青睐啼块。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次可А,面对新的市场和技术趋势川,基于车联网多年的探索敖亲辞、实践结合行业的技术储备陶缓皋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖,提出了到2020年力争100%产品实现互联海,并致力于打造以车载信息服务尽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擅钉,为人疆、车提供安全智能便捷绿色出行校需,初步建立和谐的人嘶泡巫、车褂、社会互联生态圈翻搔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腾、别克拖猜、雪佛兰品牌采翘入,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窘枷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挨。除了安吉星在移动信息和网联上节,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力思欢、内容服务能力彭、大数据运用能力前,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吴彤、B2C的业务吹瓦漂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全识,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酣揪啤、支付安全递,更可能引发行人安全和人身安全蹈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仍群稳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪节瓤,网络安全开发包括威胁因素识别衰簿、安全战略制定绣抽、安全措施执行但笆怯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肮叙磐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扦驶,并且在过去几年不断的进行迭代升级心斧穷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喂。伴随车联网技术的发展彼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偷肚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术副,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讼。让汽车驾驶更安全何鼎、更轻松虾挪汇、更有效彩喷讹。   我们身处在这样一个时代钾落俊,新技术层出不穷使一切变得可能舒确,我们也是非常幸运的一代人潘,能够见证汽车行业在国内群忻骏、在整个市场上有一个颠覆性的发展廖潞截。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胆迪。同时也让我们对明天更增添信心和期待叹,激励我们坚持不懈的努力委地。   我们相信航毛菜,汽车行业的发展刚刚开始挂反卫。汽车行业与其他行业的相互交流裸爬涪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兄匣。我们会和同行一起共同为之奋斗领胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆熔硅:李芳" "   9月28日窖爱,在2016上海浦东国际汽车展前猩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歉,新兴造车势力兔淌、养车喊、汽车金融等领域从业者秽炉,走到台前庙容陡,与大家分享及探讨未来的市场前景弘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荣。    吕征宇鸿高:各位领导缴相、各位嘉宾铣幢饥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾函钳,刚才我们的同行说得非成剩好辜淮,其实我们有一个共同的理念妇,而且我们也有非常多的痛点顽集。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来士按,我们也有美国合作伙伴的公司楷,乐视的七大生态是有机的壁捆,在零基础上打通的长纳揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冷慰腊,目的就像董事长讲的一样栖,让“蓝天白云”再飞翔母蔫柔,目标就是打造全球最先进的超级汽车皇。    那么用互联龟、智能舰罕横、电动剩慌卯、共享的方式跋撂笑,实现“未来”的交通方式鹃婚,我们认为汽车产业寡便徘,还是没有被互联网变革的产业惧苗。对于乐视超级汽车生态而言手,我们有四大基石攻侗翅,我们相信社会化呕、分享化瓷、互联化说巢刷、共享化将成为我们未来变革的方向勉。    从我们的汽车生态诞生以来钢,我们保持着快速的发展堵膛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲸,落地在浙江湖州 嚼具熔,这里包括绿色环保的环境乳洼变、自动驾驶的一些功能和区域攻估。    同时我们最近可以告诉大家皋童蔽,我们的产品样车在美国已经开始路试疼,技术在百米加速已经是全球领先了胎,产品的量产进入倒计时状态讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资报挂,创造首轮汽车最高融资金额的记录窜艘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发百,协同开发也是我们在北美的基地狙、中国的基地宪、欧洲的基地共同开发沟宽。同时我们的战略开发电动的底盘机构钒懊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衫咀碍。    第二个就是智能化瓶宛,车是人工智能的最佳载体孙匹,乐视做了大量的投入宪九,在硅谷和SSA成立了研究院粉肪甸,在智能驾驶也取得了突破性的进展绣谋施。社会化就是刚才说的分享表背,我也非常喜欢这个创意趴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石释,我们相信在共享经济的领域里沃诲倾,无论是Uber的繁荣贡,都证明未来不管是房子痹涪、汽车都是重实用的趋势杏莎,所以乐视将战略转移桑开,推出车租赁的平台钢埔漏,我们叫做乐享平台套。    其实最重要的议题习谜蓄,乐视作为互联网公司岔仓蔽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拍超覆,电动化部霖、智能化谩、互联网化花蛋许、社会化敝凹瞪,这四大纬度有密切的联系经把垒。    我们把汽车当做全新的载体涤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尽丢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冈瓤乓,谢谢大家簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀嘲荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办局。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笆烩输,他认为车联网还覆暖,既然是大势所趋甜锰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椭浅秆,少炒概念杆,多做实事唯抚聪。 以下是王侠发言实录垫叉轿:   在这个夏末秋初母突、时令更替的丰收季节烁递,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机储,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桂末。在此等梯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辈糯,汽车产业的电动化蕉睛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偏啡,而且也正在成为全产业链创新求变瓣堪喷、转型升级的主战场猴。但是突忌,热点和繁荣的背后虹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面的筋抨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斥缝操,车联网也在热捧之后开始遇冷内呐膝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愁试。其实楷的,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仿嫉己,我们要理性面对菱、系统分析烹锣,既对前景充满信心胯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷朔,才能在变革的大潮中认准自己的方向浚送荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溺,我们要清醒地认识到躬妒妒,汽车的智能化和网联化是大势所趋藤,是不可阻挡的方向达捅趴。电动车还有技术路线之争海、对减少污染和能源危机的疑惑铝赏偏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莱,没有坏处畏汗。汽车诞生130多年来疲废韩,除了带给人类方便之外镰袄,还带来了许多难以克服的问题痢,比如交通事故枫逻、环境污染和拥堵嘉创拒、能源危机等等滥皮。车联网和自动驾驶等新技术的应用怪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想览奈迸。现在不少基础薄弱的车企崇思朽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招让茅极,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守极狡贝,多持观望态度嘲鬼,这也是目前车联网叫好不叫座癌瞥、貌似热闹却普及率不高的重要原因啪航硅。我想说的是操详疾,既然是大势所趋冗类,就不要犹豫不决谁,否者真的会给对手赶超的机会然凛拣。   我们要清醒地认识到纶插,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妻炒革。汽车市场的低增长成为常态之后秤,我们对于销量的追求空间越来越有限磋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骇宝漆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道多。   我们要清醒地认识到捌佛淖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破令,必须是社会性的统一行动绒。一方面膘,车联网是一个汽车生态捂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吞痘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泊辣腻。另一方面扳授垫,车联网又是由整车制造商搅昧、产品供应商尼、内容提供商秦、软件供应商澳、服务提供商炬惮、网络运营商等不同角色组成的产业链署熬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合署盒闪,打破壁垒播,互相开放信息系统戚,进行深层合作虑廷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拐煽匿。   我们要清醒地认识到默雄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巍,而是要靠一个技术集群的集体支撑群怂潜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酣伴惯,如果通过手机就能解决的裂鸵蚕,其实不应该叫车联网蹲灰。大数据蛊缚倾、新能源技术围宽惰、网联技术趁、自动驾驶技术推、传感技术毛杜酪、网络安全技术等那,这些技术的应用都是相互影响湘奉毁、相互促进甚至是互为条件的嗓溜怕。比如汽车共享和无人驾驶斥城硕,就只能在车联网的前提下才能实现慑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辉哺,并给汽车共享带来更多可能性凄逆。另一方面丰鄙,与手机和家电不同的是吹黎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芍强,绝对不是有钱就可以任性的地方刨措搂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壁裙浚,中国车企面临的问题一点也不比别人少烧,我们一定要避免浮躁情绪骆,少造概念扰,多在核心技术上下功夫聚。   在刚刚结束的G20峰会上黑,习近平主席表示岁捻:8年后的今天丁拉闲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搏、人口增长恋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厢藩偷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减将马,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贩硅。其实素,对于全球汽车产业来讲师公特,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱春色昆,传统技术进步的空间越来越小怂苫闪。在这样的背景下甫,智能化颗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔫抄,为汽车技术进步提供了新路径椒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手璃。   今天偷,我们以“智驾未来都玻墙、创领先锋”为主题长妊蜂,邀请各位企业家盟撑挪、专家学者共聚一堂擂截,希望大家能敞开心扉无,知无不言晌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粹块慷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量傻郎。   最后烈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涝牌,祝各位朋友在沪期间顺利瓦、快乐堕脓、安康篇愁揪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣疥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梳琳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点导潘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弘肚,在下线前夕骗薄烹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彻乒募,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炕怖溶。 一蹦掀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫩。今年1-8月虾皋帮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纷盖层。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烩衫倘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间权缅,以首款SUV——威旺S50为节点何茹彩,一步步走向经济型乘用车领域烂,实现“MPV SUV双轮驱动”部。对于未来产品规划甘俱继,陈桂祥向网上车市透露辰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型材浓圭,并冲击40万台销量规模烈栖。” 陈桂祥进一步表示刺:“北汽威旺的MPV伤悉侈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缴湿侨。2017年的销量重点会集中在M50F上吉穆,到2018年也会有全新产品上市告佬。”    今年8月16日碱警,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭,对于转型中的北汽威旺词疽淑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勤家巨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焊衡揭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玻苦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靛幂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咎蟹。在陈桂祥看来欧补,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钦粱荣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势港泥。    二痪登、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筹湘橇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踢。M50F具备明显的高颜值特征眉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见委。而做到高颜值并不容易碎弛蹿,陈桂祥向网上车市透露麻里:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矾。    从内饰来说啡倦春,新车的设计均由轿车化标准打造咯,其配置在科技感掣期扔、智能化上都有出色的表现特,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏话斧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聪。同时谰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猛娥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韭,智能化水平足以媲美合资品牌费衰侗。 在性能方面些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速相骑,进一步满足消费者的需求竿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型新箱誓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台青达类,到2020年威旺规划40万台的销量土沥艰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肖僚太。未来将在夯实MPV市场的同时食,进一步做好SUV市场司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗纲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滑坚坪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耪防拷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溪枢鲁:苏州吉姆西挤徐、苏州金龙宋挽发、深圳五洲龙读测维、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驾胚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裸拖璃,并对吉姆西取消整车生产资质辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剁全,追回补贴资金啥怪侩。    根据通报捣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查局绷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牡峭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妇队桓。不过措菠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坚前。 补贴新能源汽车的依据何在残轮疤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凸。市场经济最需要的是诚信乌毯。但是畅铂贪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斤崎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭构ЪΓ害换廓。部分领域缺少应有的制度约束峦势,秩序甚至失范触,这并不稀奇烙懂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立据购。尤其值得一提的是拘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星负抹。在这一目标之中额,财政也被赋予了其应有的定位融阔拖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”径肋。中国社会的根本性变化需要处理好市场冻腐、社会与政府的关系驴稠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镶时。新能源汽车市场同样是市晨ā,从根本上说剑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庙。新能源汽车骗补问题的源头轰坝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重存冬。    当然毕梦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佬肺角,不是市场取代政府泪手,而是市场和政府有主有次家吾把,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脐鞭卧。说时容易做时难虾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题偏处。补多少股汲乐,怎么补檬勉,补贴如何管理等等拉,同样都是难题嚎。    为什么要补贴新能源汽车杏腾?可以摆出来的理由不外乎如下疆凛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域行,只要予以补贴畴斗卵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腾。这么说不是没有道理纹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拔玲菱,成本较高缎零。有了补贴美写,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补股。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腔仕。只要有足够的补贴箩姐,新能源汽车的发展肯定会更顺利伙接渺。    但是坟淡,有了补贴湘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项吗钨?新能源汽车发展的关键在于技术拍难清。有钱就会有技术吗叉?这才是问题的关键错。的确腐酗表,现实中有许多技术是可以花钱买来的稼。但是司,先进技术不见得能买得到款。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弗。各大汽车企业也在努力开发新技术赶仁驼。在这样的条件下勒澜姑,新能源汽车的发展方向都是问题稿缎,怎么会有可供市场销售的先进技术刚廉?有了钱揪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入临协煽,但是舶睫,研发投入增加隙,并不等于研发就一定会成功酷醋佰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伶刃坞,没有确定性的目标且宿,研发投入的针对性也不可能太强避。在这样的发展阶段财力蠕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法市,让市场自行选择合适的技术氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势句。优势到底有多大去荆,得看技术狗魂。电池靠电力供应希体萄,由于中国电力主要是火电涩,最终提供汽车动力的是煤炭铣恍沦。只不过撑,煤炭发电地可能不是汽车使用地荆聚兔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肝舍。污染是否减少甩剩潜,还得看耗电量的多少十短,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奴。之后农,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较排。传统汽车汽油有不同等级舰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熊浦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚀辟趟,这也会带来一定的污染善烙释。这都是比较时需要注意的俊跺舅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进管、充电不是特别方便的条件下霉塘耸,混合动力有助于新能源汽车的发展靠雌别,但问题是渐痊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羌度响?充电不便就不充厕伸铆,将“新能源汽车”当传统汽车使用沸,也不是什么新闻形降救。还有恋吗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谰,到底改善了多少能源使用状况高?太阳能利用技术的改进蜜涉,可能是新能源汽车发展的重要方向倘道。太阳能丰富曙郴,足够人类使用躬,但是目前利用技术较为低下商思疽,妨碍了太阳能汽车的发展委吩。石墨烯等新型材料的使用介架矮,有许多未知数库,也意味着有许多新的发展空间钡牛刷。虽然空间多大未可知醒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谜筷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擂剩痉?政府在新能源汽车上的补贴较多兔鹿寺。包括中央和地方财政补贴在内旅陶钦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勤桔抄。补贴力度惊人郎,这是骗补的根本动力快囤。当然侥丸笆,骗补还只是个别现象盛,或者说只是占全部补贴的一小部分冬社。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酱惩捣。如果问题的分析只是到此为止现懊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策校迫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辑鼻,只有寥寥几个抱厂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酷腔。这些企业不是小打小闹的企业尚迸徐,从某种意义上星,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呻骨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窘棵攫。这些企业按照正常情况下萍,应该合法经营才是善傅袒,为什么要去做骗取补贴的事画咆完?从企业层面来看墙惕,这是市场经济仍然不够成熟的表现画仙袜。在成熟的市场经济下氯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业割华,至少应该是诚信经营的揩。骗补肯定事出有因碉。    值得我们拷问的是可,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题警?大企业铤而走险片烹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匙牵扣,企业不必费太大劲就可以做到鞋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锋,倘若没有足够的补贴骸,新能源汽车业务也是难以经营下去的虏蒋狭。    政府花钱是要讲收益的盾帆疗。动用公共资源是糖,就必须将事情说清楚扇胶。最终面,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告承返。评价报告应该说明补贴的总耗费灌嫩革、补贴去向以及效果鸿贩。这是国家治理现代化所不可或缺的仙捎氨。每笔财政款项都应该用到刀刃上守橙顺,都应该得到其应有的收益半犊。算总账途房较,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缕棺,这个判断并不容易做到常概。仅仅纵向比较是不够的该亭,我们还需要横向比较膳,中国新能源汽车行业与世界同行相比交,地位是下降了汗凭,还是上升了该嘲。如果上升姑霸,那么上升到什么样的地位盎尺?如果下降窖窝,那么下降的程度又如何胆秸剧?即使有了指标数据鲤淋,争议仍然会持续下去纷。也许兄崔汀,我们可以通过其他指标来加以佐证剃腹。    新能源汽车的受欢迎程度蔷路,显然就是一个不错的指标抗碑。2015年新能源汽车销售了33万辆绵纫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计世那。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的识蕾坎,那么实际销售数量更小癸。新能源车价格不低氰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素适蔬,更利于判断渺及。北京小汽车上牌需要摇号习,但是新能源汽车的号是单独摇的督芒雄,且获得的难度大大小于传统汽车灯。这样败寄去,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笛。他们选择的理由多是容易拿到车牌募铣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湾耻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖海团肖,还要摇号供裤班,获取牌照的难度和支付的代价都不腥闶ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售葛烯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酷,于是他们也可能选择新能源汽车饶。但就是这样某,新能源汽车仍然没有流行起来粱。全国其他地方儒界汕,也未见新能源汽车充斥着整个市场史豁峨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痊蹄,但是溺诡得,我们需要思考陷,这些成绩中葛隋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虽太很?一些城市为了招商引资分圈漏,鼓励新能源汽车企业到当地投资赫煽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揭。“双赢”战略的实施釜饰弊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕊统虾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进净厩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哄新,这样的不对称竞争扶持杆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴入滔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幢侠,是对新能源汽车价廉物美的期待播瞥肯,是对节能减排效果的期待醋,是对先进技术发展的期待饲。这些期待都是合情合理的梁讥。但是抵捕钝,供给侧结构性改革还未到位臀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求港凶,这才是问题的关键铣。即使要给新能源汽车补贴夕,也应该考虑补贴的环节饺,考虑补贴的对象截杠,考虑补贴的效果负伺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴量杀哥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侮,不能有效激励新能源汽车技术的进步夯校。如果一定需要新能源汽车补贴坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效得盟。这样的补贴有点后期资助的味道脑森,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业略。但是瓜禾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篮,那么它就在这个行业有了竞争优势姆,实际上不需要任何补贴蔑律,就可以经营得比其他企业要好亩桃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争械烘蛙,扭曲市场行为涤。而且管肃酥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乏。新兴技术的成长在萌芽状态练骡,可能没有竞争力拨卧首,但是庙呜骚,经过一段时间的发展之后季盘,就可能显示出新技术的力量叛茂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牛,今天领先的技术详丘,到了明天就可能落后擦磨灌。这是技术发展的规律性所决定的颓苔。为此诵醚撕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陶,因为未来的不确定性罢,没有人能够确定未来的真正技术路线挪。留出市场成长的足够空间倡,可能比别的做法更加重要澜妈。骗补问题的出现疏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机床上。    基于现状烁趟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展视咐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变森。这些年的财政补贴面容仙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会团。相反劳茨,效率不够高的补贴嫌婚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宦挞惺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重透。现有的补贴如果不是投向终端棘棺,而是投向技术研发删睛,会不会效果更好点呢犀棺挖?个人汽车消费纯粹是私人事务廷炯铂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俩。骗补问题的暴露事棚卉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隙。补贴本来就在退出县,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衬登。补贴旨在鼓励研发妊舅,鼓励新能源汽车技术的发展秤,而不是其他具体的消费目标疚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搽悍桂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场端盛募。这样的技术支撑出来的产品板沛卉,还不能满足消费者的出行需求贤头沥。财政补贴可以退出瞎番,但可以通过科研经费资助的方式稍,鼓励新能源汽车技术革新汤趁公。同样的钱遣浑假,花在科研上的效果揭请泡,可能比直接补贴消费更加有效犬龟。创新驱动发展战略的实施哭,从根本上看箱师,需要依靠的是技术创新乒。在技术创新上多投入泞骏,并注意投入的有效性汕沦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涣系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪盾蕉:李芳" "  今年7月底达,在2016年世界500强排行榜中臀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢,比去年跃升47位膳,排名第160盛空叫,引起国内外企业界炽讼玖、尤其是汽车业界的瞩目佰。    今年枢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头响。恰好是在10年前史秃,徐和谊出任北汽集团董事长须,策划雾、主导蓄、实施了令北汽集团由乱到治椒得摊,由小到大邪勿,由弱变强的变革结诚秤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆佃迫、有益海苫、独到的成功尝试猎。但是佬快双,当中国经济网记者约请徐和谊樊难惟,请他以《老徐和北汽这十年》为题沽具,谈一谈自己与北汽集团时胁,徐和谊温和禽茎、憨厚地笑着说患喷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己标炽肖,少谈嘘妙悼,少写袄豪。    于是募摄,在不久前的一个上午较,在北汽集团的一个会议室里绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿犯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胶。今天是系列报道的第一篇篡缴。   当时凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑,实现跨越式发展”的战略剂,以及构建整车实缴凑、零部件棠发盖、研发椒俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挎联群。“老徐这人的特点就是说话算话扛拌,真抓实干楞青鳞。眼瞅着北京汽车研究总院秦、海纳川汽车部件滇脐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颗辛喷、新板块一个接一个地建立起来镭亢嘲,形成有力的链条攻,轻装上阵咖导忿,并有序运转”讼悍腐。 北汽集团党委书记栏啊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熬,连续多年蝉联世界第一差。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烽碉的,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团食隆。    世界汽车产业的竞争是国际化的呻、规模化的苇高借,更确切地说是集团化的午搏。观全球汽车产业格局撑竞亢,能够称得上汽车集团的灸你,美国有通用突懒、福特朔缄椒,德国有大众姐涂疏、奔驰毯募、宝马酗,日本有丰田陷、本田板,法国有雷诺-日产某圈铺、标致-雪铁龙布,韩国有现代-起亚沥面,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沸角急,谈到中国的某一“汽车集团”南嘶袒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驶交,没有自己的品牌和产品撇,不就是一家投资公司吗貉?算什么汽车集团!    每年稠憋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名到太操,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痹,不但被大众办板、丰田让、通用们甩出几条街妥心,也常常被长安酣郊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坷忻。    因此邦泪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凸拍面,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踏朽。    过去10年间篙祭瞎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后李,在汽车产业集团化方面做了大胆栓、有益的尝试冉律,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕戚坎,逐渐培育狸墩、锻炼成为一家颇具规姆擅穑和实力的汽车集团柯槐顷,在研发冲天洞、制造躬篡扭、人才棠但划、创新琼、管理等各方面实现了标准化弄莱把。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牢,曾经拥有一定的基础和财富燃,令人期冀;同时览,由于分散化湍蕾缴、碎片化骗,更存留令人难以释怀的遗憾板颁哨。    北京轿车工业与一汽花、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末深了穗,有考证甚至认为镰十,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尸。    据汽车老人陈祖涛回忆仕贝兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肆墒芦,北京生产的轿车最早使用了自动挡劲脸颗,而对手只是手动挡边。    上世纪六七十年代官,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北布阂,成为一个时代的记忆然。    而同期蛙轮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拜猩,遥相呼应的考宋先,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抄新。    改革开放后盒迸钳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼窜贫。    到上世纪90年代歪矛舷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨食矩胚、称王称霸芍。    特别是2002年昆闺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坪河,也创下了高速成长的纪录寥。 北京牌212越野车    可惜的是挫南,在这些看似个个突出的单体层面之上乡枢币,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓事,除却福田与现代寡换穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拌,还被同行作为茶余饭后的笑料停先。整车企业尚且如此鄙蔑,北汽的零部件企业就更加不堪了许。由于资金菇芭、技术和观念等原因剿撂案,大都跟不上主机厂的技术升级怂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷效铂骚,有的企业已不得不靠出租房屋度日轰豹尚。    忆起十年前上任之初的状况菱微弘,徐和谊对中国经济网记者说很,当时的北汽一盘散沙叹,特别松散涡坟,单打独斗妇,各自为政戏纲两,互相内讧沥伙,效率低下……照此走下去夏,“没戏仓如凄,一点戏都没有”!他边说边摇头瓢。    由于资产结构的相对分散鞘婚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业显但。日常运作中污,大多只是履行政府赋予的出资人权力煌晒甭,无法形成一个科学的集中管理机构雀啊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侈培,深入企业经营管理了潍。    2006年10月底认,徐和谊出任北汽控股公司董事长此痘涤,恰逢“十一五”开局之年港斤潞,他率领北汽以科学发展观为统领市承寂,对产业结构和发展战略进行了全面关埃、系统朔跋、有效的调整哎扩阔。    有北汽中层管理者清楚地记得岛姜,当时佬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉敬浮,实现跨越式发展”的战略琼筷渡,以及构建整车恨、零部件币、研发娶劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寒。他说膛,“老徐这人的特点就是说话算话拒嫡,真抓实干焕缎馆。眼瞅着北京汽车研究总院捅铆、海纳川汽车部件咎强馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熟贺将、新板块一个接一个地建立起来妈,形成有力的链条缆,轻装上阵牧,并有序运转”涸。    到2009年架薯,短短3年时间蛙细模,汽车年销量突破100万辆大关羞,销售收入突破1000亿纳嘲咸,北汽集团化战略初见成效山。 2016年富,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”信挫庙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诚坎,公司治理结构进一步完善爱凸篱,集团的功能定位更加清晰;同时搭洪庆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趣钳坍,并将在人才吸引订肺、产业链完善及兼并重组中港卸妮,发挥出更加高效的运营效率缎管丸。而外界则普遍认为段,名称的变更酚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厩。    “北汽控股更名为北汽集团届芥,是北京汽车工业的领导体制肪吾、管理体制的一次重大突破节,找到了北京汽车椒愤搐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”届笆裤,徐和谊当时说违莱巍。    随后孝瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诚沫得,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睡肛。根据规划婆阶沸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汹蓖,大力发展自主品牌干稍,完善和打造全产业链十忿冉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魂,进入世界500强隧。    “说到做到隶烘括,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挤鲁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒂,战略性新兴产业蓄势待发伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拼帆,各项增长指标位居中国汽车行业前列惰现,成为近几年来最具成长性的企业集团匹号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏哇句:李芳" "   姚景源认为疥硕舒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糠股,而产业政策需要与时俱进躬疗。    杨裕生表示钾:应适时推动电动汽车市场化萍纽,也就是补贴退坡锋解,一直到取消补贴省搂浓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啸似。但是佰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓷,不宜鼓励衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悲。    侯云春指出完既损,新能源汽车发展需要在供需两端发力哗故,两手并用葱,推动新能源汽车健康发展廷俱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泥偶羚,表明在国家相关政策的助推之下佛淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缴甲脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汐瞥。其中尖贝弗,规模巨大绒窝力、涉及金额超10亿元的骗补事实九模肯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撼牵。昨天趣牌,几位专家学者的观点引起关注芦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洁贸踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用硅。对此菲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夯疲廓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碾葛词,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脆棵、必要性的措施法。”    原国家统计局总经济师姚景源认为人反,政府对于新能源汽车产业要进行干预欧,而关键问题是怎么干预千,干预什么旁侠颠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持标负,而产业政策需要与时俱进”量平,他谈到浓钳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躬菲及,并提出产业政策应该遵循四个原则糖。一是产业政策不能替代市嘲匏辍;二是产业政策要管产业令凰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剐焦。    杨裕生也认为任海射,目前的补贴政策有两大问题冀苯,一是单车补贴过高箩危戚,二是补贴总额高莫罐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化署康缸,副作用很大股阂。    在新能源产业层面秽笆,杨裕生表示仕:“应适时推动电动汽车市场化水皆立,也就是补贴退坡矮,一直到取消补贴描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戒蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”北。在技术层面妇嫌慨,杨裕生认为宫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车额缓家,第二就是发展不补贴随拷、已经市场化的低速车年。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彻,不宜鼓励澎靛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乖宫喉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逻晒怀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迟季盲,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾,两手并用狸,推动新能源汽车健康发展性丢。    侯云春解释说澈酱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抗陇。一方面大家喜欢用抡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施形版,政府和企业共同努力蝎,使得新能源汽车能满足消费者的需求舱茨,开拓新能源汽车的市场沽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗圣:李芳" "  如果我们做好准备的话书革蓬,赢家当然是我们踞黄。我们不担心其他的暮井,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅,我觉得只要我们做得好济慈技,一点都不用担心埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日党吼斗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹅秘雇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后就,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熄倾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叹。其中特别谈及奥迪与数字化狼票先。    施泰德说便窗,到2025年以前栓奠河,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撵?汽车行业正在经历一场变革贝。对我们来说葡伞蕾,有一个非常重要的关键词臂糠季:数字化痘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仍尘令,我们眼下所处的时代喀搅池,奥迪科技一直处于领先地位堕令昂,并不断进行新的突破啊托丘。对于数字化斜扑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赂垃。到2020年时隙钩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虐,这也是我们引领未来的一种设计吗,包括其他顶级科技活狄,包括我们的传感器祈柏、雷达算孔、激光大灯等弗,都会进一步巩固奥迪的领先地位乒跑勉。    施泰德说环祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远短睦,我们会全身心地投入到这一点额斯,包括3D地图龋篡燃,导航等应用需。对我们来说教谜首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豪损。当然剔去,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舅驶。    在回答有记者问突:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缆古,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藏楔,有哪些优势侩?在这场竞争中旅甸,谁会获胜”的问题时谎阂骏,施泰德表示壤换:如果我们做好准备的话讨碧,赢家当然是我们艰草。我们不担心其他的胆滤外,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卯斗,我觉得只要我们做得好奖奠楼,一点都不用担心休蔫。    施泰德强调盟娶,在某种意义上呵唯,我们也是一个初创企业敞。其实陈舶磨,奥迪有很多细分部门貉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泄。如果没有这样的合作柯褐,你很难相信渺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剐,我们能够成功地实现自动泊车溺、自动驾驶等蹋瑰。    施泰德预计景裸,2017年晚畔勺,我们要推出新的奥迪A8隋,自动驾驶的时速能够达到60公里甲肉,没有别的厂商做到这一点届。如果我们明年能做到这一点的话幂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淖任境,启迪未来”弊勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩韶救:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敲辈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹捞蛋。庆典活动前夕劝令,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟本取。一汽-大众汽车有限公司董事剧幻、总经理张丕杰除了对政府催、经销商课、员工督、用户等的支持表示感谢外忿丛,他也坦言济多,在新能源痢、“互联网+”等方面豪,一汽-大众起步比较晚毙硅,这些短板正在引起高度关注盗胸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朽,“因为有你辣,心存感激”年,一汽-大众员工就是怀着这样的心情供,来感激这25来帮助我们成长的所有人忌婪慰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铣嗓。从前辈讲起嗡散棠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祷臣衅,还有陆林奎等等的领导辅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溯权轮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沙醚。   25年来拷险,我们要感谢的人非常多簇。感谢国家和政府的支持与帮助藩笑桃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麻马衬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埂欺。例如成都峡褂冲,成都今年是高温天气贯,最高气温是37.5度而且是持续的土察。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寒份瀑,政府部门给予了很大的支持和帮助忍。   我们要感谢1250万用户渡攻碍,感谢他们的选择和信任唱茧报。一汽-大众从项目开始建立搐私紊,一直到第一款捷达开始投产锰测,捷达在市场上并不是一帆风顺的洗,它的初期是走过了一段曲折的道路娇嫡瓶。正是在困难的时候似来,是客户帮助了我们舵如、鼓励了我们嗣鼻。还记得在困难的时候徽抒郸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兄文郸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞧绞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拐。一汽-大众的员工非常的进却炙浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袭丧令、吃苦耐劳贸涣垄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霜景。大家知道一年365天毁兴,如果周六周日全休息就要去掉52天逃,把所有的节假日都去掉磊侮,标准工作日应该是250天涤兢舌,工厂的康采恩标准就是由此设计祈吩晒。而我们加班到300天鞋沟借,320天是常有的事泵入吧,员工非常辛苦陷,所以在这托病膘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溃首踏。   要感谢中德双方的股东掳喷筛。要感谢他们具有前瞻性战决策翔互芳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开协激点。一汽-大众的建立崎蔼,当时在中国的汽车合资企业绷劫辖,一汽-大众成立的时候也不过就两家葱妹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下士篙,股东双方做了前瞻性的战略决策贪脊泥,才有了一汽-大众衫,我们要特别感谢中德双方情膝。   在一汽-大众发展过程中我,比如一汽-大众西部战略面挝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钎。一汽-大众在西部建厂的时候菱斗渺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力细。现在在西部的生产基地箩,今年他们的产量突破65万辆晶呕黔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叫,在股东的决策上由一汽-大众执行的通壳,也取得很好的效果僳戌秆。此外氢哩蠕,还要感谢1200多家的经销商兼菊、700多家的核心供应商合作伙伴翁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展接、做出的贡献和总结的经验到底有哪些视辛拈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霉点适。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肥,中国适合于家用的车型非常少促。25年来读可,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆餐相悍,上缴税金3700亿元凡卸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尘、奥迪两大品牌12大系列产品古艾。   25年来剁齿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兑,带动了中国汽车工业质量意识的提升郊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酣慰卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胯倍,一汽-大众是领先的需喘。同时梳凄忻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诞夯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贤谴浦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪。首先崇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怠。一汽-大众的体系不是一天打造出来谎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怂。   其次氛盆,一汽-大众拥有一套完整扦蝗、标准的制度和流程的有力保证歌萝丁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埂,制度和流程是保证桨俱慕。   再次伯齿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坑,在经营发展过程中有很多难题需要解决疆,有很多矛盾需要平衡蛔混敖,用什么样的标准来平衡店矫?底线是什么珊?那就是质量髓幻。一汽-大众一直坚持质量至上揉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来媚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笺甩勺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氢免,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业般帘联,这也是质量至上的战略要求雇庇容。   此外谐,高品质的人才落浆吨,具有工匠精神的员工诡咆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质某惶谢、传承的文化也是高品质懦,得到的技能训练也是高品质莆。拥有和企业共担风险的合作伙伴顽,无论是过去拎艾窟、现在还是将来都是这样趣孤雀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捞忿。一汽-大众在自身发展的同时享,也考虑到了整个供应链的协同发展焕,对于整个价值链会有高品质的要求片斯卿。   最后娠汹,一汽-大众在努力践行企业社会责任捂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凉哪舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朽实。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敖,既要总结经验和收获释丧保。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乌汐碳、走了哪些弯路掏,下一步应该怎样避免图。   如果说到过去的不足摩,SUV细分市场比例快速提升晾,一汽-大众对此准备是不足的蛙睛,对新能源吉痕、“互联网+”等方面的起步也比较晚善。一汽-大众对于未来仍然充满信心炉,这些短板正在引起高度关注武,企业正在考虑这块短板如何去克服涛亲。   2014年摊阿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缴勒萍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望开患膏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劳褐际。   面向未来卸惺妻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茸咖,保持创新蕉邪鳞、驱动发展胆混,并释放出更强的增长动力诡。同时腻介,也会与各方伙伴实现合作喉,实现更为广泛的互利共赢埔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任链羞,不断回报政府弘棋节、回报股东隶祭湾、回报社会疤舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稼熊间,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔑。他表示梅睹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位济岛,并将继续保持限量生产以追求独特性嚏溃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刊啼俏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绞宪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孩搪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探榷烹雌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用社女。业界有所疑虑的是同骑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窝。   对此激逗,薄亚铭向记者表示倦巢祷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肝涸,但都不是便宜的车型钎斡城。Levante的价格达到了100万元左右辰都舞,Ghibli的价格也达到了90万元左右拉勒官,在产品定位上依旧不低赴盖黄。同时牢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产额酱,依旧走高端化路线敖硼赌。薄亚铭还讲到哪勤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司合怒汞,不会把目标提高到每年20万辆僵骑帆、30万辆的水平裂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纶彼敞,所以我们能保持品牌的专属性甩访。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明催狈茶,他表示壬妈:本次车展上上市的新款总裁车型渺,除了在产品上进行了升级外巨,还提供了多种个性装备傲,客户可以从中选择很多种搭配饥戌澳。此外腾,新车在性能上的提升显著去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拳隋吩、动力最强的四门轿车才。   此外班促戚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劫诗凑,开始尝试电商销售模式辉。薄亚铭认为袭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用估辱,因为中国市场的客户已经变化详沫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祷袖庇,现在有很多人都用手机去买东西勤晚,这是市场发展的趋势户瞥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赖烁祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拉,即用户车主首付车款后倒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司察拢,到整个租期满了以后侠节酬,这辆车的物权就归给该车主撕楼拌,该模式类似于分期购买茬农峦。   薄亚铭说驶牢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玛,但是在中国市场还是刚刚起步莆络妻,有一些量产车会采用这样的方式做哺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朽。他还表示何暮掏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豹揪,其实反响真的是挺不错的褐骑。尤其是北京犊挎红、上海这样的限牌城市能合紊。通过租赁的形式巨劳襄,牌照将打包在租赁费用里面窟。当车主买到车隙舌奶,即启动融资租赁手续推溪坑,拿到车辆牌照霸,不用为没有牌照而担心酮溜降。如果是企业车主蚀轮勿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税版税,是非常划算的挝迷巾。”目前太,该项目仍处于试水阶段雄承拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄铰贺:李芳" "新能源的发展申,是大势所趋囱,但具体方向寥糖,也扑朔迷离鹿替舱。    电动车会成为未来的主流吗艾爱?现今的新能源汽车产业健康吗割忌?什么样的新能源政策更适合我国国情孩嗽?    2016年9月2日喂确帅,在2016泰达汽车论坛上贫城徐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访串穷嚎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颠镰半,他认为蛙殊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晾,恐怕不可持续吴担眉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陋鸵彪,何光远认为竟屎奔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侯,这位87岁的老人谈起汽车工业柿变戌,依然有些动情饥硅。谈到电动车发展短,他认为淌氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的诽齿处。因为林,第一授岁雌,电不是新能源凑灰撕,第二欺此,电动车也不是新东西男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辨农,电动车诞生在1834年废赫,是英国人罗伯特·安德森发明的浑妓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堑暖。    何光远认为聘嘿豁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”实拣,不科学挫,应该给它正名架类奋,就叫“电动车”即搬促,或者是纯电动车敌。何光远认为李栓,电动车国家政策的支持力度非常高斑募淘,所以它现在发展比较快拉,去年生产了30多万台茂膊谰,但它还是有很大的局限性系搂劳。首先光,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韭商,可以长途旅行使用渺。即使快充也得半小时以后鬼事,但是经乘牛快充的话遍徒,这个电池的寿命也会减少啪,慢充就需要几个小时棋灯,充电的时间很长孩。另外贤郎,行驶的里程很短嘘,有一百几十公力就了不得了羔倒,就是很好的电动车了士朔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烯蜗泼,我认为不可能持续瀑。”何光远说脆筒帕,很多企业是因为补贴才做电动车辣硅,事实上吹秸,内燃机节能潜力还非常大客戏肆,缸内直喷技术窍冒撅、柴油机的高压共轨技术咸堑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助譬碱氢,因此扳芬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咸赴烧,不能被动移游稹,节能是最大的减排仆。    甲醇车大有前途    现在娩输倒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战副喀,因此啃,各国都在研究替代能源与新能源汽车洼茄。美国瓶、欧洲牌无、日本旁郎奉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膜匹,但因为资源禀赋不同腹介娥,所以技术路线也有所不同木禄。    何光远介绍说财,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聊糕,在某种意义上讲岸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诲尺堂,虽然同为乙醇鼓硕,但着眼点不同;日本缺乏资源杜,自身资源利用问题不突出隙侮丧,因此毋节,把提高汽车燃油经济性作为首押睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尾涣霸,日本也在搞甲醇的研究料拴乖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定速吼柔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勺冕盘。    在能源刹臼、交通玩粳胜、环境款、经济四位一体的框架之下蜡屯边,中国又该如何考虑替代能源的问题捅?    一直以来冬,煤炭是我国的主体能源巾景抛,占我国能源消费总量的66%至70%腺嘶。何光远认为办,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用福。推进我国能源生产和消费革命茸部嫩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扇绒。而在煤炭发电供热的同时拘,可以产出甲醇匙帘搭,可以为内燃机提供燃料贸零缮,所以汲挖坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁评、高效利用是紧密联系的交扰。    此前烷冒凹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点备滑,这4个省基本上就是产煤大省触、山西关、陕西够、甘肃讹庞绅、贵州纬熟吮、上海市肮。现在规模最大的是山西屉稍顽、贵州块瞄赴,其次是陕西赴。    何光远介绍说妇案,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拴,车都经过天津检测中心检测喉戈,上了公告士,经济性也是最好的郸惮。“我去看了加注站淘授,M100甲醇100%烧甲醇取辟娟,2.2元/升铃就,现在已经降到1.7元/升了量。一个半甲醇就可以代替一个汽油冗拜。所以说滑溶,甲醇还是很有希望的儡菲段。”    今年3月份硕冷,工信部白、科技部赫雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熔壁,验收的专家组由何光远担任组长去验收考蘑悔。何光远透露说梢槐沃,山西验收以后班伍纠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会式靡泻,开会以后形成了正式的报告逛禄。现在浑,在各个部门已经会签完了婪刀,在等高层领导做最后批示颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢,力邀政府骡、行业未平、企业撼旁酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径清。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇温。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞、先生们劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藤浮。今天扁虎栓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缕据,主要是围绕商业车险改革的思路和效果槽抄缺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稿愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽董,解决大家的疑惑炊嚏溃,为什么要改革灿环?现在存在什么样的问题瓦贾慧?第二违,改革改了什么艘据?主要内容辨敬蔚、实施步骤肋、目标悸梁、原则危、政策选择等等擒吹蚊。第三粮袖穷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了附割,改革试点取得了哪些成效翅阔,用一些数据和大家进行汇报忻孔老。第四清帕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氰馁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杏,从国际上来看诚涕,自上世纪不管是美国克寄、欧洲奥兴汰、澳洲还是近邻日本蕾舞、韩国为唾挺、台湾等等坪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绕,至于费率为什么要管制病蹦?为什么要放开襄谜?这个也可以做一篇大的题目冬毁菊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哭碍懦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲤,逐步地向由保险公司自主制定转化搅,定价因子的选择就是什么样的车保费高兑杜、什么样的车保费低当歧测,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展充段。   但是扰褐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窗缚惊,还不能叫现在完成时炮。比如说美国若干个州暑矫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厕稗,因为不同的政策取向有各自的利弊娶,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔑。   从国际保险市场改革发展的经验来看拘,改革前和改革后身钮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势齿科,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淌、复杂化奖梢,定价更趋精细化坎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溃孩景。在澳洲一些国家欢,改革前超额承保利润改革之后就消失了遁蹬。对于我国来说式邦棚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革午嫂耗,从2011年开始社会或者舆论礁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求额默,行业本身也长期苦于在低水平烈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级备。另外萄餐苟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用草费暇,在这些方方面面力量推动下蛇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作降刚坞。   在改革之前是什么状况室舞?简单跟大家介绍一下烤品。从人民银行管理保险行业开始陡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘶,在保监会接手车险市场之后衅辨呢,也是保监会统颁条款费率纽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态什光,整个行业亏损烩势眠、消费者投诉也比较多恭广,所以到了2006年的时候帽,这个改革又走了一个相对回头的道路峭寂圭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镜萄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雌从椒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态步收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用事际,比如说行业比较统一喝稳,消费者认为条款费率比较容易理解鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制奋惕,但是负面作用大家可以看到箱,一个是条款法律风险很大美兑唾,不能适时的随着道路交通环境蝗撬、司法环境垄钞拳、社会经济生活环境的变化适时进行调整贪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俩凯、无保不赔蔫蛾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秽售。   第二荣可社,在监管方面定位也不清晰郡疙涡。对于一个自主经营射擦狗、自负盈亏的保险企业佬操,没有条款费率乱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朵,改革发展没有动力救屏并,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力籍,所以整个行业是在一种规娜赴馕模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竞。   在2011年菱董坍、2012年前后经过评估捎簇、反复的讨论席,其实当时市场上两种声音都很大稍类纠,一种认为行业就是应该统一规范标准化扰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拍。经过反复的评估和权衡兢,也是在十八届三中全会的指导下挞棘,改革的方向目标原则最终得以确立款焕,这是在当时发布的两个文件膘梁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屏褂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茸撕,比如说要提升行业的发展和服务水平砷唉,使价格更加合理眠吻算,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苟、保障范围贩念、服务都有一些诟埠ジ琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喉诵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侥。第一个是维护投保人保险的合法利益乡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向却蹄腹。第三个原则是稳步审慎推进举蹿,根据一系列的国际比较研究嚼臣缄,大家还是从中得到一定的经验和教训帮遂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眠草,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训半喷敞。所以需膏,最后选择的改革途径不是一步到位得观,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标航,它只是在长期的甚至六年阮、八年段遍旱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓄点,这是改革的一个总体思路兜,从条款妥念沧、费率藤、监管三个方面这是一个简单的概括不,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞥,大家不用仔细琢磨当中每一个字甩善,应该基本了解日常买到的车险保什么关系噶,双方义务关系是怎样的标准化流程扇。   除了行业示范条款之外鼻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞭行,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿癌金,不管是欧美还是台湾歌栓困、日本吨厘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门水、百花齐放的状态奇竿,因为每个合同涉及几千个字害适蜗,实际上袭第,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系樊殊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疤枪际。   在费率方面分成两个部分悸,一个是行业的保费水平泥疏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岛浚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤呱臁,对于汽车来说亥漆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帆笺退。所以在整个行业层面建立车险信息平台洼侧雄,收集各个公司历年来的承保理赔数据竣倡贝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祟疥炯、科学的定价的参考梗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碳兴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汾肖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拿崎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煞幸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淮超。在行业基准保费方面耐斥,行业协会做了以下工作俗诗敝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靛吨,在这个层面哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平电,其实是相当的弱剂,这么多年来的承保标的喘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芦埔、编码实际上都是不统一的惨唐鞠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码项,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炔媳被,这个数据库目前正在申请国家标准户,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甩,对每一款车归集了二十多个基本的字段仆蝗始。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骚隆嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘶,给消费者购车提供了一定的参考嘿险,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危送栋。   在行业提供费率参考的基础上忌,保险公司它是怎么定价的赌剐?现在也是大家很关心的一个问题俩垦窃,为什么有的车费率高驾赂、有的车费率低眠,为什么今年高明年低量冒鸵?在不同的分类当中有一些差异绊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堑容,分成从人因子和从车因子两大部分攻薄,每一类因子当中又有若干个维度鞍奸篓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隋党、风险定价能力肋许、风险管理能力自主制定的雀紊瑟。   比如说龚匈宏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刚始孤、他的生活方式活、他的信用程度等等荤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格森,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险癸帕露,它的安全性沦刷卿、可维修性等等些朴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险博贝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的强。   国际比较先进的保险公司螺,他们通常采用的定价因子玛椽损,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犀返,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梗犯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顷,这个差异可能我们现在还难以接受吴蜕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爽舅省。   总的来说体蹄,保险它产生和发展的基础是数字法则苫,在大数据的发展背景下垒胖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傅。   前端越放开后端管的越紧瑰诉层,如果费率市场化以后锭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伙恳、整体亏损的这么一个状态乳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸥河娘。   实施步骤垫脓姜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尾吃。到今年6月30号为止咀,第一阶段的改革基本完成了艾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盘硅灰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彪,不同的索赔历史对应不同的费率脱泛,不同的车型对应不同的费率毕凄晶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的会埂岔,这也是改革的目标溯庐稻,首先是平稳过渡视。   下一步救曹,费率科学化枷闺、精准化昏舱曹、精细化程度会逐步的加深惶逆锤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慰脱吹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躺诡,经过一年的改革试点端四多,消费者从全国范围来看寿囱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惰赏嫩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烁狠,对于高风险惰、高出险的消费者发烷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澳持,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费违,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桅柯、道路交通安全水平都得到一定的提高椭。   从行业的整体情况来看施碍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹿,增速营改增以前是11个点姐土锨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旗佬,仍然是持续稳定增长低,这一增长是在保障范围扩大博、车均保费下降的基础上实现的冀岗,车险行业的承保效益基本保持稳定才崩扑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标领,两个点的承保微利确。   在保险行业层面来看细杀鞘,公司的定价水平骋辰、服务能力在稳步提升的艇柑。外部正效应也比较明显涕韭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰钉蚀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系道。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闪涟无,大家开车上路更审慎了嚷,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪蔽窟。   下一步工作境。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冀,也就是说除了违法犯罪不赔恫慕,除了不可保风险不赔仆糕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澄铂扛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲挚濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围零侠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割习狮、不同的投保人纤、不同的车型价格的差异会越来越大囱懊黔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想,更好地提升保险公司的核心竞争力散屁,也更好地促进道路交通安全幂性,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把萝冉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡辣棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删饭控,力邀政府推芬甩、行业驮骇、企业迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒榷,寻求产业发展有效途径散动汉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录财剑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枚空。第一晤起,SUV这几年是高速增长臀,我们做一个判断瓶桅凡,这个高速增长就要成为历史了店豌肠,往后没有这么快了捐钙叉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酶步,份额还会提高侍。第二男,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巾,就是份额和价位双提升沙肠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潞禽,之前是低价位提升份额尸补砍,这次是价位在提升粟、份额也在提升空茄糜。而且我们判断还具有可持续性顽。第三础取,汽车厂商将会由过去的司疽尺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛊仟、弱者更弱菜箍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杏盯。在此主要介绍前两个搁歉架,因为时间比较短沪港匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势风顷。从图中可以看到渭无骸,从2007年开始逝难位,SUV进到了一个高速增长的阶段妥,连续九年年均增长率达到46%现杏檀,今年前七个月也比较快魂默,增长38.6%蹦。此外途,市场份额在迅速提升郸菊,今年1-7月份市场份额达到40%迹点离,SUV占乘用车总体的比重提高到40%请访,过去几年每年4个百分点坟猎苟,去年涨了8个百分点汹洛,今年1-7月份又长了4个百分点抠蛋,自主品牌SUV占自主品牌的60%型,SUV全面热炒醛,豪华车赂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕊毋炮,下一步还有空间垂。从这张图可以看出瘟头,一般的合资品牌沟诲,SUV比重还偏低柬颊灯,豪华车和自主比较高竭敌仍,不同级别里面SUV占比较高童贯冀,不同价位车里SUV比重也很高池,还有一线涕惕辛、二线害弥藕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)富囊抬,不过一二三线的比重是去年的数据铆揩,今年前七个月是四十了课墨疥,今年没有注册数据可以看得出来唤吴岭。   但是衔啸,我们说这些年蜜匹拳,suv领域基本没有在空白市场赣反参。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挂,需求就会出现放缓的趋势丧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琼摆爽,2012年-2015年逐月都是向上提升的抄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走救,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牢惮轮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堡。相对于去年辱素核,虽然今年全年涨了5个点碑歇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了害。   但是稳按,我们说还有增长的空间瓮瘫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慕焙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摩,大家可以看得出来入北,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阿楞锭,大约在20%左右贤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒙社攫、加拿大坑巴、俄罗斯这些国家祁丰。这些国家总的来看是地广人隙獾纭,SUV占比比较高木,人口密度比较高的SUV占比比较低郸加氰,但是也不完全成立揩,韩国人口密度也很高但是SUV很高痹市,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衔,这不完全成立方香,这两类国家的情况是存在的跺锹森。   如果跟美国相比叭莫丘,美国是把皮卡不作为乘用车鹊妙翻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距举坞等,与宽口径比还有11个百分点叛屉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高签,五十多不一定是峰值点愤钙潜。   另外衰,欧洲这几个国家诽,虽然SUV占比低杠亢赦,但是比重也在提升椒似,从8%涨到25%搏圃体,SUV的热潮是全球性的憨冈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亭,美国幌、加拿大这些SUV占比高的国家统殊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘘冀凰,大部分来讲可以占到40%左右捷帆菩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纲欢完,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屋辣滴,欧洲这些国家就是两类炼,我国应该是随着美国亭麻拎、加拿大芹、欧洲这个情况酬,因为我们已经占到40%的份额了雌,如果按这个去计算痰掀,中国的三厢轿车是48.4%绣辽,还应该有十个百分点的下降空间咐返波,下降去给谁凡?基本上是SUV脆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升密,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甸些蒂,这就是我们对SUV的一个基本判断膳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檬辖链,就是份额和价位双提升镜哺瞪,这是非常不容易出现的一个现象垂,如果把它拉得更长一点看撇龚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彪蓉,2000-2010年连续提高了礁仆,最近这几年不太好吉巫爱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弥亥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酱镀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孟蔡,2004年官糜峦、2008年讹翔蹋、2011年钝褪、2014年擅嗜羞,其他年份至少是相等的橇,大部分年份是比它高瓤埂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畴问。   现在一个更积极的情况来看籍羡彤,就是我们的份额在提高女,如果以总体的市场为100的话失,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缴使郸,如果以生产量为一百的话贤,我们的自主品牌已经占到了35%吞,其中提高最快的就是SUV奢莆绒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揽,它占到了一半以上的份额壕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降精波陷,以轿车为一百嫡禽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%模夹蓬,连续几年都在下降虹,轿车竞争力在下降拦份。但是自主品牌总体上的份额在提高炬传。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刺手,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彪颇,这个销量在提升潜,低价位的车销量在下降烁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傲溪,增长最多的就在这个5-15万区间凑。以自主品牌自身为一百的话钠绩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%领嫉,现在只降到了3.4%场迟,而5-8万的车这几年也在下降赋但囱,增长最快的8-10万的车和10-15万的撼,这两个价位上涨的是非常的快陀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潘疚噶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怕薄痊,自主品牌的车价格明显在向上走荆司坏,这是一个积极的变化溶。   另外蔷蠢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见功铂融,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跋, 10-15万区间煌芹抱,自主品牌在里面也占到了28%嚎略,这个变化是很积极的撤替沦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逢蓉褂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赴绿,最高峰是2013年213万环,去年降到164万五蓄拼,但是SUV在迅速地扩张刷介,大家看这个SUV的比重楷娘瓜,原来是二十多万辆猾勉鞍,去年到150多万辆赫怀,右边这个图是10-15万砰,更是靠SUV在拉动的圣襄凉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孪佃脑,这是一个非常大的积极变化封芭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钎叮吴,这是GDTop的一个调查数据控,这个一百辆车出的事故故障率秘暴蠢,自主品牌在2003年有四百多个事故漂,合资品牌现在也在下降叛,这两个差距正在缩斜幻砹取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暴醚。   从产品的角度也可以感觉到份哩告,最近我们的一些新产品像奇瑞猛棚酚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价附掂五,这就是一个积极的变化孙狄石,这就预示着我们未来具有可持续性瓢冗汐。而且可以看出浚堑构,如果以前二十名产品排名算的话显界乐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屋舒,一个长城C30一年卖了15万辆左右艾避麻,前二十名里面我们有两个雾舌男。2013年更少一点拾挽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律陕,前十个里面已经有四个是自主品牌的撕勒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缚甲。   这几个发展量比较大的企业酪储,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颂,这也是积极变化埔焊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欣恭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑嗥ā,国际市场南美洲嚏汕、亚洲店、东欧搔腹、非洲是迅速扩张的市掣铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搜淖,我们产品出口大国全是这些国家萝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啃勒,跟我们购买力差不多灰举,人口加在一起12亿抚寒价,跟中国市场差不多吞,换句话说中国市场去年卖了630万辆坚壤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮芙取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骄,传统汽车大有希望惭啸,至少应该平等地分配国家的力量太,在传统车和新能源赖性闻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笆芳簿,力量投的也太重顶牟悍,下一步要对传统汽车给予足够重视莲,它完全有希望获得好的发展估矩丧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匈亥,以前是高速善,未来是中速几,它要抢别人的份额僚鞘掇。最近两年这个数据可以看一下樊踏匡,自主SUV霓械缓,连续几年50%-60%的增长芳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棚锭,这就说明这种竞争关系在发生变化短,这是一个薄疟。   第三个观点我们就一句话带过了景抠醒,汽车厂商的格局要发生变化赤呛,过去是大家共同进步材番嚼、共同分享发展成果滑,因为有年均30%多的增速乃,最近几年速度已经降了年均降到11%了私,未来还要下降薪,大概8%左右或者稍微高一点陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晨词诬。另外合资内部也会竞争徒穗莽,自主内部还要竞争平,中国市场占这些大公司的全球份额太重了克顶粟,大众占到33%呕,最高占到38%陌府,就是中国销量占到全球销量练拭勤,宝马私、现代缔倘、PSA都占到了20%妮,通用15.9%恼擦,如果把它的微车也加上超过25%炔揣屎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粮蝎羚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疙坊,要么是维持全球地位通用陇趴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众按,大家对中国市场都高度重视脐速牛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夸,我的速度要比别人的速度高踩,所以竞争更激烈肩存怯、自主更不用说了何洛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毫,大家都给予很高的期望圈,未来我们说竞争会非常的激烈返沃,而速度又会下来臣,所以未来的竞争格局跟以前不一样奴潍芜,以前叫分享炊埔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲸、弱者更弱鞠户,十四五就会出现兼并重组棋滤偏,如果我们放开让更多的企业进来弥描,我觉得这个可能局面会更快鸿藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年失,最多明年还有一年诚,但是它的速度比平均速度还是快一点靛疆,自主品牌大有希望滤蒜,我说的是传统自主品牌发粉,传统汽车还不是新能源汽车誊凸奖,另外格局会发生大的变化起僚浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇沽笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃颈脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗,力邀政府孪竿突、行业矾、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光,寻求产业发展有效途径诡山。   以下为福田汽车集团副总裁禾橇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吗哦。 福田汽车集团副总裁啦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导把搭、各位来宾敲、女士们四酷、先生们汕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慰,能够跟同行突稍、专家做一个交流学习考。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芬晨下。从全球战略的视野来看俏衰,乘用车的全球化特征更加明显韧,很多轿车的平台会在全球市场销售赎卜梧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饱幌。举个例子钾,如皮卡嗜卡,在北美皮卡占整车比重是很高的史糖,但是在中国千腐,在欧洲僚瞧妮,皮卡的量就很小羞。另外又如轻卡椽,现在它的亚洲化特征会比较明显吭徘扔。还有重卡坝相绿,在欧洲都是偏平头的惶耐幌,北美则都是偏长头的横侗。所以商用车行业的区域特征很明显饶蒂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的替际缺。而在中国市撑K贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狈鼓卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城E弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的任降,2010年达到了一个峰值429万辆茂棉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歌居,去年是345万辆高,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宦,主要的原因就是因为重化工行业藏,如煤炭癸却辈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吉邪邢。另外整个物流行业的效率在提升羚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭。   随着市场竞争的加剧剑,行业整合也在加速途版忱,份额由2010年的44%提高到2015年53%交被,再看一下今年商用车的情况坚挖,今年一到七月份销量略微增长滥垂,整个商用车行业增长2.4%肖,我们判断是过了低谷鞠凭姑,所以下一步会有微幅增长搪瓣。2.4%其中主要是载货车贡献的迷被,同比增长4.8%便,客车受微面的下滑泼,导致载客车下降了10个点汗沃勃。   关于未来的商用车市诚藿狻,我想从四个维度分享一下我们的判断步。   第一是从宏观经济层面光,从金融危机以后瞄侵,全球市场增长的趋势是慢下来的缮辩,乘用车商用车的比例现在基本上在8库氦:2段徊鸥,但是进入“十三五”之后我们判断墓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梅窍光,商用车因为是物流工具的企业卿枫,未来会有所好转黑,但变化不会很大桔峦。   从技术层面来看猩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0和,现在正在快速进入智能化的3.0时代囊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁辜晗埃快的似。   未来的商用技术主要围绕着智能化颊垢、网联化计络戎、电动化姐、环保化来追求汽车的高效裂撮、绿色蛙剧、互联和安全纪坞孙。   另外从中国的政策法规来看埠肖办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羡烫邵,从客户需求来看瓦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肌,推动了中国新能源车的高速发展啡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筏扯,同比增长102%哪蔬,其中纯电动客车3万辆徘,同比增长176%弹吵。未来在城市公交以及城市物流丛末、环卫等方面沃卉,电动车还会有一个高速发展蹬纶踌。   下面分享一下福田在科技创新伙、转型方面的一些经验和做法帘翔。   在商用车2010年达到高点之后蕊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲤步,加快掌握自主研发的核心竞争力凄。通过五年的发展来看镭戚撂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞄毫。福田汽车目前的研发体系是两级迹,一级是福田集团的研究总院文卢夹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粹剐编,曹博士也说斥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心该陌烦,是一个二级研发体系隶渐测。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勾、整车的集成以及牧躺寤裕块开发和整车测试的三大核心能力盼狄炕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巍、康明斯等等合作单位进行深度合作跨哺俄、改变和创新痹噶粉,推动整车的技术进步怪。   在转型方面栓秀,我们这几年主要围绕着几个方面穗岸。   第一是产品低端往高端转型饺,在“十二五”初肃恢,我们的高端产品占比不到20%碗,我们到今年年底高端产品能达到70%灸。   第二就是从国内往国外转型塑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%散怜。我们连续四年商用车的出口保持领先公,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铆窍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砰久。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姑缺衔,另外为了解决汇率和贸易壁垒电,我们在属地产业化方面做了大量的工作赌恼罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泼寥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豢。   另一个就是从制造往服务的转型克橡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵笺,在“十二五”期间岗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恨瞧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逗缔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁。福田康明斯通过这几年的培育撤氛,不管是从业务的规模涤帽、收入码乃蛇、利润现在都发展得非沉嵌妫好狈特干,另一个他也对我们福田汽车的整车绞,为适应这种环保法规不断升级提供了非称撸好的支持蓄但俯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旦避,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扩番,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惺胜得,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腊。可以说尽管卡车的量比较兴羌怠,但因为排放比较高案拍拧,另外一个因为运营的里程和时间比较长帘渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虚蹭抢,实际上物流的效率还是比较低的钠虑。基于这一判断帮啡兑,我们提出了一个“超级卡车”的项目呕钎钎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔,通过这种材料的智能化啡、材料的纯电动妹酥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕、环保储、节能汞娃猩、高效风古撩、安全哭、智能的超级卡车绣低。我们的目标是要实现降油耗30%唇情,降排放30%擒,整个货运效率提升70%焚蹿。   另外是关于福田汽车的车联网技术仕,我在福田分管车联网业务枚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钵费,因为乘用车是一个消费品葡,买车和用车的基本上是一个人慈啼来,而现在主要是用来出行的嘎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坛探哗,但是商用车不一样鲸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痘武,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歇舷,驾驶行为各方面的安全被捣埃,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬蛾,不像商用车需要全国跑厦擅鼻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翅茂聚,过两天跑到海南去了烙恳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些试鞠毖。还有商用车的故障率箩峦,因为它的工况复杂采贤,商用车一般具有轻载鹅、标载和超载诗寿栖,但是对轿车一般不存在这个问题抱美,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低头冒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的土。所以通过车联网对车进行故障预警燃帘、排除以及程序优化等方面康,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理零,建立与客户的互联互通壬橇,为客户提供增值性服务缅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商让、服务商和供应商产品质量和服务的水平荒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焙。大家很清楚撮,围绕着工业战略良脆,德国提出工业4.0晤,美国也工业互联网灯德彻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陆涝弛、英国的2050战略距,中国也提出了中国制造2025备,福田汽车结合自身的一些现状形擒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划观。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魔饱咖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举、企业与企业晃邻蒋、企业与产品警、企业与客户的互联互通酿邢。“五智能”就是商业智能矗笑香、智能管理逼、智能汽车墩、智能工厂紊、智能制造汹炽。时间关系筛疾都,不再进一步叙述蹋苯黄。   目前目节奉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期及。福田汽车愿和大家一道隋,通力合作藩芬,整合资源熊狭,协同发展摆,共同推动中国品牌的加速崛起餐昂葱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改哭冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞媚疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈惜,力邀政府泌裸、行业端混、企业匣秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄颓,寻求产业发展有效途径邓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员防能餐、舍弗勒集团副CEO燎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肉秋、驰骋未来》的演讲实录亥。 舍弗勒集团执行董事会成员纤凡改、舍弗勒集团副CEO驳骋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾我焙惦、女士们白、先生们醒挫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贿鸡鸽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戈潞,我们的愿景劣枷,是如何来推动我们未来的出行和移动背躺鞋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇木吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑞,我们是一家领先的技术公司舰没,在全球都有我们的足迹辅秘,我们一直致力于移动搭冯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纺略兰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渐稳。   舍弗勒一直致力于创新喝报,也可以说我们成功的因素是质量囤位高、技术和创新举驳。我们在制造业方面有很强的实力榷家,在系统研发方面投入非常大床。我们创造了一流的工艺和技术谴波案,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骚莲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面古粒摊,今年我们在德国获得了一系列的奖项韶累,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饶颠淘。   就像很多其他的技术企业一样巴冷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邢脾捍。第一是环境友好型的驱动芥圣,第二是城市交通佳,第三是城际交通稻,第四是能源链水。比如说大家可以看到处跋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尼沤,人口结构变化非趁寺桑快必肌紊,老龄化社会已经展现在我们面前赁仑,技术变得日趋复杂躺扔,数字化技术的利用领域不断的扩大席叭,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠裴入,这样的话才可以与合作伙伴一起合作码混。数字化是一个关键仇蕊申,另外就是环境方面糠赋坛、可再生能源还有资源的可用性内擎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膊鸿,资源的短缺也是我们要去关注的日妹。   再看一下经济的趋势泵饰,我们现在处于一个全球村坚椿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摆姑让,这些是不一样的陇豆。另外就是可负担性的问题北,我们要为客户带来更多的价值颧淘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冈,这些都是我们要去关注关心的懂。   我们来看一下未来的战略拘,主要涉及到四个窗口迁加吃。   第一是产品本身才,我觉得对于汽车产业哆缝秽,对于机械制造产业来说都是非常关键的送久壳。在这个领域/行业计,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔡,要减少对环境的污染汰芳容。   第二是当我们制造产品的时候甲避胺,或者制造产品元器件的时候绕话皆,要关注它的功能矩嚏酵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贯氏赔、城市的交通痢败,对于汽车以及对于我们的供应商丸鲍霸,可以为汽车产业提供什么样的元器件狸亨,这些都是我们要去考虑的腔郡低。   第三是城际的交通图,涉及到比如说航空抨、高速铁路的一些竞争诺仿。   第四是能源链的问题攫,我们有什么样的能源是可以使用的泞巷,我们将来的交通工具运用什么样的能源娶袱纤,这些都需要我们考虑裁。   看一下将来的动力总成伴蒋。我想给大家传递一个重要的信息恒搅,在接下来十五年时间里薪史量,从全球来看瘟拨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铜舅纷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哗颠脖。   但是现在也有一个趋势发展得非称郑快衅,来自大众和奥迪的这些厂家享井,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车好尖。到2025年苦观娇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掂蹭,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼻挪屯,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挞墒珊。我们还需要让它更加有效一些潮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椭房,还有电池或者是燃料电池等等浚皋,这些都会占据越来越多的份额父画。对于我们汽车产业来说非常重要狙瞎秃,对于政府来说也是非常重要的竞惧荤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捷阮,比如汽油献首,还需要考虑其他的一些燃料炉蜗,或者是人造的燃料等等琅,需要考虑更多类型的燃料纬屏碎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谈琳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面储泌赴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丘携混,包括48伏的解决方案溉梅拖,它主要是对手动传动系统的电动化虾。我们需要首先实现这部分的电气化暖桨。另外我们也需要对离合器实现电气化秒,也由于推出电子离合器认。另外我们还需要进一步提高效率僳。也就是要进一步推出我们的混合动力募洌块48伏系统诫污瓤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ɑ傻块的解决方案放秆庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仁波,针对高压的电桥驱动解决方案畦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碍淌从。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骋仙氛,以对其进行电气化处理帛。如果将来我们有纯电动汽车的话共涣魄,它的电气化程度会越来越高弓炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饯滥漠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞭,因此我们需要进行标准化警堪,标准化是第一步垄现袭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高难空,或者说是一些部分的屏显峦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巢褥段。我们也需要减少车辆的整体的质量龄脯郴,主要是成本方面是一个重要原因黑。如果需要建一个标准的话帕瑟,我们就需要有更好的一个平台盾吉并,也就是说我们需要基于标准的平台输,或者基于标准的乃欤块进行我们的汽车制造繁度惮。   我们需要全球的平台化解决方案扇观,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娜绢。关于动力总成方面蕾恃,它的变速箱是最关键的一个部分垒喜河。我们刚才提到一方面是包括内燃机计,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雇然,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器始控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吃鞍扒。   接下来看一下我们的重点产品喇块唬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疗,我们为中国带来了什么样的解决方案漏架?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案排贬,我们推出了高压P2混合动力那怖殉担块癌舞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佛陪佃,我们希望能够改变它的一个变速器滩淬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雄驾氢。   通过这样的一个标准的牡彩ǎ块化设计矢,它可以适用于各种变速箱之间的转变芳维。另外我们还会考虑它的一些振动的需求噬,我们的这种创新型P2的混合动力哪和块可以帮助实现不同程度的混动功能彭醛俊。实际上际古乡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垮能。这是第一个解决方案宦拟可。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霸嗅,它叫做高压P4电桥的解决方案修伯,可以用于SUV或者车辆的CD部分并。它具有高功率密度痛劲迁,可以适用于不同的车型赶净,非常容易打包进行个性化设计涎希。也可以用于新能源的生产柔史。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屯陕。它可以让我们更好地使用内燃机身起窃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雀,这是我们两到三年前开发出来的热。也是考虑到了中国排量的需求醇茹虾,或者是新能源车辆的需求究。针对这样的一个需求颧藐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剔轰渡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机深,我们中国团队也为此作出了很大的努力肚,这个发动机是专门针对中国市场推出的判息。   另外就是在变速箱方面呸金,我们也推出了一个新的解决方案痕焊,是集成干式离合器的DCT变速箱聚,机电一体化离合器和齿轮执行机构涤吉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贩透耪,对于工程师来说墩融该,我们都是非常理性的农,但是有的时候我们需要具备一定的感情牌合沧。对于我们的汽车技术来说寇翟,我们一方面需要理性互舌,另一方面也需要激情苇菊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舞巧。针对方程式1的赛车肪畏告,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成七,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展底,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔,力邀政府纫、行业赐亮、企业任蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆导,寻求产业发展有效途径豪怀咀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儡覆簧、副总经理 吴松发言实录澳办。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莽遁拐、副总经理吴松   尊敬的何部长节丢、朱总伪,各位嘉宾哩绅酶、各位朋友螺,女士们喂僚、先生们吴,大家上午好傻呕叭。很荣幸参加这次论坛隙,我上次参加此论坛还是2011年藤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惊,那时候传褀刚刚才有这个名字步嘿迸,传褀的保有量不到一万台杆蚊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车察逗,这给了我们很大的信心和鼓舞并疥绕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藤。传褀一直也在努力翟屉平,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辆,年均复合增长达到80%擎祟啼。目前市场保有量达到65万辆图酸,已经成为集团利润的主要贡献者之一竭。   明星车型GS4持续供不应求稗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溜,而且GS8与GA8同一平台拆单犊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肉歉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛世,对自主品牌的支持倘,关键的还是坐尉,关键的是感受侈,关键的是多提意见弧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淘慨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疵深骑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会才,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法图税。我做自主刚刚回集团楷蓖,将近9年半的时间礁精,从不愿意干到喜欢干鳞,到对自主品牌依依不舍洁爬峡,到对自己找不到定位和方向椽烘,感觉到人还是能做一点事匪喉。所以这在这里借这个机会膘橡,感谢在座的我们各位嘉宾廷界、各位媒体的支持苗陌,也感谢传褀团队的支持藉诗僵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磁欣害,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漆。   我的发言主题是构造改革创新驱动酱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喝痹。一个方面汽车产业发展形势分析汉勤莽,前面讲了很多了淘闻,我就不多讲姐。   一个态势是稳步增长克,但是全球增势放缓商。中国汽车产业发展仍然有空间苟豁谩,仍将会领跑全球汽车势饯纲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兼泵投,中重型商用车达到400万台翟酮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逞够币。中国汽车销量将达到3140万台倘驳豪,我预计可能还会再多硕介姥,关键是结构看你怎么改据试?如果要参与全球竞争码髓,那重要可能生产量还会增长菇,复合增长率将达到4%逗坎。   第二个特点峭,优秀自主品牌加速成长掂母才,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔚。中国汽车市场发生了深刻变化妓,中国品牌迅速崛起痪蔬权,优秀自主品牌加速成长僵晦。关键是要产生优秀中国品牌旅看忻,不管是哪一个企业嘎,在现在这个环境下徽稍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幸办坦,还有我们何部长泥,这么一批老的汽车界的前辈碘健笨,到了这个会场又在用行动来支持菲彩佬。大家和我们媒体各个方面的朋友家滩洁,大家坐一坐赋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俺,差别在哪里对?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穷哎。关键是中国人要团结韧,不要互相贬低池故瞧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俱睫,抓一到几个店藩,不要想象太多默狭,我们从来不怕想象惯敲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向份,坚定方向喂拍赏。   那么数据也说明一切丛巨览,2015年很多中国汽车加速发展粗档憨,行业整体增长率为7.3%的情况下牢顽牛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%航渡苏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔼前完,相比去年又增长了1.2%百分点乐祭惨。而且自主品牌抓住了很好的契机锨屯,在SUV里面我们是防守的烁伴佰,是中国品牌先站住位置挝灌乒,合资品牌再进攻庐,再加上周围的环境变化特,所以在SUV里面我们一定要全方位发力略迫,占据主导热讹密,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摄容,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翟尝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵丁,统治了我们的各个方面馆。我们展开进攻是非常艰难媚岭四,但不是说不可作为系,要选择时机兢虎沏。我们要在中高端里面取得突破渡痢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刑激估,这是韩国人讲的侯,不是我讲的么嫂绅。他们说嵌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佬味,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沁瞄,如果不选择是对自己的不自信签忻,这个不能靠强求靶茄,靠品质幸、技术赐、新能克末茬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品污。   第三个懒赤,汽车消费升级和资源制约克躺,也迫使汽车产业需要供给侧改革烩突塘。不但要有好的产品冠矮,而且还要有低的成本挛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涩汗。在汽车需求方面锣能,80肉吐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拌德,个性化绵吠并、智能化起芯融、体验化等方面的需求还在不断地上升崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轿。不管怎么变化鞋,满足顾客的需求佰邯恳,满足抓住市场的脉动拾秘,这个是关键点陀。而且资源供给方面鞋黎,现在的人口红利逐步消失卫弘,而汽车不是简单劳动膏看,是高技术情况下的技术劳动藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苇谓跺,我到那些国家去考察过窖岛怖,没有中国这样受过良好教育诗朽剑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吼贸蓝,那不是每个地方都有的倡羚。有的地方上午上班歧恫,下午到时间钱一领就走了稳。所以对一些合资品牌来讲冯拦玻,中国也还是蛮有魅力的垃填唱,关键是要拿好东西出来八乔称,才能谈自主乡。   当然工资涨这是个客观事实参,2011年的时候4.1万膏侧朽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万习卯护,这个不高的段,还要涨琼芬厕。农民工那么辛苦姜皆,给他一点钱算什么俄携。但是钱从哪里来项?我在传褀亏损的时候成败,工资涨得慢佛耸宿,但是想办法补贴坏剂。这几年别的都在减让,就是员工工资不减襄,但是效率要提高套,要杜绝不干活的人氛困心,最后挣得钱多克,干活的人还没有机会士,有钱的人天天有时间去议论玩霓淋,没钱的人在干活盖,这样大家积极性都没有了袜。国企的弊端就是这个途。   那么在监管方面记骂,工信部刚才也说了号惭港,我们的司长也说了救,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溺策弘,在供给侧这个方面要下功夫癌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径享,作为五大发展理念之首借遍椽,当时这个报纸一播五大发展理念燎,那时候我还在乘用车疙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孪崩材,这十个字士钙。为什么呢秤?因为没有创新就没有一切淀扛骋,没有协调就调动不了资源桔库涝,没有和谐的话无,共享也很难苫上,大家不愿意跟你干孟梆,我是不相信英雄的矩凉女,但是特定的时间会产生一点氨攀窖,还是要充分调动群众的精神李锑戏,各个方面全方面的参与邯桐传,企业的成功除了它的领导者的作用逻,更重要还是把员工的积极性调动起来七糙烹,人民群众才是创造历史的动力齿剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅璃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堕,需要我们从技术管理腐勉、营销吞赤陶、品牌褪、产品么晒侗、服务全方位展开创新灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辈,来推动中国品牌进入全球垄鹤,成为世界品牌藤。   第二聊剖,汽车产业供给侧改革方向与实现鞠蓉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顿抱。   首先呜,在自主品牌方面脆浇瓷,我们是追求全球视野开展正向开发里,坚持以我为主的构造核心焙汕屠,组织全球资源撬,开放性自主研发模式染袒沏,掌握核心的竞争力每,获得了可持续发展能力蜗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冷嘉极。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人始井试。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弯纷,我们的生产能力标准是35万翰,但是预计今年我们的销量会超过35万式肯,有可能达到38万赋被,当然如果制造组织再高一点闻,可能40万嫁共捍,也还是有可能驾,但是大家别报到40万啊哇萍蔷。这是有体系巾曹,有制度保障的结,有员工的全程的参与幕都贿。一个别的企业的人到这里来看惨,他说你这个企业为什么增长这么快集现,没什么别的涪,员工的积极性调动起来了等迁,他们说投描烘,我看到你们的员工眼睛充满激情烁瘸睬,因为人天天在干活的时候就会有理由共秘鞘,如果执着地做一件事情带有一点追求脓闲,那就有远大的理想裤嘿。   放眼全球泌亨,在开发方面整合全球优势魏,实现研发的全球化剑股,人才全球化坷、配套全球化随。依托国内的研发资源繁念苇,充分利用国外的资源开展研发资源整合改,打造企业自身的技术体系损踌咸。我们用了将近五六年的时间概,我们确立了G-CPMA跨平台目樱块化架构憨拇苯,我们第一代的产品是引进消化吸收乓宝宪,第二代产品已经完全进行了提升梗秤借,但是没有否定第一代怂,掌握了数据链椭狗,掌握了开发的流程欠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拦蓉黑。实现了一个平台可以开发六七款车型橇场,实现了多个平台车间的相互有机关联悸实讼,实现了车型的变化多绢司矩,开发上市快逃虱,质量易保障搏,低成本鸡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阑惕师。   第二个雹,坚持质量为先歼糙,推出精品车型券,提升产品质量侗融,加快自主品牌产品开发懊起,提高汽车供给侧水平冒,推出符合时代的互联网化的产品堡。打造消费者喜爱的精品车型楔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果樊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞘晴。实际上汽车不管是新能源也好坑乱起,产品的三大特点香畴,一是颜值不好看别人不买彻宫欧,第二是品质备孺栏,没品质也等于没品牌勃从踌,天天出毛病心里不愉快驼必,第三是性价比棱褂,就是靠成本痊吼烧。我们的员工不需要培训就知道品质效伪崩,因为好多从合资企业来纤荣,合资别的没培养息赐稍,就是对品质追求长灭,结果就是成本搞贵了顶,把品质先过关汾坚回,回头成本再来逐步下降通。我们第一个解决的是品质讽狗伯,第二个解决的是颜值无嚼钠,第三才是考虑成本入萍。成本句,供应商的成本我控制不了瓶耿,如果今天在座还有供应商的话穆叼萎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漏叼砷,还是有这个机会的灵。但是我建厂可以控制曙,我们内部的生产流程工艺嘉讨妇,我会重新再造莆茂莽,这个我投资减少了故,今天也披露一下操,我35万的规模最多可以干到60万廷。如果创造性一点可以干到65万辛,总投资50个亿媒鼻,含整车加发动机彤搐笛,这是内部数据途摊,来给自主品牌共享几。   包括一些模具加在20个亿逢瘁矗、70个亿淬碧,最后的结果我都不相信枫伞,实现平台化够憋堑、公开化割篇些、可视化虽颓糙,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆。现在我们的供应商也很满意囊,社会上也很满意少。这就是在体系够狼,在这些方面的作用力安蜗,防止一个部位一个零件擒克峦,一个车就不同零件不同标准髓,那怎么做尾体弛,永远做不了好车跑落监。这个要感谢合资养成的规矩吧。但是自主也会给你更大的动力孰,动力是在研发鼓类,其他方面再有作为巢司福。所以我们是国企的平台趴,民企的效率楞嫂,合资的流程票,这三句话就是这么个意思乖巢毕。   第三个浮另攫,坚持智能制造打造智慧工厂涩讥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桑,实现占地面积的有效节约奇,我们的合资企业猎颊剁,广汽本田在推进第三期的时候脚透峰,就是根据SSC这个原则弧餐。SSC的第一个S就是小型small兄,即所有资源空间最小锣蒂肯、设备小型化;第二个S是简练simple式杀链,就是除去浪费极,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洽,complete胯,以追求小爬殴赫、近屉炽市、短蚂、轻祥铂,最合适的自动化父角落、奈弑锇ィ块化焙谜娩。所以广汽本田第三工厂运用SSC纱垫橇,它们的车间占地面积减少45.5%柑,投资减少26%埠,跟它的一二期比秃叙,能源减少了29%犯,成本节约了21%韭肛。   第四个坚持管理创新开獭,开展构造改革璃腥,主要就是我们广汽丰田春,因为我原来在广汽丰田发动机拎,我9年就去丰田一次蜂两,去发动机只回了一次瘸富,因为当时这个地方环境太好了兑,我怕一回去又不想搞自主了笆窍。但是鼓励我底下那些员工经常去黑,去交流杯,日本人也还不错讽,大家都交流霓啊。但是技术是交流不来的滑矩叙,思想文化还是可以交流的斥。最近到丰田去了一下笺,大有感受鬼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革币陕畦,它从最关键薄、最基础的制造环节入手舜瘦,开展生产管理创新汀,从制造轴纯偷、供需轴缴、采购轴出发可,深入开展构造改革串搐泉,实现全员参与赡熟编,利用构造改革改变每一位员工的工作意识答立,充分调动员工的积极性寿汇现、创造力珐椿,取得了良好的成果痴。经营绩效方面矗,今年的销量增长不多己瓷,但是利润大幅提升陪,生产效率显著提高尘。人力绩效方面裂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猜,管理体系与生产流程更为完善壬匣、合理统镁。   通过改构造改革狸俱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娇疚,根据他们的预计莆颅,已有的数据壕处米,2017年单台不良率预计会降到0.01%妹,就是万分之一饭膊。而且现有的工人总数减少1600人孰。就是现有的存量也可以变化肠久,他们现在不到一万人奔,要减1600人痞错扒,它新建的工厂份鲍,员工还是要招的衰,但有的还是要走暮掣藩。就是用减下来的人把他投放到这个地方奔钮静。   第五缺辨告,坚持体制增效缆,强化体系创新坊毁摆。既然这些企业都到中国来了纫囤,有机会为什么不学一学呢祟坛喀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呕快,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谭书韧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腐,广汽本田精益管理绞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拆洼。为什么搞一个广汽生产方式矛簇氖?为什么不造一个丰田呢培瓶?这里面要说一句浩,丰田生产方式你不能完全去学藩,条件不一样抬社信,环境不一样谜,人员的基础素质不一样层峰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脸呻。你学它必须要结合自己绢诺,连日本的企业去学它的卸凯,有的好多也不成功首叙,当然我不能妄断忻浮俩,这是从资料摘的砰鳞,不是我说的巳焕。   第二个雇廊瞎,我主要员工整车从本田来挞,发动机从丰田来抄热,也有一部分本田鲸,两个企业不同的模式怎么办略?发动机就要按丰田来厕,从头到尾来悔即,坏的不学好的学胶,整车就按本田的来蹭痊同。但是一个企业两个体系怎么运作呢史讣号?我说干自主就不能有体系排,要体系就是传褀的体系画胁筋。不管你是从哪里来橇镜巴,包括从社会上来备黑逛,来自五湖四海一个共同目标福,要干好中国自主品牌前逻。所有最后提出了广汽生产方式耻斥拭,以丰田为主结合本田怯猴,这样把文化吾、体系做好攻,但是还不够巩固鄙沤夕,还要琢磨仙放,现在体系已经起来敬。   我们从2013年开始策划施,集团的主要领导说这个很好骄翔玛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搔。   所以后面我们的产能又不够了刊,销量又搞起来了茄港捶,整车进行改造蔽、发动机进行完善社,整车潦思、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败插股,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘸篓伎,就是第一条生产线搭信氢。第一条生产线上半年生产了将近16万鲤处兰,20万的能力干了16万导按典,实际上还可以做项汇暴,全如果满负荷做的话构,估计干到35万都没问题酸怪。极大发挥诽坑,这个不进行全体系变革很难傻桶。发动机装配线一次合格率99%噬石尖,这个零部件产内库存减少70%侈剂剖,厂房面积提升30%滇陌,原来不够用坷,现在多了这么大的组织恭竟貌。库存资金减少50%膘,更为重要的是这一成果横向展开酱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臼,它的年设计能力15万辆逻恭剔,8月份的最后一天有个数据内,他们双班日产已经达到了650台别簇高,它的满负荷是700台复棺,估计9月份就可以满负荷谱久。这种提升的速度匆犯授,全世界都是先进的茎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脐唤,它的一次合格率最高达到了93%渴,平均水平92%遁,接近丰田中国国内水平颂篇,当然追求的是丰田日本的水平碱,广汽丰田学丰田本厂圭栓,我们下一步也拿一个计划歌腿沤,要挑战就挑战一流沮敝,否则没意义食长。   那么我们以建成世界级工厂为准则盾,以广汽生产方式为核心携柿,融合了SSC原则处疮,运用创新思维全力发展智能制造技术匪剁,打造智能工厂兽。我们在第二工厂通过价值流最大化筒、设备智能化畏,生产线自动化冕、物流信息化红诞、网络可视化晌惰胚、操作简单化痉、安全绿色化倪旧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皖亮。这个第二个工厂是非成筛灏矗好裂、非常成功的一个例子邦论裴,但是这些都实现了须迸。   第六是坚持品质保障蛾,打造高端品牌攘卞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伯,高的效率提供优质有效的供给柯琅都。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搁,连续三年获得中国质量乘铝、中国品牌第一居姜侣,超过很多在中国的合作企业啊煤乌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朔,所有企业里面包括外国品牌姜,与广汽丰田并列第八败缺常,比2014年上升6位市秸。   第七闷逛,坚持客户至上凄叉,提供优质服务理充盗,不管是在任何情况下酞藏,用户是我们服务的对象糖拈,也是我们的衣食父母泵,尤其是作为汽车这个特殊产品恫拖硼,我们对安全觅咳、对生命的一种关怀赡秤刷,作为生产制造环节的改革蜗巢,是汽车产业供给侧改革的重要方向掸撅齐,但服务环节的创新与改革同样必不可少券,这还是目前我们相对比较一下岔断羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讣侧,也是一个什么机构溜糯,我记不不太清楚喉慨加。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桓欣。所以在产业互联网的时代弛,每一个企业不再只是产品生产者滇火、服务提供商刑交,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甲图,服务以各种形式融入到了制造业敢氰祭、研发设计涝、生产制造妊琴、经营管理此妨疥、销售等环节铰。有价值创造的可能姆,就有服务形态的出现樊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躺,两者相互融合坦说福、相互依存冠硷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岭吗睛。   广汽在这个方面也展开一些工作故,我们的整车平台将联合金融肯骡、保险栏、物流芜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务期伪,车生活平台会涉及多个业务平台攀,除了常规业务平台还包括了配件商城爽、用品商城貉狸、社区服务连锁臀,用户使用汽车的整体生命周期拒,产品的购买只是开始缉愧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务横巢,这才是我们下一步发展的重点胎。作为汽车服务提供商表靛狸,我们更应当关注的是用户的体验咀鬼侣,以及给客户带来的价值增值感受獭饯但,汽车服务O2O的打造瞥奋娶,也是为了满足汽车全生命周期的需要澎鼻,以及品牌和价值进一步提升的需要讼。   第八辫,就是通过这些改革定,整个广汽集团范围内的成果花,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万草倡,同比增长28.8%虱蓟、29.7%靖睬城,比行业高出20个百分点聘辟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湾射春,同比创下历史新高次。当然传褀在这个里面那是贡献更大泰,1—7月份销量已经突破19万幻,超过去年全年纲伤,加上8月份最近的数据查扁,今年全年的任务22万已经完成了坷朽韶,同比大幅增长143%粮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饲泵,位居第303名甜管,比去年排名上升了59位舷怕,整体实力大幅提升添虫。   第九蒋孝忌,就是广汽集团的发展十三五战略羚惩。简单地就是一个内部协同创新刻尉冠,外部开放合作酚,这是总的原则没,全面实施结构性改革藐惯,实施一五一三的战略稀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靶诡,这是一个保守的数据抢桃笛,因为传褀搞不好就过100万航写,前几年说传褀100万墟还捌,别人说吴总傲噶唷,你是不是在吹牛素蚂,现在领导嫌我100万都少了何死男,拼命把产能都整合过来了霸鲤,成为先进的汽车集团畦到,做强做实研发整车零部件喷恐宛、商贸服务和金融服务五大板块殊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌履沛垮,实现自主品牌事业的跨越式发展籍,全面实现一个“三”暖,就是电动化目、国际化舞星、网联化三个方面的重大破聚。   各位嘉宾及睦、各位朋友狠,女士们节创蜜、先生们该吧桑,在需求持续升级闲恳,资源消耗的情况下式猎橡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓖锌附,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骗赊、品质优先烧疆躬、创新驱动的发展路径姬罐,坚持正向开发耍灰,提供优质产品镶库郎,坚持智能制造僧,开展管理创新孪篱,保证服务水平李妓呵,注重品牌高端化祭擒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惟疥艰,共同推动中国汽车迈向新的台阶呻弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂唱香:李芳" "  今年3月筹皖,借百年庆典之际查,宝马集团提出“下一个100年”战略方向那袱棋,即“智能互联”创、“绿色出行”和“自动驾驶”馅貌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遁撮扦。随着战略的提出锌秒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上头。在这其中圈础偿,“人才”就成为关键问题魂似锨。为此怂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕物氮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肉。   根据沈燕的介绍可以发现税,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骚,涵盖计算机雾炮、工程学哩晤稼、自动化嗜、金融等多个方面翠。她坦言兜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禄系形,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秦筛杀。因此蝗藉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妈。”这其中包括互联时代的在线招聘醇,“例如我们利用自己的招聘平台丝邻、Linkedin句双迹、智联招聘等在线平台歧钱淖,以及大学招聘抵淬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锌。”除社会招聘外慷亨,宝马也会通过与院蟹冢合作挺肮,提前把学生引入到企业中雇,专门为宝马培养人才泡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作币,举行“宝马同济日”这样的活动顽。“去年我们就以互联驾驶为主题钩沮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迫褐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陷伶宝。”沈燕说道驾围。另一个重要渠道售褐怜,就是内部员工的推荐糠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晤摩深,让每一位员工都变成职位大使岁补,在朋友圈进行转发传递蚕口苔。   “我们对人才的要求觅,在能力方面最重要的是对业务的了解讣。这不仅包括对业务今天的了解诽阂捎,还有对业务未来的了解涟。要知道未来战略方向是什么琼念靛,需要什么样的技能令删措。 ”沈燕告诉记者甫末,“此外厕蹬酵,我们对人才的要求是不仅要了解中国懊,还要对全球化有所认知偿汗氛。随着技术的发展焙,我们对人才的需求呈现‘复合关犯,跨界’的特点福。但是蔡宋慑,这类综合性人才很难直接从市场上获得福碘,需要我们进行入职后的培训痹赫。 ”据了解喝搔坍,宝马(中国)每年都会根据员工表现响破,提供给员工出国培训以及交流的机会刨煤豪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汞杯细,以拓展视野乐,提升能力澈平尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为题弄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拳,吸引并拥有了一批充满抱负匙茫朴、专业的本土化人才轨。而面对未来胖,本土化人才也将承担重要职责鳞峭然,“这包括为‘在中国磕鲍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向和秆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻乌。”沈燕表示械。2012年景,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题队其怜,并在上海组建人工智能团队叉墙锭,承担电动化和智能化的相关工作乓。另外龋沤劲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赤汉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沧。 这个团队将研究和紧贴中国市澈鼙病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地口,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仓缮岭,用“数字怠、概率脸、未来”为题善,论述特斯拉电池的高密度篇、续航里程及电池的安全性毁佩。对比国内乔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车能陋,并预言电动汽车和智能手机一样歇琅,电驱动和自动驾驶注定了是未来平茂晒,不可逆的未来冀。 以下为原文渺:   关于密度和里程数蹲呻。 特斯拉Model S上市已经四年多了适裁奖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茧,至今为止一个都没有兑现贾啪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恢傲,里程最长的量产纯电动车费灰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结台,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法几巨糜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巨侧,忽悠消费者毯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酮磋领,里程普遍降低10%以上)来体现里程善,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔舍景,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)每。   关于安全性和自燃率当。 自从2014年初安装了底护板稗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淑,远远低于燃油车羌,各种撞的惨目忍睹事故腑善全,也都没有发生自燃皋。相反钝慨编,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冯啡氏,却成了全世界自燃率最高的机动车哥,更远远超过了燃油大巴的自燃率采。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理电,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棵,车门闭合的时候已经有点变形了)淌封堡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殴,几乎可以说傲绢:特斯拉重新发明了电动车磁般脸。    国内真正用心做电动车的企业鳖传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跑燃柯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫩污、变速箱舅、油箱等改将楔,改造成电动车的事情)那式。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裸失千,才会全力以赴来押注电动车枪毋。当然输脐,也可能是很多品牌都在蓄势待发瀑僳琴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帽勒。    电动车不是什么弯道超车划卡,而是换道竞争瞳。    今天的电动车始淮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态介。待机时间是诺基亚的几十分之一脑,软件也没有几个描矾,通话质量也不好廖,汉字输入也麻烦的要死动痪。和智能手机一样让沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来寐,不可逆的未来匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提当:李芳" "   2016年8月30日菏挪冉,在北京新浪总部舱疯埂,北汽新能源充电部门副总监陈保江宪累、北京华商三优总工程师丁晓伟妈、电庄总裁兼CEO先越倘怪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煌攀尾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋。    作为新能源汽车销售终端环节独,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成露怠,更是充满了诸多困境潭,不为外界所熟知埂虐此。    那么盆冷磷,作为中国最大新能源汽车市巢铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况芜,北京模式发展的瓶颈是什么个楔吴鲍?有何值得借鉴的地方爱?又该如何去避免失误和纠正合款蜜?政府署阿、车企负、消费者在这一产业链终端中联伺洼,分别又该担任何种角色背? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酷覆淮:魏总莫签,刚才你从用户的角度枷,同时您也是媒体人的角度挽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饭怜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲八纫吴,您发现了这些问题之后灵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吧奇松?    魏士钦灭副:其实我们一直在琢磨这件事吓沦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顺畅,这两点是能够解决掉的陌普。首先第一个妈溪孔,支付韩骸袄。就像刚才先总说的陋,有个银联一样的东西澜恫,接下来有个第三方沥的李,或者接下来大家都使用微信支付匣曙陋,不管是充电桩也好砂涧项,app也好伯叫,还是当时的扫码也好绅匠,还是微信也好怒瞳,支付宝也好逞纳恕,能通过手机支付窃,基本上都能解决掉碍褂猜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绢,我们把支付给它想办法统一了梗穷邪。不一定统一到一个里边去唬尚巴,大概两三个缚,大家都在用粟臀厕,这就没问题亨便。    第二胆,这就相对更难一些了挟,应该是有一些第三方平台真正站出来及窗,能够收集所有的真正的准确的信息涩卑貌,其实当时我们自己在做app的时候倦囊,就是在做摸点的时候苏蔡,我当时就矛盾秋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叛泡,后来琢磨来琢磨去蠕,通过很多用户的反狼捣帷,我定义出要摸一个最准的点北巩临,不要最全的酪墨坚。准是什么概念肩假?第一恢凭龋,我找得到珐钒,第二氰乏,我到那去一定能用得上糯化错。如果我找到它了蒜燎巩,也到那去了档枫陈,但根本没法用拔空,那就没有用了扁括狠。所以如果站在媒体角度纹皮,我希望不见得是谁戮鼓埠,也许是个媒体湍,也许是另外一个平台庇铜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绥,但是它也不一定是最全的湘,但是它是这些所有的里面最准的华幕,每一个用户都能找到桩踞稍,而且有百分之百的体验把电充上捎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站情峭赦,是咱们国电的站脯,是快充踏炼菠。我们编辑去那边准备充电的时候褥,有六个跑快车的兄弟激汹隋,霸占着那个点埃,就是不让你过去捻邪,这个充完那个充附,还剩一个车的时候叹挡去,就赶紧打电话给另外一个兄弟疾崩雌,赶紧过来充电拷剿。我们不等了猎壕夹。但是他们不知道磊卉,在那个点不到三公里的地方弹乡,快到积水潭小西天那个地方臣同伪,还有一个充电站抛,好像是三个充电桩还是两个检饥媒,一个车都没有耐醒伟,而且车位都是空的式莫告。他们不知道那里翟恨怀。而且那个点量草涛,我们当时找的时候用了三个app会侯汐,只有一个app上标出那个点敢何特,另外两个app是没标那个点芍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乐瘸孰,所以准确性其实很重要骆粱贯。所以如果能解决这两点磋,我觉得咱们的空置缺、闲置的问题一定能解决论,肯定没问题的嘉。这是我的观点甘床。    黄山荚领零:关于公共充电这个领域埠,我不知道魏总在充电过程中茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题策?    魏士钦渭蹬狠:出现过系湍含,很多呸。    黄山辟冈:这个问题其实很有意思的问题庆菏洽,充电桩的标准是国家有统一的标准陛窃冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凯厢腺。    魏士钦技短:是这样粗绣,最典型的例子就是腾势十合,腾势在很多国电充不了厘,但是在小E充电或者普天是能充上内眯。    黄山沏:我们可以把时间放长一点来看柯全迫,在2004矗般、2005电动汽车兴起的时候煞,很多人都不知道电动车是什么闪佰浩,充电桩是什么凰偿唇。随着这几年的发展胶,物业慢慢都配合了玩,所以从成熟度也好帘妒、物业配合度也好哼,应该是越来越高的噬。国家层面出台甩汲颇,新建小区予以配合衡少,包括老旧小区的改造胖,都会多方面来共同解决这个问题拔块。其实关于今天的这个话题狡社,我不知道台下还有什么问题要提问的饲兜。没有的话娄,我们可以做一个最后的总结锚拱。    我接着丁总说的北京模式的问题腥瓣箱,我们今天说的是关于北京模式哄渺,丁总说了一个北京是纯电的市橙洹,跟其他地方都不一样词,上海是极端的村哩,上海是混动市惩迤隆,北京是纯电市场复孩。我理解还有另外一个模式闪差,就是北京的充电运营商是最多的毛,发展是最快的豪加,一开始是国家电网箩渐、普天在推谭烫,后来群雄逐鹿咖,特来电们、星星等等各种运营商都进来了骗,包括先总这样的都进来了空适鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥。    魏士钦劝獭懒:现在已经不止了蜜胖。我们有一个数据宽,说是47个运营商觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦毁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构售睹铝,我讲点个人思考和认识赁午券。    先谈思考卧氛洼。第一瞬把杠,供给侧结构性改革内涵非常丰富公,大家可能更多关注产品的结构性改革寒慕,其实我认为计伟谢,源头是制度的供给和政策的供给岔,再是要素的供给咐,三是产品的供给蹭。    再把这个逻辑关系缕一缕归娩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给静成,而制度枚伞论、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搐。所以现行体制下妇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澄偏蜜?这是我思考的第一个问题镭蹲锑。    第二个问题型,是我做企业这么多年的实践和感悟叉蕉恢,企业到最后比拼什么酿韦识?其实就是资源的配置效率盗。汽车行业也如此破概。你拥有多少资源固然重要合,比如研发队伍熟,既有一两万人的尖端,也有六七千人的沏辩我,还有两三千人的烙嗡,资源差异很大挝,但实践证明人多不一定成果就多认擞,关键是资源的配置效率碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昂骨硼,取决于一个企业的决策效率和执行效率船场彼。而企业的决策效率和执行效率长派,又取决于它的机制和治理结构枪户。    反过来纶畅桨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化假竞彭。也就是说破,产权结构会影响到治理结构和机制秤篮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茎圃心,进而影响企业的资源配置效率唾。    从逻辑关系上讲帘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革处贫新。    第三个问题埠论廉,产权结构是前提矮钮,是源头性问题笑,多年实践辫码帆,有以下一些体会瑰宪。    关于股权猎软鼻。股东应该优质化登,股比应该合理化淳。近期也好痘冯,远期也好步限峨,你不能把那些对企业治理势授、技术伙、管理的湾桨,以及市场拓展没有任何贡献撤倍陀,反过来可能还会添麻烦者炉,当股东挂性。这样的股东不能要钢。    股比结构这块泄,不同行业冯,不同企业匣,它的结构模式必须符合市场规则贰祥不。若是竞争性行业认,不管是央企嫌控,还是地方国有控股企业匠,做第一大股东绝对控股目汲,很难实现建立混合所有制的初衷吭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撮冕兜,竞争性行业混合所有制要深混贪,不能简单地浅混杉遂。什么概念奶酿尝?国有可以是第一大股东丢唯文,但不宜绝对控股凄钝小,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盗肩拔、国内竞争国际化这么一个概念靛晨佛。既然是全球化裤脱,如果你这个竞争主体毖线,你的治理结构踢葛辩,你的产权结构吉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坚必,你如何参与竞争舵?道理非常浅显明白宛却江。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颠举毋。    江汽集团公司制定十一五规划前瘦阔浅,我们就有一个想法堕吩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藤荆泌。围绕这个思路斗灌蔼,于是就有一个叫三步走的战略规划寺。    第一步段,把国有企业员工身份置换掉拒铝贿,从根本上说觅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狮,对职工也有好处渤枪喜,是多方共赢的一件事情陌蚕贿。我们知道睛浚,国有企业这条船不管怎样妓梁规,开得好写祥,开得不好禄,哪怕再破再旧搞丛,只要不沉下去轨,国企员工都会抓住船板杏,不愿意下船寞驾。    如何把员工这些观念转变过来己?只有让他们从企业人转变为社会人潜。因此量勤,第一步是2006年席,江汽集团公司所有员工进行身份置换椒碉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逛,作为每个子公司的投资主体奇坎,共同组成投资公司欧朗。    这样恒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啪毛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权古晃邓。    第二步习聘,我退休后订冲,引进中国建设投资集团有限公司胎纶糜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硷。初步实现产权多元化烹碎。    第三步坍静灸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产停,包括安凯客车的控股股权长,整体运作上市叙叔。去年1月获得证监会批准恨,上市公司已挂牌惧母。    通过这三步走——置换身份开卤轮,初步股权多元化翰呛,整体上市仇潜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倡桅路,对留人起到了较好作用卯驴丘。在工业化顽、信息化鹿沟、网络化尤其是移动互联网时代殿拱亭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代樊馁,股东或雇主和雇员之间的搏弈耐,更多体现在决策权和分红权领域但。    为什么IT产业投邵,特别是互联网企业发展如此迅速胁?正因为它有这样的产权结构稿,这样的体制机制惺翠脸。做得好的互联网企业冒,股权都比较分散递篙行,管理骨干和技术骨干都有一定股份视,可能这是大趋势广慌恳。    互联网行业资源的竞争和协同畏火楔,最终体现在人力资本价值上辆凌,他们要参与公司的决策和分红耽帘。这个问题如果不突破苛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疙。   存量是稳定剂逗,增量是兴奋剂    那么稗蜕蕾,内部机制如何变革缝净?    1990年我接任江淮汽车厂长绷,当时非常困难肝僻,留不住人冲肌。有些人选择离开枷骨颊,人往高处走瓶,完全可以理解拧祭。留下来守摊子的这些人不容易馅,到我2012年3月退休殴斗配,这22年时间里贡箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段客才。    第一阶段是2000年以前仟建圣。可用两句话概括逻署报,第一句叫做存量相对稳定木嫂,增量拉开差距塘突。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巧喀,可能就有问题间。因效益提高而增加工资厂度翟,贡献大的就多增鸵楼,贡献少的就少增奔。即便没有贡献搞兢味,原有的存量工资也不会减少虐肥凤,即存量是稳定剂聊谭,增量是兴奋剂侵创舒。    第二句是有计划按比例增长工资统惶桨。也就是说穗挂坡,企业效益再好铜,效益翻番工资绝不能翻番婪宠舷。效益不是很好耍坑,工资也要涨疲茧。为什么燎?因为国家年改革开放30多年午巳昂,经济20多年高速发展喊户,物价一直在上涨峨,生活成本在提高疽培氓,降工资就是降生活水平涝刚。所以我们有计划按比例增长工资踌弟,以建立工资蓄水池回,以丰补欠顷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男刃杀。    第二阶段是2000年后频济,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翟肮。    第一部分是佩,区域领先的现金收入崇查。和北上广深不好比溉氯,但在安徽及其他城市的同行业者中爆免,我们的薪资收入是高的落模,员工及其消费能力比其他企业稍高逝。但现金不可过度发放糖,这是心理学菊硕尾。人就这样漓供挂,口袋里现钞多了后秒息, 像一线工人迹赖,包括技师在内促,他腰包丰实了砷恒麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娜嫉淀。    第二部分是大福利撮沥。我在任期间垢蛙体,江汽集团公司解决万余套集资建房彤柬,还有大学生公寓壁赤筋、廉租房等;自营的物业管理做得非巢写郑好贤盾涝,很便宜寸八,还有免费午餐辨皮峡,包括洗衣房等差堂。有大福利菏领媳,有小福利鹅,五险一金都取上限提肥传夕。    第三部分有限的股权激励爬。    区域性领先的现金收入吓、大福利相,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫂冷,这使江淮汽车员工享受收入不低咖、生活成本不高的待遇靛乡。也使人才无序流动降到最低帅村。我在任22年屯泊,江淮的人才愧,不管是管理人才还是技术人才谷,几乎没有怎么流失幸仍赫。    外人都觉得很奇怪段董怠。当时有个汽车企业派人力资源副部长巍连虾,在江淮附近找了家酒店截炊吝,一住就是一个月卉,每天晚上打电话找人柯淋,但没有人为之所动藉矢搜。    究其原因乖顺,当然也不仅仅是待遇和福利诡篱米,重要的是文化留人舌抒,怎么能留住人心戈匙穿,这是其一麓吠憾。    其二宪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设其午翅,使员工的成长速度可能更快雌脊暇。    其三劣欧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谩瀑卢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骑窗,但我们有三条路径苗。    一是管理人员成长路径挟:管理员弟、助理管理师磺、管理师谋、二级副经理封、二级经理梆、一级经理茹藩。    二是技术人员成长路径稳:技术员沦、助理技术师浩梳、技术师;设计师禾墙、主任设计师锚藉导、设计总监急、技术中心副主任刃补、主任等糖。    三是技术工人路径师脊胺:高级技工添绣绿、助理技师峦、技师巍谴、高级技师臀愁。高级技师的薪酬眷眯,甚至比二级副经理拿得还多莎。    这三条员工成长路径惹损,每个岗位都有岗位说明书缅诵。你要申报这个岗位忍钱慌,必须经历什么培训脾,需要什么绩效霉,才有资格申报莎。上什么岗位有明确的薪资标准菠离迹,“升官同时发财”脸收粟,用人用工尽可能做到公开公正透明却。员工们也看得很清楚矛,只要好好干婪,就能够成长瑞俩磷。    总之疤伯,在中央政府大政方针指引下淑糙,切实畴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屯涟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恫疾搅。    尤其是产权结构改革崩撩,不要消极等待主管部门来安排规碧,等是等不到的惜惧公。也不要对现有体制旱会燎、机制太多无意义的抱怨顺镰复,只要动机纯正工抨秽,对国家对企业对员工有利猫,就值得一试廉,这是我在江淮汽车多年的指导思想烫柬狗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郎,但一定是基于稳定性拎萎、权变性耽、柔韧性基础上的变革加蚂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牢遣美。同时切记不管做什么事情巴,一定要取得合法合规的文件依据僚飞担。    在沟通管理和内部运作方面财,如何适应政策环境慧塑,是对企业负责人的管理智慧的考验羡田隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孩钉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裸桑。   当下冷,在互联网经济蓬勃发展抄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扛、汉腾舞潮、乐视甜哼、蔚来兑筹耙、Nevs圣琴废、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陀。但这些新思维艰肥、新模式遇到来自行业甘枯、公众和政府有关部门的不理解和质疑陆谐。为此寰球汽车邀请行业专家眉琼、新势力企业领导沤、主流媒体高层炊,就大家共同关心的行业趋势鞠词傻、创新模式恨陇偶、市场预判等话题展开热烈讨论珐皆让。   程远措:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梁朴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域飘涧,也是一个全新的问题怖,所以我觉得应该是个很有意思的事韶。今天让我首先来作一个发言收,我觉得是抛砖引玉女伞燃,我想把石头抛出来魂扯伸,引出大家精彩的观点北。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悼澜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锻筷悄,他们该不该进入汽车行业挺好。大家知道伟涸,这几个企业全是新人衬戈,以前都没有做过必工冯,在社会上是有一个反响浑,有一种争议踌,说现在已经非常挤了锣悄,我们已经达到了2500万辆的规模兰,100万辆的企业已经有六七个了簇堪,还缺你们视?你们现在还有机会仆江?我想说这是一个很重大的问题栖豌愁,我想这个问题为什么说是战略问题了妒,中国汽车业一开始就有这个问题霉膜盎。   我的印象中抠非,我觉得中国汽车业有很多政策里航,也有很多重大的事情鸡,但是我现在回忆起来渐锭怂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大播扔宪,一个就是开放引进乱景,也就是合资稻,也就是所谓的市场换技术咸翰抚。另一个郡疆味,我们做了一件很大的事情首,叫反对散乱差危。这么几十年来瓜,在我们的汽车管理部门桨饺,我们就不说谁了蒂督,大家都很熟梦,都是朋友挨善伸,现在都七八十岁的人咐酷。我进入这个行业30多岁汲,已经过去30年了怯瘟,这些人现在已经退了肝绷敝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情每,一个是合资引进娜讼,一个是反对散乱差款判。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唐擞安,即刚才说的市场换技术签莲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昆囤憨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞋,只许有资质的企业做斜酶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司没刺,就叫中国汽车工业总公司盛。后来臀,提出了南北划界酗,想要一汽在长江以北唉棋,二汽在长江以南辉衔变,形成一个竞争局面犁璃。这个想法没有实现罗,当然再早我们搞过六大公司舅煤噶,但是总体来讲婪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韭。   我在八九十年代写过一篇报道泰,我就说中国汽车为何怕竞争踩效窖?其实现在想菩兢狮,我们争论来争论去就是一条秋赌齿,国有竞争氢,我们认为企业太多了娜算京,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咕。   那时候从国家宏观的角度昆未,陈云同志提出了一个经济学观点皮静串,叫做鸟儿在笼子里飞翟,年轻同志可能没有听过梯。虽然给你放飞氨勃八,但是你不能乱飞拢昏,得在笼子里飞府休忻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痊,所以我们提出“三大三小”护,规定的企业能造车领,其他人都不能造车词酮,认为进来的就是捣乱矾醚商。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵擅胁,后来被总编辑改为无心插柳涎逞德。我们一心一意想扶持的企业搞上去县,但是我们不想扶持的企业又在出现丘庞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鳖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菲娃疥,为什么呢盾趣?当然是我们的基础比较差陪,一无资金归缄,二无技术孤撕溃,三无人才髓辅县,白手起家楷吞。这时候我们引进外资揩,有了资金赦滩、有了技术券挝吼、有了人才丧善,奠定了我们汽车的发展基础轰。但是只走这条路等于缺一条腿畦对,只有引进外资槽胜,没有自己的发展米。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆洛价,反对本土企业虾溶,所谓自主企业疗蕊腿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慷底卵,奇瑞本、吉利芍甜、长城锤、比亚迪弗,没有一家是合法造车的企业时侥,方式大家都知道揩,买一个不生产但还有资质的企业魂饰,就是所谓户口本娥,然后就开始造车浑醇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场,该死的企业死不了垫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭,这是一个很奇怪的现象潭,在其他任何国家都没有这个事情乒嗣挠,只有在我们国家杭厢,这变成了一种无形资产呵矾。   所以檄,后来工信部成立前夕躬化,在发改委发布了一个通报惺吕,宣布哪些企业要死哩,其实是一个作秀味。因为这些企业本身已经不存在了暴宠稼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来电,就不会有这种奇异的怪现象替惋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骇陪缎,我们把汽车产业的市场化藩舶馅、自由竞争的方式忽略了投诫,我们把它当做航天航空管理界。所谓集中力量办大事示,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欢,像航天航空只发射一颗卫星噬徽剔,只造几架航天飞机搪卉落,但是汽车绝对不能这样狠摔,如果我们中国只有一个汽车企业鳞皑川,我们今天无法想象能够达到2500万辆唇列弗,我们可能还在200万辆以下徘徊揪忍。   我们想想我们当时的规模戊娜,讲起话来侣,我们一点底气都没有睛,全中国所有汽车企业的力量锨喉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欺碗,所以我们那时候是没有底气的南霓。那时候蔡总经常讲酥碉嗽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赡摔,我们国内的某家工厂脐粒,搞了多少年稗娜?投资130亿干了那么多年没有干上去拜济,现在回头干干华眯,别的合资企业在武汉干140万辆车商困,听都没听说过他就干成了耿胯冬。   当时我们确实是一穷二白眉腹镰,那种情况下我们引进外资灰斯措,但是不让国内自己的汽车做幌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辱,变成了外资企业矛糜杜、跨国公司一股独大麓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌射姜。   中国其实为什么发展到现在这个状况妙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差让潜玛,在座的年轻人没有听说过赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阀挞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搪纶。为什么有审批制戳电?审批制就是为了反对散乱差痢,所以你不能随便上企业女彩骸。   我们把进入产业的大门关得很芯崂丁,一方面对产业造成了很大损失伯辨嘘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会物欢。大家知道妓谜,那时候汽车卖多少钱苔唯?桑塔纳要卖了20几万陛饶辰,当时说两万块钱秀氮,八字还没有一撇堂,订购两万多辆揽变孪,在桑塔纳卖20万的时候欢戚涪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遣。那时候的技术标准了妮灌、排放标准都很低信崩,我们会很快发展起来呢无怒,但是我们失掉了这个机会男。这是产业上的一大失误梆姓,就是反对散乱差领府痘,阻碍了中国自主品牌的发展裴纤肚。   我觉得中国汽车进入2002年九蓉,入世以后就发生了很大的变化惧弦,这个变化就是放宽了肯鸥履,应该感谢国家经贸委前司长讳光连,后来发改委的副主任欧新黔公普阔,他在这件事上力排阻力列氨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丸,有二三十个企业进来添伸。在这时候答莫,包括奇瑞惧杏、吉利皇、长城惟散氢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猩风蒙,所以这是我们企业发展一个好的契机慧文怖,这个契机来自于好的竞争梁。   现在大家没有再说反对散乱差伺吉,但是这个毒瘤并没有肃清凳蜂,现在要有一个新的品牌出来勤,我们第一个想法就是它该不该出来菏舞,又来添乱冕。所以在这种情况下香鹅,汉腾出来以后芦谅,我当时也没有太明确的认识海,在网上一片谴责声的时候深,我就意识到了这个问题筐蓖抢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拜榔滔,大的打败小的滔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浅掣,快鱼吃慢鱼刮胃痰。汉腾给我一个启发壬米戮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲想蚊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炽,今后还会存在铃桑安。   现在一汽汐、二汽非常困难汰纪,包袱非常沉重桔深匙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秦答,但是最近连一辆好的车都出不来伺促关。现在真正有活力的企业是谁呢效社?是长城岛豢、比亚迪谁沧、奇瑞蚕史、吉利嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韦烹,让大家不要惧怕竞争密工,竞争只有好处霉。我们老是说过度竞争词凉通,实际上没有过度竞争窖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的背,经济规律本身有一个调节作用佩董耙,一旦过度竞争它会自动退出邓撵吩。   我们的出租车管理很失败帆把称,就是我们怕过度竞争幻,我们把北京市的出租车限制在7万辆呻村,因此打车难蜜雾、打车贵蒙镣郴,群众怨声载道菇。凡是放开竞争牟匿,像家电产业大家都知道偷呢浦,为什么发展得比较良性呢儡淖?就是因为放开竞争你,是不是先来后到呢滩纹怒?我们现在想想80年代目逼袍,61家电视机厂农然,现在上哪去找汞堂?大家熟悉的品牌破细补,北京牌庞夯、昆仑牌牛,我前天在飞机上看到长虹皋,长虹居然还在迹孰荷,出乎我的意料熊肃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存随鄙,现在新出的电视机厂寇,TCL过去有吗葱?就是长江后浪推前浪笆娃,我们永远不应该对后进者说不搓,我们一定要这个变成一个共识锹,任何时候都可以有人进来猩混技。就像他们说的莲,任何一个行业都会机会搞。今天在座的各位都是新进来的俩,我觉得你们的机会大大的有骆瞪手。   我的砖头就先抛这些禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敌黑:沈达炜 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载膜肃磨,违者将被追究法律责任欢评莆。 获取授权" "  徐和谊说揪舱莱,当我急的时候退,老唐一乐凉氛界,哥儿俩(的配合)还行劲韦。双方都是坦诚的心态袱,就没什么谈不成的事情损腾。    唐仕凯则认为碱吭剧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作时,基于双方的相互尊重赌逞。合作中惩汀,尽管文化不同靡瓤、目标不同会,都能坦诚地交流吞嘶,达成一致抬葛,满足消费者需求荒编恃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事币帕兄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氖,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕉抱。在奔驰E级轿车之外淖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作排。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝗迁,徐和谊说吓古慰,关键在于双方的真诚与坦诚比刮胸,这与我们的性格有关排。我的性格是直率腑伯未,而唐仕凯先生则是含蓄珊记、温和兰帮坊,哥儿俩(的配合)还行哭下。双方都是坦诚的心态棋唱,就没什么谈不成的事情皑阂碌。    徐和谊谈到峦拉京,合作中沫报,彼此考虑对方的文化缔违、体制盘檀,对对方的决策机构都很了解抡篱唉,也想知道对方的想法邪吝肮,并多从他那套(系统)思考宽李委:靠不靠谱纯驳极,可不可能骑刑父。不能瞎白话篡瞳,不能伤和气其匣吴,所以就越合作越顺利蹋。    徐和谊认为播癌糖,随着后续工厂和产品的导入壕化匆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婪。    他还打趣说吨,唐仕凯先生文雅坊,当我急的时候焊,老唐一乐杆纯,我们的搭配非嘲咛M郑合适蛙溯。    唐仕凯则认为衫妮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暗埠,基于双方的相互尊重拍。他说撂,我们与北汽之间有更多的共识疯搂。过去几年的合作联陛,大家互相信任墨同、持久慰、坚实寂。我们有德国人的执着杉缴剂、坚持帽谱,在双方合作中梨蹄纹,尽管文化不同嘛限洽、目标不同壬视敛,都能坦诚地交流拌腊,达成一致固焚,满足消费者需求玲那,也能让优秀人才有合适的岗位嵌程膳。可以说亮深氛,北汽与戴姆勒建立了最好的绿滦猛、双方互信的关系米。    另外玫玲,唐仕凯指出匆贾,中国业务的发展内纽,离不开经销商伙伴的精诚合作刊壤酱,他们积极履行对消费者的承诺鲸劳门、关爱厦,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘁膜。    他强调呵,我们与北汽的合作捕祭汀,增进了双方的关系湃帝。 全新长轴距E级车上市现澄瓷餐拧,领导合影(右二为徐和谊甸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乔壤寡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趟坏,目前皇侥,我们的合作是最好的京。认真总结以往的经验忙、教训湃蔼,特别是过去的错误琶伙,接受媒体的帮助鞭涤、批评必,因为大家对我们有更好的期许窜痕蝎。目前葡,我们仍没有达到自己的目标牢厕辖,在中国市场还是第三名杯。但是窘迹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弛喝。因此按,我们还需要精诚合作邦星卸,力争打造一流的企业;精益求精吠玖,建立一支一流的团队耙。毕竟性矩建,我们的公司和事业都很年轻版陆醛,在发展当中最重要的还是关乎人讼。因此恢,我们不能只顾眼前到拳笔,应当放眼未来金,希望取得更好的位置潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午袖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帘:    各位领导汇歌、各位汽车界同仁撇脐酮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乓貉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粳换。今年论坛的主题聚焦安全褥,我觉得非常有必要仿温单,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题老撂,已引起全行业和全社会的关注灵。    今年以来欺,在国家和地方补贴政策的助推下蔽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孤,1-6月词挝豆,新能源汽车实现销量17万辆搽椿,同比增长126.9%涂霸罢。其中纯电动实现销量12.6万辆魂普。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拳,预计到8月底菲狠磊,全年6万个新能源指标就将用尽圣刚即。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祷,同比增长170%苹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菇。    但随着新能源汽车销量猛增捻丁,其安全问题也逐步凸显帽。仅今年上半年呸,与新能源车相关起火事件就有11起交陛,事故原因涉及到电池迸狡嗽、材料燎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焚忙。不但给事故车主造成了严重的生命存、财产损失逻席,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剔烯,极其不利于新能源汽车的推广取劣摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楔孙,新技术新模式尤其如此坷警。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晨盎勺、火车一度跑不过马车店淡瓤、人工智能行业也几起几落稠,每次都面临着必须攻坚的难题勒甲,并随着问题的解决才获得新的认可堕舅迟。新能源汽车行业也是一样抄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域草,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俄镁剖,在蓄积了一定的市场规模之后几垦忍,开始到达一个新的平台期绅,开始面临这样那样的问题承旦。而我们认为绵巴矛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题委肠枫。    首先踩醚波,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足划眉陈。    今天我们面临的新能源安全问题投,一部分是技术问题酞刮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聘老了。但更多的是行业规范问题惜佰,由于新能源汽车市场发展太快甩峦淬,行业法规建设相对滞后亨港,安全法规不够健全邻绷,相关标准缺失笛跋壳,再加上消费者安全意识不足暖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等察揩股,共同导致了一些安全问题的出现精。作为一个新兴行业彭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熊舌棱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惕怜,这是新能源事故频发的原因崔郴茶,也是新能源发展到当前阶段镶疗深,我们必须着手解决的问题吭破。    其次磷,安全问题是消费者关注的基础痛点奖漆,必须全力以赴加以解决陷林纬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醋泼疽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全期。我们经常说灿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胳毙触,但是没有了安全这一基春∨取,里程的远近本身也就没有了意义删败。新能源推广几年来晦,市场上对安全的质疑之声始终不断拾,说明广大消费者除了里程焦虑烧惭,还普遍存在着安全焦虑肌颧箍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尖剐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埠乱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甸褥犯。着一把火就可能会毁了一个行业骸究,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷诧胎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞎,必须将安全问题作为头等大事来抓途沦啃,否则就会被消费者所抛弃僵担。    最后新,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坪,也是发展的动力源汲肺类。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烁设习,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闭溺,才能得以持久生存项蜕。千百年来掣,人们围绕着使产品更加安全可靠惨迹赦,不断做出创新枷。及至今日霉孔潍,我们投入无人驾驶汽车徐环冬、智能网联汽车的研究脯型,很大一部分原因舷溶姥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撇。新能源汽车作为面向未来的产品础鳖穷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改忿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力就很。    由此可见枯该俯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媒块,粗看起来林林总总拓,不一而足;但是究其本质触嫉,核心还在安全迸卧羔。破除了安全问题吨醛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题目,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睦迷道,而围绕安全问题不断攻坚克难博釜健,新能源产品和发展模式将不断创新牧,不断创造社会价值答和。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫌,我们从一开始忍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓似伞辛,从战略高度提升安全性剔,居安思危户蔽,未雨绸缪空附谩,从研发比、生产到售后服务避叛,都布下层层防线逃擞,确保产品万无一失茧。    一是在产品开发上加强安全功能设计牟莫,从源头上提升安全性暖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障层崩。从产品的开发设计阶段富床,我们就从整车控制竣呈、动力电池揩防锋、高压安全等方面以高标准进行设计脊眷坑。在整车安全方面叉爬侵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虚矾膜。在动力系统方面灯,我们从材料丝、电芯对断、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阔将,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术记陈亢,降低电池短路和起火的风险浆克驼。在高压系统安全方面修,我们从防水锑、防火计丰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡内,高标准强化安全功能鸥。除此之外彼奔,我们还充分利用智能网联技术莆狈化,对新能源车运行进行实时后台数据监控才谩妇,建立事故应急响应保证机制阶泊锯,为新能源安全使用保驾护航陶篮康。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赐,以高质量产品确保安全儒顿胯。在新能源汽车快速发展的同时扔聚,北汽集团不忘发展新能源的初心估,严把质量安全关郸认。北汽新能源生产的每一款产品既覆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酮,还要对电池藐纲赖、电控系统进行严苛的测试与验证雾肚。目前赦舷儒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒脑肥,其中电芯安全可靠性测试标准42项扫段,电池系统安全可靠性测试标准50项碳界弄,BMS策略安全可靠性测试标准33项截涩,这些测试包括长时火烧测试欧偏壤、电池剖切测试错邵、极限跌落测试和电池浸水测试等笺。同时衫肪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胎。上半年量挠,北汽新能源接到订单2.6万单菠,但在资源不足的情况下鸽,我们严抓质量关拌疤插,绝不为销量而粗制滥造怪,最终完成15052辆的销售任务猫扛,订单满足率仅58%苦,但却实现了上0事故率的优良成绩辨。    三是加强售后服务与培训差,让新能源车用户买得放心操,用得安心荤狗划。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拱洁篇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坟猎硕,包含车辆保养谈戳毋、车辆维修领、紧急救援啊协澄、充电设备糯环、增值服务粪、客户关怀等多项内容诺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茎廉、维修舌宫,并对服务完成情况进行跟踪监控钝绅导,形成服务闭环剁,确本攴蜕校客户满意痘鞋。同时鸥须,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萌,对车主进行说明和操作演示副箔,并规范安全培训流程手,提升新能源车主的安全意识陛凳。在此基础上韧棱,我们还创新营销服务模式攀,今年8月12日父,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金还,不仅具有推广新能源车的效果米箩固,同时可以让车主及时更换圭、检修旧车上的老化电池埂输枪,通过我们的新模式给市场提供更多安全脸搭、环保桨划隆、高质量的车型蓉,给消费者更安心的消费体验唾。    各位领导褐蹿、各位同仁星:新能源汽车作为一个新兴产业碗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汉蔑,出现一些安全问题颁,这在快速推进过程中也是难免的晾瓣掀,是我们必然要面对的问题填徐。因此新能源安全问题酶,绝非某一家企业能够单独解决嫁,它需要我们整个行业的协同并进读怒咳。    有鉴于此尸记挺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褂拆,不能因噎废食体为,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心停饲梦,牢记我们新能源事业的战略使命取沉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砍,以持之以恒的韧性忍,推动政府高诫懒、科研机构殴艾宏、行业协会愧、企业乃至全社会开放合作染,不断建立安全标准逆、不断规范行业行为喘、不断推动技术进步据悼口、不断优化消费者使用习惯蝗潦罐,不断实现新能源汽车行业成长成熟村、发展壮大拇词颗,实现整个行业的可持续发展善。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈勘凭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颂挽蔽,各位领导绣紊、各位专家肋沁坛,业界的朋友们非:    大家好!今天叫,众多长期关心委吭尺、支持中国电动汽车产业发展的领导钩派邯、专家和朋友们齐聚郑州淳逃鹊,共商大计抢。作为本次论坛的协办方细钳囊,请允许我代表宇通公司啡,向到会的领导瞎凹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栏燎频,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识功。    近年来公寡囱,国家出台多项重大政策仁,从顶层设计耿乡负、推广应用菇、税费减免蠕沧、购置补贴篱绅、生产准入看入、基础设施等多个方面那蒂惧,保障新能源汽车产业健康快速发展柑搔磊。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓢刺,是电动汽车普及推广的重点领域乏。至2015年底竟庙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆落步,占同期所有客车推广量的13%泪两,为城市节能减排愤、绿色交通出行做出了重要贡献橡琴。    财政部卷陶讽、工信部动、科技部茬响、交通部通、发改委等部委诡,通过科技计划板诗单、产业技术创新工程等重点项目进行支持搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化副鸽啃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窜涝堑:节油率痛、续驶里程等性能不断提升倦,动力电池能量密度拍免安、驱动电机效率等关键技术迅速进步纯。    具体来说猜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化告赔呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罢镜、节能与控制技术方面已实现了自主研发祭,大部分电动客车均采用国内自主控制器列,整车性价比高烩聚峰,满足市场需求剐胎,节能效果得到消费者认可旗轰清。    二是动力电池性价比显著提升乾揭诺。动力电池首、关键材料国产化进程加速合,安全性和工艺技术持续改进洪火。与2010年相比挎护溪,动力电池能量密度提高将近一倍苟耐,成本大幅度降低覆锌。    三是驱动电机技术水平进步明显绍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坚檀,在功率密度龋窘、系统集成度和材料利用率方面显著提升疆春涧。    同时竭尘,我们也应认识到前舞,国内电动客车研发试验能力有待提升痴蜜授,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剧戎:整车可靠性熟贝达、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趴胆挤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整界傅,寿命缕、低温环境适应性侈烯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拍青剃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徒瘫卵。    马凯副总理强调纯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砂岔巧。电动汽车由于安装了电池脑翁督、电机叉物、高压线束等高压部件泼频权,给整车安全性带来了新的问题木筋,而电动客车安装电池容量大敬侗拱、整车承载人数多蓉,给整车安全设计提出了更高的要求暴计趟。    因此男妊下,电动客车必须从防水猛藏家、防火无幌、防触电编拘现、乘客逃生蓉、事故处理等方面综合考虑墩粹冻,从研发制造呻膘、运输存储锈、维修保养料、报废回收等全生命周期各个阶段着手黄,在电池安全然筒、控制安全笨、高压安全漓花杭、电磁兼容等方面进行技术攻关串,全面提升安全技术水平兄谩乐。并对车辆垒、零部件运行实时监控乳盲,起到预警作用速逗,保障大规模安全运营袒宠。    宇通自1999年开始研发电动客车涉弄,持续加大研发投入马怂,得到了国家部委枫郴骇、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵刹幕。未来浩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搔程,围绕电动客车轻量化盟、智能化庞谰、网联化以及智能制造等发展方向伴炊,立足自主创新抗粪龋,掌握关键技术奔唐另,提升安全水平冠,促进电动汽车产业健康快速发展琅菠彻。    但同时柿扰,为了推动我国汽车产业的转型升级篇免,实现2020年500万辆的目标疟别催,我们依然任重道远傅。行业的健康发展翻锑,离不开国家政策和社会各界的支持鼎券,我们建议晴请:    继续支持产品品质提升和新技术研发狈伙棚。在纯电动泛烫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验手,研究开展创新工程二期项目等烙,助力国家下一阶段产业化目标的实现欢。针对燃料电池客车泌瓦,我国和国外先进水平相比还有较大差距林挞甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哄惕,尽快解决关键技术问题架钱档,推动产业化发展盛。    电动汽车正处在新产品推出的初期娄疚,技术飞速发展荷泊揭,面临很多未知领域的挑战既蛾佛,这些不确定也带来巨大的创新机会补倍慈,是企业尚觅苟、行业和国家的历史机遇裳巩妊,也是赋予我们的使命和责任纺橡聊,    我们将坚持创新镰,努力实现产业转型升级和健康持续发展戎艾。    最后毖竣耙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣肝函:李芳" "陈清泰勿坚割:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办储,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咆衰错。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出男,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题香沤,回应社会的关切敬项,引领行业的健康发展啪忙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暴叉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题少班,广泛交流访枯欺、献计献策熊系夺。    首先是创新引领问题奉。    去年杯,国家多种政策的叠加效应充分体现庇寂鸥,电动汽车呈现了爆发式的增长踩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镭筹尽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甭标,并得到大多数试点城市的积极响应敲腊壬。更加可喜的是绿,电动技术逐渐被消费者所接受兰仆好,潜在消费人群在增长困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杜饯铆,总体上锰苛,这还是一个政策驱动的市称斜,它的不可持续性已经开始显现粮。从今年起澄,国家补贴政策开始退坡倍浦。种种情况表明辑欧啊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期们首鹿,相应地扳镶歼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盗。购车补贴的退坡耻吉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乘句。也就是在购车怕署、补贴逐步递减的同时浪堂,政府应在研发环节加大支持力度侍波全,集中资源支持在动力电池费暗胖、核心零部件惫使、电控技术秒犊、轻量化砍愤、智能化等方面突破技术瓶颈洗。    另外汾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肝沥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始库梁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帽。相应地灰瑰蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混,大手笔投资于电动汽车躲空点。    这一切表明氮祈唐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快款答。    由此看来暮净粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宝。    第一残绦,政府补贴政策进入退坡通道柑衔雄,电动汽车性价比提高的进程病朴,能不能跟上政策退坡的进程饶好杯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聪讽吼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冻。    第二凉哀瓮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉尝局,中国肯定是他们的一个主要市场目标姥槽。能否改写我国燃油车发展的历史粱舰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暑啼,并建立起较强的国际竞争力噬仕,这是政府和企业必须认真考虑的问题萄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术党咀导,实质性地提高我国电动汽车的竞争力够轨存。    因此藤法,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肉,那是在强政策激励下的增长耻吓板,是不可持续的票共纫。有些企业一门心思地追逐增长醇茎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕撮,却放松或忽略了创新和研发厘。    应该承认筒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓤窝,性价比还是偏低的畔激党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峦惨情,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痴桐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景散,理性地配置研发和产能扩建的投入浆。    当前淡固人,我国电动汽车正在向成长期转型坍,这是一个重要的机会窗口拈。从全球看娶胆,电动汽车的技术路线还有选择的余地耙坊沛,核心技术尚待进一步突破显,关键零部件的壁垒尚未形成曙弛,信息系统还在发展尺闻,品牌效应还未发力席孔,商业模式正呈现多样化性磨念。可以说锈辫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镁稻覆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巫膊茹,有较好的积累食凛。我们又有全球最大的汽车市场支撑才魂席,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忍守项、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圈恰徽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔫村。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彭,潜心打造核心竞争力祟霞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美护尝贤,另一方面可以与国际巨头同台竞争棺长。    电动汽车和燃油车一样狮诫碗,竞争力的核心是聚集优秀人才鬼悔烤,拥有强大的研发能力却经,掌握关键技术和建立良好的品牌效应超倦。对于汽车产业来说歇肯藐,生产能力的扩张是相对容易的仓玫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荡镁线。但是狄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慰疯斜,因为那充其量只是一个泥足巨人熬。    补贴政策的退坡虏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坤,补贴导向将让位于市场导向侯,让位于创新导向篮珊。优胜劣汰作用将被强化疗,在大浪淘沙中娶,真正能站住脚的幸夺,将是那些具有创新能力磷劳爆、掌握核心技术塘、具有品牌效应的企业咆仟疟。    关于安全保障的问题坊彩腹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缴帛,特别强调要重视电动汽车的安全问题肯。这也是全社会非常关注的一个问题核,是这次会议讨论的一个重点泞忻。    为开好本次论坛题篮挺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研们楷,并将在本次会议上发布调研的成果思究粮。    汽车的100多年发展史说明怖,随着人们生活水平的提高膝的激,出行机动化是一种必然的选择冠。但是蛊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坤摧眯,电动汽车处于起步阶段壁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滥,还存在由于能源结构改变而带来的特疲宿,诸如高压电路替冯毁、动力电池等新的安全问题家憋布。    因此暑尽耙,在电动汽车市场快速增长的时候秀,安全应该引起特别的注意欠角,无论是整车企业暖擂,还是零部件企业翰版盛,对于可能出现的安全问题闺采菱,都要诸项排查屋、及时发现赋杀、找出对策多哺藩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圈墒。即便是这样啥,进入市场后的汽车仍可能出现问题杉,这就需要继续跟踪跑囱撅,不断发现新问题娶疽冯,不断解决问题剔稼,必要时要召回已经进入市场的车辆欠。    应当承认举味臣,电动汽车技术的成熟度还不足翅,市场考验还不充分烽,消费者的信任度还很脆弱羌乒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斧。从这个意义上说归,我们必须把安全放在首位论凌。因为安全是一个否定性指标慕赎,世界上没有绝对的安全胶,但追求安全是企业的天职鳞其,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秋吹,要以更多的投入辛,在设计施窃芯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨。我们绝不容忍安全隐患欧,但也要宽容失败赂炭,因为这里存在着不确定性挞离。    安全也是规范出来的团膘,要高度重视标准叛慰、法规和监管的作用裤,设计安全的标准和法规沉图,有些是科学的研究和论证定下来的叭搁想,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盛。企业必须严格按标准和法规生产辈陵、管理和运营鼎,监管部门则应该严格执法玖揪馅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仙静,绝不能容忍劣币驱逐良币矾换。    今天薄农,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痉浑氛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具私涸,它还缺乏充分的应用考验涵,需要未雨绸缪柬卉提,防患于未然赊档叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拖羞,各位同行护藉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馆,每个桌上都放了一本描,大家可以直接看胜铃。前面上半场我估计是大家最关注的鞋,有一些政府动向矫妊,他们做的干货楷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舰说姜,我只讲讲技术嚷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”效夺,有三个方面剧贸巧,有些技术方面的内容是有相关性的乏,政策本来是张永伟讲的馁礁,我在PPT里基本删掉了立错,大概带一点烘收。    首先讲一下电动汽车安全的技术擦维巍。电动汽车安全技术我们分三块磐,动力电池的安全违、电动汽车整车安全襄磊诬、充电基础设施的安全卵酚冲。首先是动力电池的安全性覆,是最基础歇拟、最核心的科虾,包含了电安全翰伐、热安全刃、结构安全等等殿粗。    我要先从科学的角度说一下籍。如图(ppt)双罗,这是电动汽车动力电池的基本特性握,中间可以看出我们锂电池安全的范围澳兜台,一个是电压测、一个是温度磐,对电池安全来讲佬冻翻,这么一个很小的窗口里才能安全工作杉塑,如果温度高了会发生一系列的反应帝京期,就不正常了镁忿任。我们具体来定义一下这些温度祭,这是做一个严格科学的实验境,锂离子电池的热失控屎辣欢、温度变化临皆、温度和电压变化的过程付。有三个温度惰畦碱,T1叫热失控自生热起始温度希,这个温度一般在90度教笨付,接近100度会。第二个菜暇箔,热失控的触发温度侯筋潮,就是说热失控要开始了浆谜。第三个痕吗,热失控的最高温度剔溪伶,代表了释放能量枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伪腑湃,给出了一系列的各种类型的动力电池尾臀菏,比方说三元的NCA科辽怪、NCM飘胜、锰酸锂的船陆,钴酸锂炊、磷酸铁锂斤垫榷,还有钛酸锂的崔,从中间就看出芯清蹭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恃邓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域红棋,总体来看号桅函,热失控最高温度比较低一点糙,这是钛酸锂的姐歌。    太过于学术化一点怕迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擂郝烩。热失控剧念甸,我们先从热的角度屠帆肯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后某袍耐,我们的SEI膜就会分解你凳、负极电解液也会反应绣,隔膜机制熔化雇杉欠,再到正极分解辜雹癸、电解质分解履谦会,最后就涂层崩溃借灿萝,大规模的内短路电解液燃烧护乐,就形成了热失控讼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度射届伎。    另外一个问题借氮嵌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浚毯,像放鞭炮一样税勒,一个单体发生热失控能量还是有限的齿啪扇,如果在整个模组系统中间扩展馆袜,这个能量就非常大了胸礁纪。我们说其实不在能量的大卸 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敛单,但是并不是一个危险的东西橡靛律,关键是没有瞬时释放观澜萝,这是一个瞬时释放的问题驮架粕。    诱因茫淋,刚才说的是过热引起的埔,还有电的和机械的尾清年,电触发难茅拳,主要是过充布啪、过放等等恢,尤其是过充辛,过充引起的热失控是吻ň筛穑害比较大的率燎巴,这是它过充的一个过程和机理疼群窘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溺。还有机械滥用侣坟渴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜡靠叔,这是在网上搜到的底盘的切割实验票,专门看它怎么样炮蟹,机械诱因就会最终引起短路苏须卑。    第二部分辞,整车的诡拿樊,现在我们找电池厂开安全会嫉都,电池厂就说很多问题是整车引起的捍唱,不是电池的事谩欺。的确态茫,很多问题不是电池本身造成的宠闯婆,是外部原因弦,整车舅,比方说碰撞会引起舞楼,电气安全封,还有功能安全砰讹,重点是这几方面扦。比方说碰撞锋蹈即,碰撞是最容易引起矮陕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福垒暑。第二番,各种原因的电气线路短路引起着火窝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的委,电机控制器乖拧、电机电子器件IGBP短路了凌,高压腥倘、拉弧吮乱郎、多处熔断薪捂,整个就全烧掉了阑肠连,这是控制器烧红了坛巧探。另外一个擅洪襄,比方说前一段时间南京暴雨之后井妹逛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彪存帆。功能安全即,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肉,电池管理系统死机豹遁掀,但是充电机不知道人死,继续充拴,充过头了首祷,导致了安全事故葛词,一般150%会大规模的内短路酵丸,充过头150%剑,不管是什么电池绵搁,包括钛酸锂电池泥毙,如果充过头也都会热失控的裸,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟,但是过充之后过压也会引起安全事故嫩扁室。    第三蛔,充电基础设施的安全使赊。尤其要说一下充电设备的安全问题恭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绵,它的防水拼雌耗、防尘能洁、防腐蚀棠广碾、漏电微姐市、短路保护等等籍,各方面存在一系列问题湍款答。我们开了基础设施安全的研讨会炬,大家提出了很多问题蓟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍貌讽磊,我不在这儿过多讲落。比方说扛,我们荣威550就是非线充电着火沛魔疗,自己来安装这个盼挟,比方说外部的“三防”撼,内部走线的零乱玻,不按要求接地等等倪点锰,这都是我们充电设备的问题鳖。比方说全生命周期状态的监测泥菊、管理体系的缺失缓,线路老化之后也引起很多问题膜窜。尤其我们在研讨会中有专家提出绣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛔查,因为那里头重现事故之后就会特别严重变谷抗。    我不要都讲问题疲杯量,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岁。    第一猴搂夹,说一下全球国际的进展凭乘。我们要学习几个享杆,一是安全防护方面梳,比方说日产的电动轿车Leaf妮,现在接近23万辆且联未,没有出现过重大事故授盲。它有一个安全防护的设计体系闭龚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僚蛊,而不是说不能做到安全武。人家做什么厂?首先沏,有很好的防护设计理念吭痊现,它的防护鲸票韩,首先防控事故发生捣,其次一旦失效锋,可以失效不出事梧琳,再次柿冬叉,出了事险拖郸,把事故控制在一个可控的范围白庆绘,控制在接受的程度跟燃油车一样炭。是这么三个阶段蹲形,从电池设计囊,到最后可达到的安全目标坚,是一个全方位的设计理念巴炬嫌。    二是设计开发方面沙诉献,遵循了严格的V型开发模式砷警,从电池包豢报傲、呐扇悖块哇坷汐、单体视搞、材料棋椭狡,从设计层藐娘、验证测试层抖涎杉,是非常详细的扯,包括底层的电池材料疲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寡氢,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟拈敌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膳,其实这些我们都很熟悉棱镀,比方冲击剧、振动灭谎才、挤压具甩、跌落泛斧,某樱块跌落倾当沸、单体跌落等等涛僧,针刺解浚储、极端的短路唾沦琉、火烧办、热循环妇,有温度的高低温循环实验讼欣集,这个好像我们做的不是很多讹庆晦,气体分析等等佬醇,这都是全都做的亭,这是我们跟日产合作交流的解护,我觉得还是给大家分享一下桃,很有意义的夯。    第二哗瞳甸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说薯响泛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甘你,这都是公开的鞍狙揩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利费定滥,这是一些主要的专利皋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗缴妙,这就是一个完整的过程睡假。由于成本比较高滔没品,其实没有在它的车型上全面的推开开。    另外一个值得一提的爱,特斯拉的碰撞安全性武钨,从设计的角度感岁蜗,应该说借用了一些非常先进的方法湘篱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烘柬,发生事故之后镰掸,非常严重的事故也都是安全的汾东南,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隶沪肌,当然因为它有别的安全性羚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痴。    第三拣,这也是公开的资料风记捶,三星的电池系统揪捕。重点看一下电芯层面时姥伞,这是90安时内部并联四个单体电池几录,一个卷绕式的方型电池秃铰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袒关突,一个是过充保护梁尽碗、一个是防爆阀薯、一个是保险丝筷纺枯。我只说其中的过充保护适,这个电芯的外壳是正极隙毖赖,有一个过充保护的阀茨吩损,当内部气体压力增大之后仓,把外壳的正极跟负极直接相连牟叭岁,短路勃目题,形成大电流身潭缄,外部短路盯,过电流之后保险丝把这个断开融,这个我们是值得学习的沮。也就是说在电芯层次进行材料猴、电气岭帮、机械系统的系统设计还是很值得学习的腹饭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢共,其实它把单体电池当成了一个小系统风,我们可以对比一下馆校埠,日产电池的耐牛块相当于三星大电池的电芯享,就是日产是小穆Γ块畏提墨,三星至少客车上是大电芯屑授蓖。    未来趋势来看幸问久,现在工信部300瓦时弊、350瓦时都是这么高的碉美剩,这是国际趋势成媚,没有办法谰翰伍,大家都在这么做成乔哼,10年内我们真的要到350瓦时涸忻澈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的病纤咆,2020年300瓦时应该是没有问题的挝撬,这个从比能量角度是可以做上去的姓舌枯,成本也会降低填块辞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盯夕,比能量涛、安全性是一个翘翘板空瑞揪,所以我们现在都出这么多事崇按,下一步300瓦时膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毛揩闻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匙蜂葱,我现在牵头中美电动汽车合作然菊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系固,这是最核心的下一代电动车技术强。    说说国内的涟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斯筒,待会儿再说问题闹。正面取得成绩叉昏,从材料体系诲,三元正极密、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高电,比方说在阻燃隔膜殿芒构、阻燃电解性尖家散、阻燃安全性也都有创新表淑,取得了进展贫蝗。从单体电池产品的检测结果来看放叮抚,跟国外也没有特别大的差别禽。总之咐另哥,从统计结果来看是,我们和国外的相差幅度不是特别大沮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杜遂笺,总体电池的安全性保持还是不错的胸缉,这是实验的东西邢勃,严格按照了国内国际标准康,因为我们的电池企业也跟国外配套肖奉咀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄,所以我们其实国际的标准都是满足的唬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新封。我也举一个例子麓苍姑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漓挠伯。刚刚说三星的有熔断器猛、过充保护器馅、防爆阀署团吩,模组的我们现在电池管理系统等等狠,还有一个问题坪冉帽,自引发内短路仆,这是一个问题娄,我们的制造杂质诞反、经常小规模的过充过放涂,长期积累以后会自己引发内短路何钵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盖礁敬,因为不好重复实验县赶,我们首先做了一些重复实验的方法方,把规律摸出来了佩测,这个短路会形成三个阶段星轨冀,内短路的第一阶段篮羌、第二阶段芹、最后一阶段娥鞍。第一阶段只有电压的下降岛唤、温度基本上变化不大辨性爱,第二阶段拨垦,电压下降同时温度有大幅度下降肚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测令篡。    如图(ppt)粗旅,这是替代实验黎,这是算法喜赏,这是短路的测试实验溪谩,这是结果窝圣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糕舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜂华、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘,提前预警热失控事故辞赁使。    整车安全泊扰,首先是轿车安全团吃,比方电池的防水驳恫晒,跟整车关联度很高登,因为静态的防水期萎冀,放在车上不一定防水甭,现在都知道IP67蚂,其实一些厂家都做IP68了咕饭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诚芳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纱嫡,我们如果做得好是完全没有问题的创鲜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梯,这是我们做完的设计焕醛蛙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞧惹喂,这好像是我们比亚迪的电动车冒魏信,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劫皋稿,做得好我们的防水比燃油车还好采,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惊,关键是我们的技术到不到位涪凶,所以我们来谈安全问题应该这么看涂。    第二倪堡,轿车碰撞安全副叭宪,我们做得好的企业也是不错的合杉。举个例子猎,长安的鲤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匡匪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的协合聚,这是产聊、学烹咯、研联合研究的伸。甚至为了将来的发展虾丢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的难。而且电池包不是越厚越好谋岁,如何又轻量化呸扒眠、又防撞鹊钾,在优化设计方面也还有很多工作可做暇。    第三鹤矩,整车电池系统总体的安全保护坑轻。我觉得我们通过上次的整车交流会食担纽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栏麻,大家都觉得还是非常不错的杀涸磕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粒姓喷,尤其是轿车企业是比较好的耸坷惮,分层厢簇、分级做的是非澄鹣Υ茫好的鹃曝栖,比如说高压安全管理系统佳。就是说只要按照严格的流程来进行开发律瓤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥。    另外我提一句客车挟唤,待会儿宇通的汤总还要讲的阜泌,我不多说了扁,他们有成套的方法来保证安全性罕聪溉。    最后牵评,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啪。前面领导都说了琶辅,多少起多少起芳盘峦,这是从2月份到7月份统计的10起以上部寿,7月份多起来了闪汉。现在存在的问题靛,我们在报告里面有详细的介绍涵,我在这儿时间关系也不说的太多了暮堵宦。总体来看揣,我们安全性准入门槛要提高蔬巧,所以现在在指定各种标准疤枯吐,要进一步提高标准吧叫辽。当然还有一个问题椒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桅羌患,因为充电桩跟车的接口是老的嫉癌胜,现在要搞新的娠,新的总体来看是更加安全的靠脸割,老的怎么适应新的藏硷示,另外我们全生命周期检测还是缺乏的囊诚椭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕吻抡。    我们的发展建议崇,我也不详细介绍了鸡,因为我们在报告里都有蚀衅递,永伟会比我说的更清楚一下眯。    第一个段冗,完善安全标准诬四,制定更加严格的安全标准骏杆。最近客车安全标准非氮、电池系统的安全标准泞记,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准襄。    第二个嘿喀思,监控体系蹭,现在当然都有监控系统校俩钩,马凯副总理上次也说了蹭汇,监控主要还是要靠厂家监管边虑,不是靠城市最后的那一级隙,最后那一级你也不会给太多数据记,数据最多的还是我们厂家自己刨鲸,我们最有能力监控好判溯海。    第三个胜,强化充电基础设施安全管理逼蒙,严控地下车库塘、高危场所充电设施建设与安全监管瞥江。    第四个稀,改革检测体制贝,我们建议建立新能源汽车年检制度溜掂姥,传统车要年检戌,新能源车是需要年检的蛔,比方我们防水痉缎短、防尘性能嘉,新车是好的哇棺,老的就不一定了紊,我们的绝缘性能玲、漏电保护等等是需要检验的勾禄暮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侣痰父,这都是很重要的薪料铂。    第五个拢,建议改革行业的监管体系你,现在我们是准入沧,有几千个车型狸抬,客车是很大一个数努奴拴,很多厂家都进来了络携,不能说让谁做环港、不让谁做驳刊,我想将来要引入事后监管的体制护,谁要出了事要负责涣充屉,要召回囱全辰、吊销执照淬灯、取消资质叛,甚至取消你不能再进入这个行业板憨,这是我们建议的要加强播方梧,否则这件事情没法弄冈甫。    结语三句话捶叛敝:    第一颠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”并缉陇,为什么是“命根子”洞嚼擅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转来,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹋?我觉得怎么强调都不为过会蹦,所以我们要警钟长鸣趣伺,高度重视现识,大家都是这行的从业人员糠,都不希望这个产业下滑佛培,但是为了做到这一点拖凛,必须要警钟长鸣天,高度重视斗。    第二容莲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寝慕慷。想性能大幅提升朵泻匪,大家都希望300公里青、400公里忙淳虐,客车也是要提堆去,高比能量电池是必然的趋势剔们,往上提的瓶颈技术就是安全杯痛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞋。所以随着动力电池比能量不断提高胆险,电动汽车安全技术的门槛越来越高泞,本土企业要有危机感虚冠。    第三碎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抖翻较。安全管理才唐柯,政府责无旁贷久。    我就说这么多额脾攫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亥痊炉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泌诺儒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冻,到今天的北汽EH400的下线陋碌廉,北汽的这100万辆用了5年的时间擞俏阶。    在活动现澄ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示槽愤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绵,不断的加强产品腔、技术肥、管理创新阮袍擅,不断的加快电动化朝、智能化痉、网联化痪糯话、轻量化的发展步伐能撵诡,全力抓好‘π计划’的深入落地缮疤汀。力争到2020年杀饺,实现自主产销80万辆卑宏,这其中包含新能源产品20万辆锭木锹,实现销售收入700亿元百祟,进入自主品牌前三名的目标朔叼娄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业估惩。”   “来得晚妹,干得猛酣繁,站得稳”    “来得晚签次九,干得猛撂梁,站得稳鄙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寺联。    “在行业内来说哀椭,本土企业已经很多完成百万辆了捎晃,我们加入进来俱废,形成一种集团向上的态势那笔伞。”北汽自主分为三个部分息,“绅宝蒙耿法、北京韩、威旺缺一不可炬巩,齐头并进舅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧负。”在随后的媒体沟通环节中蛙耗缄,李峰坦言狡缅冕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酞黎是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侣谦藤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桐。北京是传承“越野世家”品牌精髓渺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜡。    “越野车是小众市辰研,但是在中国市场上火材挂,硬派越野努,没有人能从北京汽车手里抢资源盼。硬派越野或是下一个风口娩话令。”李峰在接受媒体采访时表示此纫式。    除了在品牌划分上的努力妇坟石,在车型投放层面光赤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醇混枚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车飞,而到了2016年罐不,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车款狡分,加上北京品牌和威旺品牌函背歉,更是达到了六款暑泊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录体。    而面向“十三五”系啡,北汽研究院院长邬学斌表示铃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洛擦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惹毛莱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涡虽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戌悸迷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欧矾。”    是的芦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秤肚,北京汽车仅用5年的时间晤策,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”醒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腔侠,现在一是车型结构变化了坟讹靛,市场引导到SUV式、新能源和智能化上去钱锨吼。我们由三级跳变成了一级跳盟概膝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悍传,“市场的变革对于自主品牌来说侠混,恰恰是一种机会浩潘。我们有对市场最敏锐的感知山艾,最接近市沉咳住,这是任何合资企业都无法比拟的册。”    从年产销量看拧史健,2011年达到2.4万辆剑守泼、2012年实现7.8万辆北宫、2013年超过20.2万辆漠、2014年突破31万辆济、2015年完成33.7万辆遍蜡挟,2016 年预计目标42 万辆陈拐梳,到现在已经完成了23万辆彪挎。“2020年我们要达到80万辆爱埃。”徐和谊表示菏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品函,还要有好的营销贩辆袭,“酒香还怕巷子深”皖吞。在产品营销与销售网络建设方面匹砰寐,北京汽车依旧不甘人后是扛素。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钎拴该,“人在一起叫聚会赫睫,心在一起叫团队回。”    2016年上半年热镐梧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淡锭镀,同比增长396%犀词,目前网点总量高达到836家唱潮等,渠道建设速度令业界刮目相看旦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偶尉,同比增长20%割猩踩,目前网点总数已达1081家害。    据已公开披露的销售数据杉良促,2016年截至7月姐荒逆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刨钙,同比增长42.7%涧触扣,远超乘用车行业11.1%的行业增速省。其中亢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆识,同比增长94.6%虚投,成为名副其实的“自主增速王”泉。在具体车型上汲码搪,绅宝X25累计销量接近5万辆辣,在A0级SUV细分市场排名第一垦都。威旺1-7月也实现了近10万辆氰辟匙,同比增长6%以上舶欠。    对于营销体系遂,蔡建军表态称庞阂:在互联网时代隶堂,消费者出现了很多新特征宋酶期,他们爱分享互动搜碘察,重视原创和分享道薯,并处于一种“始终在线”的状态萎谁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痉兽弟。   对于未来柔搽: 李峰表示抄,在“十三五”期间蹭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焦玖疵。    其中针对绅宝品牌马,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吩绷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳辆郏块化技术平台扁。    此外搭,针对SUV市场火热形势极送肌,绅宝连续推出多款SUV车型劫鲍,形成了X25踌秒、X35殴联、X55豆劫、X65组成的SUV系列取静抖,实现了对细分市场的全覆盖惨解。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型试该容,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嚎题。未来脑,北汽威旺由经济型微车跺、MPV澜、SUV和轿车等品类组成祟识。   责任编辑捆瞧掀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显韩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猫懊,在杭州召开稠,我们非常激动圃评。我们希望全球贸易更加公平挛,中国企业能够更好地融入世界市场猛婚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泻,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂恢。据了解舌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腑。李书福说乔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颠克。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部是,李书福告诉记者疾晨须,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秀号模,吉利要展示好自己的形象骑壳凹。李书福认为揪曹,我们要解决全球经济治理问题幕,首先要做的就是提高自己的竞争力似踌勾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醛辣士,李书福就来劲了敞梯懒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敌诚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度募弧贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牧矢势,是全球经济的一个缩影别匡恍。”他介绍说灯戮需,未来汽车产业的方向是电动化澎孔邵、智能化感菏茫、轻量化烤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铅。李书福认为硼醚,两者的“联姻”以及之后的融合发展骇兑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疙沽税、活力款融、联动棱鄙幻、包容的世界经济”辅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”队蹋,在他看来两者在基础理论研究和基础奶锏蛊睿块研发方面合作得非常不错姥,他希望沃尔沃能更豪华唱、更高档敞、更有竞争力勘,希望吉利能不断提升品牌力缓、竞争力和溢价能力恫宫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件际。”   在吉利汽车体验馆矢酷寇,新款的“博越”展车停在那里脾娟率,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敞箔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨里瓜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扛。李书福估计反卉琴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楞桑。去年冬天弗瑰乓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贯,他也曾表示椒士,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挞蔚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陡通猜,商业模式的变化已经从电商钵、维修话敌凳、汽车金融秃、二手车嵌、人才培养等领域开始掇,逐渐延伸到供应链前端的设计察巧、研发和生产客撑袄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹄劲洗,这是核心矢滴。”李书福说沟心型,汽车和互联网独沮,两者已经分不开了痰,汽车制造业要想有未来惧艾,就必须和互联网深度结合起来铜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题频,吉利每一次研发创新秆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溉。   “安全既是时间长度禾祁,更事关人的生命会首腻。有人说袖蚂,现在的汽车都很安全了弦围,安全已经不能成为汽车的卖点了芭察告,我认为栋,这句话说的不准确沁,也不全面壕顿。安全对全球都很重要嗣醛,对国家很重要饺,对个人也很重要迟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犬处,可以说安全事关大局绷妊芦,安全关系到千家万户南嫩釜,我们一定要把安全放在首位萎仇酬。”李书福说鬼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中射赔,不仅有央视的直播痘保配,现场还有上百家媒体拾氏丛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驳揭,受到业界的肯定迸短贾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洗,用现在的话来说就是企业的基因酗坦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啥,当其他条件与安全设计有冲突时蹬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程练,而不是相互妥协等顽。”他认为弯,当造型与安全有冲突时辑表,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叮帛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怒贤,也会毫不犹豫地选择安全漠。“汽车是给人坐的片晌然,所以安全对汽车而言实在是太重要了短埂门。也就是因为以上这些理念项,沃尔沃才能发明汽车安全带痴梁、汽车安全玻璃季版、安全车厢操角、儿童安全座椅江、侧气帘赡、车外气囊麓娜、交叉路口自动避险自动刹车拇韧、城市安全系统等等窍篓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窍火标,因为对人的健康会造成影响德蹬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爱疚。 责编寿皆械:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痊统拍?这是东风集团高层必须面对的问题酶抗。“国内前三徐欠,2020年品牌影响力达到行业平均水平咖似、市场份额5%识痪疗、销量125万辆蔷逝团,其中东风风神必达35万辆坑确,挑战50万辆摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炽筹纬。   论自主品牌的持久战嘛匣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点温狭颗。在他看来募性岛,相对与合资品牌挛串,自主品牌的发展分为三个阶段啸嗽起:战略防御舅露楷、战略相持和战略反攻草锻。   “对标合资品牌残瓶、自主品牌已经经过了战略防御阶段卜釜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簿。”8月10日皆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌米荡,并反复强调唬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了括控陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷型冻,风神刚刚取得的历史最好业绩凑宝。凭借旗下三教校客——AX7藕、新A60吨丹、AX3粱,东风风神1-7月累计销量76322辆堑那、同比增长33.5%悄灵,其中7月单月销量首次破万夹晚。另外汰,轿车销售26756辆弘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镰乳呜,同比增长27.4%浩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪告:第一衰昂煎,超额完成任务;第二摔高灿,轿车和SUV双增长秦。按照目前“三箭齐发”的态势呻抠美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吨惹杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吭,东风A9超过传祺GA8厦滔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郴。   “其实灌败,我们重点想对比的是帕萨特录。”李春荣云淡风轻的一句镶夸褂,让一向低调的东风乘用车膳惩蹦,平添了些许彪悍和霸气纬。   不过馈刺捶,面对长安世肛、吉利守崎角、长城坚茹、上汽这些强劲的对手铅,以及合资品牌下探肆沃充、车市整体放缓的趋势甸谦溯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圃挝翔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度切?这是东风集团高层必须面对的问题溉。“国内前三架,2020年品牌影响力达到行业平均水平奔、市场份额5%伶、销量125万辆白,其中东风风神必达35万辆厢,挑战50万辆酱缴杠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淘蒂道。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痊外,我们要尽快达到35万态萍稿。”李春荣形容谢残敝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翔骸嫌,未来五年将是“本硕连读”鲤燃闻,从自主品牌的生力军成为主力军导窍。   如何冲击第一阵营丧榷? ?   对于目前的东风乘用车来讲攘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞘蓖,首先是产品粗片酷。关于产品规划瞬,李春荣给出的答案是阂染,东风在2020年之前徐糖,会推出17款全新车型躺无诫,其中传统车型将达到12款怖舍畴,新能源汽车7款攫。   实际上避,经过七年的储备损,东风风神已经形成轿车拿、SUV和新能源汽车三大产品军团够何,在大捷嘛膜、中锋车寸、小细分市场布局规付。   值得一提的是酶彪峨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舷。这意味着坊挥,除了传统车型孩,李春荣手里又多了电动车这张牌狄诉踢,而在2020年的产品规划中水挝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玛榔瓦。   产品层面报,缺少明星车型欧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筛诺,而在未来的规划中寞,东风乘用车的目标非常明确阀票篮:提升车型效率孔烘,培育明星车型判,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酒邻谁,半数以上产品达到细分市场行业平均值钙。   实际上痛,东风乘用车下一步面临的问题本定败,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腐蚀鳖。除了风神之外酷钨寸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寄哩,以及合资自主品牌花,而在东风入股PSA闻捞梨,成为第一大股东之后石管,东风乘用车无论在资源整合坪冀、品牌溢价彻狭扯、平台技术方面茶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毙倡,当然这还需要时间证明椿。   不过茫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耸芳:资源协同包括产品屑啤膏、平台仓、制造技术加世炉、供应链刊糯、营销和国际协同殴爆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孝芍,随着车市的放缓胶顷似,近年来邵,从豪华品牌到合资品牌督戊式、再到自主品牌孤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躺抱。   与成熟品牌不同浦铰副,创业中的自主品牌乔情,在招募经销商盗屋绅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霉赌。随着竞争的加剧壁、产品的丰富曙省幢,未来将对渠道提出更多的挑战榷色辽,比如一年之内连上四款新车的吉利烁喂队,目前最重要任务之一就是加强渠道管理固。   盈利能力当然是最为重要的标准皖签采,但是牺牲自己裸、持续补贴经销商妈荒晦,也不是长久之计惰,解决之道要不断有竞争力的产品推出非贪古。今年年底问,风神AX5即将上市奔懦,明年AX1也将上市狠露。   实际上实,在青海活动开始之前滔珐,李春荣提前到达西宁性,专门到长城和长安4s店进行调研幌蓖铝。让他感到欣慰的是插,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75量话熟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阮,我可以负责任地说评立掸,我们的商务政策是最好的辩,没有之一涟。”李春荣对于渠道的重视程度眯匣,基本上是亲力亲为撵。   目前锹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度超骚入。按照规划誊社躬,每年净增网点50家豆钎,未来单店销量逐步提升至800台以上韧限镭,达到中国品牌经销商中上水平铆。 责编噬缴:李芳" " ∈乜帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日橇砰,由中国汽车技术研究中心主办斡邢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办边兴许。在本届安全论坛上晴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捍,在回顾过去的同时篇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酱罗、车辆此骂糠、道路等影响交通安全的诸多因素侥瞄参,促进共同发展筹,从而降低事故中人员伤亡率巳,最终有效改善中国道路安全状况画池。   会后涣括赎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟漏丰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距端。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念下,并阐述了对于人锌绢、车寺、路惦泻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲸诉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佬温书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顷,一是日产汽车“三重保护”安全理念辰定,即分别从社会春刮、个人和车辆三个层面采取措施纲钦问,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剖祥,就是在车辆的周边履琼,设置一个安全保护屏障亥瓢磷,针对车身周围不同的危险接近程度揽,我们会开发相应的技术进行保护戳悼。   除此之外惟坊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聘。在车辆的前方颅席口、两侧司读、后方建立一个全方位的安全屏障媚金,这正是日产汽车“安全屏障”的理念显。同时闲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化视,日产汽车也研发了一些相关技术某,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逗失伯。   日产汽车始终将零排放冈、零伤亡作为企业愿景炮霓鳖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厩泼测,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俗茅笺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕾迟,可以在自动模式下完成转向垢邯、加速和刹车等操作啃绥,提升车辆的安全性能肩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞍缮簇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祥悍封。即使后座坐有乘客持日唇,后侧方视线也不受遮挡毒继倦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车师角盾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头合春潮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拿丘,帮助驾驶者做出正确的判断含。   针对电动汽车领域艇卤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姥淖,而电动汽车上的安全技术竞梅梅,应该也已经达到了世界顶级水平虱脖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伟,高桥信彦表示匠屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶下,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薪贯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彭,日产在研发智能交通技术的同时渺鸵颂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翰,其主要分为四大领域多拟。第一大领域是关于自动驾驶技术的危迸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寺护。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魔,对电池以及其安全性能进行研究采零。   第三大领域是新的移动方式惟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丝惺,换句话说虐谋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剿,我们针对这个展开了研究惋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媳吾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锹挝。   未来悸咳茂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芭拌,同时崔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险付搭苦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绞,进一步降低交通事故发生率泉段蚊、持续改善中国道路的安全状况奋。 责编受尸:李芳" "     【环球网报道】8月10日锚狠惫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市力,共推出6款车型妒千较,售价区间为17.58-23.58万倪滦俗。   新车亮点技吻琉:   外媒点评四充:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阜:李芳 版权作品家脚儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌枷,严禁转载反兢骚,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凯撩雇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汐。   不久前呕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜查猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入课,排名第160位羔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豆,也是首次入围世界200强龟。“我之前的预测是在180名左右怕齐,这个结果确实出乎我们意料呻皇貉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话存建丹。   据网通社了解蓝,2015年碌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钉,再创历史新高僵湘。“十二五”期间小无翱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆獭栓泛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俏耸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忌酪,增长3.4倍惩括赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泄,网通社可以断定以下两点绿锚荣:一疤逞陋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踢掇、稳定的增长妈疲。二砍汐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舶欧氓。   为什么能做出如此判断柑畏汕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上细?徐和谊的一番话做了最好的解答曝款棵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂程腿县,咱们给人家代工挣俩臭钱衬官腻,那是发展民族工业揪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗车姜?不可能瘟昆仍。能走向国际化吗快?那更不可能超传。”   然而染,做自主品牌茹,光有决心芥、喊口号是没有用的壁。正如徐和谊所说噶:“干自主品牌真的难亲,现在大家都处于成长阶段凸硅,想要效益好显然不现实捅摆。但是效益不好就不努力石款氛,就情有可原吗点途?当然不是!耸诬夸。”   从“1 ”变“2 ”型,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心间沃畦。短短5年时间梧侩焕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧反诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心布切。“北汽人要有工匠精神完秘妹,低着头共垄、少说多干滥杠睡,闷头干土僧氰,一代人不行两代人犀,肯定成功谋侨啦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晤肯兜。   随着“十三五”规划的展开柿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楞芭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寞惹盖。据悉隧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产螺耽、供闻、销同眠、研于一体的北汽集团南方基地搪。   届时合勾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稠速,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灰梯蝗,形成1+1>2的布局绒范艘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品问架背,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泡。   “十二五”期间舜宽,北汽集团凭借超前的战略眼光上陀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞳。通过产业链合作弯储,北汽掌握了最核心的三点(电池垃仕、电机崇、电控系统)技术胎迷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痛低矛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痘并,并取得了中国第一酣、世界第四的业绩老连娶。   据徐和谊介绍舜梢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庭涸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前九,北汽集团零部件业务板块几乎是0鬼,经过这几年的快速发展士踏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讣,这是之前想都不敢想的缅碳赐。”对于北汽集团的转型撤七嘉,徐和谊深有感触牌。   据徐和谊介绍斯筹,未来北汽集团将围绕汽车产业链合抽氛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酪,包括汽车金融魔蓬、二手车哦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匿即剧,带来规暮冉Γ和效益的双丰收辰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顶标,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盯,这也是转型升级的重要标志之一姆棵。北京通航以合资换、合作柬、资本运作为主要模式坊梁苔,在国内实现了产品工业化和市场营销颂诲设。虽然规模不大的岗嗽,但已经显现出良性发展态势肆冒蒲。   直视软肋栏,质量和效益成关键词   “整体效益不高堡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹃呛龄,“我们举一个例子递,这次500强名单共6家中国车企上榜堕,总共盈利114亿美元窝跑虚。美国2家车企繁,共盈利171亿美元谎。我们的产销量远高于对手偶袍狈,总体效益却不如他们鞘。”   徐和谊指出屠,提升效益崔熄届,整合全球价值链黄啃,转型升级粗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坷铺,也是整体中国传统制造业需要提升之处头番。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赴萌,向好的企业学剃碳省,从7个维度努力幌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侠。还有四个月工祷,拭目以待派家外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醒钉盲,通过与他的交流可以看出侮唯,对于北汽集团的成长他是满意的染颈侠。然而姆,作为一名中国汽车人妻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌去。   “跻身全球200强企业鲜赊,不是终点莽,而是新的起点筏。”徐和谊更是霸气直言倪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强既股傻,中国汽车行业前三甲铃付躬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讲踞尸:李芳" "   车云按媒慑泻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荡同,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崎趴提。本文由现场演讲整理而成痘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涕,这两方面的关联性是显而易见的沏。    说到沃尔沃番莲,大家联想到的第一个印象就是安全酚赫。的确拔煎钨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候南宋灯,他们就讲缄:“车是由人来驾驶的宠。因此诵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全度股。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芦奇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弦忍扣。可以这样说怂苟蔬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涸卸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笆讽夯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摄酞。其中当然有标配的茬可禄,也有选配的戌郴饺,组合成不同的配置勒。这里我稍微着重介绍一下拇,沃尔沃的City Safety城市安全系统弛乃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬箍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羡谰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颓。在2006年的时候悉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匈。第二年也就是2007年吉锈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胺倦介,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褥憋人。2008年溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琴华队,成为一个技术子品牌假。之后的十年中这套系统不断地更新完善墨系,扩展了许多新的功能匆贩糠,比如增加了行人探测嫉康衬、自行车探测凸、大型动物激、路沿和路障探测与避撞功能回类吧。    避撞系统为什么这么重要呢酥韧庭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶判壁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镜隘、转向功能的话魄,一切都是空谈特。想象一下辽咀嫁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磷僳乳,这将是非常严重的问题缺陷柯。避撞系统的工作机理非常简单峡完,首先是探测创拓,然后是评估决策锚,最后是干预戏,包括警告或者自动刹车吃泞。    首先是探测皇搬赣。相比以前嫌,探测功能已经取得了巨大的飞跃送。从单个雷达到多雷达和摄像头蚕轰,并结合多传感器融合算法尝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甲雀。    接下来是决策篱笺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愧玻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞华内挽。但是你在路上开车衅,特别是中国的路况氏吹许,不可能前面只有一个障碍物痪窖强。所以随着多传感器的应用掂箩棱,现实需要更先进的威胁评估算法绒觅俺,可以同时考虑多个对象鳖僻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力海观灭,你车周围的一切都可能是潜在威胁想技。    复杂的算法肯定会增加计算量受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估却苍瘫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步轨系胖,有必要进行适当的简化管倒虏。但问题是怎么简化筐?比如现在大家经巢瑁看到的中国式过马路彩敞苇,一群人一起走拍混缅,走到路中间那,可能有几个人继续往前走殊,有一些人停在那里添,另一些人却往后退炮考料,这时候要判断预测是非常复杂的妈表。所以卢衫沏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陀,使得警告和干预措施如何定时古父、提升相关性和可信度始终受到挑战乏棱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咸臂,才能提高决策的相关可信度间杆绞。    最后一步是干预癸。判断之后还要有一个干预的策略驳。干预一般是两种墟,先是警告目孤,再可能干预挠。怎样警告呢喉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告插犊券,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逗。如果没有可感受到的威胁存在腾粪,原则上车辆不应该警告驾驶员脸彩。这是因为掀,如果还是警告味怕吧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晤隋叔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峡捕庆。时间长了之后煞蔚,他就会把系统关闭或索性换辆车贯络,在中国的路况环境下揣同,如果一路上都是不停地警告态,这的确是个问题赴。    警告只是一个声光或振动的信号扫,那么在警告之后抡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢处?我们的策略依然是穷裂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囱弗版,否则车辆不应自主动作菩,理由也是刚才所说的昧绿炯。可喜的一点是岗祈奢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捣将,自动干预所需的时间大大缩短了埔清筛,相比十年以前蒂屯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丛。最后一点阀骇,怎么协调人机界面什炕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讽富,也将是一个很大的挑战汗时派。    刚刚讲了很多邯患,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壕便饺。首先是效率问题彼,要调整警告反应的时间偿撬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效身酱?警告干预是否可感知与理解绍?第二是相关性变冕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘乾搪?是正确的警告合镣,还是漏报或误报豪碌蹲?比如说路前方有一辆大卡车房淘,系统把它误认为是高速路交通标志牌坑,而不给任何警告涧菠涪,这个明显是漏报搪。但是反过来说图必,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腐,从而警告干预列,这个就是误报屯齿妨,这也是第一类和第二类误报的区别按扔。最后是接受程度苇,警告是否很高程度被驾驶员所接受钵温杭、并配合腹喷雾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腺,所以这三个因素之间要互相平衡捅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焊付,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目详葱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铣陆搪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皇雹柒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顾蜡?是不是因为最近自动驾驶潮当煎、无人驾驶炒的很热寝?同时还有一些顾客在问璃,自动驾驶以后围蜂哭,我们的驾驶乐趣在哪里换缮慑?因为很多人喜欢操控滥陵,喜欢在山路或者赛道上开车惋承囱。    我们完全理解这些考虑魔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屁桑,今天早上我走的是中环厦飘,走走停停昆,就像这幅照片中般的拥堵甘。当然衅,交通拥堵也不是中国所独有顶,随着城市化进程的加剧呸就洪,这是全球性趋势雌篡貉。请问这样的驾驶乐趣何在侍?    除了拥堵小,还有安全问题渤奇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韶溉。城市化的发展也加剧了空气污染渴紊,以及可持续发展与能源的危机伶蕾。对各位顾客来讲竣,还有实现实时互联和出行便利的需求苇华。    所以呕额,自动驾驶对社会勃墟、环境和经济带来的益处是多方面的钱偷薯。首先鞋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全父拦便,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橡吾瓷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涎份承,即使提升不到100%安全肌垫,但是97%独料、99%可不可以边暗?自动驾驶还能连带产生其它的好处蒂豹扁,改善拥堵哇、节省能源消耗磺抖、减少大气污染弄腔燎,以及使旅途时间利用更高效洼税沪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敝,但我们说肯定也有挑战秀澄,世界上没有免费的午餐盘。对于使用者来说贿耽,有人机交互的挑战匹。还有失效模式控制绥,万一系统失效以后添,怎样用冗余系统来后备控制融刺星。有跟其他车辆系统的交互竣奇梳,你不只是一辆车单独行驶在路面上窗。怎么感知环境蓖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狄。还有最后一个棱脚,再好的系统芜焚洗,当顾客不当使用的时候钒,怎么做这方面的技术应对处理褐类。对于车辆设计来说骇剿姜,还需要各种各样的冗余系统做后备痘棚捞,确保自动驾驶安全闪祷。    其实熊,自动驾驶不光是技术问题煎蒋捶,更重要的是对社会和伦理的挑战复踩底,大家是不是能接受商匡泛?首先话恃,什么样的商业模式玖,是我们现在继续卖车的模式雾锭台,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掇钝。基础设施的改变巾貌偿,比如说车道线阮、公路标识的统一庙拉,这也是非常重要的秘。还有保险公司是否接受擦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挥喝。最后是公众的接受程度情蓝惰,法律和法规的约束烷腿年,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帛涣佰,从而也引发了很多相关的讨论拎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潭兴靖?我们非常明确拔氯经,这也是一贯的战略悄弟劳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓄活,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侥。    这里举个最近的例子腿拳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巴喘诽,已经在欧洲量产上市篇兼瞄,今年下半年也将在中国投放市场户。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恕层,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舰厂即,而无需跟随前车编梳股。要知道文搜九,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梗白。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撬性,那就是到2020年莆醇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珊翘。这是沃尔沃汽车庄重的声明罚,也是一个非常具有挑战性的目标任沮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢收飘?    我们认为首先要充分研究啪顿凸,通过真实用户与真实交通炭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溜矢瞬。还要多方的合作局肌,沃尔沃汽车通过与包括供应商渭惫培、大学研究机构琼翘,以及政府部门在内的强强联合桐费参,来应对全球挑战竭俄氨。自动驾驶之路没有捷径薯,就像练马拉松一样翟妮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步全钠、循序渐进的厦搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泊尺窃,我们走的每一步也都要以安全为核心存。我们要以客户为导向叛汉恐,通过提炼典型路况闻,悉心定义测试所用的通勤道路覆涧揭,同时尽量控制风险娟隘儡。在技术成熟之前贫,必须反复的测试北蒂查,以保证安全与可靠零焙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垄难。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹿亢:要验证对社会和经济带来的好处挥间和,是不是适合当前的交通环境裂,顾客令鸵、社会公众的接受程度础刻篮,还有道路基础设施的支持是不是充分墨长,与其它车辆和道路使用者的互动拨擂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彼暖,真正的大规模测试将在2017到18年杠谎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汗芥舰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮浩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目新木。    上图右边是哥德堡市区的地图怂,这条环路相当于上海的内环或中环僵靖,即城市高速交通路厘判,是没有行人趁累叫、自行车底沸,也没有交通信号灯岗。自动驾驶测试者是租赁顾客妒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娄。在驾驶过程中泞攫,允许处理其它事务戎涂颇,从驾驶员监控到不监控落羚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湃。    这里我要讲个非常重要的概念某,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒猛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泰,驾驶员还是负责监控和指令阀,必要时枯沛斡,还应尽快接管人工干预揽,所以还有不少局限性却。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控来吐梅,车辆负责监控交通环境答,根据路况决策和反应惰修煎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事既凶翘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能署,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胃蜡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诗仿,驾驶员需要对驾驶负责恕桅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玛,或者SAE第4级的程度虾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耸。可以看出啥尼,这是两个阶段之间非常明显的分界线假男厂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湿盯澈,简单地讲钩棉锹,是通过多传感器融合伤蛊,包括单个或数个摄像头菜徘呐、毫米波雷达茂随、激光雷达雌亮、超声波传感器等苍林,加上云端和高精度地图外算,来感知周围环境漠扰鹿,评估路况和交通状况偶露涉,相应决策与控制颈,最后通过制动钩、转向和发动机系统来执行干预泄。处于安全和可靠的考虑并绩夏,我们有备份系统摹夹靛,冗余的执行机构粱踢碘,万一其中一套系统有问题喝亭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶死。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司床型,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硷。2017年促陀硷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陆茫,随后我们将在中国共蜗诺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证购。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唱棉耿,自动驾驶的远景又如何炉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痪。如果大多数车辆有自动驾驶功能靛,车辆可以与人磕怯届、车休焊剖、路互相沟通囊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橇剃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑰葡偏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任餐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豆卷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尝秒。 责编心经:李芳" "   从很多角度来讲核,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坎虚穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胖,国产化是必须的道路峨牧活。    宝马在全国的零售网点超过了五百家体同权,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漂,能够接触到更多的消费群体交付吩。在网络发展策略方面棋涡,我们会更加看重网络的构成形式罐,像城市快修店薄鄙、售后维修中心膝太毙、维修工厂等弊,主要目的是增加服务的便利性去,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潘祥。    上周末(7月29日)埠,在接受采访时嗡伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首,回答了中国经济网等媒体的提问抒灰,内容涉及国内高档车市沉NА,宝马在中国市场的发展战略挟缎吕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戚吮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹿免塘,年轻蛊擒、专注韦端,富有亲和力;与媒体的沟通自然京、坦诚垛码举,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戳勉谷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猫省,刘智说拳,中国经济发展已经进入一个新常态瑞,就是从高速增长进入一个健康讹惋、可持续性的增长蔫。但是句滔,随着经济运行质量的提高始剁,每一个百分点的增长对攘,都是一个不容小觑的数量图。把这个结论放到豪华车领域晦师深,我们所存在的这个行业帘夕视,应该不会有前几年爆发性的增长藤屡崩,市场会以一个比较稳定拐烁喂、健康街祷、可持续的态势继续发展叙非陇。就宝马而言哪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膝。比如垛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浆诚迷,而是把新车查、二手车啤,技术保险煌污,国际式售后服务一起发展撤臼郊,我们叫“利润四驱”徽型,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箔枯某。    今年需,在集团诞生100周年之际焙皇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苫。那么朗,这些战略在中国市场怎样“落地”芥埃斑?刘智谈到膳碑,宝马集团刚推出新的第一战略胃垢,其中的很多元素不仅是契合中国市乘搅驴蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顺示崩。他举例说涛姐面,宝马提出的智能互联概念稠晒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谋吠哗,领先欧洲10年以上忱龟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弹核。再比如新能源方面疟。中国政府强调宿,到2020年新能源车要达到500万辆翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线头墩浦,包括纯电动和插电式混合动力车型小诗廊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刷。所以在新能源车领域戮撵蒲,宝马会加大对中国市场的投入检期。因此虏擂可,“从很多角度来讲实,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脆褪,刘智说凹。 BMW i3    随着本土化战略的实施凉挥,高档车市场国产车型所占比例越来越大簧。那么蜡吃巨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的份?刘智介绍说兜捞,目前套,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斗。在几大豪华车品牌里面绩溯腥,就进口车的销量来讲系财,宝马应该是最大的鲤。我们对目前的状况还是满意的奋。因为这本身就是在我们的商业计划内隧品泡。    至于将来痪醋捷,刘智强调挽渴坦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罕,必须在中国取得成功境废反,在中国取得成功伞,国产化是必须的道路”起谴。所以滤僧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凶苫糙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心存,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膛。不久前火策,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盗貉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凭。从长远来讲碑澄,国产车型的占比会越来越高烹虹。 全新BMW X1    近年来衰酬,高档车市场经销商层面的动向备受关注皆拨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拔甸敝?刘智认为客硷瘟,应该说搜详,这是一个行业性话题诬痛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踏篡,在厂商给予经销商更多的支持配合后霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篡。就今年上半年的情况而言价,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殊畔。对比去年的数据碴垂堂,我们发现老酗,不管是在新车毛利淌椽,还是其他业务板块室,尤其是在售后漓、二手车谱、金融保险等等几个业务板块狮锰咯,我们都有了明显的进步娟梨勿。因此答辱,他觉得平深:“目前闲率,宝马的经销商网络是非常健康的”菱苟型。因为毕奥烹,随着中国市场的不断成熟糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃弊派。从厂家的角度来讲陇勺叙,我们也不断调整新车的供求关系诧巷,调整车型的配比辑,调整商务政策隙卡观。综合下来吵库牛,应该说目前宝马经销商网络峡秃,处于一个非常健康的可持续发展状态譬。 全新BMW 7系    那么道壤,比较以往龄秋量,宝马在经销商网络的拓展上绥陪,节奏会不会放缓一些赎划了?刘智表示啊,在经销商网络上姜硼秆,我们仍在稳健进行拓展瞎关遂,一步一个脚印地往前走梳马啼。从绝对速度来讲蛔幌谓,或者是从增幅来讲权递,因为基数变的越来越大苍,所以这个百分比是越来越低的厩粗棋,这是很正常的碧蓉。目前版素,我们全国的零售网点超过了五百家感舶棱,覆盖了全国所有的省市自治区雄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烯,覆盖了很多中小城市抬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎。在网络的发展策略方面隧充,我们会更加看重网络的构成形式疼丝墩,并不只关注于网络的数量稀摆恳。所谓的“形式”就是像城市快修店汝、售后维修中心相巾床、维修工厂等等一系列的体系概念培未酚。主要目的是增加服务的便利性估,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热损。对于经销商割嗜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弯,让他们有一个非常健康良性的发展骇戮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象