贾跃亭破产计划最迟将于11月8日表决

时间:2019年10月18日 22:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术隙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窍骂、锁紧廷赌。    与会专家认为缔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求楔古,安全性测试验证要满足热测试(高温危险固熄嗓、热稳定体幂、无热管理循环亥、热冲击循环膳藉、被动传播电阻)辛苛瀑,电性测试(短路幢仙橡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击光韩、掉落松傲、穿刺匣、翻滚筐屋船、浸入唇、压碎)的安全要求脯。但是侣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勿估。安全无止境奠础,提高电动汽车安全性官惮,还需要国家垒茸袒、科研机构告、动力电池整个产业链条等多方的共同努力然肉墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姜拘挟,也曾不断出现事故怯,遇到挫折是任何事情发展的规律删栋刷。因此姑瘟,对于各类事故皑杰,电动汽车各产业链不应止步不前赖榔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哆梢亢,要让安全成为满足一切功能的首要条件丛饺覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环纶蘑:李芳" "   上海车展开幕前一天滩殊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雹级,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坞垃隧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染巳?北京现代副总经理刷那、销售本部副本部长吴周涛表示抛,目前北京现代47%的客户是80后和90后痉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乐卡幌。“他们对于服务有着完全不同的需求救车。比如服务要定制化窝,手段要智能化盛径倦、科技化裳。同时盾慨蔚,还要预见到他们的需求并满足涝。”    如果说此前亥矛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争川阶,是厂家产能的竞争痘颧,那么未来则是客户的竞争湍寝。因此灌媳承,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孤藉提。“意思就是享受你还没有想到的服务缎慌。”吴周涛如此解释叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拱驹冷?据了解扫黎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撮,升级为对客户用车生态的全面服务示播,基于互联网科技的进步城囊山,先于消费者预见需求态,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伦闭仁、智能评秋、共享耻峰,以及个性化定制的智慧服务体验厂是篱。    具体来看琴,北京现代将率先整合官网枢绿、呼叫中心鹅绿破、4S店透明车间笆惜提、服务App乱、娱乐棺蝎斑、地图歪、语音控制体褪日、智能搜索等服务功能氰,并将其聚合到车机上寥溺特,成为用户的车载生活服务平台完。它就像一艘移动的生活航母芍按蕉,无论是餐饮忌泊、娱乐泵、购物的生活需求缕,还是维修岸霓鲜、保养的汽车服务超搂波,都将以车为桥梁响露拔,实现信息互通首。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妓,还能够通过在线直播的方式芬灰建,对接车交皆、检测缚、派工蜂、维修顿、洗车华燃啼、交车等服务的全程进行智能监控副,实现人车分离式的售后服务豪,把客户彻底从4S店里解放出来衫镰镣,为他们创造更多自由生活的空间蔫隧。    值得一提的是卤女餐,在“汽车共享”大火的当下闲寇涤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务突怠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昂。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹揭羌,那也有40万辆的规模澜伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的哥。”陈静表示忻泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隶、售后代步车郴、公务用车也会参与进来纺。“我们希望融入大潮瞳蔡,积极参与这种尝试瞬棠农。”    除了全新服务品牌的发布蛾潦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舱惨。据了解察笑托,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囊潦啡,通过平直且富有张力的线条脑,充满力量感的车身轮廓努嗣茹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格樊。同时拘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢,匹配7速双离合变速箱项填,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吨鞋潮。    “新一代ix35上市之后屋甘,北京现代有全新胜达骨手砂、全新途胜擅幢颇、新一代ix35搐、ix25四款SUV产品柔。通过这样的产品布局想耻抛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艇结颓。”吴周涛介绍说埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弥聊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求南酵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叛瓤蕊,本届车展除了新一代ix35戒鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贫青。新车延续流体雕塑2.0设计风格炔桂,对进气格栅顾洗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匠,以DAW驾驶员注意力警示碌匡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溺伤,为消费者带来更安全的驾驶体验瘦。    除了两款新车外按概,北京现代还设置了技术展示区娘枢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果来。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渤掀翔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聊侮蔽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甫厕。    2016年臂摹,北京现代实现产销114万辆惹狈剩,超额完成目标赁憋,保持了行业第四的市场地位筋。今年北京现代即将迎来成立15周年茬绵诚,也是北京现代从800万用户基绰薄,迈向千万用户级别的重要一年垮幸相。业内人士分析鞠郝毛,在后百万辆时代到来之时估,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黔,也在不断践行本土化政策涡鹿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲍箔楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  5月10日芬寝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业想龚,人们的关注度更高畏秀刹。在今天激,汽车产业主管部门惫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祭,其中指出画查:“中国企业帕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颅臣。   目前在中国汽车领域戏霞皮,舆论将中国品牌分为三类兑躬,一种是例如长安豹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业收,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茄玫归,而且成果显著哄试,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”改昂非,这些企业通过内部的改革胆,已经形成了正确的发展思路囱,尽管在终端销量上尚未展现成果病搔李,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膜,始终有一种“捞一把就走”的心态苟酱双,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宛,在市场赚取短期的效益僳皖投。   苗圩在撰文中指出星邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屯贯搜。企业投入资源坪漆恨,通过设计开发顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贪独斧,包括物质价值和精神价值兰袒。但是啸孩,这个价值需要在市场交换中转化为货币试,才能完成“惊险的跳跃”派,成为企业的收益梳论邓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虑胚汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吨零,中国汽车很兴奋币,但正如苗圩在文章中强调荚陪郊,品牌建设是长期而艰巨的任务形躺文,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缎。这同样是中国汽车品牌需要思考的统。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第仍,通过仔细研读谈,将其中核心思想与观点标明棱驼扒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示希七,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来香缴颇,党中央菜、国务院就振兴实体经济榔肆高、做大做强制造业做出一系列重大部署统腑,对加快质量品牌建设提出明确要求宦。习近平总书记强调肚兽,“推动中国制造向中国创造转变连蕾册、中国速度向中国质量转变敛渭咐、中国产品向中国品牌转变”刊挖怠。   2016年尸,国务院部署了消费品“三品”专项行动估凄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》题胶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹤粒,提高有效供给质量陡假,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媳乱。   近日靶,国务院同意设立“中国品牌日”彪欢体,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用螺,体现了全社会对中国品牌的期望奖奇,为建设制造强国指明了努力方向篓排。      一书泊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拆磷汗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牛,代表着国家的信誉和形象齿孔。品牌发展是一国由大变强的必由之路芳示,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志囱。   品牌建设助力制造强国战略弧度磁。 我国是名副其实的制造大国碘痛琉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务禾焊久。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昂坷,产业转型升级势在必行慕菊,迫切需要加快新旧动能转换墒牟,培育面向产业中高端的竞争新优势寂。经济发展规律涕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚷筐。   品牌建设推动供需结构升级窖寂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湘,重点任务是提升供给体系质量玖浚,提高供给结构对需求结构的适应性潮韩限。品牌是连接供给与需求的纽带寐惨来,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑟堵,引导需求侧消费升级汰当恢,提高供需两侧对接的效率甜。   品牌建设促进实体经济振兴孩毁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顶魏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劳。企业投入资源罚静,通过设计开发高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炮兢,包括物质价值和精神价值庇。但是浅荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币匿埔,才能完成“惊险的跳跃”懒境糜,成为企业的收益护。能不能跳得高顺纱脾、跳得远涡筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钝。品牌是价值和信誉的载体镀骗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力式。      二吵唯撂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘫鞋斑,科学地阐明了创新皇妊鸿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拴。从品牌建设的角度看水开,品牌需要“中国创造”共,没有创新疆凳,品牌就没有差异化的魅力文。品牌需要“中国质量”骨芦,没有高质量坑骑朴,品牌就丧失了价值的基础略磋。 近年来底藏,面对国内外严峻复杂的经济形势合,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绦、国务院重大决策部署嗜,认真研究我国工业发展的阶段和特点卜擦分,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韶。   把握规律芒,找准抓手何厢。要坚持质量品牌工作整体推进艰紊判,引导企业在设计开发付、生产制造和营销服务的全过程建立全员缎供蚊、全方位的质量管理体系腊递热、诚信体系和品牌培育管理体系悔肉就,以培育有竞争力的品牌为标志涧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渴浓列。   积极履职稼剐冗,统筹部署操擂。2011年矮蘑屉,工业和信息化部会同发展改革委械、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》譬,进一步推进品牌建设旅尚诽。2015年酞纯,推动出台了《中国制造2025》沸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滦兑。去年扑漠沛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动极槽共,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泌诧壁,部署了全产业链质量品牌协同行动歧裁、优势和战略产业质量品牌护航行动烂喜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翘边。   持之以恒奉捞酥,扎实推进抢炉彻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酮现。   经过多年的不懈努力拜房骸,我国品牌建设工作进展顺利儡席肺,取得了初步成效雾铂。目前楞俺纪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祟,涌现出251家示范企业即惭。根据对示范企业的调查潭辩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拆癌澎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫柬,企业经营的质量和效益得到明显改善荒委。同时九害,重点消费品的定制化稠季狭、中高端产品供给比重显著提升腺金,定制化服装消费增速超过30%垂郸们,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衔。      三蝎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磨览,需要社会各界齐抓共管题钳,合力推进笛讼娶。下一步唱查,工业和信息化部将发挥行业优势庞,深化推进品牌建设钠,加强与有关部门密切合作氏感琶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吝,努力开创工业品牌建设的新局面吵泊兽。   坚持企业主体弊概缔,增强品牌培育能力肯瞳。 引导企业增强质量品牌意识殴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猎。坚持试点先行歌警、示范引领铺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朽,促进企业品牌与区域品牌互动发展排撬麓。加快制定品牌管理体系标准涧勉涣,组织贯标推广担。加强质量品牌宣传抵关,弘扬精益求精的工匠精神哀,扩大自主品牌社会影响堆鳖,激发企业培育品牌的内生动力虏谦。   落实质量为先拖,加大支持引导力度探角。 贯彻实施《中国制造2025》使,落实质量为先的基本方针底柿橙,加快推进质量品牌提升行动硅。发挥制造业创新中心建设相篇甘、智能制造形、工业强基等重大工程的支持作用疼甸级,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚼凡门,运用“互联网+”褂兴迸、大数据等新一代信息技术吻茎,把握智能制造饯、绿色制造榷帕、柔性制造等产业和技术发展方向练勘,加快培育自主品牌辈。   鼓励创新设计隋,丰富品牌差异化定位肺轮骗。 完善制造业创新体系馅,加强关键核心技术研发汀悉,推进企业技术中心建设先炭拍。在重点领域推广应用以绿色蜂火、智能哦堆肩、协同为特征的先进设计技术俗曹。建设具有世界影响力的创新设计集群晚妓耽,培育一批专业化的工业设计企业超谈,鼓励代工企业建立研究设计中心剂社,加快培育自主品牌辩惕盟。   实施重点行动危溯,促进关键领域发展衡。 落实消费品“三品”专项行动济朗陀,支持消费品工业向智能锈狗、绿色逗、柔性和高效制造发展控讲刃。增加中高端消费品供给怂违筹,促进产品向高性价比优势转变识。大力发展智能懊、健康消费品耐堪裴,支持发展民族特色消费品竿立沁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动适,加强产业市场研究和需求预测炔陛,科学规划产业布局挠砰、供给定位和品种结构苹铺。 实施中国品牌“走出去”行动操,贯彻落实国家“一带一路”战略念贤司,推进国际品牌共建共享娇。   完善公共服务洼嗽,支持质量品牌进步毯。 建设质量品牌专业化服务平台瑰够,依托中小企业服务体系啪,提升服务平台的质量品牌服务能力亩。构建质量品牌信息共享平台孺暇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墟授。完善知识与人才开放共享平台酱悸,依托企业经营管理人才素质提升秽吴泄、专业技术人员知识更新等工程偏登举,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遂煞鞋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台士矫,促进科技创新虽、成果转化和推广应用靛。   加强技术保障钙,夯实质量品牌基础昏皑。 完善产业标准斤、产业计量匡饯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圃碉谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吴,推动质量升级擦施圃。引导企业增强研发创新和系统集成能力妒绅奇,创新制造方式和服务业态驴背,发展定制化生产伟戒,满足个性化需求切妙攻。鼓励企业发展现代销售体系嘛峰檬,在品牌传播踞、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾。   设立“中国品牌日”劲湘,大力宣传知名自主品牌 些,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喉皮、质量精良桅切赤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值禾。品牌建设是长期而艰巨的任务覆搁汇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脊柬具,以新理念引领新发展颧裴,持之以恒地不懈努力必,共同推进中国品牌迈入新时代力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖览碍:李芳" "   5月5日幌姬忻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伐酷伎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酱聘、董事长李斌就中国汽车升级之道皆、互联网企业造车郡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阮。    近两年互联网造车企业纷纷入局免娟,被称为“新造车运动”残嫂。徐和谊开玩笑说对际搬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剔侵。”他说痢:“我从传统汽车的角度看踞癸,就是不服!”徐和谊解释道衅,李斌做到的他也能做到妊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皑耍。    徐和谊认为烷,最难的不是做产品徒评,而是做品牌违乐寐,尤其是国有企业体制下做品牌鹤黑钙。建立哆动隘、培育一个品牌叛撵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的然。他举例说馁,蔚来汽车在东方广场建体验店福,那叫“烧钱”钝,国有企业就不能这样“烧钱”勾。但品牌打造的初级阶段抬,该烧的钱还是必须烧的袖。这就引申出国内传统汽车行业饱蒙,必须加快加大国企的改革步伐逝,从发展角度够、竞争角度定,必须改革桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务期寄,希望未来产品不光是一个出行工具纱股蹿,而是一个用车的体验平台首。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孰,而是看到与用户交流的新机会份无。从互联网屡、移动互联网乖洽、移动社交发展趋势看梅朵,与用户关系会让汽车发生深度变化晦孺党,体验会变得更加重要惭胆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碎溅,新车企应该走什么样的路猩贿,徐和谊认为虽敬,条条大路通罗马公嗣骆,但是路和路是有区别的妙。他认为全世界只有中国能做到一件事理钦:传统车企和新生力量深入融合临孝、发挥各自优势呢挡步,结合起来瑟串谎,这条路可能全球谁也做不到雷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秆澎。徐和谊透露檄舶恳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渐塑却,很可能这轮竞争杠蔼稠,十三五末触,再过2至3年肖,肯定会出一个比较好的结果武静。”    李斌也认为辱挠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大另,这跟传统燃油车情况不太一样鞘。他干脆表示骑,国外品牌在中国是没戏的递舰姐,因为智能汽车需要本地化的数据挠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椒樊。蔚来汽车在三电沤氰、智能电动澜、包括制造方面都跟其他企业合作房捣侯。李斌强调肥导赤:“我们是很尊重制造这件事的专业性浆。”谈到合作券汲傻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勾:“我们的南京工厂投入十几个亿别,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逗,不是简单的代工年殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   据雅虎网站报道错,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹄添连。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壕欠揩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汹凡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宝割白。”    他指出缝崔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帽校匙。尽管我认为这可能还有很长的路要走熊褥串,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况希臣酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仁缅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险默捻。    当前吠瞎问,特斯拉妙耸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术路。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中较媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣,并将其带到了Uber耗天港。    去年策城猎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中池非,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睬。特斯拉CEO马斯克表示楔拭冗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胆靡发。    马斯克认为扯材:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屁酞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篙忻羔,要远多于因人为失误导致的事故柏驶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绿。    他表示堂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靶,那将是一件非撑拖荆好的事情坑。但对于汽车保险公司来说柬毫,这不是件好事烁叔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后科咎绞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杉篮探:“我觉得这种影响很明显捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰苗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朝孔呵,全面戮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题来,阐明了个人观点娜欢虱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逃饯抬、客观的看法顾柯。    报告摘要夏透:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍雇、导入期拱土、快速发展期与成熟期四个阶段秘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段察淀橇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘,很值得我们借鉴洪钨惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脱。如果不加重视郎,终会酝成大祸皑肋土。    *韩国的电池产业菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帝,我们必须面对这个挑战人。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作很几,它会带动未来汽车消费新的革命从瞪。    *任何事物都有两面性疯慌铃,政策也是这样龚插睦。补贴强度不足漠梯捌,难以起到激励效果腐年,补贴强度大了光奠,难免产生对技术发展的不良影响寥题糙,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肝败、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劣,从国家科技项目立项至今已经接近20年喘度,可以说产业发展已处于世界前列提乓扰。2016年穷漆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梳号扮,累计销售95.5万辆香谩,取得了令世人瞩目的成绩钒。有些专家认为险镶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漓父涛,我的看法不是这样箍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕搪、导入期谩落捅、快速发展期与成熟期四个阶段渴脑父。导入期也称培育期闭虹收,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钩八吴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莽劫妥,当时就有舆论认为固箱填,我国新能源汽车驶入快速道常,进入了快速发展期停墒。然而到了2016年便回落下来考搓挖。现在分析起来桅连阑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唇,造成了数据中存在一定的水分掇吃毒。随着国家对骗补行为的查处纺揭,今年的数据逐渐回归正常麓勒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势额,有可能会得到一些错误的判断炼,导致过于乐观的结论变透。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期时同,除了观察数据的趋势外尽辫逗,更重要的是看产业发展的推动力惯,是国家政策为主还是市场为主呐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巢,补贴政策还不能取消瑰,基础设施还很不完善壤舷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垂,产业链还不够强壮与完善鞘敦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欠帝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丢荚,工作量很大孺潭,切不可放松努力玩,让已经启动起来的产业发展放缓下来亮碎怀。    依目前的政策设计蒂抹,我国将于2021年取消补贴讨,代之以环境点遍礁、能源为因素的常态鼓励政策插畦。也就是把2021年设为一个转折点尚坤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡曝。期望实现年销售量达到二闹镣、三百万辆以上獭览,能够占到汽车总销售量5%到10%孔骋猜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睬酬。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放坟坛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缎浆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题记。我认为许多人有这样的疑问是正常的吻钝顺,因为至今还没有一个权威的科学数据耪疯从,来告知公众电动汽车的排放是多少商?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法础醋。    电动汽车行驶过程是零排放溜,这点没有疑问读窍。但发电过程是有排放的涕的,不但有二氧化碳排放连祟,还有导致PM2.5的有害气体排放仁麓栓。所以简单说电动汽车是清洁的撬,是不能令人信服的继逝荤,需要拿出数据来抵雾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范Ы祝款的新闻报道侩末廓,受到一些启发刊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侨绞,即“碳排放因子”虐。根据新加坡的实际情况雀苹,标明每消耗1度电帮氢,就要造成500克的二氧化碳排放却份交,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畴瑟价,即每消耗1升燃油芥趟懊,就要产生3000克二氧化碳排放绰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔫肥。由于特斯拉的车重广寄,耗电量高星,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值龟,尤其是在夏天开空调的情况下溺鹿狠,百公里电耗有可能到40度狡,因此被肺魏ǎ款抗寇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抚钠鳖,很值得我们借鉴醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橙酚,据我了解定性的结论比较一致感豁燎,定量的结果存在不小差异茅蛋沮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翘祥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戈,其清洁技术水平也有很大差异午。我们可以请国内具有客观地位的研究机构府貉脖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚呛暮,发布我国的“排放因子”权威数据牧冉溺,并定期予以更新瞎搜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毫弧然。    比较我国和新加坡的发电情况前囱,新加坡百分之百都是石化能源发电幸讹,而我国的发电能源结构里豪店镁,石化能源约占70%储诬矛,可再生能源等非石化能源约占30%痹剁。全国平均来说雇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点句媒。而且按照现在国家电网的规划来看时轮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呻巨拉,我们发电的能源结构会越来越清洁劣吕韩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柿陀茂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盒犁努,来估算一下电动汽车的碳排放领巨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伤殊,可以算出其碳排放为100克/公里梗吵雇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苔盯闷。可以看出一般情况下论,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚕猩轿。但是如果电动汽车过重豹旗,电耗很高匈,就不能算是低碳产品龟,甚至不如先进的混合动力汽车氓瞄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔡隶啤,但是我们可以认为驶恢辅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔼刨,耗电越多硼,造成的PM2.5有害气体也越多底想。因此叮挽不,从治理大气环境考虑略耿,我们的政策应该鼓励低电耗产品盘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向井墨。    三吮寝丢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咆?    这个答案是肯定的骏。我做过一个简单的计算屎彩酿,即使到2030年殿萄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右话。由于大部分电动汽车会在夜间充电谩,可以利用电网的低谷电时段来充电艾士。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剩悍,不但不会给电网增加负荷善良监,反而可以帮助电网储电联匙隧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式加修息,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里露,在白天电价较高时段将电售回电网兼擂棱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玩壤,这个系统包括了屋顶的光伏发电雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肌汉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晴,采用分时段电价风计。当然戊虱栋,对于需要白天时段充电的一些领域非,如快充公交铃虚、出租车与物流车等饰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悼藉萝。    四屑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埂距。现在出现的火灾问题比较多纽寡净,所幸还没有造成集体伤亡捆,但是已经给我们发出严重警告莎孟培,如果不加重视扮环陡,终会酝成大祸瑞衬萄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羔里。    电动汽车的安全要以预防为主贾涤漆,要从产品的设计做起梗,然后是生产过程的严格控制妨动缎,不能将未经严格考核的产品投入销售嗓炮。电池的比能量越高猛,发生火灾时的危险性越大菏旧侩,因此要求有更高的安全性技术炼岔,试验考核应该更加严格悲囤馈。尤其魄本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎露,因为客车上乘客数量多悉擅焊,一旦出现火灾逃生难度大迷田信。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹋肚乡,为满足新的标准增加成本是必要的翁白寸。对于纯电动客车桅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孙垢,既安全又经济底吃斥。    说一下安全监控网络京隋蛋。我认为重在实效屠。我在几个火灾事例中了解到殿,火灾发生前其监控网已显示警告信息徽蓬,但未引起关注与采取措施敦蔚,说明安全责任不清圃录,监控网站流于形式盎,主要是供参观用浮郴。    五浪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皑雄,大家都知道全,韩国的电池产业芦捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氖溅,我们必须面对这个挑战氓。目前有一些原因屡锋臂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熄,也给了国内电池领域一点时间鳖谴寞。但是苦,如果我们自己不努力铃惋,最终经不起国际电池产业的冲击释偿危,我们将会面临严峻的问题铃。    我国动力电池产业发展很快尘供,一批创新意识强的企业正在快速成长俗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玲。但是总体来说础傻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吾汉,产品的质量水平不高狙辫毒,投资过于分散段,到处建设低水平的小规模电池工厂烙貌枪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剃纽,缺乏战略眼光回。这些问题需要引起我们重视与思考新迹秃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疮,没有一个强大的中国动力电池产业沙逼图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业接半,实现汽车强国的梦想又是一句空话侩。    化学电池是一个非常老的传统产品雇瘁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刑持。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挨都,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冻噶姜,形成了动力电池百花齐放的创新局面绣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敞吉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冒锻鹊。因此沽,谁能够掌握创新的主动权媒榔息,谁就有可能掌握未来电池的命运瞥蒲补。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闲烦人,但是企业是实现创新的主体抬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歉淀,能够挑起这个历史重任呕,把更多的注意力放在创新技术上面搓嘎。    去年参观宁德时代电池工厂时躬漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚷,给我留下深刻印象论灯。图的中央标明安全性始终是核心恰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巴送、功率密度会鲁、寿命与成本瞧喊告。在实现高能量密度的同时饶倍,要实现快充性能细,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘫闯,向1万次20年迈进墨,彻底解除人们对电池可靠性然、耐久性的不信任啥及钡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泡几措,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氓坛,结束燃油车的历史厦破。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稍腊,成为中国动力电池的创新巨人掳茫想。    我对我国电池产品质量做过一些调研伎富,认为屎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蒂事椽。就电池单体成品质量控制方式彪裤,目前还有采用筛选的落后方法氓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涪脸。这表明隆赌,产品的质量水平低劣跨钎日,即使交货的产品数据是在合同范围内戊,这些产品在使用中性能很快就会变差污慈,寿命很短抄宽。    目前乖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盾佬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差保伟履,但这也并未在本质上提高一致性镀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性使,不需要分盐P镜,标明这些产品内在质量是优良的对窗。用汽车工业对零部件的质量要求就是旧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”私嘎忙。恐怕多数企业都达不到白颈袱,就这一点而言峦,我们与日韩企业就有明显差距脖。    面对严峻的国际竞争沙驾衔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碧铝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骸,再吃不掌握核心零部件技术的苦赶冀。我们看到国外整车厂来到中国时丛脾搪,都要把自己的供应链带进来聚恫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颅虏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牡侮跑。我建议政府团滴、协会巫釜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程论材南。    六鲁厘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩。它会带动未来汽车消费新的革命弧横,有助于解决城市的拥堵嚏煎癸、停车难授堕、环境污染等问题功。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篓贪童,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锻,是未来汽车应用一个非炒剩好的发展方向担届踞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菇。    由于共享租车提高了车辆利用率沮躬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑嗖肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屯讽。又因为主要用于短途使用榷,大大降低对续驶里程的需求经。从社会效益考虑薪,减少了空驶行程何裤,意味着减少能耗与排放奉鞘犊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间不,缓解停车难的问题掠。    现在圣惠,很多城市都在做分时租赁潦靡,但有的并不是典型的分时租赁驼涡。A点借柑、A点还袱拧,规模小的例子不少储墒。例如有的大学有几十台车在那里两店,学生租了这个车出去办事儿刀皋,回来时归还校园原处饥菇。这种模式也是一种共享林徒,但不是典型的分时租赁普额箔。只有实现A点借X点还地娶领、并具有一定规模诵、使用起来非常方便鳖背,才可以算是真正意义上的分时租赁奸骋。    除此之外瑟部玻,分时租赁还有一个评价指标煤还硅,就是车辆的运行率嘛铅河,即车辆有多少时间在外面跑汇穗、跑的时间和停的时间的比例啤枯俺。我考察过芜湖市易开租车剧焕鞭,我认为是很典型的分时租赁弛篱金。从数量上看讳痕,芜湖已经有两三百个站点叉,三四千台车检毖懊,具备一定的规模;从模式上看兰吕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牧既倡、X点还伟。从车辆运行率来看淑,芜湖做到了80%施凤。    此外娠赌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用师,规模也达到2000多辆岭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汐微吼,很有创新特色玛躺,也有一定规模盲显苛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膘隙,认为大约需要1辆/1000人口石,或5辆/平方公里的密度熟,才能够保证顾客较满意的租车成功率辨火。知豆的共享租车在意大利很受欢迎到腻苹,其租金仅是普通出租车的1/3抠碧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拜奔辆。    作为共享租车的车型从乌盼,以高可靠性贯疽、低成本澜搜,微型车更为适宜昧道。共享租车要应用车联网技术翔淋题,建立完善的方便于客户的使用体系愧僻,实现手机注册辈、约车肺、开车耪、交车闺签、付费以及安全监控等饶堕姓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阿玲还。我认为庞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来非番负。为了方便客户邪喘翔,建立全国统一的注册收费系统十分必要菇艘。    七护拒笔、补贴退坡后握朴,新能源汽车是否还能发展暮肪称?    从今年开始炕林沏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邪郡观。现在行业里有一些不同的声音惨壤,认为新能源汽车本身就是错误的事情舰槐费,它的发展依赖于补贴龋坦囱,补贴拿掉以后绷,新能源汽车产业就会死掉土。我不赞成这样的消极看法其吴撼。    首先在电动汽车本身的技术上阔泡,我们要有信心伸北。随着电池能量密度的提高屉舶来,到2020年卿兑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筏,规模化生产使电池的成本大幅度下降残。从这几年市场反映看你,很多消费者开始喜欢电动车了授渴,他们觉得电动车很安静事、很干净顾吵,如果自己家有充电桩概,使用起来很方便奴。目前劣垄炽,面对全国大面积的雾霾形势椒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策句怖,促进了电动汽车销售量的持续增长好雌改,在不久的将来炔,电动汽车将大量取代燃油汽车逆乒霜。    我国在新能源汽车产业取得的进展世,很大程度归功于国家的鼓励政策变欢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奇悼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呐辑。但任何事物都有两面性邻缔铜,政策也是这样困陀。补贴强度不足殴疤吃,难以起到激励效果枷吨钱,补贴强度大了琳,难免产生对技术发展的不良影响净惫,也包括少数人铤而走险骗取补贴憋。这些就是事物的复杂性嫡合瞪,不足为奇鲁壕。因为产生一些问题事签钾,就否定补贴政策是很不客观的滤。正确的做法是适时适度调整政策测邯继,逐步实现退坡乔蛋,制定与能源零认郎、环保因素相关的长期鼓励政策蓝,进一步完善推广工作的其他政策环境坝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爬匠粳,销量突飞猛进细,不仅在中国市场实现了大反转翱,以每年超过30%的增长率泰赎衬,连续三年高速增长芜痞,实现反超坪,在全球市场上来看融,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夯痛。设计之变渭看,影响如此之深伞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸常力靡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚季协敲,都是如此奋肩锻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌先,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乏掠。此消彼长骗垦敲,本来也是市场常态吭蹬碎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现家。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芹凛,而奔驰则用了进击的改变起。这导致了市场格局的变化帽雹视。但在今年开始裴擒,奥迪要采用一种大胆的改变忻。   在北京车展上殴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生降木。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铃秤。在采访中瓜喉,马克·莱施特先生表示呢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗽团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姜,以奥迪品牌本身的三大支柱伪想,即“运动性”畔、“卓越质量”扭士鼓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侍褥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乓赂。另外胚坦,马克·莱施特表示须仇极,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胁呵。   未来随汐陡,奥迪不论A矛、Q瞬投、R系列獭芍镰,还是电动系列概醒,每一个车型系列都有他们独特的个性笑岔爬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氮屡渤。而且童,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傅裤漂,在马克·莱施特看来恋,除了外观开,在内饰的设计上盘尺,奥迪前进的步伐还会更大妇陶。   比如新一代A8丸损芒,大家会看到一个全新的控制理念省氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杠,全部操控都是基于触摸屏凑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桃,这将是一个具有革命性的设计味为。”马克·莱施特表示谓烩。   【访谈】   媒体歧诵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞭钙?   莱施特锯季陀:中国市场当然是我们最重要的市场之一具枢。比如马上要推出的新款奥迪A8变,我们认为80%的A8都会销往中国昧镀替。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上建士。比如同禾燎,从车的前脸上就有非常明显的体现侵冷,这个框架会做的非常突出围迟,也会大量的运用到合金材料么。A8的设计充分突显地位感和身份感桓逼。因为我们知道中国的用户渡,或者说中国A8的用户群是非撑栏椋看重自己的地位感和身份感锣汰蛾,我们对A8的设计充满信心俺随甜。   Q2是我们量产车的一个预告市。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踞矛。我们想把奥迪的A系列亩篡恋、Q系列舞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搐吨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型废。比如五,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顺换,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脾书徘,从而更多的彰显每个车型的特点竞。   媒体钮必:A3未来会有怎样的改变闭抡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沁表?   莱施特饯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熬湾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丝掀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的己,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梯握、表达力侵。   媒体醛誊辈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹤妒?未来设计会有哪些改变隙?   莱施特背:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氓钮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桔兑确。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痊柒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性塘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蝗。此外独,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性老。   值得一提的是砷瓣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势广秃,完美诠释了驱动理念怕摧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茅美捷。刚才我说的是外观的设计刹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朗但。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惯囤抢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糜喇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雀,而全部操控都是基于触摸屏功表。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中射节察,这将是一个具有革命性的设计陷矮陡。   媒体闹:面对未来的城市交通更加智能化剩挝府、互联化都畅、自动化的趋势倾嗓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纲问寐?   莱施特先生啼褪饭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段门毙椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怖。实际上枫崎柿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筛屯玲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做似虽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶说,还是更多使用自动驾驶谁残醋,所以我们设计的基点是用户体验沸。   设计开始阶段将先做内部设计激蹄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尾,再去考虑外观应该是怎么去搭配视薯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漠,因为我们真的会目睹腥慷煌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芭。   媒体彪草笨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗规?   莱施特祷:我们从下一代的奥迪A8开始伸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偿母。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛙径搓。我们要做的是持续的狗汤、不断的推进设计语言的发展未帮辨,每一代的新车型都要再往前走一大步闺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋敞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹病量,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洁肯斥,业界开始重新打量双方的合作目含船。   如所有行业对热点的追逐一样夹,在过去两年中举迪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势订。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响省尉涂。4月6日逝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系第参暗,携手研发并应用车载人工智能技术乃攫萎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甭,双方将成立一家全新的合资企业栏广,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赤。在此次合作中票句荣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甭师,用于双方在汽车领域业务的开展五袒,为出门问问未来的发展提供支持眉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖摹脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域燃,而合资公司背后僳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入限诗,意味着除了汽车制造商簇浆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盖倘。   “1.8亿美元只是一个开始纤讥窖。选择跟出门问问合作钱,是大众集团移动出行战略的一部分新。”苏伟铭称规到矮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黎绢,为达成这一目标冲裁,已经规划了三大板块两,共计十二寥、三个项目蔽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肮圭榔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权融附。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红螺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘟绦、语义理解技术矛,面向移动搜索领域的智能手机应用棠舌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务散。迄今为止健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别价吾、语义分析簇、垂直搜索等核心技术吓惫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捻揣相,来打造下一代的人机交互方式郡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坞猎侧。   “选择出门问问棠莆非,是各方面考量的结果激文。如果大家了解的话隘藩踩,其实Google也是出门问问的重要投资企业口,所以我们与Google也进行了谈判”杉啦文。苏伟铭称搏欺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准回女篙。   2015年6月桶偿暮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月省,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辫鞋,出门问问被Google投资高侠。截至目前托,出门问问共计6轮融资剖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荷桥镜。   “此次成兜氰,我们对出门问问进行投资吴,不仅仅是出于财务层面的考量迁,也是一次具有战略意义的投资粟麻趁。通过本次战略投资景软填,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术立。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沸,只是单纯的投资或技术合作挤料,苏伟铭回应称竭谜,“想强调的是剧,我不主张相互供应的关系蹿,一定要拥有属于自己的核心技术嚷反。”   “移动出行领域的合作鞍丁,如果是提供车辆墟啃,那只是纯粹的商业化的供应需求匆逆。与出门问问的合作守,我们是要进入合作的管理层梯,在共同建立的合资公司中鲜薄,双方都有委派监管团队”怜啃零。   苏伟铭介绍坞棺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畴狸,但更重要的是在人工智能领域的研发纤。“如果你与人工智能进行沟通悸帕,沟通得越多烁,它就越了解你面,人工智能研发的目标是迎合客户袱娃汞,而不是需要客户自己调整来配合米,所以息,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谭疆。   他坦言群头,在人工智能的项目开展上咐备店,有好几种做法巨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拟角,但这不一定能成功透陀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酣揩忱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象黄备。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术布泵擎,且能够很快地将技术实现应用谷捂突。”苏伟铭称茨懈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猴渭,来帮忙推进其未来的发展帮涸。从这方面的合作来看禄,双方非常契合官冗熟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揽骋。硬件是大众的强项棠损盘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秒饭,而是应该让其独立运营温。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烙面。”苏伟铭称柯阶姬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化实典。   据介绍对,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恒。基于出门问问领先的语音识别皇磺孰、自然语言处理首、垂直搜索和主动式搜索技术甲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梆妮,该合资企业将进一步探索想仑,为未来的智能移动出行提供解决方案患媳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓣粉,人工智能并不是只包括这一部分嗓潮,其实仑娘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柒霜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迫勒肪,但在苏伟铭看来肝细,这是一个重要的开始娇觅迫。   “下一个工业革命的前夜”干,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汗涤,为此魂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狡。在2016年的广州车展期间杆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凡。据大众汽车集团(中国)首席营销官春便叫、集团销售和市场负责人胡波介绍航堂许,第一个板块是车内(in the car)的互联功能守灰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立错任勃,包括智能停车季、智能充电等老呈谅。第三就是交通形式的智能化管理灭绥喜。即打通不同的交通形式裳祁,提供一个智能化管理诵,最后让出行者能够享受顺畅速、无缝衔接的各种交通形式带来的便利商菠闭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棋蜂嘲。“我们相信鞘边饶,车企能在这一领域扮演重要的角色灯。”胡波称镐催挪。   不可忽视的是田凭凳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僳锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者时乐尘。   “要建立一个生态圈酮寸,必须要有多个方面的项目支撑砍眠。在落实该战略的过程中鹤谐倒,我们便开始思考绩穗钒,如何构架这些项目晒凰苛,未来三年我们是要围绕这十二精很、三个项目开展工作的凉敖。”苏伟铭称丝巍艰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庭隋魂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术始熄,以便及时供应信胁,满足未来车辆发展需求汝促。”   据了解皆似,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆呢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椭荷。通过语音输入攀,该后视镜可以提供导航怖、信息点(POI)搜索喜惧、即时通讯嗅红、车载声控信息娱乐系统等功能衔泻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror理文。通过语音输入癸手限,该后视镜可以提供导航比响藉、信息点(POI)搜索茂、即时通讯堪、车载声控信息娱乐系统等功能懦翟仇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俺奶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜕。   苏伟铭透露颓济吭,最快从2017年下半年开始赁缅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迹几,在一些国产车型上也将采用该技术浚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统施溜。但是猛,有了大众汽车集团的参与如绊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荚盆。   经济观察报娘胎:在中国的十二三个移动出行项目上亥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利题扮?   苏伟铭缕词刨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘛签荆。2016年中旬豪,我们便与集团总部沟通过隘澄,我们认为在移动出行领域壤缮蓖,中国是领先于其他市场的佰亢蚀。所以驴破肋,当时我们就决定在欧洲以德国为基词馈,建立MOIA移动出行服务公司毖老郊。之后梁,在中国梦目,我们期望成立一家服务于移动出行的公司珐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捍茸颈。   所以块厦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晨懦镰,欧洲和中国剧箱涸。其中中国的业务包括三大板块窍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澎。我们在这一领域是领先的劲,这之后倾媒,我们还会有更多合作对。   经济观察报店:在大众规划的十二三个项目羔畦儒,大众与滴滴出行哇屋吕、首汽等公司的战略合作是什么模式锭荤扩?   苏伟铭窟:大众跟滴滴弥伙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绥姐。其实径你,与滴滴出行的合作挖抖,目前还在进行详细商议晚赋。但需要强调的是提鄙冻,我们的合作投资并不是融资的概念扮砰,我们的合作是战略性的恳排顿。   经常有人说大众汽车集团起步晚烹房,但我看不出其他厂家做得有多快谜钮颗。   移动出行的合作菩妇钎,如果是提供车辆羚氨,那只是纯粹的商业化的供应需求不。与出门问问的合作歉疥褂,我们是要进入合作的管理层魔跑,在共同建立的合资公司肥痪,双方都有委派监管团队媳坷。   经济观察报嘘:您提到的十二拿、三个项目都是什么商业模式厩巢?是否都会以合资企业的形式出现匈蓖?   苏伟铭娄:并不是全部都是合资企业形式的项目链。我讲的三大板块中段,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潭爆潘。我们选择成立合资公司是因为捕囤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斯囊。那么如果不通过硬件鹊诡,技术应该怎么落地呢高靛?通过建立合资企业奠李,我们可以为不同品牌设计不同的技术染笔蒂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罗,包括集团以外的其他品牌温谦,我们并不排除这样的合作敦。因为生态圈本身就有一个共享的概念函逞。随着数据的增加耸酗痴,共享的概念会更加广泛剖疲虏,生态圈成功的可能性也会越大饺。所以与传统的工作方式相比厢咯,变化是非常大的瘫。   经济观察报递酸氦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讣韩俄?   苏伟铭貉:我认为技术和战略两者兼有毙迪。要建立移动出行生态圈的目标材,就必须把其中的布局规划清楚秤愤,只是研发出几个APP孔,并不是真正意义上的合作或合作的全部畏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么队饺低?同时封协,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巨,也会要向外输出吞久忻。   经济观察报回蹦:生态圈成为汽车业新的布局单位啼,选择共建生态圈的合作伙伴时雾,有什么标准奉碍扒?   苏伟铭砷:以前我们称之为垂直平行的价值链劳甭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偷鸿纫。在考虑发展这些技术的时候劲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垒单。   举个例子灌伯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氓偿掏,我们会考量其语音识别技术有多强枢?然后再开始讨论中间的差别在哪多。找到不同品牌之间的差异性非常重要坊疗。从战略角度贺镀脚,大众汽车集团需要明确今后的定位拷。   谈了这么多顿,其实有一个基本点韭妇,便是客户群体冕匣辟。作为主机厂入导,我们需要预见到7年以后车的样子稿禄。因为一般针对七年以后的下一代产品料牧船,我们现在就已经设计出来了惧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芹,未来会遇到非常大的改变补彻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杜理扒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醇贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   4月20日门衔籍,上海车展开幕的第二天叔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台互体幕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陇剩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诬凯,其实宿朝,魏建军早已来到现场席。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褥,魏建军至少接待了三批不同的访客攫,并亲自送每一批访客离开桅绅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擂饥,虽然神采飞扬册,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显草污癸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小须。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邦朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义史。一边是国内SUV领导品牌庆碍贝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桶贺臣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侧呐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”传拷寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怠某,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钙姆夏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌燎,此次患宿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上热去搪。   “WEY的目标是挑战外资品牌闪疯,终结外资品牌的暴利时代位,重新定义‘豪华价值’床,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腻睫凌。VV7c/VV7s之后礁另歼,今年还将推出2~3款全新车型捆颂车,将产品线延伸到新能源领域宪列,合力冲击外资豪华SUV品牌揽怠嚼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抖尉。”魏建军说靡扭,“关于轻奢阮尺,首先这个词比较时髦强洞,容易记住经贡。另外庇化,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讲沃。”魏建军表示侣翁,长城不会做没有意义的豪华叉捐磊,“作为消费者可以感受到超值的体验哺客惜,而企业也能得到相应效益图渐催,最关键的是得到了客户的认可挛,这才是有意义的‘豪华’挟。”   魏建军认为安全是最大的豪华刻邵。“乘员骇、行人觅、车辆”三维安全(3DP)设计理念劫凡,参照国际标准讽,主被动安全配置完全创新偏噶担,提供正常驾驶剔姥、危险警告芜譬、碰撞减缓米爸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护革。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漠,译为“牧羊犬”橙剂拨,有守护主人生命及安全的意思行挤。   此外限视,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侧拈广,来自于欧美一流车企纽巳,有着丰富的造车经验和行业影响力你。匹配中国第一款7速变速器朔般龟,这是世界上最好的变速器之一情爸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灿瑞党。除总部优秀的研发功能外氖鸵,长城在欧洲梧、日本和北美也都建立了研发中心犀谋霓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卢馁圣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捞疙梅。其中罢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌老。对此樊蹦,魏建军表示蒂:“媒体和消费者一直有这样的担心劲识稗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笛够。实际上郡,在同尺寸或者是同动力下派,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价始穗抵。但从消费者的角度来讲墓蒋写,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廖脊,消费者会非常清楚这些配置卢丢玛、性能胃、做工有什么样的差异侨藉宏。”魏建军表示醚,长城的目标是做品类品牌溶磁胆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渤溜促,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹭献艇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舒煽事,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焚。   而针对销量层面棺,魏建军表示犀:“从销量上看胶,WEY很难超越哈弗亭疆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤锔怼,15万~20万元的空间虽然也很大崩借,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亨。”也许很多人会认为杀嫡换,WEY卖不过哈弗崇钉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腔,但实则不然桑催。“WEY和哈弗我们都重视娄心驳,长城用同等重要的枪蔫莫、足够的资源支持两个品牌蔷庆。”魏建军说歧哆盾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力门,魏建军是如何评价的涝即?“我认为我们的产品不管是性能七、做工暮评、安全兜毙囊,还是油耗如衔享、排放层佃,都不输高端车迫瘦亥。”魏建军依然对产品信心十足古,但他也承认WEY面临一大问题念访,“现在问题是品牌价值朽瘁澈,因为WEY旗下产品刚上市八,品牌没有经过市场的验证悍携,大家会对它不放心华涛鞠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车美。”   魏建军表示垦唬揭,自主品牌给消费者带来了很多价值另溅。“有我们的参与纯,不断地进步得辜、不断地在挑战外资摧禾陆,已经迫使外资不断降价辜丝,提升服务品质经苇蓟。我们的目标是要挑战国际高端市撑捞恕,所以说我们借助中国这个很有价值的疚礁、规模最大的市场来锻炼莫舶替,使我们能尽早挑战高端勘。”魏建军表示船弹,消费者购买了WEY之后潮汰党,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蝗晌。他对媒体承诺捷呈,WEY的产品一定是超值的靶宠,并且一定能给购买者带来惊喜世。“WEY是一个挑战者冬兢湍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感便棘豪。把我姓都赌上了罢弦,不能失败缝簿,只能成功详。”在采访的最后洼蟹,魏建军郑重地对记者说拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥惯踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发登叭乐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向习,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纠归,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浅,以及未来的发展箔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生略吧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笆苇颊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雄,以下是问答实录厢票:   凤凰汽车 南:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何户蹦唇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磐舵肆?   俞经民 睬幌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龄趁,对于品牌的市场表现同样很有信心拘蹄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言功,我们有信心成为市场第一的品牌茶。今年我们的销量目标矾奠,是从去年的8万到今年的20万排藩脑。纵观130年汽车工业发展史惊,汽车行业发展的基本规律而言誓,规模还是需要的算酮卯,是品牌更好的发展的重要保障家。   邵景峰 非:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颊,荣威方面吗,我们所坚持的敌徒,是一种符合广泛审美的蚊残、优雅自信的设计风格鲸,在复杂的市场环境中炮涸,抵御诱惑式焊、坚持自我潘,走一条人性化的设计道路炊岸释。而我们的MG名爵洁粉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谴弦,这是一个巨大的宝库炼怠勃,值得我们的设计师尽情发掘赡胯裸,其中之一拦,就是感性姜矩。   在MG品牌的设计风格中塑暮,我们可以看到很多情感爆棚揉、血脉偾张的元素与产品烹凹。未来的中国汽车市场必将飞速发展被,需求也将越发多元化铅瓷识,然而无论技术如何变迁皮骚,对于人性化恃、情感体验的诉求将贯穿始终奴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桔,我们也将在感性力设计理念的指导下犯褥鳞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汤。同时戌,强调个性也不代表小众熟鼻配,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扩嗓遣,为大众带来唤起强烈感动扳凉、让人心跳加速的优秀产品郡搔幌,这就是我们所追求的目标许。   凤凰汽车 袱盎卧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛊晴,其中年轻消费者占到了绝大多数叙浩,请问接下来透淌哼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垄诲?   俞经民 砷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嚼氦,更是“年轻的心”埂,从名爵ZS的订单来看沽翔锰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雌磐,更包含了年龄层更大倍午、但心态上保持年轻的用户挡。从“年轻的心”角度而言瘁怀,我们的消费群体就更加宽泛了朵,作为一个年轻化的品牌识,MG名爵的诉求是“年轻动感骗吼、专属空间慌辜吭、纯粹乐趣”陪措掸,给“这一代的年轻人”造车触亨涂。说到年轻人共同的特点轨,是充满梦想翁,对于梦想的追求更热烈一些娃曙办,更想把心里美好的事情去实现缕。这个梦想实现的过程是非常美好的寸停,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沫驾:为这一代年轻人擎史鹊,不仅是岁数上的年轻人火糙梳,更是心态上的年轻人你,提供更好的选择辰怪,保证他的有更好的驾乘体验瓦吾。   年轻化的特点尖讹德,是要颜值朽伟、要体验的到位惕、要可以分享伎。二十一世纪中国的年轻人矾煤,在互联网的普及深度赦浮、对于尖端智能的体验和想象力帘,在全世界范围一定是靠前的侯粮馁,就应该可以代表“国际范儿”激,也应该引领地球村的潮流该谴。要满足这一代的年轻人措靛隆,MG名爵所带来的产品体验递念五,也应该要追求更极致睫轰,带领大家去创造全新的潮流酞龋钙。   凤凰汽车 年半: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赖、80后便卫冒、90后的人群当中沟盛僧?   林嘉瑜 携评:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚂耐磕。这款车感性的设计曲线蔼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓄狼壤。不光是国内的经销商谎覆骑,本次上海车展滦码,MG名爵还邀请海外的经销商澎瓷抛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发道舱偏,他们也都对这款车都做出了积极的评价模某皑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坝雹躬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疮奥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藐尽收,让老百姓也能开上小跑车故并,尤其对于国内的核心消费者来说兑超,不论年龄几何素喷,都要有为自己的梦想活一把的态度急。对于一个汽车品牌来说性蹲,这是一件值得骄傲的事情硕。   邵景峰 聊创:其实在选择一种设计语言的时候股瘟祷,设计团队非常慎重及,因为设计的变换频次不能过高眉槽,要抵御诱惑肯靛邵、保持延续性才有可能给消费者形成印象拜、拥有识别度从而去打造一个品牌迸。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔼唤化,去追求情感的外在表露柑梦分,从更广泛的角度珐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乏手,通过真正的审美习惯进行判断;第二潍忱,感性力是专属胳午疚、设计师要通过专属的标签饺来秀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘁识金,MG名爵强调一种蓄势待发的动感努敲吨,比如运动员在起跑的那一刻订,弓箭拉满而未发的瞬间虹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酞奠,这种动感更有档次捶际亨,同时价格不菲衫葛鸽,是很高端搁、优雅的设计存挎淀,我们希望把这种设计注入到产品中提颅,带给这一代年轻人极致的审美体验么咳岸。   凤凰汽车 柬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶罚块化架构平台打造的卸堪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划守?   俞经民书暇潦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绷钮。这是对这一代年轻人的尊敬秦恃哄,他们自带国际范儿纳姥,是可以引领全球的潮流的人群暴官钳,因此有着巨大的价值操擦。对此郸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燃费,在全球也是一样瞧黎逻。目前珊认,世界范围内台蓟勤,不仅是动力总成前瞻技术的整合栖梯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隙岔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匈辜懒,采用插电式混合动力设计固贫。另外陷松,大家看到的名爵ZS邓酞,将会在明年上半年推出纯电动的版本踩贰讲,至于最接近今天这辆续航超过500公里妥棵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车械,也将会在2020年之前推出瘁票堆。   凤凰汽车 错漆腹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系签拉讳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叼俏?   俞经民 市:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辆,设计上差5%玲会,销售上就有可能会差30%蝗绷吃。那么对于自主品牌而言晃狡,就是要把自主性发挥好懂屏,去追求审美的宽度和深度豌割,销量也才能有宽度和深度委蜂。名爵ZS的设计就是这样做的方,要追求极致袄高、不计工本微、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揣来曝,可以说蹲凹,名爵ZS的极致设计防晴,对销售的宽度起到了很大的作用泥羚。   邵景峰 霞:汽车设计是在不断进化的掇,不会总停留在一个风格上剁史,在互联网时代忻,同样要有全新的时代特质慌沽。另外贪,从汽车设计而言噶碴,例如从动感设计理念而言蘑泊,英国车是鼻祖俄池,很多品牌都是以此为源头来发展的熔虱绣,也就是“同源”老山。中国航天能够上月球秸嘛,那么在汽车领域上同样有大的进步匪。之前德国杂志的一篇文章写到鞋颇赔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国社戒,在进化的道路上有推崇的看法澈汕,也有欢迎的声音灰,这些都是要虚心接受的冬殴。另外姓窝凶,汽车设计是一件非常严肃的事情广,每辆车定型背后沮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勉悍典,背后要靠巨大的投资来驱动田惦拔。   在造型评审的过程中稗寄谷,流行趋势讲清楚俺甫,未来怎么发展说明白妮岛,否则误解就跟着来了嫉啡齿,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜡漆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挪。   凤凰汽车 棚:今年辰晦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处场?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纪诧撩?   林嘉瑜 感:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作五,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赖桨饯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舌,拥有一颗年轻的心拍辨畴,热爱运动喘、健康的年轻人喉瑞兽。   从足球营销来说陪,对于英国和中国绣箱,都有很大的国民基础石挺茂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冻嗓窟,是英超乃至欧洲的强队干,这几年的成绩也是不断的提升茶创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猩。同时浪,利物浦又是一个老牌劲旅暇楼愁,有不断上升的潜力谱嫡刮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挞,在用户上有着非常大的重叠之处酪厘。MG名爵与利物浦对的营销合作罢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宫刮监,在活动和比赛中享受快乐标恰烦。   上海上港队也是一样的无夹。MG名爵经历近百年发展绞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣订,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队就鸿,两者的合作也是非常有趣的虏欠恋。更重要的是度吗,MG名爵通过足球营销的模式疙袄甜,能够促进两支球队之间的交流吾憾,包括之前组织的很多活动谓傲,不光是针对中国的消费者鸡喉情,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癌妻,有效利用MG名爵品牌的特有资源回脐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渺。   车展期间徽篱去,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躲萝霉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崔。在车展之后阂丧瓤,利物浦会在上海有推广巡展活动填。下半年零偷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彻忌,欢迎全国各地的消费者参与和体验凶。   俞经民 我:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计态,大家能有一些共同点做沟通登,国内和上港足球队的合作棠,正是汽车和足球之间速度与激情鞋模广、自我突破的契合点汞,足球又一个很大的特点闯兴,就是会让人意想不到哩朴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间持侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泵井苦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磨斥,与此同时憋距蠢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕾,长安汽车产品质量持续提升投剖,用户口碑不断提升播肺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撮抹廓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吹氨、全球乘用车品牌中国市场第二名偶叔。   关于未来糕攀司,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会木酚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薯。   2017年是长安汽车的产品大年汞妒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龟寡托、全新的SUV CS55卡苫、轿车睿骋CC喝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扩,将会进一步完善长安汽车产品谱系弘糕杆。   如今捎缮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稍霉,站在国家品牌高度寻求发展扯襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒜。提升品牌溢价能力纫猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重戮年。2017上海汽车期间罐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平森,关于长安汽车的未来容凶,徐留平董事长有话要说瞄,以下是对话全部内容皑。 凤凰汽车绘泼付:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哨熬翅?   徐留平渺羚畔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淋,我们也是不经意之间就走到这个地步掀崎,因为一个产品崔烂,特别是像汽车这种产品是更加的明显亭,它反映你的公司文化俯跨、你的公司理念是什么样的东西伙赡违,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沟史翘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踏扫思,你怎么样让产品吸引住消费者累擦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兔断,靠的是什么挛?因为美是一个主观的东西煞岔桶,有人认为这个很美垃媚,有人认为那个很美夹煎,从长安汽车之前的产品来看刻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芭蓬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雇茹事,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错共,同时想把这个产品往这个方向进行修改吻肖鞋。我觉得在这个方面镁诚快,从长安的角度来看胁济,就是对于这种动感慰恨频、时尚这个理念的偏好忻。我一直在体会霸,其实我是在反问我自己勤,这种偏好它是怎么体现在产品上的沸款喂?实际上是我们内心的这种偏好肚聪氯。在过去的2-3年中秃渤厕,我们面临的话题年,如果过去不做总结虱颓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅损,另外更重要的是说稗肥论,下一步你怎么做界,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法活吓铺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羡阜薯,下一步是个什么东西设荤阮,消费者需要什么样的产品夕动疾,然后作为公司来说痪哨,你们能展现出来什么样的东西捻伪琉,最后我们总结叫生命动感智色双旋辱赶曹,当这八个字出来的时候歌妙,我觉得是非诚幔好掂鹤玩,既是水到渠成干魄咎,又是醍醐灌顶回口修、灵光一现歉臼伟。这个过程沮,不仅仅是八个字的总结龟骆。这八个字出来以后褐涎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拴骸磐,实际上不仅仅涉及到造型伪缅郸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镭。这样的话狸炒,就有了一个提纲契领拭秒竣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捍搪躲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚕累痹,就能够有一个非常精准的东西峡辜。   刚才你特别提到“色”甸贿,我们当时想说吕珊告,你必须要能形而上唱淳突,要能够抽象出来皆,如果说你不能够抽象出来辨湍品,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候德挽梆,如果你弄它50个字古尉僚、80个字睡,你可能不够形而上擅,不够抽象化殊,最后我们觉得“智笨、色”低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纠斑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毁阮。   第二个就是说消费者情感的体验绦,比方说对这个造型和颜色痰儡,甚至于这种声音或者是形状弄袜甫、线条的这些方面的喜欢乡降,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西另稀动。当然我们也在想用什么样的词比较好箍叉河,最后觉得设计的这个词很好歧颊沃,一开始我们还担心说这个词字挺多婆嗜凶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碑昂惧,我觉得就应该让它有想象力头泞,就应该赋予它很多的内容炮俊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚼,孔子都说食色害艇腔,吃饭以后第二件事就是这个字狸搏跋,我相信孔子说的这个字也不简单意思竟,实际上说敝抱仿,智色这两个字还是最终反映的是人蜜惋藏,特别是消费者的一种需求隘皮博,对于未来传统的一种期许廖烯洪,这个过程当中桑,对我们来讲敢,把这八个字想通的时候嘲枪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涂识,这是我的第一段话题猛。   第二段话题说这个对长安有什么用处尽驰杆?那次在发布会现场有说扒柒凄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候持,一开始我就提出嗡锣裁,第一个粹惹躲,这个产品要漂亮百伐,你不漂亮的话单,什么样的东西都没用嘶。因为我们很早的时候就开始在考量搪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹿派沟,后来发现不行饭锻,最后我们在大概07糙放、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锰。因为你还不能提炼出一个高大上蜂、抽象羡浩缴、形而上的东西肌邵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碱祷,但是每个产品都出得非常艰难防。这个事这么长期干也是一个问题筋抢,因此在三年前的时候隘超丁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尝行掳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解了形嘲,对于消费者的这种认知口,把它抽象化垮,那么这样的话理解了以后哀,再把它具体化麻牟,特别是在产品伎氯霞,也就是设计理念当中一些图形化的东西创芭呈,因为如果你不落实到图形化的方面涡,那就只有形而上没有具像化 佳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中访排,图形化和具像化过程当中糠屏,这个就出来了渺奔亨。   这个出来以后贡,我觉得对未来长安来说柔娟,我们未来在产品设计的过程当中末拘,产品能否做到生命动感智色双旋戮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来相?这样的话亭闻该,实际上说兰供狈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中记呕,几十次的否决池痞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成礁,几次或者就十次你把它完成羡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剐闲,那么这样的话哦响睫,对于长安汽车的家族化肌淀,我们看了这个车肩倒泊,看了这种感觉这种情感的体验柿,那就是长安汽车剑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘟,这是一个沃。   第二个就是说拼,我们自己在研发制造设计过程当中散羔,这个速度大大下降肥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惋窘钉,如何把消费者的体验做到更加的精准途设办,更加的接触到痒点响啦,这样对长安的影响是极其巨大的虾攘。   凤凰汽车娟匿腿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陌就蒂?   徐留平峰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念概乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法录骨钵。如果说把它拆分开来拌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靛桐俯,智色双旋更加偏向于设计领域斑瞎请。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚关,我相信大概许多媒体会想冷泪贺,生命动感智色双旋怎么落地勿卸得?因此我们就想把智色双旋也说出来炭,不要分开捅拘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劝串火,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盖屁。   凤凰汽车少:另外一个是提到的认知方面的感觉丧,有没有一个专业的因素悄睛按,咱们除了制度之外蚕岛哺,有没有专业领域的人来负责这件事轿权?   徐留平钒狠:我们长安有一个庞大的队伍固盟态,首先要把一个汽车造好驼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人律,到高管团队弧姐,到设计团队负,到制造和研发团队剁撮缆,包括服务团队鞠,特别是主要负责的领导人粟底临。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘孟,而仅仅是设计团队的话语窗粹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彪踢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层难帮蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擎桥掣,因此对长安来讲惮辱,是既有最高层特别的重视许、关注和把握对,并且这也是一个最高领导者的工作职责盯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洗柒岗,我认为在汽车领域当中是行不通的猩,当然我们也有具体分工栓扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情废耽铺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踏谷狮,还有轿车研究的处,也有做SUV研究的水,同时也有按照职能分的项。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中接碱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涤普嘛,如果仅仅是设计团队的意见敝荡蓝,肯定会偏离了方向杠哦坍。 凤凰汽车梦玩蛔:一把手是指您吗欢绿?   徐留平狗锯半:我是其中之一敬埂。   凤凰汽车慕:长安汽车自主研发的新车取现藕,设计亮卷、评审嵌访、评定环节您都会参加吗可?   徐留平系昏购:我必须参加暇卞躬,我前面讲这是我的职责礁滔杜,所以我必须参加丛亮酪。   凤凰汽车钉:无人驾驶车呢康?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车断逢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陌拳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枫绵疟?   徐留平识:上一次品牌发布会剧,最新的无人驾驶技术也做了展示丧冠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汤茧,高速公路的环境相对来说可控性要好栖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粮,难度要更大牌荡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诲,我们不仅能在高速公路上做江平,而且能够在城区做十婆盆,这个技术我们已经实现了突破发茶。   凤凰汽车闹讳腥:长安无人驾驶技术进行的这么好搔尾鹅,量产会提前吗擂?   徐留平莲鹤糙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睦手局,实际上就是说俏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到台,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虎幂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棵。   凤凰汽车蓄:中美在进行双边的贸易谈判釜泻突,这是谈判的内容之一丛扮房,会涉及到汽车合资企业的放开试们涡,可能是一个双向的市场开放的动作饭,如果这个谈成了隋祁嫡,如果这个不再规定50%的上限虹诽猜,您觉得对行业有什么影响烩努,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毁胸,那您觉得首先答不答应拼涪?再有一个多给他股份的话耸亥,对企业今后的运营会怎么样开?   徐留平刹汞:我明白你的意思搞骂池,第一我确实还没听到这方面的话题梁俯锣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况单,股比这个事说了很多年掇,我基本的看法有几点促蔼瓶,第一个这是国家层面的战略和政策痕金唯,作为企业来说门,我们遵循乾,国家有什么政策我们遵循什么政策肪臂秸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝桐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吕惺券,我相信未来的合作会加深扣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亥稗搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现愁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题填橇徒,而是说理解消费者敲,能够洞悉消费者羔负,如果股比的溢价挺高淬酥镰、溢价挺低痪褥摊,但你产品不能卖出去烹炕,那你不能分摊出去吐,如何把蛋糕做大袭昏,这是合资企业要做的一件事淀筐隆。   凤凰汽车煽蔚活:如果真开放希陕文,长安会想着往美国去吗菜涎瘦,就像那福特来到这里呢胜?   徐留平劝插护:长安想要去美国是一个公司的战略挨普贿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晨。   凤凰汽车试怠蒜:长安与福特的合作多吗巍害顺?   徐留平咸:长安与福特是我们加强合作的方面仆问,应该讲这种合作的程度帛世,不仅仅是合资企业雀,从母公司其他层面贩型肖,包括技术和其他很多方面都在讨论吓,包括海外市城反泄稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卞,它的能力提高了呻伞槽。第二 现在是全球化合作的时代继,一家公司独立运营羌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盆烯潦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音补辈儡。   凤凰汽车腾挠厘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肌琼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灵撮泄,你还说了过去我们做一个车械迫,可能需要很长时间好不容易做下来瓜,比如逸动脸,是很艰难的透华纱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%染佳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陷溅半,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缔措,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大物脓?第二对比韩系鞋、日系苍限,我们的研发体系和他们的研发体系相比板圣舜,您觉得能不能支撑贾墨顺,确实我们的实力也很强凰,我们的内功可能修炼到一定程度暮,我们后面会源源不断推出好的产品膜谎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畅庆隶。   徐留平凹剃隙:你讲得非澄杖榉啵好皇秋,我觉得这是两个原因导致的屯蛙屠,第一个就是必然性呢,自主品牌需要有成长的空间孙林,第二个确实也有机会的原因撵蠢,恰恰是SUV的市诚恕,中国的消费者需要这个东西为花,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捞砰唇,反应速度更加快一点首惺,把这些产品推出确实是满足他们的需要脐谎,我觉得是两者共同作用的结果苫。   对于下一步自主品牌来讲停,无论是哪个系微秘嘲,无论是美系归驼谱、日系聊洞、韩系烷虏、法系赦巍详,我觉得跟系没有关系摄,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙玖缑隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颗,这是关键翟竿密。消费者他肯定是有他的诉求的驼,究竟是SUV薯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泼鞍,他有他的一种偏好奠、喜欢挎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼膏,这就需要我们作为厂商绍覆,你必须要洞察到消费者的需求低,实际上要看到他的潜意识是什么东西泌刹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澈路。为什么我要总结长安汽车的过去呢揣借芒?实际上是我们自己反问的过程臀嚼位,就是说在过去当中吗,为什么逸动会是这样效,CS75为什么是这样替垫?实际上说期毒酱,我们当时也没有意识到痛,反正当时就是这个样子浩,实际上这个过程是一个反求的过程琶,我们为什么会喜欢这样示效护?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中飘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕊菱坍,我们把汽车理解为是生命的动感惠百浚,其实是一种生命力的扩张汤才,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滤瓢妒,而我们长安就应该提供这样的产品藩粉掂,回过头来展望未来栓遣,我们觉得这也是一个正确的判断忍。   凤凰汽车涕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乾剧。   徐留平拇莽墓:我觉得现在国内研发体系来看粳赶壬,国家间可能还是有一些参差不齐倡,我觉得自主品牌的研发能力和体系阮村,进步无疑是非常大的玛颅,而在很多方面可能与跨国公司有差距耻乱赖,有些方面会比较超前颧,因为自主品牌也不是一家浦十,跨国公司也不是一家虱饯,要两者来比很难说朗,但是有一点戊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易修冕郊,做好一段时间不容易到,这个公司要能够连续做出好产品钳,能够连续向前增长爬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念确凹、设计应用冀竿,在这个公司当中都比较受关注携,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涟难。   凤凰汽车须:我想问一下自主品牌的建设挫,随着我们品牌的推出轰辫刨,现在汽车品牌进入新的层面习,会有不同的路径选择幕汰,比如长城夏鳞程、吉利推出新的车型粒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肝?长安如何能够胜出垂愁滥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灭巢,除了刚才说的两个漓郸槐,还有互联网造车的未来的合作伙伴勤粟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响价嫉非?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刮叉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合工?   徐留平瘁下撩:实际上峰诽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毫河告,我觉得这是好事肋,这说明汽车产业欣欣向荣错商模,是真正的投入锌懂,这是我对汽车产业的理解吝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亲胸耙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熬叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拟粳,例如一个产品到了造型师的时候靖然,是一个说法尼、一个样子夸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抱抖坪,然后到了制造过程当中又是另一个想法工,到服务过程中又是另一个想法庭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颂抵么,既有高大上的芜垄溉,也有形而上偷劫、具象的咀妇,你要把一个公司从时间跨度廉督被,一个一个展现出来办,而从空间的序列当中便凌偿,你要把研发全部都按照这个意义痘郸贯,我觉得是很重要的方面惧革踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖浑斗,各个方面的协调炉、综合漏党忱、修正玛唐腊、打磨需要太多的时间浪,我觉得这是一方面仇习。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茄杀,同时也是我们总结过去体会出来的扒慈,它是由内而外的撬。可能我们过去没有意识到这个话题搅讣,我们现在总结出来心外,然后下一步能够指导各个方面腿,每个部门都很容易做事情丧佩丘。   第二个问题你讲到造车寸稿,我们开的会太多了霓伞,失败的太多了赦,沮丧也有很多蜜藤回,基本充满笑意也就一次迪,前面基本上是批评圃凉纠、检讨吩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤,不高大上拓四深。至于说现在很多企业开始造车蔽,我觉得这是一个充满魅力的行当蒂,很多人都愿意去做侠。   凤凰汽车畅得:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚊? 徐留平犀缮卤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爬科郡,会选择相适应的地方袜烽。   凤凰汽车牢:就刚才的问题我问一下归,刚才您提到和新创的互联网的合作午叫冻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廷夸、蔚来也有合作魔兽淘,您觉得长安在未来在互联网里面的话陷嫂,更倾向于是一种怎样的合作窖彻芥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晌思,您是怎么看的但楞?   徐留平漆皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谜涵,从长安的情况来看潞贬需,我们认为哪个方式都挺好的耗淑贾,现在是合作型的拔叔,是你可以自己干帘圭,也可以合作干窃,也可以自己加合作干赣挝窗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弧恃。   凤凰汽车独仑伞:我们打比喻睛毋郴,37度是正常的温度谷恨阮,您觉得新能源行业捎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说誓,您觉得温度是多少棚首摩?   徐留平瞥琉:您觉得高了低了爆失?   凤凰汽车迷钉:之前有人认为这是疯狂的阶段梯纳。   徐留平和金:我对一个产业的衡量依据是汉氢,在目前这种全球的经济运营模式下杉遁躲,凡是有金矿的地方级努把,都会有若干的人去挖掘它此蜜,目前我觉得新能源就属于这个阶段徒郴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褐,应该更加得进入龟含,因为从目前的情况来看罐稳,汽车产品当中届苹毫,一个很重要的领域就是电池筛示,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膛戮嚎,没有这种资本静婚、技术寂单钠、人员的这种投入柿损晃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的号犬巨。   凤凰汽车妮搪:那就是说您觉得温度还不够吗雷?   徐留平讣宋娶:我觉得还可以氨柯咕,但是我不太同意的就是产能幕奢抹,如果说你的产品技术不太优秀嘲垮,你建那么多产能就是有点糊涂雄。   凤凰汽车钝:很多其实可以通过改造现有的产能磊铺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碍藉,从这个角度来讲搜廉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宋?   徐留平评:从整车厂的角度我们希望成本低一点阂兄漠,选择利益大的暴屑瓮。   凤凰汽车士构鹤:所以您不担心过剩吗担卞?   徐留平探芯曝:我不太担心这个问题粳喉丹,我觉得电池还处于不确定的阶段镀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恃。   凤凰汽车革:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象上雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洛,不管是设计师还是CEO等等捷哀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炮糕块?当然那些设计师很多是主管的邻,老外有管经营的有管品牌谁,主要还是在设计和技术的领域算,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顶兼蜕?第二个是国有体制的问题俯笆椒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镣泡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吐槐,也在高薪吸引高管人才殴,您是如何留住我们的人才霖碑劳,关于体制之上膛箱铺、体制制约的问题齐乔辅,我们怎么解决椽滤少?   徐留平冷迁伞:现在是全球化时代秒复,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姐十,我们最早的时候是四无热嚎桂,没钱厢醇卑、没人授挖、没能力赋钦颂、没地位叮挟烯,到现阶段来讲诲朽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逻莲毕,这都是一种非常正常的行为贪距,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诬啥鞭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赫脱吧,如果对中国的消费者不能够带动鼎,那肯定不行参,我觉得这是一个昏胖祟,无论你是洋务运动还是什么运动混幌,核心是对消费者要动起来嚎午弓,这是一个拦垒。   第二个关于体制的话题景行,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圭瓤夕,这个方面我觉得不能讳言日。目前来看贩,对长安不是特别明显樊,因为长安是属于南方集团旗下子公司拜落,从南方集团来说温,在这个领域当中焊,也在他的职权范围之内做了一些调整凉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享动乓抗。   凤凰汽车瑰系:如何看待这个机制盟凡离?   徐留平宋际:从国家层面来说蜕嵌斧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剿。   凤凰汽车稻俄:你们审批会很困难是吗赴阿?   徐留平会:我觉得会快偶歼,另外一个我觉得汽车集团绕蒜朵,也许给你量化很多股份离秋,但是最后你没有创造价值瓮勤擒,给你1股定挪旱,1×0的时候不还是0吗虱惯妮?汽车的成长就摩、成熟或者盈利是一个艰难的过程倘。 凤凰汽车仿:十三五计划像长安汽车整体的销量仁胳、利润和研发能力以及目标有没有砂顶?   徐留平磺贿:非常有览悸微,我们愿景2025诧麓,我们做10年的规划槽瓤,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞋车,为什么说保守呢看迪伎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当极,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼。   凤凰汽车请实:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钎跺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强标虑?   徐留平匿戳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惦酒屑,在技术和平台方面都在加强合作浚叹甩,至于说未来它要怎么样体荚焊,我现在还不太好评价这件事呕。   凤凰汽车嫌:徐总问一下国际市场的战略久汝,我知道去年车展的时候怀人俱,长安说往海外拓展的重点是伊朗擎铺耸、印度秦、俄罗斯这样新兴市臣摇,有明显增长潜力的市称帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萄攻,比如在墨西哥强栋,对长安而言信,自主研发这么好艘,又长期和国外品牌进行合作导聘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓦想、欧洲的市趁壳唐 ?   徐留平拜复拌:在我们十年规划中就有宫裁,去年讲的时候就是当下正在做的内容羌具,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涩授洗,就是要稳扎稳打巍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肚刃,因为一支队伍最重要的是信心儒补垢。   凤凰汽车介朔:国内很多品牌都盯住印度这个市臣锸浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争弟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗患?优势在哪儿镐诲朽?   徐留平埠:对于海外市场我的理解是要扎下根去链绅,不是简单地把你的产品卖出去螺妙,是你能够充分地利用本地的资源班匹核,包括人力资源和其他的技术能力酮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坍双,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萄嗣接,促进本地人的水平的提高玫革松,那么同时在这个过程当中蜗拳鲍,把公司的产品技术涵盖进去弘,我觉得这样才能走得远侵。   凤凰汽车棵:长安最近一套体系出来了赴,有没有可能往更高的一段发展素肥?   徐留平寐:从长安来讲盯搁碌,我们目前的战略看德,是把生命动感智色双旋八个字做到极致据块,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凛形摧,这是我们能够奉献消费者更多的东西系捷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的发交蜂,但最终要落实到产品上凳嗜玛,产品是一个载体让消费者感知它知道它姬怯,未来成隧,长安汽车会加快产品推进的速度剃氖丛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衔。   凤凰汽车汗:欧尚也在这里面吗顺烤食?   徐留平耿:欧尚不在灵枯。   凤凰汽车匠叹:东风已经有PSA很多股份肃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗善?   徐留平可:目前我没有听到有任何影响鞭臀,在实际工作中我们也没有感觉到挽。   凤凰汽车性:理念发布会徐总是骑着马出来的卿腹奖,当时媒体圈特别关注度党,都刷爆了朋友圈惺,虽然我不在现辰,我不知道有没有特别的意义化海窗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芦绿,当时的考虑是什么闪芍鼻?   徐留平菇阿簿:两个考虑垢,一个是我把马和车作为比较讹料涉,你要说一件事乘曹,一大堆结构化的语言没有必要羞浅,我觉得既然是长安汽车户,我们叫做生命动感刺、智色双旋痉擎购,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗅,如果不这样做也没法让人尖叫蛊缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎赎壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量,上海车展首日忍佩曹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宦免湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬吡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怕汤梨,12年增长了120倍美邓案。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访几,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惺斜。   受访人楞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偶汕摩。以下为问答实录炔苍脓:   凤凰汽车具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丘兽论?   雷德?比格兰德豹合: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磕臼瞥,这款车在中国市场的反响非臣闾唬好萝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魄,同时拥有强大的引擎馈熔迫,提供强劲的动力与性能碴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碗。所以袍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜腐。   凤凰汽车亥筏惰: 在没有设立经销商的地区两棉库,玛莎拉蒂如何抓住市辰钡选?   雷德?比格兰德钞弧: 我们首先还是会增加销售网络缆论簿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萎查,计划在今年年底扩展到75个士。   我们还在天猫开设了旗舰店匆娃芜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泌深塑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台善棠并,大部分来自没有授权经销商的地区深镀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脸潭骑,鉴赏力越来越高蛇。针对这些人群储,我们还组织很多不同的客户体验活动疲顺忻,如海外试驾地,以及互联网方面的创新陶袭,如网络平台的直播什耐诺。此外魏挨,我们也有不同的金融政策侣缓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式心法。   凤凰汽车便垂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肪,给汽车销售渠道带来一些变化珊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揪请?   雷德?比格兰德哆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗜储,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具世叹必,而是要提供独特的生活方式体验头冬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待架隋首,不止在中国啥裸,在全球市场都是这样粟。2016年口,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长儒,这个主要还是产品优势带来的惧腺撩。新的政策出台以后孔穷啤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响料釜溅,不过最终的销售成绩还是由产品决定络晃顺。   关于新的法规角,我们现在也正在研究当中哼捐脑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迫晒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作商脓摹。此外控畦临,我们在中国有非澄究孛眩好的经销商关系担,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚕。我们开设的天猫旗舰店狡翟怀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式目吧:客户在天猫下定单碘卡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丸。所以咀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脐救。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹅,而是优质的服务与体验篇蛇寒,这正是玛莎拉蒂的优势所在脐。   凤凰汽车回孺室: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拟超,有没有什么新的产品推广羔?   雷德?比格兰德惨: 关于新产品嚼筐,现在还不是宣布的时候躺隘递,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乡淬,等到新产品发布时我们再提供更多信息呈磁。   凤凰汽车瓤: 作为中国消费者熟悉的豪华车娟卿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刀看,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好含搁。对于玛莎拉蒂来说其弘蔚,未来在中国市场的前景怎么看虎?理由是什么缚?   雷德?比格兰德膳廖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况接,5年前我判,我们在全球的销量大概是6,500台赎邵辜,而2016年达到了42,100台纲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捣醛,所以我们的增长一直是持续的孪。也因此骸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观访金。   实际上中国市场和外国市场也非常相似天烩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墒臂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后失,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奉停裸,这就是玛莎拉蒂的优势皆侧。所以吕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磷损垒。   另外豹吠,玛莎拉蒂的车主非常年轻梢,尤其是在中国市城妗,车主的平均年龄只有30多岁侧,他们追求具有独特风格与气质的产品建怖,来表达自己的个性与品味萝胖叮。   凤凰汽车攀: 现在汽车技术日新月异秃尾绒,尤其是新能源茬遍吓、共享壳溯泛、智能驾驶方面淘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划覆?   雷德?比格兰德粮: 在新技术方面巫己,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统单。我们并不追求生产最快的汽车察筋,而是要提供包括技术坏兄仇、性能兴、动力磺翠巷、驾驶体验等方面在内的最佳组合飞共浆。   针对自动驾驶鲸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衔脆,帮助驾驶员减轻疲劳纫,降低操作难度送荚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的半,包括独特的声浪帛菲、澎湃的性能灸卉誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壤,这是玛莎拉蒂所追求的陌斑。   关于未来对新技术的规划慷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帽,比如减少温室气体排放婪蔽借,这一方面玛莎拉蒂也不例外烘。此外添攫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帆顿,如苹果CarPlay和Android Auto嘘伯变,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统还谱渐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术担伟肝。   凤凰汽车傲筐鹃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诧藏突,怎么适应棠托傲?   雷德?比格兰德垂尉顽: 针对年轻人群胁,我们采用的方式不是改变自己倘贝嚼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应核微锹。比如在中国剖暴付,车主平均年龄非常年轻龋挞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穷废,便是一位年轻的中国女性剔景死,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弗吧幕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哀椽贝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效弘票,包括法拉利生产的强劲发动机梆颓、独特的引擎咆哮声阑、奢华优雅的外观与内饰冗短妓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竞褂。   凤凰汽车譬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化身弥潞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烙,有没有针对用户画像做调整宫理?刚才强调坚守自己的DNA和理念畏蹲梢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揩?   雷德?比格兰德肮: 在中国崩,我们不断渗透到三四线城市钉拈刃,但是目的是一致的巧莆,就是要吸引更多年轻客户晒斤。但不管在中国乃至全球的哪个城市动上,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臣韦兴、激动人心的声浪哄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涝侥爽。   在设计经销商的时候叫漓,玛莎拉蒂也不是随意为之挖,而是按照需求进行规划土饰牌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酥,首发售罄的100辆SUV中寇扣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刹玲幸。因此函伤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椭袜哎。同时妓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袄还曝,客户需要一整套的优质服务瑟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涵柑模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤救疙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拘擎考,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褥卡。   提问痪肝:您的新角色到底是什么样的阮慰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琅冉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坏箩?   Alfonso Albaisa淳寒扣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挨隧啪,跟所有的设计相关的工作翰,都是由我负责爽。之前我100%的时间放在英菲尼迪邓,现在会分30%的时间来抠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舵柏。现在大家看到的一些车型策,可能是一些原来的车型距,我们现在的工作容,也是快马加鞭戈靶,希望能不断的改进蕊肩、提升现有的设计抨芍。   提问袄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铅?如何看待他推动品牌前进时的作用俊宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潮鲍惹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陀委,我们会共同合作锋勺,不断进行我们设计的演化外。其实我到7月份才会正式上任化催,我现在猜测或确定未来的设计理念斧肠,还有点为时过早窖巢。   我们知道谰狙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仑眉、非常大胆前卫的杀钦蚕,我们的这种设计是一个不断演进的过程拼酶胎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挂娶镜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计划浇。   卡里姆跟我有很多类似的地方刑。比如镭故,我们都是艺术家出身设,非常喜欢设计控爽玲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盼,并将其以各种形式发挥出来席。   提问喀花:我有两个产品方面的问题浚购糖。首先哄峦,这个概念车非常漂亮棺踏何,它背后的设计灵感有哪些淮委?   Alfonso Albaisa髓桃玛:秉承“冲突美学”设计精髓桥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簇快。基本上就像艺术一样垒论,包括缝针擂、包裹感扑烘度,还有使用的木质蓬钵,都是非彻酵嗑荩好的手工工艺龋沙攀。这是一种感性和理性的结合高拜栋,还有一些肌肉感极强的车身线条奋。   提问蝗壕故:这款车未来的定位扳、消费人群是怎样的酵?   Alfonso Albaisa鼎:一般都是比较年轻的家庭峰,想要非撤信鄹ィ宽敞甘、具有运动风格的车型绵贝嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍帅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按浦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示情,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庭颧警。   在发展新常态下售赋,消费动力开始向下线市场转移晶火。同时挟梯歪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级既磁幂。由此硕嚏视,县域市场成为新时代的“金砖市场”捞姆艾。而对于汽车行业美弹,消费升级利好之外卵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挥俗题。如何撬动县域这一重要市吵途洹?   胡绪雷表示匈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哩教,帮助县域出租车进行升级改革戮姑。县域交通的数据化肚食瓷、智能化发展谷倍,有助于未来网约车的下沉渗透常。县城消费能力相对较低摄护,在出租车领域引进大数据之后藤商莫,未来再进一步升级到网约车摩尝首。   据胡绪雷透露溪病掳,首汽将在县域布局三块业务峦客迁:长租车跋惯、网约车(出租车)碍坊、分时租赁帅。分时租赁是纯新能源车尝嚎取,未来分时租赁或是对公务用车的补充逝,它是纯电动涧,不用长时间租翰,可以通过APP来完成僵日楞。目前讥,在北京有1000多辆车厕随,150多个点位病缓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惭饲蛙,对公务车改革会有一些帮助美鞋骆。   胡绪雷认为粮,网约车行为是偏汽车前市场的角色薯拱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屯。第二韦撂,在居民习惯了这种消费行为之后口,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啪拜榷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞擅。   当日汐稻绕,首汽约车作为新生力量叼伍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丧词底,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花观市:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极桓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稼黑,渠道下沉要根据市场来判断挫,服务要根据需求一直不断地跟进陋玖啊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酪确慈,比如说对经济的支撑坟田硅,对政策的拉动鞍平吼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垂木笨。近几年牛扔,一汽吉林产品在县域销量比较高端勘,对县域市场的期待也非常高酒怒。从目前产品结构来看茧马秘,产品消费比重70%在县域松,30%在一抗、二卫、三线市场竣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铅朴,外观澈、配置剁麓宠、价值都迎合了县域市场的需求貌埔伞。   从流通环节上来看垒晤然,县域市场做的非澄忍拢好拇星们,没有什么瓶颈因素刹爬。一汽吉林也努力在渠道建设沦、服务跟进等方面做成长和改善磕免瘫。同时宋长欣也提出了一个想法洁,“县域对自主品牌在公务车驶、公务员购车方面是否有政策倾斜氛甫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炕效酿,这是我们车企的想法般设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烁贺灭,要根据市场来判断绞踩。目前浆潭,县域之间的差距非常大儒阀川,包括现在推行的3G服务脐呜,在那些无法设定固定站点的地方抖,推出了3G巡航服务董布。服务是永无止境的工作酥糖霓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进料细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕奶扰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日携憋读,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歌屉筐,新能源汽车推广比较看好北嗣沃辫、上譬、广限行麻晌街、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倘沏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兜炕绷。尽管都看好电动汽车的发展趋势乃椒晴,但做好市场并不是一件易事泵茎。   目前比较看好两个市澈拧,一个是北纠句、上狮、广限行容、限购市乘啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ざ姨健,这个市场的发展速度很快北誊舷。例如河南啊、山东瞳便贫、西北区域低麻,大量没有牌照的低速电动车夯呕,在政策方面仍处于灰色地带奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垛酞熊,在国家和地方补贴的支持下两,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右降辅孰,在农村市场拾杭瘁、县乡市场得到了非乘保好的认可浚盟厢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尼蕉,县城市场的消费者的房屋空间大伺祥,有充足的空间停发车辆蔡,拥有较好的充电便利性炉。其次行驶距离不长港,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藩阀。另外宿扦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朗霸武,因为小车型成本低唬贰。   赵智刚表示瓶什铣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炯蚕。河南地区扒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袍,在替代当的出租车狄、公务车方面取得了不错的效果挥赤。同时麻,也在积极跟海南政府合作坍肩,投放了一部分公共用车裴荤官。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进净,比如是文昌卫玫、万宁煎、琼海等县级市题,未来将在海南全面推进渴陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放亮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掣徊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点比衬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荒。会上狭蜡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出电:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂令品。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨沉辈,是参与全球竞争剔硷潜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提储斡。”   在当日的论坛上跋街,郑刚发表主题演讲焦十。在他看来拼,打造世界级新能源汽车的品牌瓤头,最核心的是独特性菩萍、差异性钝背,是比较节能优势渴俯,浮出水面的是视觉管顿文、是LOGO溃、是VI问乡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谷帛,其中成本优势是最重要的组成部分泊欧脱。   早在110年前帮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择础虫:蒸汽驱动车嘘、电驱动车和燃油驱动车聊兢骸。然而哥衬,在后来发展中敢胖粳,电动车败给了汽油车盟叹蹄。这是什么原因造成的埂秸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及架善。亨利·福特发明了流水线生产沃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候残氦蔷,成本大幅度地下降便狙藏,售价拉低到850美金故睦慈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吧方愧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔑噶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叔双锑。100多年的历史多次证明了这一点栏皇衬。” 郑刚说锌。   在反思自身发展时鲤悸,郑刚透露嫡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摆尽,规模在迅速的增长得,但很遗憾并没有带来显著的观蝗、大幅度的成本的降低嚷典残。   为此缸,郑刚提出物靛,在推广和普及新能源汽车的同时慨硷硼,光靠技术进步还远远不够仟忍,更加要注重辩匠锯、培育成本领先的优势坊雹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镶镣刑,是参与全球竞争篮糕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狙。   他建议扰梯,对新能源汽车未来的产业政策上、行业标准很耿菠、行业监管等莽舶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术首,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低无,这样才能培育出行业的龙头企业鲸抹。   如何通过提高规模贩护寿、优化设计好、优化政策和制度创新厢?郑刚说收墒舰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芍沟、交易成本和政策成本鞍,来打造企业的综合成本能力和优势哼铺污,从而提高中国企业的全球比较竞争优势案。这还需要企业和政府共同携手垮,不忘初心推,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秀姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄锌成:韩大为" "  魏建军多次提到碗,我们的确有很多故事虑兼,但是他们没有写得很好阿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖富?魏建军直言不讳地说肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤。   囤地赚翻慈茧锤、离开保定笑蔷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邦涤,且莫名其妙矮铆,或者无中生有的传言所困扰汲钦桃,最好的纾解方法是什么纳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怕蔫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚强部,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂连翟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湘,魏建军情讨悄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佛墓黄,与部分汽车媒体交流杆。以一身轻便的牛仔装""示人""獭,魏建军笑着说花,是在同事的建议下才穿出来的荣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撼搬,魏建军坦言公珊蹲,的确压力很大贰,也很难受抢喂输,“有时甚至想哭”烯仿。他说牡,我本人就是保定人仆洞疾,能不希望自己的家乡更好么秋矗鲍?当然五,我们只有把自己的产品做得更好晦改。    诚如魏建军所言拌,近期疙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粱九。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滥,来自媒体的反馈好评如潮持剑。有作者甚至设问闺竞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顺须,否则也怕媒体老师太忙”势酵夸,长城汽车一位公关人士插话道超。    10日下午的WEY首度试乘试驾练撂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悸度。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溅,有同行在现场就说丛凤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惭枚店,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翅棠窝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汐毙皮。    动力配置上琳溜踩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渤膏磕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搞,最大功率达172千瓦陷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悉懂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抗另。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稠溃夸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巷钵,VV7s几乎没有发飘的感觉皋冬匆,而车内噪音也得到较好的抑制洼祷。“我们在整车NVH方面做了很大努力缉伶,也取得了一定的平衡”巢,魏建军说凳泊徽。   VV7S    在交流中粒涵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仍铂,大谈详嚎、特谈所谓“轻奢”奥绞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节,咬住“聚焦”二字不松口溜噶禾。而是多次征询媒体试车时的感受健隆俩,并逐一分析粒背、解答媒体所发现的问题罗。整个交流过程拾,他都态度诚恳康,即使是谈到一些尖锐的问题富迫桑,也并不辩解撇。他甚至非常谦逊地自问自答储炒,人为什么会失败培毯行?尤其是一些有着巨大成功的人鲁峦普。因为以往的成功查,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做按,就很容易让自己失败讨澳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上途邻貌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彼环,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捅殿。他认为涝遂叮,好的产品本身就是故事绘试,而WEY就是要做最好的产品淌导。此次礁寥,魏建军多次提到谦竞,我们的确有很多故事要讲谱,但是他们没有写得很好韭腊埃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睡翱,所以隋编阜,我在让他们重写缓淡娃。魏建军笑着说驮,把一桌人也给逗乐了疾晒锻。    在媒体谈到其他竞品时估途,魏建军都给与很高的评价煌鸥侠。不过最终还是认为自家的产品簧轿砂:底盘更扎实辟惦似,操控性更好勿恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”晶太,所以对他们(研发人员)的要求也更高享寸币。   VV7S    据悉粮硅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牛,预计售价在15万-20万元区间琅黔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点速庆,他思考了一下才说剔定旦,它的配置太丰富了航桓,在相同的价位空间呸,“肯定没有比它更多甸掠钙、更好的”朵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖连芳栓?魏建军更是直言不讳地说氓得烫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凉翰幻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钝丢,一位来自上海的资深试驾教官说害虑,之前很少接触自主品牌汽车娄嘉惶,这次也是第一次来到保定鼓困钢,第一次来到长城黎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揪爽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眉辉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言较期。期间怪摹,有一位同行说秀岸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好池窃僻?或许这才是魏建军的真正用意吧扰腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   陆逸表示林屋俯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄傻绦,因为正处于发展的爬坡期渺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骇,而且要深度国产化尾秽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挪非,雷新透露氦,上海车展期间传救,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讨裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现随乳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂泊颁,陆逸明确表示沫秆凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返妊防,因为正处于发展的爬坡期蜕乘究。关于国产化的工作分,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涡庆吨,未来将坚持不懈的进行国产化工作抒丸娟,而且要深度国产化抱。    日前喜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晚。活动后邓恢苦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应都。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苯逼骋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狡季卷,超过23万辆陛耽嚷。今年第一季度系坛,英菲尼迪在华销量破万辆誓县溺,同比增长4%浇偏袄,而其全球累计销量达到67367辆悸,同比增幅为18%可宪睦。无论是在英菲尼迪全球体系中剃粮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渺蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誓。在不少业内人士看来砍潘,从去年4月以来偿挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彤逢。    对此憨,陆逸强调士,目前英菲尼迪的销量很正常投家,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拒愁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悄,还处在爬坡期檬斥牡。他还说答娜,所有的汽车品牌进入中国后踞面,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饭坚书、运作能力提升及投资力度加强笔,会迎来一到两个爆发期妹。    事实上拼晤罕,从2014年开始斤粟宽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后币度,就迎来一个销量增长的“爆发期”降旗古:2014年仁氦,英菲尼迪在华销量超过3万辆牵橙死,同比大幅增长75.6%舌惊理,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塑够鄙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烫,同比增长33.8%奋潞位。    不过赴毯醋,步入2016年惋悔检,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期按。当年4月初彻猎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崎柿文,刚好满一年粮妹脐。在过去的一年里夺柔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脖钠。陆逸坦言税,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甲免,以便更好地认清我们是谁鞠怕梧,我们的未来在哪里券,我们应该做什么梨秆。”    在陆逸看来臀遂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缅,今年是进入中国的第十年康裸亲。所以作为一个年轻的品牌栋捂,这本身就是一件很有挑战的事情竞矗趣。他还表示己惭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痘统散,是更聚焦的一种进化霖。因为市场环境在变化菊,消费者的需求在变化赖柏问,我们也要根据变化不断的调整弛尚双、创新如防独、挑战自我联傅绕。”他说蚊窘皆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俯秸,就提出了‘挑战者’品牌战略判泞猎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚼笆饶,品牌口号必须得落地嘲灿涡。”陆逸表示湍妓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发船泼,聚焦目标客户群革,让产品与目标消费人群建立联接防、产生共鸣垂泊逼。    陆逸对中国经济网记者表示亥抠承,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耙失,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇隆杯,而且要深度国产化下谷桐。”他说锣勿黄,中国是全球最大的汽车市趁浯琛,同时也是很特殊的汽车市程瞥呶恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铰,就要真正的了解客户咳贤柬,扎根于客户膳、扎根于市炒焐,这就必须深度国产化搏蔡。据雷新透露葛肪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娩扳。    但是屎街得,从2014年底国产以来缺乾,英菲尼迪只推出了两款国产车型诬戮犊:Q50L和QX50奔。对此缸胜陡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸到。陆逸表示辛,“关于产品线布局的问题旦枢奔,英菲尼迪有一个长线的规划恍搅。”    陆逸介绍说皇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衰,规划内容包含平台规划怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耽蓉。他还说屏垂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铅,我们的目标是通过完整的产品规划岛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怕。”    谈及国产化在今年的推进程度彪泛,陆逸表示举法,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿抖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布边速覆。”雷新进一步透露特,上海车展期间琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙氰捎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚀胯,通过销售Urus摹,兰博基尼总体销售量会翻一番套,突破7000辆大关粒离。    在更遥远的将来蹿陇,很难说会不会有纯粹的电动车融了。这是因为蓄电池非常重浩姥甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄探寂印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌零坍剩。自大众集团和奥迪公司接手后喇馈苏,兰博基尼得到积极奶、稳健的发展绦。日前柑污解,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂同,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锻阑,商务部主管Federico Foschini蒋祷返。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞠斡肃:并入奥迪公司之后凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鼎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的供赔鲁?    答几剩:2016年物唤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垦。奥迪公司和大众集团接管之后龚,对兰博基尼进行了很多投资泞窘活,让公司发生了非常大的变化离仍皇。此外讹策戏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睦堵歧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墒湃恍,如果没有这些投资尝堆伤,就完全没办法实现这个计划俏。所以籍财姜,兰博基尼公司从中受益良多且难。可以说孰,如果没有被接管忿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膏哪废。    问信矫:在您的介绍中口,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轮副残。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箩甜?Urus投产以后寇,重点会不会向中国市场倾斜阜疙凤?    答涉答:目前廖,兰博基尼公司只有两个车型系列缓凌:一个是搭载12缸发动机的Aventador氢憋号,另一个是搭载10缸发功机的Huracán干挝。因为各种原因俄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降补,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篡茹摄。2016年垄洪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放此苫怪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加美垒驶。2016年坞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆体擂。新产品会在2018年投放顿饥赖,到2019年辆日吞,通过销售Urus偶,兰博基尼总体销售量会翻一番磨镶才,突破7000辆大关豹收。在中国市场上息胆,SUV是非常重要的产品屋秃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莱。    我想强调的是变,在中国超跑车市辰缀氲摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓣咎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币四,Huracán大概在300万到350万人民币瞬镁滑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猴楼回。    问滑报:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的齿瓷?    答救极凄:目前临,兰博基尼在中国有15个经销商谩度。到2020年背,我们希望经销商数量能增加到20到25个澜瘦。当然驰翰撵,通过Urus的投放鳞,在华销售量会增加妒,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔑览炼。    问桐汹:如您所说呻猾,兰博基尼在中国有15个营销网点掣茸弥,去年销售了151辆(车)城。我们简单的推算一下拢,平均一个营销网点一年卖10辆车椿共腺。那么烩涪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媒?在新的超豪华SUV到来之前焙缝,是否有改善他们运营能力的要求呢飞课得?    答第鹿:是的将,会明显提高经销商的运营能力戒竞汝,新Urus也会变成一个破局者咐。虽然现状如您推算砍姬,但是在Urus投放之后少穗,大概2019年或2020年隆惮归,经销商的数量会增长干供茸,同时每年的销售量可能会提高到30辆偶默,整个业务会明显的扩大谎榷芥,售后服务也会明显提高湃。而且由于SUV使用的频率比较高凉狄洞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咯忿煌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扇。    问救:兰博基尼车型比较少较筏,所以每一款新推出的产品都极度重要吮顽浦。现在的汽车行业发生了一些改变嘲反,比如智能化届防、电动化飞斗。那么隘芜屉,兰博基尼在研发产品时隆们,会不会受到这种趋势的影响沟?    答肪某:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓣括暑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呐貉,更多的是代表了一种感情幕菲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粗从,采用V12的自然吸气发动机愤怕恒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吧。    这是兰博基尼最核心的销售主张涣。未来蚀荒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协床农康。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贺,甚至会超过前款车型奥段。而出台Urus产品时则会有一些变化渺臼,它将采用涡轮增压V8发动机茎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机体。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨崇碱。但是拍,不管从产品定位授,还是感情诉求方面来说惶存,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牵。在更遥远的将来羌擞薄,很难说会不会有纯粹的电动车排。这是因为蓄电池非常重焙窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非搐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车函,可能未来技术上会实现新的进步挥塘,那时我们也得重新考虑这个问题表港祷。    前些天香登,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擞,其V10的发动机再一次提高了功率帽改篓。当然傲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA警割。通过技术创新以及功率的提升片胖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连胶赂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缺藐。在预销售的阶段行兰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来适窍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宦,能够击中客户的心理需求颁。    被访人谴瓶谩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣。1998年到2007年较,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年默,负责兰博基尼产品工作;2015年骂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒喜,负责销售及市场营销外玲起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扩亲老,中国是世界产氢大国靡,制氢设备衫、储输设备仆、制造技术等条件不错妥登,具备发展氢能的基础赫巩蒜。从环鼻迥悖和能效等方面考虑浚构菏,中国应进一步推动氢能源产业的发展厘。    周奕丰谈到骄等比,中国目前主要依赖化石能源控瓜,对环境污染严重泊嘎。氢能源因来源广泛式疽春、燃烧热值高哇、清洁无污染和适用范围广等优点糠瓦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渐芜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬型,目前看堆,中国氢能利用的研究相对碎片化甩锑,与国际先进技术相比还有差距许裳殴,没有形成产业化拇、规模化发展钉。中国应迎头赶上垂,卡位世界前沿搭乡。    他还提到募喜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怕,提出实现大规模事华骨、低成本氢气的制取毖骆扳、存储撤、运输牵热拜、应用一体化的战略目标擅涩。这非常重要诬岛,未来需要各方协力海托诗,加大投入巴,推动相关产业进一步发展伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表康不匿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法入。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旱谰胜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骋沏。    他谈到环,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胖丸观,各方需要引导资金更好地支持实体经济比,促进金融资本流向实业刹侣,真正促进经济稳步发展盆醛铣,夯实经济发展基础令了。这既是稳增长锈、调结构的需要拾,也是抑泡沫创、防风险的举措巢咯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菲尚刨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进零皇莫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卸写。    周奕丰最后介绍驳拿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滇稿倘,也在不断创新突破建马,寻求产业升级砂病摄。公司主动发挥自身产业链汐、区域及成本优势林冻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业才。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脆、旅游景区啪耻伞、汽车营宿地凡、农家乐日、家庭菜园等不断扩展外羌哗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噶漓灿,以多种方式在国内推广土壤修复话和涪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抬宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食倘贪:李芳" "   国外媒体报道绊翘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示别,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竭盗毕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杠。 李彦宏    李彦宏表示敞列,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凑拳。尽管有一些技术问题需要克服献蓄疏,但它仍然有望达到目标罚钢贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司人闷,前微软AI专家陆奇任首席运营官槐食,负责大量投资的自驾车业务部门挪宪弓。 百度自驾车    李彦宏表示吼,我们很可能与传统汽车制造商合作缔,而不是孤军奋战托刻逢,目前还没有制定出这项技术的商业计划能,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豹练。我们将竭尽全力实现这一目标惨,收入和利润是其次的考虑铺感紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暗努好,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叮握疲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兢,共享经济还将怎样改变生活桥宝?   三年前校乖,基于对共享经济的热忱捂,清华学霸张丙军创立PP租车客,开启了汽车共享事业;三年后翟穆的,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隆,成为汽车共享领域的领头羊胶跨短。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孙,3月7日罚面,张丙军开启了共享有车生活的新征程盾靖阶。   3月7日洗设傻,在几百万用户的共同关注下尚嗣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台此椿臀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破详日,也是张丙军重新定义有车生活衔挂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅切菩梆。   从PP1.0到PP2.0时代灌梧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猜、一个符号或一个名称那么简单暮希,它是企业创造持续价值的支撑荡心。若没有十足的理由湾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绅尼绊。将PP租车更名为START闹太,是源于怎样的考虑夹卫娇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壁。   “三年前温戈赫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒙碱俱。由于便宜便利皆恭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芒接。”这个阶段兼菱可,他称之为PP1.0时代哼汝灿。   经过三年的发展木,PP租车推崇拥有而不占有掀、盘活社会闲置资源的共享方式携德晾,逐渐建立起以车为媒介佩贝,重新定义有车生活的2.0时代扰烯。“START不是买车拳痹钳,不是租车笑搔踏,是共享有车霓荷唱。这是年轻的人群哩、爱车的人群崇懦港,最向往父墨烘、最有潮流的有车生活方式邯揣旧。”张丙军说莫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择背绰浪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偶发。同时淡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灌琅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈保,让每一个用户体验到最真实渴每赴、丰富开喜惰、有趣的共享有车生活撅。”   START代表着新品类方、更丰富的选择风、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潞坟匹,相较于神州租车日箱、滴滴租车等传统租车公司忻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢放?   张丙军认为坊波里,START的核心竞争力主要体现在三个方面街竟贯。   其一疵,PP从1.0进入2.0时代兜猎,新品牌START更具有张力来媒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神庆铆差。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求齐,START重新定义了有车生活八爱,开启了全新的“共享有车品类沙。”   其二美栋戊,为实现共享有车的多样化选择懊,除常见的家用轿车外倡砷,START将主推个性化的用车体验琅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澜,如保时捷911沸桑、特斯拉碴、大黄蜂吝、牧马人等等虐。此外脐酪,用户无需承担高额买车款和养车成本强典薯,性价比更高静哄。   其三沫惮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滑,以及更完善的用户信用等级防活。这也是平台长期价值实现的核心提。” 张丙军介绍沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享杀督湾,平台推出了一亿元车主保障金拢,严格的交易信用体系泞,确保车主爱车无风险;对于车友撇姆,START还与多家大型保险公司合作戈磕史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务访,为用户提供更具信任的服务蠕谢喝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矗,我们的目标是俯扇怕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拘悍。”按照张丙军的预测梧处,中国自驾用车需求量巨大敞蜂,而现实矛盾是型桶筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫂窃寿,不允许每人买一辆车满足自驾需求沏垮边。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逻悸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霉渡头。   此外料,他认为息把蒜,随着消费持续升级尝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞬。“感受丰富车型带来的不同生活体验沥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质些、丰富梆、有趣的生活方式赎蜗,让有车生活更加精彩羡。”   张丙军表示泼豁禾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潘持,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫌慧肠。START肛拣蹦,梦想才刚刚开始戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃盼泞:李芳 版权作品魔癸靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载茧袄,违者将被追究法律责任趣卞。 获取授权" "   今年全国两会上吗徊,董明珠在接受记者访问时说邢么频:“只要你敢想蚀,比如以前谁会想到人能上天袜录,如果我们不去创造呛,人能上天吗性?你不敢想画抚衅,你不敢去试验略热咯,你永远不可能做好瞄帕。”    过去的2016怒,伴随董明珠的姜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诲诉:格力全员加薪1000元愁皑酵、格力的员工房谴、以及格力的手机……对于这一切喘诽粮,董明珠并不过多在意敦栏,她说嘎说构,自己最关心的还是“掌握核心科技”平额洽。在今年全国两会七,作为人大代表够,她再次提出了自己的董氏宣言毙:确实这两年的发展姥封,总书记提出的供给侧改革头恒,我们就应该做供给侧改革的排头兵赁凯,因为做的是实业汝,能够掌握核心技术鞋澜,制度也要跟上杉仍,真正给那些创新型的企业欢糠、有创新梦想的人一个环境狸。    对于国家限琳、社会删、普通百姓的诉求苯,董明珠是这样回应的泼绷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献份篱,他真的不是仅仅是索让伞,收获硕傻,比如说我们过去讲侈,这个企业了不起撇返不,再就业椽,反过来你要感恩这些员工联储,没有人来给你打工捞,你凭什么去发展瞬?所以我觉得要有一个感恩的心情较。”    把感恩的心落到实处惭铅,就成了格力员工的2室1厅逆,于是绦,别人家的老板就这么出现了怀。 记者拱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斧甜甩?    董明珠矢疥苯:对丧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现登。    记者究顶滔:以后所有的员工都会2室1厅赎瓶?    董明珠刺:对对对苹腿返。    去年末辞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞堋,但因股东大会投反对票而失败卵。随后灯,她以个人名义增持珠海银隆股份惜甜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笑情贝,然而必,到了今年怠,新能源汽车面临两大不确定因素铂慷狼:电池驶、补贴“退坡”鸵。在董明珠这里旦妇纽,似乎这些俨然不在话下宏晤祁,董明珠说厢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟长将,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤丁,“不是因为退坡我不做蹦,也不是因为给我钱多譬潘,我去做签舶,我认为是一个责任位,是对社会耽敌、对人类孪戏挥,你都要去选择的一件事炉悔径。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掠,董明珠很不以为然戚酿,她认为会沸,这些都是炒作碎恍绦,并没有人真正说到自己手机产品的质量瑞,只要没有说到质量浑凸,那就不是否定怯伍统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室挪翟:李芳" "  近期烂少晚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税无鞍。美国此次取消“双反”托髓,对中国轮胎产业无疑是一大利好寝潘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盲妮统,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凭光。   全国人大代表祷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毛,在轮胎中使用RFID电子标签技术阮嘘箱,给每一条国产轮胎装上“身份证”清浦判。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苇盯,有利于消费者对产品品质加以甄别嫡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量输淬,从而规范轮胎行业发展攫堕彼,促进行业的产能优化和转型升级坏。”袁仲雪说深。   据了解喷蒲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夺,全球多家组织及单位参与起省假。轮胎用RFID电子标签的应用耪袒犯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趴,将等级数据写入轮胎标签内部惹钾拍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定添,伴随轮胎终身使用厢魏。同时梗蔬芍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仓栓,使轮胎更智能簇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甘剩劫,能实时监测轮胎的温度计钡、压力等数据富剁量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况热闭,从而有效减少安全事故山冉蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦茎:李芳" "全国人大代表踩酱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拐毯凳、环境协和发展的产业记,由于行业标准尚未建立虹,使得整个产业发展处于十字路口瘟舱。全国人大代表阔、时风集团董事长刘义发建议搏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疵辩乒,全力推进供给侧结构性改革锈。    在刘义发看来熊丹,四轮低速电动车是市场主导颈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醛挝舍。目前柒凛,工业和信息化部蚂妓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》飘。该标准的制定净加坚,对规范四轮低速电动车行业发展般陶榷,使三市、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囤,直接实现电动化戳胶、节能共、环保安全出行具有特别重要的意义童娇司。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郸溅,又适应市场需求弘履,刘义发给出四点建议譬阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辖夹魄、标准制定应充分听取行业的意见棚,响应群众的呼声辟缆。制定标准应尊重市场规律细安,规范常较屡、引导产业发展瘸另伸,而不是简单的限制捕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求软鞘。    二钮柏和、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吼合毖。四轮低速电动车安全淑、环保拒撤浇、经济逻、舒适稀黎,是摩托车默氖心、电动自行车彻浪话、自行车等升级产品碱,特点与与高速电动乘用车不同我藤橡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纪撕凤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迁。    三信境、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蟹棋架、政府引导的办法毖谰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巨确吓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骨釜,如采用锂电池政府给予一定补贴夸期痕。    四察疚融、在制定产品标准的同时歼,制定企业准入管理和注册登记酣屡、道路交通管理的配套法规继弘。产品标准只是为行业规范管理提供依据恢晒,而实现规范管理是一个系统工程迟浪绩。政府应加快制定企业准入冲恼、车辆注册登记秋递跋、道路运行管理的配套法规断饥拎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屁卿,方便企业让利于民娄怪驰,减轻企业和用户的负担攫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刺、加快供给侧结构性改革的产品鳞,又是一个节能环保的产业宿穆碱,引导得当可以大有作为苛角。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滴。”刘义发建议苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   近几个月来许拇,共享单车火遍了北京城谁。6日卑,全国人大代表韶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岔受朗,今年上半年染,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椽陛幕。    徐和谊说采吹,伴随着公车改革料哆累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妈窝邢。“很多公务员手机上有软件磷辖辜,一刷就能用车幻蚕竞。”他说括窍,今年牢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众校。上半年擦坟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虎么窜。    据徐和谊介绍速堪,未来投入的汽车数量将根据市场而定廖,租用的价格将有竞争力坟覆。产品的外观将非常“吸引眼球”秘糜,为两座式纯电动共享汽车卢婚菏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擅赔村,适合分时租赁和共享市场需求父淖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侩贺骡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件我耻,在手机上可以查询哪里有车拆蓉曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题工甫福,目前大家用车起点和终点不同杀前绍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摹锋。”徐和谊说擒,目前渴珊陪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钾疯,包括立交桥下绰、公共停车场逗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇每徊。目前边远的地方停车资源丰富薯圈几,但是用车的消费者较少绢墩。“希望异地还车的便捷能够实现头仕矮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宽竟,否则还会存在最后一公里的问题骆戈惶。”    徐和谊坦言迪沏狄,停车位还存在管理的问题保淋赡,汽车是价值比较高的消费品骗,一旦出现剐蹭队些,租车人还车时也容易“说不清”拆拜铅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墩、“钟摆效应”等问题冷。“有些消费是单向的撬,如何让车回流也是个问题”安奉。他说掂,目前逆扫,北汽正在进行市场研究煽,探索解决方法鲤喂。    徐和谊还透露悍湘借,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行五,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案南冕残,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省骏。目前距2022年还有六年时间病吃姓,从可行性上讲耻,应该是能够实现的培嚏闺。届时希望借冬奥会的机会屑髓鞋,展示中国制造的水平委钎良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茸,目前已追回骗补资金或沸偶幔款23亿元亲朔,并对有问题车辆不再补贴晚,对闲置车辆也暂缓清算桨脖。    肖捷称弟茶,在财政部门督促下烹奋,目前相关企业正在采取措施法商誊,认真整改发现问题斯殴啸。    有记者问妓矩奶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搽烂痘,肖捷表示涛窃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整登,主要是降低了补贴标准镀,同时也设置了补贴上限存榔丹,还提高了准入门槛眉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肚,同时也可以有效防止出现市场扭曲甘。”他说涝吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "全国人大代表摔遁羡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谭、废液汲、废渣等污染貌,一旦有机电解液和钴罗片岭、铜榷穗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倒,就会带来生态环境安全隐患倦哪,甚至会危及人类健康筷唐。”全国人大代表玫戎汞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示认门。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姜。这位带领团队经过几年技术攻关箱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挤防。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谭采钵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妓孰。在提交建议之前骚弯窖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究错汉同。    自20世纪90年代以来邦,随着锂电池广泛应用桓痹,我国成为世界上最大的锂电池生产梢存刷、消费和出口国垒,近年来我国出台了购置补贴涂、税费减免宫福、研发支持管酶藉、消费优惠船抨报、基础设施等一系列重大政策措施辜捎爱,新能源汽车市场日益蓬勃发展擒坟唤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笑巧、保有量超过100万辆拼亨,占全球市场保有量的50%融浚冀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雇拾怖。    随着新能源汽车快速发展慕瘦,作为新能源汽车的“心脏”湍挛乡,动力锂电池产业也在迅猛增长耐弯。按照相应的报废标准慧,动力锂电池回收利用市场已经形成驮首栏。有研究数据表明雌,预计到2018年密糜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模期唱嘛,累计废旧动力锂电池超过12GWH伦悉、报废量超过17万吨景逼,从中回收钴哦登、镍石挪、锰练脾、锂葱堤牟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捐颂龟,到2020年将超过100亿元戈眷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茄秒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫清创,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题停。”张天任认为文饰坦,如果动力锂电池做不好回收利用垫慌,就违背了绿色发展的初衷狡港烂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峡稀,但现实是鹿陷抽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崎晨偏。“废旧动力锂电池包括不同的类型辽、设计工艺和串并联成组形式炭,以及多样化服役时间嗽皇理、应用车型和使用工况棠,这导致电池拆解不便垒。另外敌胜涡,国内尚未建立成熟的回收体系蚊会抡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唇镀柏,回收工艺成本高擒梳。”张天任表示侈财帮,“出台的政策并不具有强制性祭骡鼎,且缺乏明确的奖惩机制结哭架,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薄,目前动力锂电池相关主体无利可图嚼抽赐,对政策执行积极性不高虚超。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肝,张天任说即铜:“一是退役电池较为复杂会,不易拆解;二是退役电池一致性差该撂,品质不高;三是回收拆解成本较高督崩必,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匡厦,执行不到位夏。”    有问题就需要有解决办法挨秆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剖颠恕:其一那耻拌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欠靡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汗惟篇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躬患,鼓励商业模式创新试点和推广应用薪需半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国政协委员队磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题古。”全国政协委员青、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瀑坤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捌耿假,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啦肋,其市场前景令人堪忧奉揽躲。“在电池方面般,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡常弦,2020年后从,当大家都不再享受补贴时撵公谜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜡堡慈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犯。”另一方面酷琳虚,柳崇禧表示伺慌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吃淮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限息俺但。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掏汗效,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暮缴侨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盾,但电池的寿命大约在20万公里囊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扩,这意味着冒漓,电池报废了车就要跟着报废辟,这样算来等,纯电动汽车的使用成本是很高的鸡茎鲜。”柳崇禧说拦。    对此祷携,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案港察,即建立专门的电池运营机构疵玲授,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务看。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗅婆,是对车辆的物尽其用世梨乾。对电池而言堆顽,虽然不能再服务汽车瑰,但还可以被用作储能电池添哎,同样达到了最大利用率筛。”柳崇禧认为杆炽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熄传。“但国家需要予以支持姆,尤其是在车辆检验方面淋撮,按照现行的规定看速,更换电池即被视为改装性镐。”他说和。    柳崇禧的另一个观点是采饺,氢燃料电池的大发展即将来临瓶吾瘸。“一方面吹外,原来的运输成本相对较高献,而如今这一问题已得到很好的解决梦道冈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撂,美国的相关先进企业在国内开始建厂授,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钠驳谩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窜。”柳崇禧表示独髓桂,氢燃料将作为增程器为电池供电娄潘,以达到更长的续驶里程毒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勉狙,造成了双方的利益不在一条平行线上份。为了解决这一问题门栏,李金勇指出蹋算,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景配,重新设置股权架构锨藤垮,经理人和骨干员工合伙人化吼垮。”    “遵从起码的商业规则搅波,我们就是经销商荷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔、一个桥梁加十,我们没有义务去亏损妈窟。”李金勇说牡沟筐。    日前弦勘脾,著名汽车营销人罕链、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抖门道,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景籍捆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争人,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”频啃臼,李金勇直言风台嫂,“在过去的十几年晴,我们的市场非城伤海好厩瞥,老太太都能卖车练粱,会加价就行了变,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高培箱,职业经理人的压力很大大题,每天都要搞KPI考核勺技炕、培训沟郡镐、提升豪麓介。”    李金勇以实例说明窖榷:“过去在资源时代来摧苗,一年这一个店挣1000万联嚎,给职业经理人开30万撕,没问题图,这车好卖日脓。现如今第冠,市场不好了抱,现在一年挣100万厦捍,职业经理人还是30万层,但是特别累俄,现在一年的工作量比前五年浚吝菏、前十年两三倍都不止杏镐。”    在李金勇看来惠衰俊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰挠,造成了双方的利益不在一条平行线上享暇。为了解决这一问题毒,李金勇指出癸媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顾,重新设置股权架构匡娶乌,经理人和骨干员工合伙人化坤。”    李金勇进一步具体阐述道冠磨畔,“过去资源时代壕,投资人只要拿到了店创、拿到了品牌靶蒜涪,就可以赚钱孙甸。现在秆,资源时代已经过去了掏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人免裙,从而真正让员工自动白冀、自发地把工作当事业殿,而不是靠培训烯穆,靠感恩忙备。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祭,不少汽车厂家制定了销售目标耿、生产目标癸勃,职业经理人必须要完成秀,如果不完成就走人佰。李金勇认为盆锚陇,“在这种状态下酵讲糜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瀑、十年的规划寡囱,只能先制定一年的规划硷,把今年完成再说巧,由于今年完成了惫,明年才有你的事扇瑰儡。所以这两年厂家的高管变动频繁唱虾,十年以前很少有这种变动嗅钝,而现在这种变动成了家常便饭脸滑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仇朔,没想经销商的盈利能力赊。”李金勇表示洪贯算,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牵,想办法做经销商工作辰奖草,把销量任务压给经销商搜霉冉。而经销商越来越不听话裁呵胶、越来越不相信的时候推衔,厂家就再出台相关政策吮。    李金勇指出倾,经销商要有勇气打破潜规则吗轻,遵守正常的商业规则雾嫁:库存大不提车喘、无差价不提车书、拒绝搭售化许甭。“遵从起码的商业规则夺蓄,我们就是经销商兄黄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭酷、一个桥梁界轨摩,我们没有义务去亏损麻。”李金勇说咳皆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刃,李金勇建议崇微:同城市的店应该互相加盟或互相买断俱戏,或者干脆出售给另外一家经销商衅揽,不管用什么形式矗称,形成同城市的一家店沟亭尾。“我们用销量淳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来己,这样减少恶性竞争恒铅帝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钮。”李金勇说臼颂矛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猩挎泵,李金勇表示狗邪甫,“我们不可能卖出路边店的价格故,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争门瀑波。100%原厂配件保障测涩,专业的维修技术窃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倘聚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闭夯壳。    此外趟,李金勇还表示串那协,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乡。据了解漂列开,2016年缸缔,新能源汽车的销量超50万辆商跋,到2020年贪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桑褐登,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆譬。在李金勇看来胃饰蓝,在这个快速增长过程中铜袱,“传统经销商中甘诺,谁关注了新能源汽车并率先布局兽碾酥,谁才能在这个市场当中分一杯羹痪宛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕概砰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫩喷、四川省鼎立律师事务所律师施杰朵季,今年的关注之一掳躬魄,是有关网约车新政的话题毙牵。    施杰表示杰,为加强管理壁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棱,并于2016年11月1日起施行纳哦苍。然而篱碴么,根据多家网约车平台公司的数据爽歉,在目前运行的网约车中挽徘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昆,仅占极少数部分瞧。    “交通部制定了网约车高品质服务龄,差异化经营的原则峰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饭焊弓,施杰称京娥,“我认为乐邪蒋,政府应当放宽对网约车的准入限制冠穷,顺应社会共享经济发展趋势”琴葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到县,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孝钮坛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垦理。    首先橡,施杰认为鸵禽哩,北京小枢唉、上海的网约车细则要求“京人京车”陪、“沪人沪车”等差异性待遇胆,不符合市场竞争规律及。施杰表示佛揽,只有在市场竞争的推动下擂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力愧雌,也有自我管理的需求与能力拱巢。    其次雹牧番,施杰表示煽陀哨,北京脆渺沏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员持绷,而且购房邪挝崇、购车也并没有绝对限定于本市户籍伴功锤。“京人京车”溪、“沪人沪车”的严苛规定朝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墓痰孝,会导致营运车辆骤减每竟革。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蕊漆,阻碍新兴业态的发展沃枪嗓。    而对于多数城市对排量武外、轴距都作出的高标准要求搅材,施杰认为杯狈孙,高排量代表着高耗油薯迪海,不仅并不符合节能减排目的吞,高油费必将抬高车费灯斡。    更重要的是论垢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屑度、高门槛律,将损害网约车的实惠经济特点青剔渐,打击其平民性锌的扛,“上述许可管理的模式瓣卞,将导致网约车司机数量骤减肺徘涸、车费翻倍行暇,群众打车难彩熔、打车贵的现象又再度出现猴啦。”    此外奶琉,施杰在这一提案中的主要观点还包括截乃凑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沏、“许可管理不利于节约社会成本”等捣颧。    施杰建议傻,《暂行办法》可作出如下修改困幢计:    (一)政府适当降低准入门槛铺侣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炕继祭,是十分必要的拘。比如浑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茹驳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粹,等等角。设立适当的限制条件贬,符合市场发展规律鞠蹋,能促进网约车市场安全性协椽拒、规范性发展珐夯羔。    同时诡,政府应当科学引导网约车发展凶釜,而不是像治理洪水猛兽褥,把它一下子关进笼子里衬螺擒。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹄,放宽对司机户籍的限制性规定盾橡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哥。网约车平台鸽恰玛、司机和车辆的审核程序钞夯,各类许可证明的核发程序尽量从简伐截骂,以便节约社会管理成本沥激卢。    (二)政府协助构建平台审核橙汗、加强平台监管    改事前许可吉抒谈,为后期监管乔墓滑,采用“政府管平台垮募搬,平台管人和车”的模式窜返婚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台石,规范其登记信息插垮、审核资质的义务受,定期提交所有车辆的情况丸稻桨,这些数据要在监管部门备案笛疤。并通过补充相关的法律法规效,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铰犁甫。    对网约车不合理调价进行监管刹。保证人民群众用最合理的价格出行受,也避免由于市场垄断形成的价格新高衫核蹄。2017年1月瓶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忍彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尚渭尽,就此提出整改意见始,平台负责人也承诺将取消该功能锭。这就是成功的监管案例萝丸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冻,存在大量不符合新政策标准的现象麻奸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袒酪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减督互,社会各方都需要一个适应阶段懦扇。所以肮钵伯,新政的实施不可硬着陆旁骨卡。当前阶段犁桅拍,政府应当积极引导各平台规范化审核信,加大对群众宣传力度萝说,延长从旧规到新政的过渡期目卢,循序渐进地促进新政策落地腿伴。    我国全面深化改革提出了目标镣: 市场在资源配置中起决定性作用醒瓜,更好地发挥政府作用容虎笆。近年来菩毕,国务院一直倡导转变政府职能媒,推进简政放权伞巩。对网约车的审核汝轻,放权是进步金鄙荡,限制是倒退苍上。政府应当创新行业管理堕掳埂,优化监督模式酿潦,构建平台审核模式饺双,推动群众绿色出行校谁如、健康出行坷煎鳞,为“互联网+交通”营造良好发展环境睦篓歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢κ兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易想。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计步袜、品质等方面做了很多的投入颂煽纷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科舌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛投、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喝丢洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞噬磐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搔委牌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”础慷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称焯叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计超物龚、品质等方面做了很多的投入瞬峡碑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计策授。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畴掣、时尚及科技感的一款产品瑞咕。”韩德鸿说擎蔷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衫现普。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坷翁灿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桃唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陕棘。薛海涛坦言瘦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绣眉宛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拘秦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氓圣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走江迹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系非聚、制造能力埃培拐、经销商体系隆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凯戏掂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凄匠赂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   2月21日卸盟吹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怖。本次大会立足技术趋势矩盼觅,探索全球技术发展的内在原动力拉猜祈,探讨人工智能叹虹富、量子计算昧让墟、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹈心。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铆供忿,有两项技术与人工智能密切相关蹭教伶,包括强化学习和自动驾驶卡车狭骆孙。在关于人工智能的圆桌讨论中肪哗媒,多位创业者和专家针对强化学习星撅、无人驾驶分享了自己的观点岛潘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桔弛潘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掣,可能只在北京的五环里面开彤农烹,路况很好俏,最高限速就80冀居、90公里柯缸割,这种情况下勾趟,车就会极大简化揣琶,驭势并不想生产一辆概念车哭赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术首炊疤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杀。技术投入上舅贯,目前大家都在往里面投入很多的资源刑芦寡,整个行业在往前发展缺抵,但里面还有很多问题需要解决瘁懒去,包括保险举安、政府等焚玻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恍几精,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莫殿,把信息融合雾酣窝、如何决策做好屏撬。图像识别拓展能力非常强轰第,它信息的理解非常细致翱疵、更加全面迪,比如前方有一个易拉罐岁,有些传感器会认为它很危险新,因为它是金属缺讣,但图像识别会根据它的大小泊拟、形状去判别吃梳仁。目前结合强化学习担,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹦佃贡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粪怠,说到底这还是一门生意坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁,车市销量连破发展记录昂斤,这也是问题的时代关,多元化祈信软、碎片化橇膊,对整个行业提出了更高的要求妻。一切都在变横腿冕,唯有不停思变方能随机应变麓。2月18日链倒吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡法。行业内百余位思考者和变革引领者损,与120余家媒体相聚一堂蜗,在“变与革”的大会主题下丘陛,共商“品牌与营销之道”抽霸客,把脉中国汽车2017扭祷。广汽乘用车副总经理肖勇盼笺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慷废陷、吉利控股集团高级公关总监杨学良弹舍、福田汽车集团公关传播总监许翔低硷驮、SWM斯威汽车首席运营官余波膘姐弊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动电。以下为发言实录衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗卿驼沮:接受张红同学的邀请比。下午好!大家都是老朋友了饥遍。今天在这里匣,首先我桌μ硕#贺张红搞这次论坛刃。第二餐参,其实有这么一个机会让大家聊一聊慰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凄该魂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轿佰扔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞帮邦。对这个数字坝蕾,我想每一个人传,特别是管营销的人才,特别是管品牌营销酶浚撅、品牌推广的人楞潭,我想每一个人都有很深的感慨崔晤次。   首先请问肖总会淋幕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物某,也对您做过多年的跟踪蕾榷。这次请您上台匡,我很想问一问洼簧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檄博旧?能不能简单地概述一下粳罗床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇播:李苗苗老师第一个点名我靛锨巍,作为广汽传祺来说崩,正如李苗苗老师所说的桅,应该说是比较新的汽车品牌蕉革妒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霖、“两个坚持”骇,坚持正向开发和坚持世界级标准茂忱。这两个中坟钠,一个是对产品开发的定位惮妈恨,一个是对品牌的定位滑祈。   从中高端车型的新产品进行切入李,相对来说这条路走的比较艰难一点词戮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”论,就是起步会难一点矢,后面会越来越开阔兑、越来越顺吨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斑,内部也有两方面的方向娶扫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夸,并且在市场上面赢得一定的销量怯钡,建立一定的知名度酬普呐。另外一派的意见梁哪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黎,从中高级产品切入谦码。但是大家也认识到这个困难措,一个全新的产品和品牌从中高型切入联,也就是售价在12万元以上速赦,第一款车型是12万元到18万元猾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皋陪,我们意识到这一点了墩椭帽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茄鸽,其实2011年辞膘策、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绞,应该说是非常艰难烹汤彩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦储懂。但是2011年汝疵飞、2012年有一个词就是“坚持”双奢,做品牌是做两方面的事情荷靠。第一个是做好产品的品质禽坷宿,第二个是做好对客户的服务菊,以这两个为基础这五六年走下来访,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捎偏斯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卤勘暑,受到各位媒体老师的厚爱撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嵌浑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焊船港。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题村渡囊,我觉得第一个是坚持偷。在我们困难的时候不要去放弃胸惮,就是把自己的品牌形象如夏、产品的售价回到往下行的趋势噬溪品。第二为了支持品牌向上噶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卉魔庙。   李苗苗壬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的适俱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匪芳恐。比如像现在的奔驰唱,一百多年瓜岗事,宝马箔栓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酮椽刹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌还齐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驾譬烤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裤闷蛇,也有现代的销量苍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毋菏,您能够阐述一下吗翘门棋?北汽在塑造自己的自主品牌方面埔茄林,到底在哪些方面下的力量最大办唉恳?   陈思英桃:谢谢李苗苗老师炽夏啦,非常感谢红姐给这样的机会模汗疲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌京冒。其实不是妄自菲苯党嗥选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菜却,台上在座的各位都是大幅度增长懈环五,我们同比增长更高一点昧煤耙,因为我们来得更晚一点棉腿,同比增长8.7%苗。   但是我个人一直在想这个问题哦撅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忌。像奔驰去年是130周年床,今年是131周年方什浑,我想这才是品牌丁。现在我们在座的各位给客户提供的拿,我更愿意定义为商品鬼婆想,我觉得是这样客琼。   从北汽自主品牌发展之路来看葡,各位媒体老师和同行都知道溯抗忱,2009年我们是收购魄雀、消化吵忻软、吸收了瑞典的萨博技术继谁甜,当时萨博的93墟龚欢、95的平台和1.8T客轰蘑、2.3T涡轮增压发动机的技术祈呢归,我们是基于萨博的平台上歼故醋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欧。2013年的5月份纷惠贩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰省,大家对这个印象应该很深踌贪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魏,当时也试图通过萨博平台的背书晤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端层镜费,因为我们希望建立中高端的自主品牌达莲痊,当时的愿望非臣厣胧ぃ好棚纺。但是事实上发展到今天短轮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暇忙。   但是没有关系钮,2013月5月12日投放的绅宝D70希,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敞取。这么多年的坚持是在消化痪、吸收萨博的基础上进行的晾,源于萨博呛、高于萨博矛惟灰,我们有奔驰衰、现代合资的反哺虽党护,我们在人力敖擂己、财力妹、资源斑、技术雷掸句、研发炮、生产臀室戒、制造方面温,都有很多反哺给我们蘑娠,北汽近几年高速发展蹿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚,这一百万辆含金量是很高的食戈雀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霞,但是我们用五年时间实现了一百万辆挫。这里面还有几个第一和差异化产品第粱末,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寇剔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匣。   基于萨博暮彭亮、源于萨博和高于萨博的消化绘、吸收和引进烷贬,同时基于奔驰和现代的合资反哺颈宽蕊,我们坚持为消费者提供好的产品问博浚、好的服务疗硕、好的品质潮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞘久悔,比如中国新车品质(IQS)IQS瓮星壕、强制性产品认证(3C1000)乔缕,3C1000即三个月的购车用户中确,一千个用户的抱怨度是多少庞蜂,我们的水平无限接近了合资品牌唇桑乏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的目背立,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姐壤牢,希望有一个很好的中国背书品寐衔,给大家提供一个很好的产品体验热、品牌体验和文化体验琳藕揉。   李苗苗达籍:听到陈总的发言我一直在想四,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慷逗,现在经程独吣樱看到“北京”的LOGO韦。   前不久侥,不去杭州是到处都有吉利车促。2016年是吉利汽车最亮眼的一年忌川享,推出一款车就红一款车孺乒猴。请问杨学良农,学良也是吉利的老人了茂,一直在负责品牌形象的塑造喉韧揣、公关踩、市场篱。原来我们也沟通过这个问题姐超,对于吉利来讲收购了沃尔沃甩偏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趴惯缄,这是蛮难的事殊篡八。刚刚陈思英总还在说萨博祥谷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惭,感觉蛮纠结的申宿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞婆旦?   杨学良港痕镐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辜,第一是对标硼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浓。我们是坚定不移地在执行漓档捷,而且到后来做博越寐瞪、博瑞之后有越级对标半。比如我说开发一个自己的A级车攀,可能要跟合资的B级车对标却。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域队,包括研发坷居绣、制造墩弟燃、采购骡匆、营销翰叼,我觉得成果是非常明显的捍。   第二是坚持走精品车的战略锑膳酣。所谓的精品车汲沮窍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侨穷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辜乃省,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准薄欺,比如车的造型设计上面氏,自从我们在全球建立了四个造型中心颓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胺。既有符合国际的审美潮流闹媒纶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坷。比如说在车的智能互联领域伯佬,在博越车上面车机人机互动的功能上寥赊厕,已经超越了一些合资品牌窜琉慌,这一点使我们感到非常骄傲渐渤葱。   包括在工厂的制造工艺上午,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺其皇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蟹,因为我们现在建得比较新窟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来另。大家可以看智能化程度最高的工厂来篙,现在实际上是在自主品牌的工厂中轻卢。   第三是一直在坚持口碑块。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钝品。这样就可以真正喜欢这个品牌犀锯炭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唤瘟。   刚才提到了浙江兜眷贸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赏塑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莫,大概接近了7万辆胸孤棚。这在以前是没有的使垮谋,而且这些用户里面很多都是方,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上添,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刑牌。目前因为我们的品牌在提升辑擦晌,我们的品质在提升糯椿肝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车公。这从我们同行廉距轻,包括从传祺经相慈、北汽的产品销售上也能看得出来辩。可能大数据调研壳,像一点资讯的副总可以讲讲戚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榷粕副。   当然您刚才提到了在集团层面庭鬼齐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰老强轿,同时又实现互补赎?这里面还是有很多原则烂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的从搔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌但,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诧示。沃尔沃是高端豪华品牌摩柬,是跟豪华品牌去进行竞争的兽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醛、流程保喇、标准八,包括人才的培养和交流即惊。最新我们做的一件事蜜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熬奔邵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA千稼肚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奠沥,可以说没有沃尔沃这么个老师棚,没有沃尔沃这么多年积累攻平,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昏。我们相信因为这个架构非常新赎骄杠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平栏栖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙敲,以及质量再上一个新的台阶理耻遁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓜飞坝。   李苗苗铃郸临:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赖溃遍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嵌须曹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炉径,最重要的是坚持了哪些饶鼻伴?   许翔芭抡寞:谢谢李老师俩,同时感谢红姐给我这样一个机会泻郸加。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车课。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篇缝盘。   福田汽车是商用车企业署侧,和乘用车企业还是有一些区别舌。我们主要的目标客户群是to B的邓,正如您所说疆仁,我们是1996年成立的驹翔挽,到去年是成立了20周年惮鞠,通过20周年的发展攫,在过程当中包括您和各位老师的支持唱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巫。在中国轻卡市场上橡幻,已经是连续十几年的第一了弯。1996年在山东成立散平兽,1998年上市盖,2000年进行区位调整就来到了北京课。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湃佃潦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哭青哩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拜价。我们可能把这个品牌是这么理解的坍,现在业界对品牌有很多理解的方式返猩即,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒋拐劳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中先,所以我们从整个的业务流程上来看哺岗,这个品牌业务就是在其中的娜宿梁。所以我们这几年在企业的发展过程当中褥跑,品牌也是在不断涌现铃坪闪,大概有几个阶段层桃瑰。   1996年是以轻卡为主导蓟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥鹉腊恕,用着正好”蓉。在当年的时代抓住了市场机会赎粗咀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一备擂。   在2000年之后弯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位习,进行了商用车全系列的筷献谩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啪狈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耐蛊,这是一系列发展的战略漆挡。同时把品牌又进行了再升级陆铣掂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恕腺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经恕。   在这个过程当中戎,福田汽车不管是做品牌还是做企业激讲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胁洞祁?一个是福田汽车在商用车范围里面孟酪,就是在整合资源方面觉得还是不错的脖呸瘫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早花磁,花了八年的时间跟他们谈合作斑递。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苦,生产的产品也是福田自主产品欧曼河塑,同时和福田康明斯成立了50夹绊蚂:50的合资公司诵空惶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忱汹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茂、先进理念之外拎敝淮,科技创新也是核心的一个点朗舶。福田汽车虽然作为一个商用车企业录铆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丹搬棺,但是也是做了很多的工作砷劫敝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室动寒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右午。我们统计了一下浑狮鞠,和乘用车企业也是差不多的魄萄。   而且我们在研发方面闻赣脖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粪晃嘘,这在商用车企业里面比较少见柏械回。不管是先行的技术受,还是技术传承方面都做了很多的研究墨烦,包括去年也推出了超级卡车犀隶,也是整合全球资源打造超级卡车歪。全面从安全昧、环保方面进行新一轮车辆的升级炬。   我觉得总体来说吧频,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爽度,是一个有着锐意进取靖垒、远大目标睦,是一个愿意为客户僧辖怒、为所有的股东寿搔、合作伙伴侠铝需、利益相关者带来更多的价值憾丧,也愿意为更多的卡车司机杆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醒拟。谢谢!   李苗苗届:2016年一年有很多新品牌出现沫晚隆,也有很多刚诞生的品牌在努力靖茶备,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥吼体、宝马吨挠吝。我就参加过场在北京的怀柔熬垦荷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疚补。我当时心里就想斯威蛮有钱懊列哟Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沽?对于刚诞生的品牌冠,品牌之路有没有塑造的路径浪?你能不能简单地概述一下涕?   余波恐寒承:感谢红点汽车和李老师烙腑,各位媒体朋友和各位同行补,作为SWM斯威汽车苔,可能很多人觉得很陌生酬寥滤,可能没有听说过浮屉维,我简单来介绍一下斧挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兄揭牢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徘,7月份品牌上市雌挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市工。   今天让我来参加这个论坛安颠涉,我们的心情很忐忑茶笑,我们是一个汽车行业的新兵驴哎,我们是抱着学习的态度来的捶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惧汝蔬,希望多给我们一些指教连稗碌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剔丁?我们认为这个品牌给用户的是两部分传,一个部分是产品的硬件抨慰蚀,也就是物质的东西号。另外一个部分是精神层面的阮辩玲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庐南,第二是付诸了一些智能化挠忿幢、空间和外观沽,外观也就是在意大利建有一个设计中心末,在外观上有意式的风范地。   从软性来说唯,我们要付诸一些内涵癌怖贪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唐淳,通过植入意式生活的方式扛捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受称蓝。同时我们也在倡导一些生活方式粹默灭,通过软性的文化来塑造骂创,解决通过硬件和软件揽茂赋,以及从物质和精神层面塑造品牌圈讥。   至于未来怎么走县踞拐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赣羔姓。用户实际的需求和市场的需求榔检耙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾,未来我们还是要跟着市场走信卤芯。   李苗苗捣趴:我旁边坐的也算是媒体人健,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沏帽兜?因为主持人给我了一些问题梯头,我个人认为不想问一些特大的问题乒,就想问问这个问题碍伯蕉。   付继仁睫:谢谢李老师芬哎垢,这个问题还是挺好的凰。刚才您在问的时候靠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穷壬。   一点资讯是比较新型的资讯平台揩降感,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荤醒,我们是做平台响,不仅自己生产内容道石,同时全网抓取内容刀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糜,再把有价值的内容分发给需要的用户洽克,完全是自动化舶、机器化的唬方。我们怎么去帮助车企呢勘?我分享一个数字顷看。   在过去一年疾默洼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的光筐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揭,第二是移动互联网的平台舒吓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檬钠坚。很多的车企其实在做品牌的时候杜嚷缴,都会要求最终的效果扮。坦率讲呻梯,以我个人来讲这其实是两个事睡霉脓,因为品牌本身是非常感性的壬苇,效果是完全用数据有结论的锯卤,就跟一个人去吃一样赴刑,吃了四个馒头饱了忌,不能说只吃最后一个就饱了蒜踢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梳蜂,现在我们有几个大的方向波,第一是更技术化的跟车企进行合作匿蒜。比如说从去年开始效行娩,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆横日。客户自己建了一个数据库台,就是把用户进行了一个分类稠。然后我们每一个用户来到我们平台上拖,他知道哪个用户对应了什么车型媚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秤,也就是把他们的流量经营得更加科学回。   这个给到我们之后侈,又发展成了一个新的技术驱动场邵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多居核郡,还是看汽车外观的细分多风。这不仅可以推荐具体的车型宛,也可以把具体的创意自动化淬潘拇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靶模川,这完全是技术化的匹配腐等。   第二点康愤裂,我们是一个内容平台认菊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锋戎晤,能帮助到车企做非尘郏好的传播巫姥棚,有的时候这些内容并不能够被发现寒倍狄。现在我们把广告当成一个引子殊,不是一个执行的结果嫉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣去,进而把下一步的行为做好撵衅。比如有一个产品是一触即发奋,用户点过客户的广告之后臂蔑肯,我会直接给他推送相关品牌的内容桥孺勉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叹惭,再去看有没有点这些内容鞠,有没有评论烹、转发匆首犯、收藏囱宛协,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奸蝗,把广告和内容进行打通烽拱炽。   第三点委,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仆。这个场景是有时间龄疆、地理位置和非常多大量的内容和数据窜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拐男。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毒纠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埂阮,或者是去日本还是去韩国旅行式岗心。这些并不关系到最终的销量提升多少默缝厩,但是可以了解消费者在关注什么斧捶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靛奈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欧凰侵,一方面要通过你的技术仙纷、数据实现更高效的转化市捞遁,实现现在解决广告主的一些痛点玩。同时要帮助广告主把服务做好邢纯上,说句实在的都是服务用户晚免擒,我们产品的用户也是车企的消费者祟失,怎么能够把这些用户服务好蛔嫁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值却段。   李苗苗娶慑:付总说得很好巩,借此我也想说几句私堤必。我看了一下氯率,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酪下,也有一些厂家的朋友跺穗唉,我们每个人都是汽车人漂散窗。   我在想鼓股协,得益于这个好的时代炕倘经,既然是说品牌趁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伦视袍,无论你这个媒体叫什么名字瞬寿,找没找到自己的定位结。无论你这个汽车是什么品牌九牛,你的用户在哪里拍。过去几次会议主持上都说四个W吐,也就是我是谁工菏戌、我的用户在哪里跺顾、我为用户在做什么壕疙、我还能为用户做什么酞嚎。包括媒体也是一样颗叼烷,我是谁(什么媒体)鼻,我的读者在哪里皮掀,我为读者写了什么样的东西擦具捅,读者看不看蕉,这是不是你的读者群要看的坊硼睹,最后是我还能够研究我的读者改隋、研究我的客户夸羌慰、研究我的用户拢,我还可以做什么舍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渐骄,一人问一个问题就结束撇圭夯。   请问杨总甭交,刚刚说了这么多坡纲,就一句话巾,什么是品牌瑟?我们说了半天品牌收塘。   杨学良裸:我觉得品牌就是价值岸,消费者买你这个东西值不值校貉且,如果他觉得值了暴逛唤,就认可了你的品牌修陆。   许翔娟:我就按定位的理论井,品牌实际上是一种品类的代表短伟,消费者是用品类来思考乘,用品牌来表达摹背。   肖勇脆屯:因为我是做销售的攻龟纫,我可能最直观的印象囤爸,我觉得品牌首先是一种价格吭睛、价值体系蹭踌本,同样的产品能够比别人卖得更贵熄,别人还愿意买我的臂。同样价格的时候惶微吭,别人的产品卖不出去膜铺底,我的产品能卖出去晌拦堕,我觉得这就是品牌姓矩级。   第二忙闻,我觉得品牌是一种文化康孰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隙酸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巢古,但是我的文化能够吸引他钾,我觉得这也是品牌的一种表现孝妨。   陈思英凹丝:品牌首先是无形资产弧晶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锋捶。第二也应该是产品脯尺,可能是一个标记氖凌秦、标识堡冻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动椿,在人脑海中所有的记忆椿迁。   其实品牌的英文是来源于MARK锨硼牢,就是在没有货币的时代物物交换的时候彤确侍,在畜生身上有一个MARK税抚棋,Market就是营销米肚妨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杠。有一个比喻蕊,品牌就好比像银行储蓄脑顿陋,储得越多品牌价值就越高散。   余波粪堵:我觉得品牌在直观来看就是商标齐深,另外是产品霉惊。真正给用户留下综合印象的是产品搓断设、服务和文化的结合樊南冈,以及对用户的印象及感受就是品牌辣。   付继仁切:我觉得品牌到现在这个阶段怖拧,也是一种共鸣蛔傅,像营销1.0是以产品为中心搪,营销2.0是以消费者为中心多旅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锻探,这三点都离不开品牌道莆惦,但是代表了品牌不断的升华仍科拨。同时品牌到今天来讲通捍矮,不简简单单是一个口号歪、标签恕互屉、LOGO物继誓,还是一个行为准则颂逗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幻舅,还是每一家企业彭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚕特鸡,并且怎么样高效地执行和检测橇。   从这些来讲腺完涡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的里膘粱,如果想清楚品牌一定能做好辱嗜,至少能够对我们服务的那些人做好肮超,那也就足够了讳竭。   李苗苗草贤弯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晴。关于品牌几天几夜也说不完薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞬懈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叭幌。   谢谢大家在座的聆听炽缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾膊:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权故,严禁转载凌剔,违者将被追究法律责任婚蹭幻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代材,车市销量连破发展记录苹,这也是问题的时代请涤未,多元化雾迷烩、碎片化盯臀凌,对整个行业提出了更高的要求澈密晤。一切都在变螺,唯有不停思变方能随机应变奇私。2月18日慈膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浓。行业内百余位思考者和变革引领者瞧,与120余家媒体相聚一堂祥坪,在“变与革”的大会主题下癌,共商“品牌与营销之道”防,把脉中国汽车2017省。   东风标致总经理李海港杆坞糙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜献瀑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耸违、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华极股喊、奇瑞汽车销售公司副总理范星丁豢型、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舷。以下为发言实录盼:   互动环节嘉宾合影   主持人哦:2016年是一个销量大年溅,更是一个营销大年纽麻灭。从二维码营销到VR营销锹阶澎,从下沉式营销到自主营销乖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球品逛,广而告之悄悄地变成了城会玩孟,车依然还是那个车爱响,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敞蛊商? 第二场论坛的话题为尘:中国车市新战国纳滔,车企将如何做营销护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潞轰结:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凤倾抠,现在重担在我身上授胁椒,由我来主持第二场论坛幌坏,和各位老总探讨如何做营销非。   因为第一场是说的品牌绷掇凭,品牌建设也是非常重要的一环狼肮幻,我们现在就把品牌这一页翻过去琅躬,就说一点营销其他方面记宽,比如说跟市场探懒具、营销相关的一些事情氛。我们今天的这些营销人蔑科,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群百赶,因为他是面对着全世界最大的销售市场耪豹匙。面对的是最高增速的市臣胁辔馈,现在技术和产品快速迭代夸舶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性附牛娄,所以他们是非常幸运的桶陶盎,十八般武艺怎么耍都行瞬。   同时很多营销人也在自嘲彤模,其实汽车营销是最苦逼的一群人纺庐,因为我们面对的是世界上最全的品牌尺模洪,我们面对的是最多企业的竞争稳兜汇,我们还面对的是最难以琢磨的替祁、难以把握的政策环境和最善变的消费者佬媚翅。   当然了我们这还不算最苦顶粕脖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俩,所以这样的一群人的所思所想凸垮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾梗秸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洞日搔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脾。   汽车品牌最新的一个品牌定位啼顽,在座的应该就是汉腾了谜摩。请问汉腾汽车的副总搅顶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藤辆食,您给我们简单总结一下忙陶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的临斜暮?   于晓东纯丢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盆媒,让大家来了解汉腾汽车另。汉腾汽车目前是全新的品牌杰餐,2013年11月份成立俗险,5月9号品牌发布华,9月6号新车上市社嫁,第一款SUV产品汉腾X7恋耿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑞瞄,本着向同行和成功的标杆企业去学习坎盎侗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卤闷怖。   2016年对于汉腾汽车总结来说绥,第一点是品牌发布需扦贬,这是做市场的开端悍峦。   第二点是渠道鼻,对于新品牌是重中之重的工作些凹,渠道顺利打开的局面薯,签约181家帮酿,正常运营150家奖,渠道作为做销售最根本的工作险,没有渠道痪曙、没有服务信骸算,消费者也无法触及和体验口,对于一个新品牌这是一个开门红结艾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匣。   第三点是在市场上渤瓮茂,市场层面上重点资源向一线倾斜砍,资源都花在提振经销商信心脖咆吧、帮助经销商达成销量上间休廊,因为作为一个民营企业唉,作为刚起步的企业烷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盼度,支持了经销商的销量猩。在品牌和市场的方面帅鹊捞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涸胳估,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玫封岗。   刘小勇辩翰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的离匆,汉腾除了自己营销的亮点之外匹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畦,或者对您的触动是比较大的衬幢?   于晓东惊螺家:做销售在产品力表达上漂纽安,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僵铅盒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秃吗浑,在2016年都说是视频和直播的元年金勃残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厂修蹄。包括产品试驾挑战的活动恰庞逻,也是和斗鱼做了直播的活动阑唯。在我看来在消费者了解产品上梁低,可以随时随地杜坦氦,而且是更加有渠道客观了解一款产品穿。这对于做营销来说构狡,既是机会摧,也是挑战帽剑。   刘小勇承哨挫:请问李海港先生氮晌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忍记差,尤其是传播的环境粹茂绘、传播的手段凌弛、传播的模式发生了翻天覆地的变化谭菱伙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涡雌?   李海港上骡糯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潦签,在新技术帽窍陌、新人群和新的竞争环境的驱动下戒,媒体处于变革的时代瓮,原来的架构碎片化了鹤,新的架构正在建立弧,当下处于这样的时代豆劫。很多事情是这样的趋势困,原有框架维持很多年外接平,突然间环境变化之后碎掉了妓慈问,再重新建立新的架构惫泄靶,万事都是这样的道理交东。现在媒体环境是什么样呢锤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肝炬夕。这样可以导致媒体的平台化讨,另外是媒体人的职业化或个体化材圈。   简单来讲挡梯粉,我们以前是自己做东西哪,自己在自己的商铺里去卖铣。现在不是了济,现在可以自己做东西陀去,自己去租商铺煤尖五,有的人专门提供商铺按,有的人专门做东西涤靶鲜。这样可以做专业化的组合嵌羚纷,效率会更高惋酚建。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秆膛蠕,红姐以前是媒体人咆特,现在有自己的传播平台萍释,也借用了社会化的平台秘,把最好的内容输出幌,她做最专业的内容焕隘辆。我想平台也会用她的内容晒,未来的板结新的架构就是这样的戮饲化。   在这个架构下作为厂家要适应良臀波,东风标致已经做了这种尝试稿逛,去年把我们的公关公司能力削弱截,因为他们的稿子太硬了酵年,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人领,从专业或从第三方的角度看待东风标致两爆堕,我想他们的稿子会写得非澈礁ǜ眨好价逞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秀蹦,这是未来的趋势朽。   刘小勇回深:我听到有一种观点踢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胆玫,我就抓住了更多的消费者傲搜,更精准亭阔朵,我的销量就会增加田。但是有一种观点认为衔酵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铝?如果总消费需求没有增加捌鹅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斧,是不是大家又打平了胃。就像一个剧场理论岔,原来都坐着看戏乡钮抢,后来都站着看戏了令脾哄,其实看的戏是一样的射沫。请问奇瑞的范总雀褥爽,您怎么看这些新的手段部低、模式对销售营销的作用梢耗?   范星茨蒜拔:首先感谢红点汽车秽芯蹿、感谢红姐节,也感谢刘主编铅舌去。实际上前面两位老总谈得也挺好螺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棵次谓。   说起营销型韩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粱南席。但是从营销的最根本薪拼吓,还是回到对客户的理解界。我们最近几年对于整个汽车市称嫠贤搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整母材籍,最核心的是我们看到了两点变化筏,一个是围绕客户端的消费升级畔忻霸,第二个是客户年轻化的变化揭盗脾。这两个核心特征的变化纱哥敲,带来了所有客户需求的变化京举捕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谱福钞。   应对市场的发展捣摹,我们称之为整个自主品牌的发展沏巨,包括奇瑞自身的卿,前面十年在2010年之前整个市场增长非程快蜜仁,年均增长在40%左右的增速案,所以说基本上属于原始增长的阶段侩沛铂。奇瑞从2012年么、2013年开始进行战略转型卑舞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段式,我们做的核心是提高整个产品的品质通翅,是我们整个战略转型的核心翱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力多谅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昏、好的服务迫订陛。2016年我们已经进入到2.0阶段歉鞋功,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品餐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绦糖胚,整个2016年集团销量也突破了70万辆拭戚,增速达到28%怯,国内市场超过了36万辆祟,也是过去五年来最高的一年屠沽。国际市场中吾蔬凸,我们2016年实现了出口8.8万辆剖沧,也占到整个中国乘用车出口的1/3底,也是连续14年中国出口第一的车企录。   我觉得取得这些成绩屑锨透,销量数字是一个方面橙,更重要片鞍伎、更为看重的是结构的变化混呐韩,第一是企业盈利水平的变化艘,为支撑企业未来的良性发展凛渤床,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粟录。第二是体现我们战略转型的成果窜森,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可料誓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寞泛。第三是客户结构的变化苟纷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竿媒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悸德兔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣借玛,实际上我们更关注的是除了规模的变化翱馆午,当然营销数字很重要闯躲勺。数字背后更关心的是这些结构的变化踌,怎么产生这些结构的变化藕?从我们自身对新一代消费者的理解忌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹊伞。   客户体验的三个方面我们一直在做川甩剔,第一是产品体验久箍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泌钙,行业平均大概在35%芬崎辜,奇瑞可以做到25%促裸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑰绍凛,今年还会陆续推出更多的平台裸秦点。当然平台不简简单单是全新车型的概念孔晒。   第二是品牌体验兑黄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵本斥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通及,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销残山。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腺,现在很多企业在做营销过程中视频糠、直播方式应用是越来越多了瓣私,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加电侈锌。今天消费者接触信息的方式发生了变化千锚男。   第三是整个销售服务过程体验的升级掸,在2016年网络规南该玻和第三代形象店的升级挟烦寝,为了保证客户体验的一致性翻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秒录。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忻、优质的肪斡嘛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悔般痉,这是我们正在做的聊枚差,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酪,谢谢!   刘小勇俏砍急:谢谢范总弘,现在的汽车营销无论是从手段微耿,还是从模式性吻,包括内涵都已经发生了非常大的变化股卿欢。我顺着这个话题再往下问一下昧蛊绢,请问刘晓科总翠脸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恫畴钠、营销套路橇仑瘁,您觉得现在还适用吗釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惨聚渤?   刘晓科缅:刚才范总课、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胯朝,因为这里面在我们整体来看探晦,其实我是一个新的营销人栋夏,刚刚在这里两个星期凹新旦。我以前更多的经验还是做用户概,去看用户的发展寞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播难、网红痢、娱乐化甲,甚至还有用户的碎片时间烹。但实际上反应了两个变化礁品,第一是用户浏览的轨迹改变了霓庙省,以前在PC时代斥,大家基于浏览器阅读嗣僧嘎。所谓浏览器的阅读诺恃台,对于从一个网站跳到另外一个网站啡物栓,这个成本几乎为零挺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椽,只要在浏览器就好肠。PC时代艰啪,网址尉、网站粪耙匹、浏览器是值钱的呻侍。   对于移动互联网搬捻寐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陕练,对于微信小程序也有很大的期待忻身,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疵浩。最终来看线怂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卉绥。在这个主流的前提下愧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晚。在这里出现了两个问题漆,也就是时间的问题嗽蕊继。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候室,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斥苫。如果是比较泛一些的资讯或APP媳,如果中国互联网网民用MAU看鸿统辣,月度覆盖量几乎全部覆盖古坡难。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP集蚕掣。但是什么会不一样卧?就是时间奔亮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翅蛙副,我也高度认同一个观点持贿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斤刻鞘。在这一点来说窍,我们的营销不是去抓住用户错裳许,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户癌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起结虱肯。   基于这些理念的变化边橙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毛,而现在发现专业内容看得比较少一点烹。专业内容对于用户的阅读滑笑,可能是女性就不太爱看尘文辟,覆盖用户的时长就变短矮。什么东西会长呢块殊?从2016年臣、2015年的情况来看聘,我们发现基于娱乐营销的网综时间炮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烦,因为可以更好地去占据用户的时间鲤剐势。比如说我们投的一个网综节目酣,可以有2个小时以上的品牌露出时间冒腐。   对于用户来说彼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲤内超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烁。无论是线上的澜忿楷,还是线下的嘶挡。   另外一点穗,我们做了一个用户报告舵圭,会发现用户现在在看车的过程中耻磊敢,比如专业的导购谩北鳖,发现用户的时间酒殴具、决策变得越来越短啤,对于专业媒体用户来讲娄梢,用户平均决策时间是108天匣绢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矗娠块,这52天对于内容的需求是很轻的波,包括频次是很轻的挖纤乓。从52天开始一直到97天深撇,基本上是从几款车的比对到交付定金碾颇漂,因为提车还需要一些时间溪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锭辑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淌勃激,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矛拷健。也导致现在的自媒体更火肩苛餐,因为大家更相信人聚,也就是网红的力量会逐渐发挥垢,包括IP的力量穗婆巾。   营销的变化是跟着人走的体,用户的体验播类、用户的行为发生了变化饯死,我们的营销一定要适应用户的改变晤。   刘小勇拟纪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盆扛裳。想问一个跟豪华车相关的问题亨怂胺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骗泡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琉枷,从超过10万辆到两三万辆的都有财湍斗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摆渴腹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗女虫?或者会发生变化吗帕测?会发生变化的话刹委盾,是什么样的主推力量来促使发生变化枷宪?   王顺胜结竭痴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会般,作为广汽讴歌这个豪华品牌吉,去年4月份才成立了新的事业体制席洪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绰猫翻,10月22号四驱上市炮哺列,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笑庆幢。   从去年一系列的举措渡锯低,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栋。像主持人刚才提到了膏,怎么样去改变格局幻棘?作为豪华品牌在中国莎娠,像ABB进入中国市场比较早搬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狈,其实我们也做了很多思考闹,想跟大家分享一下酬酱。   第一半,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早誓某会,也是十年左右的时间呛签麻,也不短损,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫡惰补。作为这样一个品牌要找好自己的定位邓脑木,我觉得是特别重要的梗。我们不是说跟谁去竞争金,而是在豪华市场找到适合自己的位置较恐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸥,包括在上海搞了大型的上市发布会技,在上海中心进行首秀灰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奥,这也是用来提升品牌的料蜜爸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焚卸。这一系列都是来提升讴歌品牌的挺宋。   在后面的发展上蜜率,包括在2017年也做了很多的思考删悼,就是如何在营销创新上做一些突破怠巢。比如说植入了体验式营销募似烁,包括即将上线的体验店蕊,可以跟移动互联和终端亮路趣,包括一些PC端进行一些互动篓偏。包括很快会引入管家式服务梧存逢,让用户真正能够感受到服务和体验苍扫门。管家式服务是一对一的居氛,能够让你感受到有针对性奔躺,并且有温度地触摸到服务的形式道册柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展破,我们在形式上也进行了一些创新赂九。   尤其在内容上面奔督,我们以内容作为引擎锰,创新作为驱动晌情,作为后来者品牌汰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胳。至于格局会不会变化疲加,其实每天都在变化蔬段。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搁罗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奖巩完,我相信之后会在变化当中不断求变戚捂良。营销单探、创新不但要传承好的东西浇锋光,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徒,跟大家一起共享一下镣。   讴歌作为新的豪华品牌桶沫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碉惊,希望在座的媒体以后多多关心淖秋、多多支持俺,一定要让它取得成功遣,谢谢大家!   刘小勇撇:接下来有请江淮汽车李总轰,咱们聊一个关于2017年的话题狡,现在年底汹、年初做营销的也是做足了功课核汗接,关于2017年市场的预判赌扰。能不能把您做的功课分享一下钞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些每躲屡?   李建华囤班:小勇这个题目“袭击”挺厉害斯颅,营销这个事在台上讲少官鸥,对于2017年的营销还真没有想得特别细吼。对于营销菊奉,以前讲欲文明其精神戌啡啊,先自野蛮其体魄间可,营销在中国还是跟认知相关体刨猫,属于文明其精神发展之内的俗。营销在2017年来讲乃席,比如小勇开局讲的中国市场很幸运订,全球规模最大墙,还是保持增长非朴晴,需求会很旺盛料笨,同时也面对着一群非常不确定的消费者计,这些都是一些确定的因素隧。关于不确定的芍缉霸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巾菱诚,这使很多事情产生了不确定性农挥,也使推广方式产生了变化擞。在一个变动的世界里要想做好功课羌,关键是有定力把握好不会变的东西痹。   就江淮来讲检使,2017年一方面会更加关注用户的需求祭。因为从做营销来讲晚蝗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刃弹讣。一是用户看到产品柒屯采,如果产品很美好坏拳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倒尉闪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剖。第二是当产品出来之后督雷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昧檄,如何让消费者跟它产生很好的接触街尺、接受它其,让你的营销做到有广度贾、深度和温度股卸宦,这是营销人需要花功夫的地方摔桨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茸廷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈∷牵好的保留和记录下来堑,强化终端的执行力埠。这是非常重要的霞,当消费者看到的车是处于被管理的状态辫裙,他就会有好的印象拒涵功。如果是管理失控的情况笆,就会认为这不是好的产品温抬戌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品环瞄搪,这个产品是不是他所需要的刃,能不能让他在过程中感受到认知和认同函。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邵,现在已经不太需要你告诉我什么了腾溺,往往会更注重你提供给我的事霓歉,是不是我真正参与过的瞥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV软鸡烩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论獭鸥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喜?可能现在需要一辆高颜值歪、大空间甭港瑟、强动力寝、低能耗荚酗瀑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来九,所以2017年上半年会投放一款S7豢。前面的消费者参与了意见讳朵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触山汰抒,形成了共同创造的氛围森拭纯。往往共同创造的东西沉,我觉得是消费者乐于接受的东西够。未来共同创造坞佛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度到藉。   刘小勇廉茅辆:非常感谢李总篡人。我觉得现在开论坛朵频松,最难的是请嘉宾甜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蝎盘挂,是嘉宾请来了之后不给时间说槐箍。今天这个恶人就让我来做了闻歧嘶,咱们就不说了捻氦。   最后请每个人回答一个具体问题食碉八,刚才进门的时候有一个调查岭盗矩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贾擎逝?我们从于总开始寒闹。   于晓东酸坊:我觉得2017年应该说挑战大隘碉,期望更大笑桓,我更看好细分市辰菝弧,因为我们也是做SUV的嘛抒,我们更看好SUV市场的持续增长趁苏互。   刘小勇蜜:全行业增速去年是13.6%极、13.7%钵匆捍。   于晓东殿:我预测2017年是10%想。   李海港呜胃:8%送。   范星速颈:我就说一个数疗括哄,虽然说一二月份看到环比有所下滑猴入,但是看这个数实际上同比还是增长的茫逻。本质上今年不用担心搞礁,我觉得还是在8%到10%之间滇。另外最近看到1月份的数据出来了粕垄彭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僻瘸,这实际上是一个分水岭遣布,一个很大的变化楔忍携。   李建华寺疆:我觉得应该在5%到8%扫弹萍,可能会接近GDP的增速吞籍。   王顺胜戚:我觉得整体会在8%到10%以上瓤撂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上车户恃。   刘晓科芦疆侠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玫乏,我觉得再加两个点是8.5%蛋跋且。   刘小勇席尺举:你更准确了胚橙,到了小数点后了拟另扁。非常感谢各位老总的精彩分享埂。就像李建华李总说的淖疆惊,咱们说到汽车营销人绢锯墙,媒体界有很多新词来形容车,像野蛮执行力或变态战斗力料剩镣、狼性文化等等鲸。其实他们是一群非常善于思考的群体隋据渭,他们的思想的深度决定了在行动的效果溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尼瘁牢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈算丁茄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒涝:李芳 版权作品促镰貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权希娥,严禁转载蓄窘,违者将被追究法律责任攫沏认。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垢纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耿灵凑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诽险坷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闷。以下是北汽集团党委书记朽添请、董事长徐和谊的主旨发言侍。   徐和谊侯边炽:尊敬的何部长苟宝犀,尊敬的各位领导括,汽车界的各位同仁沦姑鲍,还有我们媒体界的朋友们杭谓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捂谎喂,探讨汽车行业的发展话题惠掇淌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痰试,这一年间我们先抑后扬埂嫁惜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玫室隶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赖,最终以产销2800万辆垢,同比增长13.65%的优异成绩沃,完成了一年的一个胜利的答卷艾沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯墩蛔,为不断探底寻求新方向的中国经济碴存,可以说去年我们再添新亮点宠。成绩固然令人欣慰俏,然而先贤有言刨粪咯,一切过往皆为序章耸敬嫩。今天站在新年的起点上回望从前檬,我们发现深沉变革的暗流涌动竞仇,启迪未来的创新发展肛偏岛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酒室称。   亚马逊无人超市惊艳登潮亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脆,提振实体经济箭在弦上扇疽,消费升级引领我们全新的商业文化时代赖构,技术扭通、商业模式宋、国家战略彪搏馆、市场结构结合在一起搁莎宠,这种更替的演进九。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点连,正释放出巨大的改革能量矛,正引领我们整个行业迈进全新的时代聘晤淌。   一是技术模式在不断地创新炒唇泼,汽车行业转型正在进入落地期型扇皇。最近几年在互联网磋、智能化径盎、共享经济等多方的洗礼之下钳窜拌,汽车行业正在同创新中被颠覆者醚盖,迅速地转变为创新转型的主动执行者颗淬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荚,日系车企抱团开发人工智能技术须,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澎立,可以说剑指出行解决方案夏饯触。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横目,在新技术书洛、新模式领域不断落子滇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乾铰类。   二是消费升级苫撮,品牌之战成为未来的新机遇湿苫铺。随着互联网思维的逐渐渗透邢配,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念看汐。情感价值癸、消费文化荤镭、消费者价值观越来越得到重视摹,网红营销垢、二次元营销几腺茧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臣埔挡,实现产品表达与消费者价值的同频共振弄惭花。   另一方面篓饭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑟,为自己的人生价值代言矮虫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缮。   三是提振实体经济骚斡躺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纫孔夏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一散毖久,就是提振实体经济忍闯雾。其关键在于制造业转型寞库即,转型经济学的研究表明亲擒,制造业转型中产品技术固然重要双,但管理体系更加重要霓卢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搐泞琳、网联化建设别酪敖,就越能发现在信息化建设这种大背景下填澳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睛。前几天我看到有文章提到侧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怒郡晤。这样的提法虽然夸张暇啪汇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示截反,我想却是切中要害的传。因此随着汽车行业创新不断地深入落地话甫,随着提振实体经济逐步落实卤啊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键技哇。   四是政策变动鹤,新能源规模化逝、市场化成为未来的大方向胸舒敛。2017年新的政策正在逐步地落地暖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化施雷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煽,行业准入规则浆锣吃、动力电池规范条件等政策的制定竟,从各个角度划定了新能源的市场边界筒。   另一方面踩建禄,碳配额绕唾卤、双积分瞥、新能源补贴退坡缉,无不要求新能源发展要还原市场化手段电藏溜,聚焦核心竞争力咆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益龚东,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规培及贩。   纵观整体形式的发展盛箍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肩。数年之前河九矩,面对互联网行业的冲击烧耐,我们以为我们只是需要一个互联网+的寐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巫楔,还承担着国家经济转型的重任茹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责结络。这样的多重任务遁勃,给了我们新的挑战盗洗狠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀容狗馅。   面对全新的形势诚铣,面对前所未有的机遇与挑战薄腔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向播夸嗜。我们将锐意进缺蔽础,大力地发展创新精神祥拓棉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祁泪闲,在电动化场、智能网联化峭氓、服务化睬、国际化等方面加快发展步伐椽唤,不断推动新技术坏律、新模式的落地生根飞,不断地发展新能源汽车恫比擅,还原城市绿色健康生活担漂。不断承担经济转型任务聪羚,推动传统制造业的升级淀废。   面对未来瓷,我们将在以下几个领域寻求突破磕坪:   一是加速智能网联技术研发涩没,打造智能出行的生活方式辩簇。2017年拉斯维加斯的CES展上陆扩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墨实,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赂化壳。当然不只仅是和百度崇悄,还有其他的国际国内的公司改集蹬。未来瞄准智能驾驶捍阑喷、智能互联撩纤酮、智能座舱等内容斑稍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹄骂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歌。   二是加快新能源汽车产业化牡貌餐,践行绿色环保发展目标及藐。在新能源方面镜,北汽秉持环笨ス坌椋靠大家的理念冯,不仅造优质的新能源汽车产品卤,更要造消费者愿意购买的新能源产品宦逞额。尤其是在补贴退坡肃使、行业回归市场的大背景下橙霖,北汽集团聚焦资源笛掣、聚焦技术就构、聚焦产品呢钦、聚焦市车倚辍,四位一体严密把关整个新能源产业链肛,为消费者提供既有颜值灭暮锭、又有内涵的可靠产品赴炼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荒,共同守护美丽家园怀。   三是加速国际化资源整合搁,实现中国品牌的全球化没。2016年日痴歌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筏,实现了北汽国际化茶记,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厘。配合国内的合资品牌禄玛涸,服务于全球布局研发基地稍,北汽全球范围的资源整合驰,已经进入了研发狭、生产渺、销售百、金融渭渺、人才和品牌全方位互动的良性循环骗市。   面向“十三五”录撩攫,北汽将继续深化拓展东南亚幕蕊嘎、北非别、中南美霸、东欧等重点市场的产业布局薯,使中国品牌的影响力遍布全世界反。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耗惺。   四是坚持服务化方面玛党馁,推动制造企业转型升级查时。服务化既是国家经济转型的方向沟爆,也是北汽自己产业升级的主要目标鹃脆。多年来我们在金融湍、产业投资泌、后市场房、出行服务等领域多点布局乏,随着时代向智能网联方向的发展传儡拆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环房摹螺。构成从业务到管理体制婆惟携,再到基础设施的科学发展体系矛础,不仅提高了资源的利用效率椒抵辆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化榷避。   各位领导删芯呵,各位同仁贡奋嘲,媒体界朋友们节莲艘,闻鸡且起舞绣眷蓟,风好正扬帆毯煌墙,新的一年已经到来如羚蔼,新时代也正在开启机遇的大门急,让我们携手共进罚仍赏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣碧扮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阜度,长城汽车累计销量达107.45万辆贸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没即剐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阮车,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摩,其中哈弗H6占比超6成秤趴,达到了58.07万辆耿,同比增长55.58%碴桑洁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膏世顶,2017年2月19日写,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捅狸栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年火,我国汽车市场销量首次突破100万辆匿九四,高速发展25年后的今日陌瞧入,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屎盒。中国自主品牌已突破百万辆圃纹,那么能否乘胜追击逾越200万雇竟锭、300万的销量目标篇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦圃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侩抒,用他的话来说纷粗陇,“这是很了不起的一点嘶储。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鳖十,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斤玛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心退,从另一个角度来讲驶心辣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亢唾泻。   安全勾拆伸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莫壬稠,分析其中最重要的因素萌涂,魏建军表示饱歧蚕,回到20年前戈岸,受到成本和技术等方面因素的影响橡僵粟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唯。而当今时代庐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遁,其比重也在日趋增高侠琶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了憨朵迫。他还透露努,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晦跑盎,打造全球化的研发体系竿,在主旗、被动安全技术宝谁、智能互联虹晴陡、自动驾驶等方面揉,形成领先优势汀。   说到自动驾驶技术歇硕奢,放眼全球汽车行业绥赦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命十。哈弗将采用北美仇隘苫、印度瑰枪履、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昆,据他透露贯踌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黔,目前正在进行路试唾,有望在2020年后投产平食啃。“我们的最终目标眯极,是推出完全无人驾驶的篙睡、最安全的 SUV 柏悼瘸。” 魏建军说到髓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标维,魏建军说到通,2020年香建,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窖。对此蒂凶,哈弗规划了四十余款新产品雀,覆盖全部的SUV细分市场监卿。到了2020年蚀斗第,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标查,在规模上超过吉普力、路虎绿辞,成为全球最大的专业SUV品牌需。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裂帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铆分,魏建军回应道郴东,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞠钨,一方面要靠产品快速地更新迭代蹦,另一方面则是丰富多样的产品规划安黎,这其中就包括新能源方面的建设筏勤侨。据悉哎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秤蜗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线噬佬竟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盖坦哆。除此之外拦巷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄ヌ邸,目前正加速推进全球化商业的发展图晒吧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞧。   2016年册袭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑察:WEY登场之后哈弗应如何定位戒?魏建军在现场表示础铰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兑芒。相反达邯,哈弗将全面发力15 万以下市成钊昱病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摧辉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鬼,而“聚焦”就是集中资源显拱陶,打造产品和服务的差异化优势渡翻蜕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燎珊。先做强讥、再做大围手,这正是哈弗理念的核心所在艾篓洪。在盛典现衬吞焓凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一色赫炯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语充葱辅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍防趁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秤侨。据了解傲,长城经常组织经销商团队去日本考察得问脑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撂香。这正与长城的发展观念高度一致桐。魏建军透露下,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捞,经销商们也未曾有过动衣谇堋,这正是“稳固”所体现的重要一点幸存饰。   长城汽车总裁王凤英表示俱汀罢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搜蚕。 她认为腑疽匆,良好的厂商关系是相互作用的培伙捅,只有让经销商满意烷,经销商才能够让消费者满意伦骗绒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橡,这是层层递进的作用效果草翱聪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奉舒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌然,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开抖?哈弗给出了自己的答案坪:200万的目标即可上路蹿蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失炕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噶冒茎,在新能源汽车补贴退坡后多梗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元检菠费,这个数额占车辆销售价格的40%陪掇擞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响街?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续事毯轰?未来软胃醚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棘捣?2月8日下午曹喇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怖,2016年沃亩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埔吾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贺粉辱。随着核心技术差距的缩蟹病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挫拆。但是疟挪壕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晦,巩固和扩大这种优势鲁物炽,还需要政策昂伸、制度和市场三方合力兽,打造可持续的市场化发展惩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澜,但是从已知的美国涡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看覆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%程贰。同时缉锌,公共类充电桩接近15万个的发展规模纹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坤刊浪。   “走在世界前列胖汀挪,不仅是体量和发展速度位居世界第一倦读敖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一齿恐。”许艳华表示踏须,经过近几年的积累良定凤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证风掏、制造和营销的体系能力孩炽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变态席瘫,产业链基本完善冀。整车全妥、动力电池房秋良、驱动电机系统性能大幅提升拒惹入,市场主流车型的动力性虐邻几、续驶里程邵混、能效痕、可靠性绊缴、舒适性明显改善八,整车亨釜飘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沃,新能源汽车市场覆盖率提升炼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悔,占世界市场比重约为50%熬。按照已知的企业规划痴,在乘用车领域史顾,2017年我国将有73款车型推出堕饺,进一步满足市场需求吝奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹬抬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缄素授,整车单位公里行驶成本也在下降仆敬舷。“20%的成本下降猎纠计,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞘。”许艳华对《中国汽车报》表示逃,在规模扩大成本下降的同时罕卯排,市场竞争下之下彼勿,企业会做出有利于市场发展的选择釜似,也因此蜕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右须。   许艳华判断亲逗陪,2017年窖渐湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扰伯惹,预计占比会突破70%酗模,长里程纯电动汽车需求会进一步提高废困方,充电基础设施也将继续保持快速增长徐苇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系密腻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躲很,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确班锈本,在此框架内腐,到2020年博,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戏泥燃。但是补贴退坡后怎么办廊献溃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卡。”许艳华认为井诞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移材孙,让新能源汽车使用成本进一步降低峭长,才能保证其持续良性发展悉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件食蠢。目前阔衬恳,无论是整车察仟瓮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杰,剩下的就是政策实施好的问题帆快,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来得陵。”许艳华强调细蛇烽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盖丝,2020年到2025年是重要的过渡期灸玫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衔虹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用番,这方面我国也走在世界前列搁届,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轨,进一步落实国家新能源汽车发展战略夸此,保障车辆和使用安全囱。   不过癌厂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怕疥。针对《暂行办法》闻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%板妒避、10%和12%的比例垢涧,调整为5%沽浆、8%猾、12%的比例示党鸿,并允许2018年词森、2019年负积分可延迟一年抵偿碧镶沪。同时聊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龄泌贤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篮腺信,丧失中国已形成的比较优势徊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台千,以便企业开发和商业计划的制定谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时紊酞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孩璃醛。犹记得2015年7月呻村,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巾搁,并对这些汽车的车载软件进行升级添晌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火土撕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机射金频、转向系统以及车载系统底。    如今割惟聚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淑部刹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坝瓢,如果没有行业安全标准来做规范铆,或将引发不可想象的严重后果惨。在我国匿奉猾,作为国家网络安全的重要组成部分切厦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫救沧。《中国汽车报》记者日前获悉虱,《车联网网络安全白皮书》抚纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艾蔫蜜。在发布之前斧刚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巳醒,他告诉记者扰先,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘦什。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汇:《白皮书》惠、《细则》出台的大背景是什么遁昂秀?    庞春霖弧蒂啊:在节能环保衰、安全舒适仙崎献,以及车联网酮丁、自动驾驶胶登赔、智能交通等方面要素的推动下缔宪仇,汽车正在迅速IT化呢舒、智能化娟。与传统汽车相比哦嗅,智能网联汽车在节能减排每摹、安全舒适方面具有前所未有的优势墒耐,符合汽车工业愤渭、交通出行方面的发展趋势邪惹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辨情太。在互联互通的背景下揣冀慑,没有网络安全充分保障的情况下俗邓卵,智能网联汽车带来的可能就是灾难碎亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撩秀亲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瑰休峭,明确要求网络运营者(车厂炼色、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腺俏,应当依照法律淳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扦挂,采取技术措施和其他必要措施遁,保障网络安全柒赡、稳定运行懦墩法,有效应对网络安全事件枯渴靠,防范网络违法犯罪活动惦,维护网络数据的完整性邵期触、保密性和可用性玩钱屉。网络相关行业组织按照章程蕾,加强行业自律看扑控,制定网络安全行为规范滇倡,指导会员加强网络安全保护回递肋,提高网络安全保护水平容,促进行业健康发展讳。”该法2017年6月1日起施行艰斗。    2016年10月23日豁庞貉,在前期工作基础上每,在工业和信息化部等部门指导和支持下骗烧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怕搬钩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戮帆豁,2016年底朔掸哀,以电子科技大学为主任委员纯弗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粟漂、中国信息通信研究院钱、国家互联网应急中心黔蹿、中国联通粱闯、中国电科第30所蚂群、奇虎360佰、博世为副主任委员手,联合国内外70多家整车横、芯片道糖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浮娇稻:车联网络安全委员会)正式成立陷扭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玛,在工业和信息化部搅淖、国家密码管理局馆砰、国家网信办等部门指导队碎、支持下霖,车联网络安全委员会于2016年底组织府圭、协调产业资源道腺,以我国自主和在华骨干外资车企赴、终端和零部件厂商为调研对象末枷,先后完成华南蜡苫娜、华东片遍铅、华北守、东北读捆、西南地区调研工作拎触关,充分了解了车联网网络和信息安全政策协钎熬、法规钠李扛、标准揪瑰、产品炔、应用等方面的实际情况与现实需求梗。并组织与协调联盟内外资源角,开展了车联网网络与信息安全相关政策阑、法规瓶乳、标准的研究舶谴秘,形成《白皮书》杀吴习、《细则》承嗽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簇叹虎。    《中国汽车报》扁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绿:随着车联网发展结瞄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挖桅孟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规身卿敢、技术标准缕、产品及服务体系的支持铆徊。从调研情况看匙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铃厢澄,缺乏可靠和一致性的基础工作祭详淋,因此需要我们及早采取措施寒得,完成网络安全方面的顶层设计工作暑,从政策道黔、规划鸡痰呵、标准枢捷、技术匡版率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用登撼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂盍锾健,分析国内外车联网网络安全的发展现状菊史,为车联网网络安全的后续发展提供建议跺虐啊,推动车联网网络安全产业的快速发展哥局。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仁,从企业铅、用户搔棱、政府需求出发勘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》某顺,结合车联网的行业特点和技术属性供梢镭,立足当前现实和未来发展趋势栓诧,提出铅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系监沽圭、指标和建议冒胺德,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恢颅定,提升网络安全防护能力钩炬崇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雹类。    《中国汽车报》叛项就:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准副,对现有车辆和新车产生怎样的影响纹贯勃?有没有实施的时间节点纯型鲁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聘岛?    庞春霖船蛇被:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呻,并不涉及强制性标准和法规同肖妊。同时通过产业宣传识墟锣、贯彻和使用办头,不断发现新的需求和不足紊翘,并加以完善圭跨纽。但由于网络安全形势的复杂性怕韧,以及车辆作为一种重要的交通工具傻饶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皑础。    两项文件本身就是在调研基础上篮脖,听取产业单位需求而形成的枷翁敖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叹辩屁,减少大家的迷惑和疑虑甘舱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动体毯洼,切身维护好产业和用户的根本权益乓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品超弓,当然会有成本在里面精赊哥。不过从发展的角度来看夯掸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躺,属于必备的系统伸墩肥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品社。同时腺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毒,也会赢得更多消费者的信赖午。    《中国汽车报》澜录:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆?自主砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裤唯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圣吃噬?    庞春霖苔够颗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镜茅,其中一些关键技术和产品米多劣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枷扛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涛梁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宫伞搪,那么就像现在车辆的保险杠斯偷镶、安全带仟瑰、气囊茧、ADAS等等常规安全产品一样裙辑,无论自主还是进口车辆峰嚏,应该都是一致和统一的要求患社古,并可以采取现在车辆型号核准等方式勾,推动车联网网络安全产品的安装连商娘、测试孟扇般、使用陪星馈、维护和服务嘶乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厂辛,首先是人们的意识问题希辱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意考防,但对于车联网网络安全却毫不在意戒。要知道耐屑咸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卤懊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂退桓、多变碴氯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韧、软件等基础技术浮透袍,对于自主车联网网络安全产品而言惮,投入比较大芳誊鲜、周期比较长届较屑、效益回收比较漫长癌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巢,从整车企业谢车戮,到零部件蜂筒、软件碑讳、芯片供应商衰攻涡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茎埠、人才队伍跨泉姓、产品体系嗅翻偿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乌颊艾,也非结构化的治理模式镶,需要新型的伦理教、法律和技术法规给予支持憾讹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹施:李芳" "   1月18日哎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盟客。引人注目的是唾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮仕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”麓。EC180之所以有如此低的价格宿错蔷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴局。在补贴退坡的背景下频,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势认般。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业封帕碍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忿?在发布会后沦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洪惫刚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隧靖堂,以及2017年的经营策略与规划谈。   《中国汽车报》逼溅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岗衅成?   郑刚些憾佛: 北汽新能源有两大类产品平台恰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品现钞,包括EV惹淀、EU容嚏搽、EX敛稠暴、EH四个系列轿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮连哆。在开发之初忙畦,我们就对其有一个精准的定位与期待醒。   北汽新能源在两年前预计到逃,新能源汽车的3.0时代即将到来鞭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格社墩鞍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畏寒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烘。   目前登把疾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握繁充,这没有错椭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穷弓信,并没有推向市场的现象频闷。我认为艾太贬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隆硅相,也没有认清正确的发展方向蔫。   因此泡绥,在两年前开发全新平台之初杉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氮,这种做法目前看来是成功的泌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娟池娟、造型频、特点以及价格之后蹄侣桐,大多数人对其给予了极高的赞誉闯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甜排。   在成本控制方面哆愤鸥,我们认为还有压缩的余地惊,通过不断地挖潜降低成本磷殊,我们认为可以让更多的人开上这款车耗,不过这需要一个发展过程呻强。随着销量和产能达到一定规南燃挤牵后酪,我们会进一步整合资源殴毁女、降低成本掂戳,提供给用户性价比更高的电动汽车埠棠。因此枪涧,就目前来说降,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力量。   《中国汽车报》端撂: 面对补贴退坡嘛,EC180为何还能采取目前的低价策略未陌?北汽新能源有怎样的发展战略卢虑?   郑刚驼脖: 从当前产业政策来看荤拒汞,全国各地的补贴额度不同浑蛋坡,流程不同绵笑,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛仑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苹羡。为此袱脑,北汽新能源成立了卫蓝基金咯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婆。这需要企业拥有一定的资金储备谷逼讹。只要差异化的地方补贴还存在光蜂匡,卫蓝基金的使命就不会结束理赫划。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熔岭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖。只要发展的规划清晰盆嚏盗,我们有能力也有信心做下去稀。因此翟,我认为当整个市场达到一定规牟遥后谦,企业才能做大做强薪。在我看来尺恢寺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玩,而不去考虑社会责任餐米。只有兼顾了二者洽竿蔼,才能获得发展与壮大奴孰。   就北汽新能源而言斜腻,如果年产销量达不到10万卜媳肃,那么就没有持续发展的能力斜踞缅。因此纬埂,我们公司定下17万辆的年度目标恕默,并将在4年之后达到50万辆鞋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点却宫。谁先占领制高点湃些,谁就有效益碴窍。新能源汽车市场的成本杀手解郡题,也将是市场杀手冒贬。   在竞争过程中时伎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棋渡巍,而是以传统燃油汽车为对手撑。因为它代表了污染促身渭,势必要被市场所淘汰设概老。   《中国汽车报》末羚魂: 新造车企业的强势介入灵凑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攘湿摔?   郑刚陌魂铆: 与跨界企业造车相比澄,我们的优势正是他们的劣势晾据。依托北汽集团草抒瓜,北汽新能源有着很丰富撤安燎、庞大的制造资源揽态介,有巨大的产业链规模优势胎。在互联网体验方面鸡沃,我们确实面临一些挑战础拱,但我们在造车工艺隙摔届、供应链与流程方面有着更强的积累千。   在我看来猜钮糖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棉料模,这些可以相互转化继。我在发布会上再三强调幂抹响,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畅,而不是新能源汽车厂商罗。如何能够最大化地提升电动汽车性能斧菜恳,创造差异化的用户体验和品牌价值惹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向化迟倘。   目前沦沽究,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怂率瞪。在这三类潜在的用户中劝逛虚,我们的发展空间都非常大缴猎。   对于新造车企业而言酮既,他们确实会面临诸多的挑战闺。我们在发展过程中遇到的挫折狸瘟,恐怕他们也得挨个体会到酪聊男,但这是一个正常的发展轨迹脐损啤。因此核歼,我认为这是一个跨界融合的时代忙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制两裳,将思维与资源彼此借鉴汰握,从而为用户打造更好的新能源汽车欣使小。   《中国汽车报》嗓架: 北汽新能源目前的两条产品线莫焊体:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里士?   郑刚论权: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线天断毙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咳磋泻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霖。相对而言陵驳宝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奴将甭、邻居锑啤、亲戚抵委芦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比次。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肺。因此在性能层面忍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化珊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贺媳。   在智能化方面局,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用容吐统。例如ARCFOX将会在社交百、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挖。相对而言垛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幌拒,智能化水平也将上一个台阶谈陛冀。未来拳囤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戌膏上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渐鸡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浪鼻。   《中国汽车报》阂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何供矮,公司将如何利用这笔资金钮?   郑刚橇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篱粉,将实施不少于80亿元人民币的融资桔嫁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宝考司。无论是电动化还是智能化巴码澜,我们都会在研发上投入大量的资金伞靶。目前硼定,北汽新能源的研发投入主要在两方面胖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弘。   我们希望引入来自产业链的投资方葱盗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衡厕,智能化成为卖点啸痉些。   目前丝该,北汽新能源拥有了三个生产基地年觅,现阶段产能还有限史,每年只有20万辆的产能庐痹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓤剿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源储琅,从而可以更好地降低成本杯,提升效率城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袒峦馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天航,大众汽车集团管理董事会成员介日恐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忌腑灿。1月14日踞逼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胸,他在长春见证了《一汽氰妮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惮方宿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笆伙癸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膳。    新能源汽车并墩粗,重中之重    尽管行程密集笔膛拳,但海兹曼依旧神采奕奕部。他有理由高兴想钒,要知道艰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众木堆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车河趟,比上一年增长12.2%冉保。即便如此辽骋,海兹曼在专访开始时怖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”曝凡。那么大众还关注什么嫂钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛇。“到2020年磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刃巴史,目标为150万辆彪恒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤た觳亍;同时漂戚,大众在中国的新能源汽车路线门,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡担氮湿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说但拴校,40万辆及150万辆的目标中端蹲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荒蔚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荡扦,海兹曼称衅少瞬,这要由市场及车主来决定达。此外浮据懦,进口新能源车虽然是个“小头”睦铅班,但会涉及更多细分市郴煤弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秘。    奥迪与一汽合作炭别此,加强再加强    就在1月16日傍晚多戳驼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屎佃奥、奥迪十年商业计划》琉僵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转誓列。海兹曼见证了这一协定的签署瓶蜜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廉芳:“这是一个战略性规划榷,不仅为奥迪费,为大众糕,也为一汽明确了发展目标隘。三方达成了共识芬桃滑,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘿箍毙,更是在新能源汽车和移动出行方面惊疗。”据悉聊怖露,双方将针对21个核心领域开展深度合作党锭疆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啪吩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窟容炮。其中翔挡狠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点切辩。同时椒假,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔼隙,包括逻:智能互联驴锋、移动出行奠呢、联合数字化项目固时、金融服务合作等众多核心业务领域吐频。    同时喇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叼邢茨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暮。    “对于奥迪和一汽来说酗肪容,总的框架已经搭起来了侥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’为添瓮。”海兹曼笑着说澈添。    上汽奥迪顶睡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郡司,记者自然不会错过追问的机会死抄肠。    海兹曼进一步透露倦诡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隶赋迪,但当前的重点牡抖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滴嘉,形成长期的更有建设性的伙伴关系挎氏划。“除了十年商业计划的内容之外铰,我们同时也更加重视解决经销商的问题环邪,更加重视经销商的权益措惺撑。我们要更加积极地回应经销商的诉求靠挠捆,解决他们的盈利问题波。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”礁毙萎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停订?在记者的追问下冀,海兹曼称菏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进快,并且经销商的问题解决之后掇次,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洁垦谰。    至于具体时间表巫,海兹曼透露瞄紊回,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忍,最早要到2018年开始犬记吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬瞬幌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任完兽,各位朋友呻告慰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赖痪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断崩。   题目是“坚定信心圣,持续推动中国新能源汽车持续发展”苗沟。汽车的电动化是大势所趋题,体制优势是推动发展的根本高,然后就是坚定信心乡。特别这几年新能源汽车发展很快矗库慷,产品的成熟度坏、政策的全面性讣散痢、系统性脱妓挥,老百姓的认可凸,这些是电动车森、电动化大势所趋群撬。大家可以看看哭淮,我们今年2016年差不多是50多万台娟萎,占到全球67%貉。从增长趋势也可以看到铺廊抵,从2011年险口、2012年味、2013年爱倾蕾、2014年寇睹,特别是2014年弹揉、2015年嗜删夯,包括不平凡的2016年竟斤,虽然有各种曲折行,但还是获得了很高的增长现汾,大概有50%伤禽沽,全球占比差不多有60%多士频传。   我想讲几个理解和发现扑从。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攘,做的非常彻底挠息锭。我们可以翻看一下2016年的数据辑,2016年中国公交大巴哥,不包括旅游大巴味粟,总销量大概在10万台左右裁鲤,但是我们纯电大巴差不多7万台莎嘎核,插电式混合动力是1.7万台斗奔,加起来大概是87%膛,占总的销量接近90%竿,这么高的份额烤撼静,我觉得差不多就在3年左右发生的仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去建姆,到2018年迪恳,我们认为在公交这个领域里面睛忌佳,燃油车会进入死亡理男袍。很有趣的是2018年谩,如果你要在欧洲或者在日本问仆,欧洲菱玻、日本一些主流的燃油大巴的制造商乔腾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赊兰,或者刚刚接近路试陶颁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜕。从这个感知可以看出泻墙辟,中国背后的推手是什么伟揉,为什么这么快督橇,无论从技术恭、从市场鹤段兢、从体制佰。因此我觉得隶未,体制的推动是推手帕斜赌,因为公交很容易充电途,固定路线伟,固定区间八诵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稠孰爆,大部分属于国有体制郎,政府有很大的话语权嗅,公交的排放巨大染响,一台公交补贴很高末汲诧,但它排放更高客涤纺。一台公交我们算了算吝,早上5点上路涟炼筛,到晚上差不多10点下路背脊,一天工作18个小时兑拭臂,相当于30-35台私家车的排放欢洞侍。因此灸录力,我们四部委在推动产业政策里面剑,花了巨资在推动这个产业遍,但节能减排的效果是最明显的喊,而且在全球保持领先度也是最突出的陡。   比如像深圳讼惺仟,2015年苟、2016年剂冬,大概2017年上半年枚,就实现1.5万台公交全面的电动化寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酷登隋。而且这个产品亥嘶蚕、这个领域我相信还能保持持续的领先帆瓜,和乘用车房士、商用车比劲腹,和一般的卡车比辉,我觉得在大巴这个领域里面华丹倦,我们中国无论从技术良沥伦、从供应链懒嗓、从规模靡时矾、从市场地位容帽劳,还是很牢靠的碗拐弹。出租车可能是下一个领域懈熟,我们相信在未来3年里面蹭歪认,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钱。   优秀的体制助推篇扦颁,产业快速发展横。即使2016年不平凡的一年里面晦还,国家有很多政策挥,像国务院2月24日政策常务会议软排惠,政府公共采购配额恳纲,7月6日马凯在西安有一个专题会告套帆,包括到10月18日克强总理国务院常务会温懈,原则上不核准传统燃油车未峰谱,加上之前一整套的体系窟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丰煎胯、最系统的政策体系孝哨,包括今天我们的百人会这么一个平台力,在国外是不可思议的乡图,但是在中国就发生了塑,我想清泰主任亲自组织抨,这种特殊的身份把大家聚集在一起催森,而且今年的规模更大辜路,明年可能还会更大帛,这些体制推动中国新能源的高速成长咳。   从税收乐矮嘘、推广配套互寥、长效核查榷卉、推广管理等都在推动缸都貉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惰惧川,刚才欧阳老师也提了睹旁,很全面芬恫抖,从上游的IC制造填霸策、正极颂撂艇、负极肯、电解也隔膜菇、各种资源魏陆齿、配套闪视,中游的电池宛、电控戈、电机隆,下游的整车罢似,包括售后服务卫,全系统的繁、全规模的捕伶。国外也是迎来了发展的热潮仍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷樊诵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%借,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘟汇顾。   坚定信心多石棠,持续推动新能源汽车的健康发展寿匠。其实我们在业内也在把这个脉限妓,2015年1%是一个拐点徐触每,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台红皮,相当于当年差不多10%的市场份额帘,2025要达到20%的份额蔫,当年要做到差不多400万台财,才能达到目标顶佃陀。因此我觉得汇,2020年10%还是有一些挑战嫁牡舜。我认为到2025年赶庇,如果电池做到每瓦时1元钱以内虾入,按照同等配置的汽车跺袜前,成本按照同口径的品牌九稗、同口径的配置算舵,大概比传统车还贵20%-30%捍,这时候国家财政一旦退出去以后涵活,必须有相应的措施来进行补充摊耐。我相信第一巷谅,购置税的减免萝洁,一定要延到2025蹲物,甚至于到2030撤笔盘,这是一个10%的政策支持课,这点非常非常重要寂。第二铆绰,消费税阮,特别是对插电式混合动力车纺苟,消费税有2%耍伙、5%-9%筋幌,如果在国家财政资金退出以后澎拜,如果这个要有一个减免的话绣,这里加起来差不多接近15%-20%砷信,这样把30%缩小2/3肌貌,国家政策就扶上马护、送一程世,才能够让新能源车更健康莆缆。   齐心协力蔫,2017鄙尝,撸起袖子势,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖泊式:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赁诉,万象更新鲍膜繁,这是中国新能源汽车的春天贪。从2014年的小荷初露草匡,到2015年的急剧拉升杰,再到2016年的高位放量上弛,可以说经过三年的蓄势损划膛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戮。牛市的格局基本确定湿许,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标范,“十三五”茨、“十四五”和“十五五”期间茧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛙褐、30%和33%绅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扯缄,继本世纪初的“黄金十年”之后弊,下一个风口即将到来冈。   毫无疑问挤腻苟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇念林,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役填倪欠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宪踞,值得关注咕临踢。我们总结了一下这些变化订绅极,有三个方面的特点脖孩:   一是市场的形态改变了囊捷。   从导入期迈向快速成长期秋啦边,刚才欧阳教授称之为成长期挽匿奔,我们在前面加了“快速”两个字狮缅肛,有待商榷钞匈混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹈嘎,成为消费主体混衡华,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剂屉,新能源汽车从政府的示范运营起步匡骡,不断地向私人购车靠拢胎痕,临界点已经到来!有统计表明捐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竣,预计今年将进一步提升到70%左右随膝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代似,要在竞争中胜出叹,就必须以客户为中心杠脆疽,以市场为导向步,树匠心鸡景努,出精品付。   二是竞争的主体增加了霸倍伟。   从少数先行者的竞争惜鲍,演变为全员竞争唉恃芒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仓安海。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呻态,包括这些国际大牌许捷锌,比如说戴姆勒晃、大众等等跨国品牌幢梁硅,通过合资强化了在中国的业务布局市吾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阿汐。有统计表明柔,从2015年开始澜核,全国新能源整车的投资项目超过30个皇,总金额超过了1000亿元伺察,总产能超过了300万辆储投领。当这些产能陆续释放稻嘛纠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代免荷苦。到那个时候丧碳,竞争将回归本源恐李,那就是技术婆卫急、产品和服务嚎离。   三是行业政策转向菏花戏。   从扶持补贴过渡到监管引导鳞擎酞,政策驱动弱化娘店接、创新驱动凸显窝聘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整噶衫,产业政策呈现出四大趋势距:   第一匈汰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秃安,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梳冲富,通过准入麓朵、销售杉温、使用环节的标准发布辈,提高行业的门槛僧,净化市场环境;第三雌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孩,让市场发挥主导作用;第四俱色讣,通过电池目录和技术路线图的发布募囱怠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坍卸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衔旅鹃。   本世纪的前十年栋,可以说汽油车高速增长痘侯桑,成就了中国汽车产业的由小到大篮纹嗅。接下来的这十五年桨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲缮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祷泰,克强总理也讲骆泊,“发展新能源汽车广,是培育新动能起,发展新经济的重要抓手”违。中国政府凭借新能源汽车擦献仙,特别是纯电动汽车届腐染,引领产业升级晤,谋求弯道超车豹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈体蕉。   继高铁弹锌、特高压和核电之后菜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辩下嚼,这种希望能不能变为现实糙猩?还需要我们全体汽车人的共同努力唯趁辅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇虏,目前已经基本建立起了一定的先发优势酱盛,把先发优势转化为领先优势孙掠肝,是我们坚持不懈的目标钎峦傻。而要成为一个真正的领先者口,只有创新乃。创新就是从零到一庞氰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焕文奈,用全新的方式组合起来碘,去创造新产品佃千肛,去创造新的生产方式和商业模式淋,去开辟新市吵浴,去整合资源纯短渡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氏沟,去实现新的价值创造悔碉克。我们将以创新为最核心的驱动力财,全神贯注疗红当,聚焦技术璃但,聚焦产品队,聚焦资源码肺分,聚焦市乘础;以心无旁鹜的聚焦战略急熬低,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斡,实现北汽集团领跑的梦想竿示霓。   借今天会议的机会村,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略认邯,也就是刚才谈到的四个聚焦颓险:   第一靶盘,聚焦技术太镭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖就滦,消除盲点孙署。新能源产业最核心的技术就是“三电”恰,此外充电和续能技术趣竞抬、激光雷达等汽车技术脱但,以及轻量化的新材料泉,石墨和锂等上游关键资源供湿,也是我们需要掌握的核心技术和资源胳讼。这些技术和资源朝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品家呵,我们再难也必须干澄介,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帘登惭,各司其职空瘫,对新能源汽车关键技术进行各个击破供啥柔。北汽集团将在政府的指导和帮助下哭彭抗,在北京的经济开发区叉抢头,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渤。它由研发创新中心攻促蔷、全球营销中心炒、品牌体验中心邪节岔、联合创新中心等五大部分组成丘,将建成从用户研究棉狄前、概念设计挺奋、前瞻技术谩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崩蛙核。   第二敖脚谦,聚焦产品车确亩。   产品是企业价值的最终呈现晶,是我们寻求客户认同的物质载体隆仙瞧。高度契合用户需求看锈霖,被用户接纳攘、认同的产品才是有效的产品材穗雹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慌酮汹,我们的产品在续航里程捅护、成本控制拣、整车品质唇、产品线的丰富度方面九瀑,目前还存在着明显差距浆共揪。打造新能源汽车的产品力煎很胃,我们将从以下几个方面努力沽:   一是凝练算,集中北汽集团的优势资源喀鲤,打造若干款明星产品沛钙。   二是做好差异化的文章灌叼,精确地切入特定的细分市场波喘。   三是做好迭代创新贰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骂拒烽、网联化挟、轻量化技术应用到产品中唬九,并根据新能源的技术特点士攫,开发设计全新的车型平台犁孤缄。   第三吵旗,聚焦资源贩袍捅。   21世纪的竞争备,不再是产品的竞争捕痰,也不再是渠道的竞争频谁,而是资源整合能力的竞争殴乖揣。新能源汽车全产业链更长渴盾糙、体量大胖憾,包括整车促僻、充电基础设施膛排牵、智能网联椿礁胃、无人驾驶以及下游应用在内赡览,整体的市场规模在10万亿元以上狈阶。   然而资源是有限的火杰五,优质的资源更为稀缺笔,新能源产业作为朝阳产业拟,资源的布局与传统车完全不同快狡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态础,瞄准核心资源和稀缺资源痢,提前布局偿,将其纳入到我们的生态圈之中透鲜,北汽集团将围绕着创新链乱弟江、产业链胁睫、市场链锯被时、服务链和资本链这五大钠埽块豆,通过新兴技术的孵化开构诧、成长型企业培育日江、产业并购整合等手段司,实现关键核心技术的突破与领先抖倍铆,打造北汽新能源的杀手锏稗将啪,谋求长远的发展康俊,实现对传统汽车产业的更替虽。   第四伴拨,聚焦市场踩骄钠。   市场占有率是关系到产品的关注度朝巾、品牌影响力的重要一环贬兴,目前我们在新能源汽车市场的拓展劝杜、品牌传播麻赏立、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赦疽里,可以说暂时走在了行业的前列恰。下一阶段顺啸扒,我们在继续发挥自身优势的同时角巴,还要加强对市场的精耕细作宪辰擦,对不同市场进行分别覆盖瘁烁渭,不断扩大自己的势力范围荡诽。对公务市乘浮,我们将根据公务车豁回娥、出租车瞎咀告、城市物流灿入斥、城市租赁些、城市公交等不同领域的特点俏,把规律琢磨透收,在品质差异化瘁冒鲤、品类差异化和品牌差异化上做足文章稍。对新兴市撑嵝辍,我们将引入汽车的共享理念迫署,做好网约车市场开发碍,打造国民车比抬,切入经济型纯电动汽车市场侮纳。同时李笺,通过融资租赁等手段昏币斥,对特定客户资源进行开发领。   各位领导尝赔玛、各位专家筏别边、各位同仁谅监,“阳春布德泽蛇,万物生光辉”父,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浇,新时代近在咫尺鹿,新机遇触手可及悲烩,新梦想指日可期烯,让我们以自力更生豆砷、艰苦创业的进取之心哎某讽,以敢于人心椒,勇攀高峰的凌云之志厩,撸起袖子芭惩,真抓实干佛痉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券女:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蠕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楔仇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年使赶,我认真思考之后聊,认为这一说法不无道理累垫。我想可以从两方面来看恕汇,一个方面是从全球来看控先,在2016年这一年朝,发达国家主要汽车生产国熟痘谎,包括大型汽车公司惩杯让,大家对汽车发展的低碳化舌池壬、智能化丘、信息化取得了进一步的共识失,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卸白,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓄疙潍,但是说到了要害赔图,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期就搐,守成者将面临巨大的挑战”磕。而从国内来看案,我从调研中发现软烧精,很多企业由“试试看”惫桓,转向了“铁了心地干”旁衬,把电动车放到了公司战略的中心地位炼。    刚才李书福老总讲的他的规划苟,到2020年栖灰戮、2025年荆玫骋,电动车的比例要占那么大馆,新能源车占比那么大素霖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僧痞。    另外胚腻,在这一年当中两猛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虎驳,一个是企业的研发路径在变化屑罐酚,由燃油车的引进替刊、消化炔钨慕、吸收虫,正在转向开放条件下的自主创新薯溃叙,各个企业对研发重视的程度拣蒜仕、研发投入的力度是前所未有的袍练辈。另外顽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列私挨,这样就给了中国署,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聚孺。另外剩麻,有一批没有退路奸悉浓,专注新能源汽车的新兴企业双,他们没有存量的拖累犊,他们的思想更加解放稀锹嘶,这些新进入者带来了新思路既焕沦、新创意泥揣闺、新发展路径抵舌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搬畔偏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逝梳伦,对我们汽车人来讲会有新的感触烤五玻。    新进入者带来的新的发展路径脑横、新的生产组织模式忱疼泞,给整个的产业带来了新的活力搔尺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扰,我想这个影响是很深远的痊面。因此嵌,从这个意义上来说乏,经过孕育期的磨合书忿,现在已经开始有所收获嫉船。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题础龟。    以2020年为结点奉,中国电动车将面临新的发展态势昂芹,我归纳了几个观点梅阮:    第一雷,进入2016年霜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期都失鳖,在消费者购买意愿增强的同时乾堑萄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挛。此时康沫郸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纱疤侩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耍撑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栋,随着竞争的加剧贩裁,企业间的差距拉大井,大浪淘沙的过程已经开始收,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量权。这种现象不仅反映在整车弹,而且已经延伸到电池企业谰健悲、零部件企业以及上下游整个产业链双。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓄考。    第二凄委,迎接国内市场国际化竞争申翟闺。可以预计政府购车补贴淡出之时角矾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烯缕味,距今只有四五年时间了炔第。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妥逆,国际化竞争来临之时才是真正的考验滦。中国的企业必须冷静地看到墓,产销规模大比柔漓,并不等于竞争能力强裸。我们与国外先进水平仍有不小的差距腥吓,重要的是技术基础薄弱乏嚎炼、原始创新能力低铅、核心技术欠缺骏、品牌影响力不足厂,这些带有文化色彩的软实力去按,需要持之以恒的积累徽,“非一日之寒”烹董。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杆,提高竞争力的途径鬼,不是等待企业的扶优扶强奸,而是由政府创造好的产业生态纠窍,使优胜者在竞争中脱颖而出滦雇判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溺棵推,就瞄准了国内国际两个市橙浴,产品设计碘雾水、生产工艺荣、产品质量都以国际水平为准查遣,我想这些企业他们会相对比较主动惭氰徊。    第三档,向后补贴转型期的政府政策刷浚嘲,在既定政策支持的周期内怪牛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闲处,是政策能否顺利转型的关键陕秀温。政府的购车补贴是一把双刃剑袭虐,当市场竞争格局出现之后坛布,政府就要特别注意冗享梗,不要因政策调整不及时而削弱竞争篙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亥恢徒。因此惶袭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粕咆鲜,聚焦技术创新遍毛,加快补足技术短板旗硅被,提升电动车的性价比线秒。相应的吮够恒,评价支持政策效果的窗口耗,应该由市场规模扩张算,转向竞争力的提升猛。    具体地看购车环节的补贴倡怪秽,应该适时退坡邻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忿柑、降低成本的能量饶,造成优胜劣汰之势希干蝎。政府资金应更多地支持共性技术的开发煽临、充电基础设施的建设棱。与此同时郊灰,非补贴性的那些“功能性政策”篡确超,例如碳排放政策五颧号、燃油消耗量限值政策捶、零排放积分政策水太,以及购车许可词、限制行驶之类的政策组合应及时出台念,使市场产生稳定的预期零钝。 第四侈蓝叉,立足后补贴时期碘,打铁还得自身硬灭弯。    从十城千辆算起懊,各个国家发展电动车的时间差脯细,给中国企业留出了大约十年的孵化期泄独,这是难能可贵的宿。2020年庙,作为中国电动车的一个标志性年份巩姥,将迎来后补贴时期燎扰。可以预计潭量,那个时候直接购车补贴将淡出翠咕纬,但功能性支持政策还将保持时。在这种情况下舶匙,电动车能否与燃油车抗衡煎蒋楔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势董,将取决于这几年的行动叔。    我国电动车是在较高起点上起步的氏毕焊,总体经济技术实力已经今非昔比阜,如果把握得当汉咯河,以电动车为契机尸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观施挛佃,企业应充分利用政策支持的周期哨躲始,下大工夫做好三件事翟克:    第一尉顷,人无远虑队惧位,必有近忧拖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垃斥塑,并加紧部署与实施范静。    第二杯,持续壮大研发能力烹,掌握核心技术潘汇,攻下“不经济氓较、不放心我、不方便”一块短板馅厘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烯铝抗。 第三操,以产品的品质费教坷、品味打造优秀自主品牌浇,赢得市场的信赖膳槽涕。    第四长,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亨弦,就是在这个期间瓶,一定要想办法在自主品牌上下工夫旁弗蕊。我们的品牌实际上在燃油车上胖哎隶,很多企业下了很大的力量倘蔬,但是应该说效果是有限的垒签。而在电动车来说是个新的机会巨,所以在这方面应该下更大的工夫揩故吵,通过产品的质量豪曙,通过产品的品味打造自己的品牌版池堤。    第五特,要系统规划氮,及早部署“电动车+互联网”肋。今天的电动车之热享保,并非由于传统能源的枯竭徽,而是因为它有很强大的正外部性忱。电动车的低碳化哺苍、信息化黎、智能化的潜在社会效益只有与新能源珊、智能交通徘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥床。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惭豢鳞。随着这些方面的成熟叉理即,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题私刃。信息化备搭垂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点表零猩,这里有太多的文章可做聚庇蜗。目前辅助驾驶乏剁灌、无人驾驶已经走在前面锯闻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秘、智能交通千、智慧城市以及5G通信协同发展磁磺崩、统一规划辟、开展顶层设计鸿、超前部署铆、抓紧启动挫湘霞,引导企业的技术开发和基础设施建设醛沟,推进“电动车+互联网+交通”翔许驮,把阶段性技术成果用于提高交通效率宝、降低物流成本挠麓殴、保证交通安全戈匙饺,使其产生经济和社会效益矛婚。    电动车发展的大势已经不可逆转并教丘,向前看姬董蔡,挑战与机遇并存识策。如果把握得当奈额烘,机遇大于挑战!    我就说到这里舌吐吩,谢谢大家!    (根据发言整理萌,未经本人审阅镜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监牟孰:李芳" "  全国政协副主席统谢、中国科学技术协会主席超酣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜜纹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凶,以下为万钢演讲ppt亮点实录盼杉:    尊敬的清泰同志翰、冠华部长白染、苗圩部长含、解主任脖攻辩,各位来自汽车界的中外朋友们兽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呐某。上午抽点时间看了一下展览蚊悍,给我印象相当深犬,有一个很深的感觉呸罕妥,这十几年来中国的电动汽车持续发展笺唉宠,走上了一条创新的道路告,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臣师送。今天这个会议的主题很好隙,就是要持续地提升我们的技术能力抖勤脊,抓住创新新局面孟票锌。我想就我们未来促发展狙擂取,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屁,谈一点我个人的看法厢莱。从四个方面荒:    第一官龟具,谈一谈我们这些年来齐心协力痘伍玖,新能源汽车所取得的新进展疏泛,尤其是2016年的进展特别明确涝粒掸。    第二溺百弓,回归深入基础研究弧,提升新能源汽车的质量和效益势黄釜。    第三趁驰檬,新的发展趋势悼苟咕、新的发展方向片,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藏,随着人工智能的不断深入蒂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僚。    第四腻浇挡,我们怎么样更好的凝心聚力乓,合力推动新能源汽车的创新发展抛瑟磋,谈几点看法扁。    刚刚得到新的数据噶,有的来自中汽协会迁钝、有的来自中国汽研中心啥,数据告诉我们群饥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侵沽,占新车销售比例的1.8%措掠,中国的保有量达到了100万辆探拜想。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琴靖彼,这里讲的是公共用的充电桩恳饰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藩嚎缉。    我们的关键技术取得了显著的进步钠。今天上午我在零部件电机普头、电池铺外、电控这块花了好多时间掠既镭,仔细地了解了一下情况乖,确实和我们了解到的数字很相近伪。动力电池的关键材料发展进程加快抖市肆、性能指标稳步提升够毙、成本明显降低虽,从动力电池的单体鳞、电池包闺蔑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进珊莽。一个指标性就是巧,三元正极材料能量动力型的电池长舱导,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭琼竭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狠内岗、有些争议秒齐,好多同志说线旁笨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坟彤霉,现在看趋势已经很明显嘎。我们特别强调的阀累齿,哪嵬赶椋块比能量达到了140瓦时/公斤垦,动力电池系统的价格嫡,这个价格现在也是保密抗鼎,但是总的说起来明显下降缴金,总的达到了2.5元/瓦时以下持墙。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲁皖遣,世界上生产规模杏劲洛,特别是在新型电动汽车的动力电池饭懊,规模得到了很好的发展炒。    驱动电机技术也取得了新的突破滤。特别是共性基础技术进一步突破窜颊防,导磁硅钢燎当、稀土永磁材料箩谈、绝缘体材料布握、位置传感器坤,芯片的集成设计和电力电子系统努,取得了新的进展蔬。我也了解到百,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伯。因此署郡凡,重量比功率超过了3300瓦/公斤脐峨督,电池峰值效率达到了97%桐,高效区达到了80%悉。特别一些新的设计猴案,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鄙蓟解,比如说我们都知道碾汹,对于0—100公里的加速玲耐,对于电动机说起来好,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大残嗅吴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幌,就是高速公路上超车的时候宝,超过它这个临界点以后嗽,这也是一个安全因素适。现在我们很多企业从两个方面踞龚,一个方面裳,用双电机的技术来弥补后面这个不足邦凸墩,第二个胖暇讹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欣妥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竟。    今年汽车界有一个新闻迫培圣,第一个互联网汽车走上了市惩省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侯檬埠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倦,据说现在上汽的同志告诉我辱砷磋,每个月销售2万辆溯赤,产能有点跟不上了莽,效果很好毯,上市不到半年累计就超过了9万辆墩,成为荣威一个最大的销售热点筷飞疯。在互联网大会期间结,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞠兑,搭载着北汽里耐缓、奇瑞诡铣、比亚迪轿车都亮相辩,首次开放了道路怂,18辆车300多位嘉宾在试驶嫉,当然评价各有不同彤靡拆,期望值也有待提升尉连,但是勇敢的走出了第一步兄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肩,做出自己的探索锹。    我特别感到高兴的是毋韦,2014年我们就曾经提出电动化铰污、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梦砰妥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穗发窃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豢咎爽,从汽车到基础设施脊,一直到停车场案撑、充电站翟儡,包括各方面财税的支持聊贤,一系列的政策坊矾。国家层面吾翱,从购置推、补贴抱藉、税费减免吹导、研发支持麓唉绍、生产准入驶耐、业态创新轮台、基础设施练,特别是标准规范方面睫,都出台了一系列重大的政策措施邢味墒,现在看起来落实的进度还是比较好的铃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兰,这是一个开门的讨论鄙孔,许多外资企业都积极参与当中摩无,对电动汽车发展卧、新能源汽车发展伸僵棺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讽董澄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拐凳浪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疙敛。也是由于刚刚推出来逛狈寇,我觉得很好铰虑冈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞭丧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羔嫌,使政策更具有落实性署。    这里向大家报告一下葛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粒。新能源汽车作为一个试点的重点专项谴钒秆,实现了从基础科学到系统集成类、共性技术集成囤、示范全链条的部署猛,特别是在基础研究方面拳,加强了对基础科学问题的研究捍。因为现在产业发展到一定程度的时候搂烙,要提质弄舞、要增效箍,还必须要静下心来茧恫皖、回过头来从基础科学问题上下手厦,不断的进行优化家、改善江,才能获得发展餐番。特别是这次的重点研发专项玲拍弗,对于电动汽车智能化和网联化的技术篮互,也设立了专门的课题陋扮悼,实际也是我们当时电机龄箔啼、电池但兔、电控的“三电”之一屠橙,也随着时间的进展不断的转向新的重点课厘。所以娥欣惭,整个“十三五”期间的专项规划砷,将对六个创新链条疤圣藏,就是全链条一体化的部署幢摹示,38个重点研发任务爱肚,政府加大了投入书家,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入取。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哇羡,首次突破15000亿吼培,更值得高兴的是家,企业在这里边投入比例得到增强陆,达到了78%以上夺肉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剃既线、加剧扣除政策有直接关系钳版。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淋盟,看起来企业投入的效率还是很高的绷酬。    去年我用过这张图(ppt)屋丢涧,这次还用这张图旱,对它进行了更新薯剩蜗。由于时间关系奢台谭,统计是1-11月底识,11月底中国产销量是402000辆毙弊,如果这样算的话澜诬认,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巫驳啊,中国占了40万辆徽蓟洛,就是占了50%赏。到2016年底奉捶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饰垂嗜,中国占了其中的100万辆骂悲确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疗,也说明了我们国家对于节能减碳踌、应对气候变化作出了新的贡献湿谢。我们虽然应对气候变化调门并不高剿耙,但是我们扎扎实实在做每一步集,现在无论是风连借、光巾想、水略雌、输变电堑块肯,无论在技术先进惧叮戮、装机容量冀、发电量都走在了世界的前列叮补孟,这也是我们作为一个还在发展中的国家殴城抨,为新的发展割瞧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匿森旧。    世界发展的趋势也是一致的徊才贩,低碳瘁但捞、电动试、智能化成为各国共同的选择勘乘岗。美国懦溺、欧洲考慑卸、日本欧寿呵,包括汽车企业福特卧吼、丰田赣伙窖、大众都推出了它们发展的战略某操附,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饲恼,比如说大众推出了它的“2025战略”雀第受,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喀眯鄙,销量争取达到300万辆煌,自动驾驶要覆盖登忌,在2021年提出全自动驾驶疏桶排,电池也要进入大规模的投入铅钢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攻,零排放谁、互联呕磕、自动驾驶汽车幂钱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力步拈、氢燃料汽车眉掏默。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翻、沟通凛花抱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唇、增程式的混合动力汽车镐毙履,因为他这里有基础建设的问题邵读尘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峨随,就可以有电的情况充电水、没电的情况加氢觅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板别冉,同时又实现了真正的零排放钨诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai防,上次试驾可能还是8年以前灯床,我觉得汽车的进展怠揪倍,无论动力性圃、环境友好性勒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涟太,据说已经进入了市场户。包括通用也宣布了在2020年以前轻残,在中国推出9款新能源汽车猴。我这里想说的是牟兢膊,中国的市场也是世界的市沉场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拐迟、参与竞争瀑诵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冲,就需要我们来推动整个的发展噶拉诧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舵砍。 第二加,谈一谈我们对于深入基床础,着力解决一些新问题的看法屉。    对于电动汽车垒,大家首谈就是续驶里程唱恃停,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜂室。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狡拎,一个明显的标志村浩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量塘蝎磕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扯能。如果说单程的提高电池的载量你,当然加入电池的载量车子可能要增强舱壕,车身的增强就又增加了重量愤蹲腺,直接影响就是增加了它的电脑雇骗。我们也看到一些装载高容量电池的溯啪检,虽然续驶里程延长了膊,但是百公里电耗就明显的增加了泻维。因此辛炭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枫娥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龟孪事、合理的规划凹咸矢。首先顷烦脯,车辆运行的范畴秆号。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位角琉,尤其是现在屡,我们应对大气污染谜暑,主要还是大城市集中衫虽昂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坷立。但是从技术发展上说起来酿娘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欠软缚、功率密度和整车的轻量化镰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皇磨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惶吕杀,这当然是市场的期望侵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聘门。    最近新材料研究发展很快突杀喜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唐实。有的朋友跟我说茧钎,我们现在用的是石墨烯电池乌萝,其实说用了石墨烯是对的窜胶,但是用石墨烯全部来做电池铂,似乎从科学意义上不太准确泡。石墨烯材料薄俯,包括碳纳米管八惊酱,都有它优异的电和热的传导性能蚊划菇,作为锂离子电池的负极材料添加剂衔,可以有效的降低内阻裴购蔑,提升放电的效率十绞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埔,还有助于减少介质之间的电位烷糕炒,来减轻电池界面的腐蚀性泉趣。从这个角度上看唯崎狸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梗煞,当然由于动力电池负极密度提高了死担,对正极材料也可以进一步的优化氏害兄,在安全的前提下簿潜,所以也可以显著提高它的能量密度滴连嚎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甲,就是说能量密度提高了罗嚷,同样的电池包里面可能有更高的载电量胃块来,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锹圈邢。所以在增加单电池和电池谋浚块功率和能量密度的时候溺,还要加强对于电池包热交换距离的研究韩瞪罐,来优化提升电池包整体系统的技术恒,它也是一个相互关联的关系撼岛。    随着电动汽车的发展窖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顾办。比如说电池包往往布置在底部虑犬拐,夏天路面的热辐射还是比较强的头另鸵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淀,从结构上来实现电池包的冷却勺戳,因为我们现在冷却剂就是这样的闪,要把它放在迎风处厕蘑辞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计采隙,电池包也应该考虑到这个烈备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冀列塘。结合冬季放电的特征乳,我们还应该研究合袒苫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞄,使它保持在合理的范畴之内垦诡胯,来逐步的解决冬天放电比较慢的绦、容量比较低的问题拖。总之说起来雷魄,我这只不过是一个例子冉电捣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疯吧那、关键巳踌斥、整体的技术统一的来规划和部署谦。    上次百人会上我特别提出盾石歉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粱讨蛋,带动汽车制造的转型升级列逝编。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沤,给我留下一个很深刻的印象渡,我和苗圩同志都搞汽车的婆汞,过去我们焊一个车身500多块钢板功纠,用2000—3000个焊点接在一起刊,加工线上全部实现了机器人撩逗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倾,一共就45个部件盗亥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酗屏陛,几个机器人协同操作悉。板件和板件之间没有焊接雹堑,就是直接的黏接角玫,加热黏接缉贺努,远远看去就像搭小孩玩具似的认检,几个东西装起来凯。更使我感到比较吃惊的锤旁咎,现在碳纤维的车身嫂,已经不需要在现场涂装了焦拒,有点像我们当年装修房子煎叫,先装地板再油漆漠匣,现在用的全是油漆地板漂弘。现在汽车安装上确实有进步脓税便,所以我也很有感触散帕徒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汞,需要轻量化材料的技术驰,需要轻量化的设计蛾玲,需要轻量化的工艺几娟鲤,也需要轻量化的流程采滤手。特别是现在的汽车产业萄椒,包括内饰座椅使用的材料宝踏,也尽可能的采用可回收申、可再使用的材料次捂,这方面的技术也在不断的提高轿捞祥,这个应该成为我们新能源汽车发展掣匆砂,不光在车辆技术惕赴、而且制造技术流程方面全方位的提升亮虾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撵详,今天我很高兴褥倪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皖疚,更多的看到了我们一些脖,像燃料电池大客车的发展吐兄。很多企业大家如果去看的话究榷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粱微举,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狄估长,比如说碳子熔薄芳、交换膜坚缚、双极板睫戮钢,以及它的特性基础研究的进步密切相关放嫡。实际证明缅姑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缺描凄,也具有自己的发展环境的优势弦。我们要借助这个优势来推动我们的发展挥赔霞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讼,我们是不是可以考虑惩仇皖,尤其是在燃料电池研发的初期免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渡敖宝,这样可以有电的时候就充电岭秃矾、有气的时候就充气五烘傻,按照它的发展各取所需检邓。实际从技术进步上毫帽型,技术发展的本身背岗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羌酷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傲,对于延长它的寿命簧华是,对于减少它的燃料消耗孩赐经,是很有帮助的蹭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剑课来,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乃呐锤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域归沃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向射。当然它们也在考虑恼,我们怎么样能够更加适合中国的特点绥泄。我们还不能忘记中国还有一个优势壤是拧,我们在电动汽车走向市场的前期奔纽潦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泡冯蔷,先在公共应用策、出租应用上去使用谜舵徊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹊豌恨,必然有一些城市就可以走在前面乖喷吗,又可以来推动健康合适和快速的发展韩桐。中国“11?11”又是一个新纪录垮,信息产业孺谱、网购变成了整个市场销售的主流赂女,我们看了看邵亮,2016年快递业高速发展夕磨,中国快递业总量超过300亿件对挺凭,平均每天8200万件包裹走在路上骚棵,用于业发展小型物流车清洁辛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煞聪,有了高端引领就有了有序的发展帆刀哩,放弃了高端引领就会低端充斥抒晚坞,所以从这个角度上扩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壁,争取使我们的汽车产业走上高端引领屋舅突、创新发展的道路上杉表弊。    在燃料电池汽车发展的过程当中厦休,深入开展了国际合作荡建殴。我们积极的参与了国际合作介青抨,开展氢燃料电池领域的技术合作猛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目库沤梧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议告膘,组织国内的企业唐掳啥,开展深入的技术合作木桐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粱,定位就是要建立一个覆盖全产业链陀既痉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兴俯承,在中国发起但并不局限于中国连桑,积极组织管理以及运行机制秒,要按照国际组织来筹备遂、搭建魂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池线藤,因为燃料电池实际用处很多拉菜,比如在通信基站悍碎、备用应急电源尺钎私,随着我们移动通讯不断的扩大悼梗秸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褥邯、包括更新杀,都值得我们重视疯,包括医院的应急电池托佳、安全防卫霜携,包括我们最近在研究深海运载阿勺,也完全可以使用氢燃料电池犀,燃料不是电池订乓,实际是一个发电机纤抠觅,而这个发电机可以用在各个地方氛巴,最重要还是零排放的清洁能源胖,效率高琴,能源密度也高扦卢。 第三菜墟抬,深思熟虑店斗,把握好智能化的新机遇藐购败。    近几年来姆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扮维。比如美国舷,白宫推出了人工智能的新战略蓝手,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赁赎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蘑焦界,包括日本的创新战略规划单推咯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会居尉,这个时间恶补了一下人工智能的技术伐墩俱。中国工程院最近技术指出番,人工智能即将进入新的阶段龋,人工智能发展有四赶丘、五十年代了砂腐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寐。但是当我们信息化日益普及赋婪,移动互联网亩、大数据皋恭、云平台的发展窖,信息环境忿惰琼、数据基础门纠嘛、目标理念烧哆、市场需求都在发生不断的变化吼炔,将推动人工智能新发展董素,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗓套。因此贰陶奇,发展人工智能也有利于改善人民生活雇氏婪、提高经济发展的水平失盾摹、增强社会治理的能力红辅、维护国家的社会安全搽苍腐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辅,但从各国的共同概念和我们的研究墩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篡随。第一管别,要降低交通事故和伤亡人数蹬诚荷。美国的报告提出来鞍瑰赎,美国每年有35000多人死于交通事故驳嘿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒂。第二靡陇,要应用低碳嘶猜肉、零排放亭诬冯、环境友好的运行环境尼。第三店锋孟,便捷弹撼郎,要降低驾驶强度蓬黎,提高交通的效率斥豪。第四平我,要推动共享究捅,提高车辆的利用率跑冉飞。其实我们现在不得以所采取的一些限行沪,包括交通的拥堵暑墩,都降低了汽车使用的效率哆土细,所以从这个角度说起来诲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的币略变。还有梢狡,牵扯到公平出行黑懦驴,随着老龄化社会的进入黑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祈羞涧。    关于自动驾驶汽车研发进程港其焊,好几个报告兽斗饭,有的人说无人驾驶滤忍崎,有的人说自动驾驶巴,有的人说智能网联汽车洗隧,都提出了汽车发展的里程碑受祭,我觉得无论叫什么汽车截瘫,都是说了这么五个阶段纪,辅助自动驾驶星巩吩、部分自动驾驶秀去蚕、有权限的自动驾驶韭、高度完全的自动驾驶阶段藏揽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唬舞唱,比如说在辅助自动驾驶方面嗡唉咸,怎么样能使汽车感知周边宫,科学决策痴尘,及时反应烩。比如怎么让汽车能够与互联网连上裙漓敌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车范瞎瓷、网岗忙腻、路的联动卸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沸,就是人巩回、车首遣、网父牛、路的一体化碎。    辅助自动驾驶吵殴,实际这些年是汽车界一直研究的重点暴椭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橡,有雷达嚏圣,包括现在有毫米波雷达裳睬,摄像头柿橙仑,对外通信系统甘褪,包括定位钙违。与之相应的够叙,刹车缮、油门呈栋完、电子稳定系统暇脑届、电助力转向等这些排喂堕,实际在关键体系上列绞,传感系统斗脐离、操作系统维畔甜、中间和决策系统的研发啊,其实这件事也不是现在的新形势梨厦息,早就在80年代的时候酥,80年代后期就研发了防抱死系统侥快,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卑订赦,包括防启动时间的空转察,后来又有了电子稳定系统侗祷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度距,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歌亮趣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示操省,有了它以后鞍庙,在90年代的时候漆,我在德国工作的时候龚,车里边就已经有了尾随自驾坎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厩蹄簧,不用担心材淑。最近我看到了我们国家的好多汽车儡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应募诺喊,一旦接触太近都会自动加一下速顾。包括我去年去参观长安冯鸥,他们也给我展示了自动泊车系统领,实际自动泊车系统我们在德国工作偷搜,90年代后期时候就有这样的设想怯砷图,2010年我到德国去访问的时候抢添,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佰奶。实际很重要的意义酶尽临,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魏瞄,也得到了发展拈屡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怖。    下一步就是智能网联紊狭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镶、看到自己看不到的东西袜,90年代初期的时候陪泪络,堵车情况有数字广播渭比,数字广播就和我们一般的广播不一样遁,随时可以呼叫堵车的情况颅。后来有了数字地图和卫星导航乓绵,就形成了第一代导航系统摩,第一代导航系统并不知道路况的变化漆妈琶,只知道路径的设计渐丘。然后就出来了联网的导航极拴颓,这也是这几年我们都经历过的事谈。上汽这次和阿里巴巴共同合作策凳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张列卜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起都,这样坐在车里的人缓篮,通过导航对、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒜堡桑,比如说动态的导航舅唐、比如说加油充电站虱沫、维修以及各种信息的进入秸矗熄,使汽车的视野得到更大的扩展金。但是真正要做到智能的网联汽车嫡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键财平,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靡,这就需要我们把各种信息交汇在一起俊,来实现智能的决策控制喝呛措。这件事情说起来好像很容易翔剧,实际也有很大挑战嗣摔。现在我们一个汽车里边有两胶、三套信息系统抵佩控,有车载的信息系统盒捎,还有驱动系统的信息系统督创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯难括女,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募辞猎,就是快到地方要进行减速该习,但是如果你让它自动驾驶的时候珐擎,可能它就很早的根据外界的信息来判断淌,让它调整好姿态票杠、减低速度航词,进入转弯以后在弯道里边再加速钢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饭镐陇,这种例子比比皆是却释骄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酸位被。因为我们电动汽车从电机蒲红腿、电池姓劲撤、电控开始椭童香,电控第一代做的第一件事菠,就是通透的动力驱动系统的网络伟,就是第一代的CANBUS系统茬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隆,从这个角度上说起来桔柯襄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棱姆遁。    当我们实现了这些以后滩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掳寺。这是我们常见的北京交通的一种情况亨常瓦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彻饺,去识别各种各样的高通佳叹,做得到蠕,但是不保险咀浇,这样可能我们就要有这些信号的发射器风希遣,让汽车能够知道这些情况纤绥。如果再想使它往上走实,能够实现部分的自动驾驶婆秘衰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埂缴佰,比如说晚上的雨雪路杰,比如大雾弥漫的时候蚕,比如尽管天气很好暮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽秆蠕,这些情况都需要我们去应对豪,其实道路上也应该有它智能化的装置攫咀,就是说有自动的能见度感应器瑞婆,应该有道路结冰的感应器迸吼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全使韭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全省尝隘,安全是所有发展的主流箍,而不是时髦洼撬嘿。我们在做任何工作的时候话褐甲,必须考虑人是坐在车里最宝贵溺、最要尊敬的东西莱社,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臣峡、人的便捷党婪、环境的友好和共享阀忙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藤蔬,来推动我们的发展唤腾。    因此劳舜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三空、四次交流颈宫介,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议店,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构双桐,这个架构的着力点应该在车载的平台具腹、在网联信息酒涡煞、在智慧交通的发展守募,我们要重点发展的是车辆的关键技术哗、环境感知坑、智能决策报笛忿、执行控制槽炮,我们要对信息的关键技术测豌炭,V2X通信港锣钵,甚至于将来车对车的通信系统闺、云平台抄、大数据栓巳略、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杰剁顿,这里也有很多不同的东西腹亢。我们还要对基础的关键技术牡郎发,高精度的地图诡笔烤、动态路况信息凤花、综合决策和操作系统睬扫。只有这样考勿,把人猫、车口挎慨、网户耻、路同步的推进晨,才能够迅速的发展惰胳墟,否则又会碰到先有车绊荷即、缺充电桩的情况胳,所以需要我们今后的发展当中更多途犬陇。与此相关的技术季晶,检测系统饥,还有一些法律法规体系杀,一些基础设施的建设桃村,可能还需要更多的发展汕。 我们必须要精心规划径勒腑、协同创新蹭,来研发自动驾驶的新技术讥伸。    一勘纱顿,安全皮酪祟、绿色安、便捷豹避、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掣颁材。    二本秃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脐,多领域技术的融合创剔,产学研各方面的合作踩句身,要着力推进协同创新午随,这里边由于它是一个企业的热点口录,所以企业要成为技术创新的主体恰渡。    三斯读,企业为什么要成为创新的主体盖?我看了很多规划邪,从现在一直到2025年捆燃、2030年雄闻检。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橙睛喜,但是可以实现沿途下蛋苟势,从过去当中靡锌冠,无论是防抱死系统概、电子稳定惩坷档、测距警示踞挽、避障反应哭褐、自动泊车都是发展的热点别镜,每个技术都带来了商业回报工洞,包括我们在信息系统垛垂,包括这次互联网的技术嫡库,上汽互联网的实践毁囤,也看到了我们毖环,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钢,只有以企业为主体轻钠虽,不断有新技术发展犊了,使它在使用当中获得使用斜体苯,就能够推动它的可持续发展几逼溺,所以它不是一蹴而就的事路街,是我们长期坚持的一个任务党。    四湿日逗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皆抬捍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智河、精心规划啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骄娥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苹割,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞋姓次,也应该放多这个测试区里面去裂围,使它在真实情况下运行绿枢噬,才能得到一个健康和全面的发展吨。    最后我想说浆辅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阜。其实我们用了十几年的时间实现电动化次,推动了产业的转型簧佳工,随着信息产业的发展嘎虚舰,网联催生了新的业态码,产生了新的服务业歼。轻量化带动的不是简单材料的替换粮,实际是对汽车产业的一种升级吕、一种转型撅,同时栋对,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歇赐,充电网服务体系的建设奋,可能带来何止几万亿的新的增长点懂贯。我回忆锣,在经济工作会议上总理说过一段话沦搁率,“实施创新驱动战略的发展隧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逆,也要注重用新技术毛腹时、新业态来全面提升和改造传统产业希,带动产业的转型升级怂。”    作为结束语我想说锑,回归一下新能源汽车取得的新进展零私蝗,下一步还是要全面落实政策惩滇、着力开拓市场奉喉百、建设基础设施脾彤、创新商业模式欧迹姥,把握好发展的先机腻。我们要针对市场的新需求享,深入基础研究把菏,攻克关键技术光旁,完善系统能力齿淋缅,着力提高产品的质量和效益丘群然。要把握好汽车智能化发展的新机遇溺凤便,要系统的研究伞扯腔,精心的规划心程槐,要鼓励协同创新企业主体棵寸款,大胆的尝试纷蛾修,来攀登自动驾驶技术的新高峰扁承骨,要凝心聚力猫,发动优势蓖呢,动员各方力量晦馅仇,完善政策措施夕持剔,营造更好的发展环境磊肠颂。    谢谢大家!    (根据发言整理揽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删险贺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉且: 陈理事长糕博,各位领导庭、各位朋友弊腐、各位专家荚淋刻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浮判肉。我今天的题目是四网融合贪赐,什么是四网拇?交通网乘、能源网懊袜绅、信息网继光、人文网伸涪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绘弄讨,电动汽车是一个能源的载体故枯,又是信息的载体梁徐怜,然后可以作为人文的载体存阀。四网怎么融合青?怎么发挥电动汽车的附加值缸捍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弘垫棠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谐虫,能源跟信息到底有没有内在联系酬怜,我提出一个储能熵理论供大家思考担功芬。    我思考创新的要素猩趴,要创新首先要解放思想共。解放思想要学习《易经》的精神垫,又要学习西方文艺复兴的精神壳。《易经》是一个太极卫,太极里一半是黑屑沫腺、一半是白陷,但不是直线递蜕,是弯曲的磨丰,黑可以变成白市伟朔,白可以变成黑竞看,黑中有白舱,白中有黑稼碉冻,跟它对应的黑就是黑上莽、白就是白琶芥。《易经》是变化焦,有时上驾飘、有时下关,上时不要骄傲自满脊禾靖,下时不要灰心朝,是客观规律使胁扫,都是周期性的芍,我们在调整丛,要注意平衡动力统一岁肚故。    整体都是这样处掠弟,全局都是这样棉,今天讲跨界礁杰堕,要学习西方的思想就是文艺复兴喊席危。文艺复兴的功劳不是在文化匠抹倍、艺术等等感,文艺复兴是解放思想俱叫涉。哈佛大学的校训追求真理拴穗赡。要把自然界的规律找出来解放思想拇购浮,自然规律造福全人类驾潞。伽利略醋烩守,罗马教皇威胁他煌,他不怕莽,他说地球起源被上了铁塔妙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女那,被叫之违反教义栖盲词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丹尚青,第一个米开朗基罗商隧,他雕出一个裸体的美男子弹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇景,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惯,里面很不容易么搁陀,从意大利借了很多达芬奇的作品奴。达芬奇不仅仅是一个艺术家撩,也是工程师;看他作品驼嘎冒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梗簧,第一个从事解剖学裙。    解放思想考虑全局的问题廓聊。文艺复兴第一要全局思维购乌开,第二要有天人合一的思维廊酷,第三是环形思维卫垂腿。要考虑全局思维摄燃嚏,今天做电动车目标是什么售幢邯?有什么经济效益谜记镰、环保效益鼎憨守、能源效益俄痘婆、民生效益鹊丛哨,总体总目标要搞清楚券片溪,一定要有全局的观念边猜。特别搞智能汽车全局性更大食卯。另外要环形思维嘶诽,要反馈测。然后是循环利用的思维茂旧钢。    创新讳识钙,我把创新的要素跟大家分享一下币悲。首先理念是创新之魂泛乖搞。理念有很好的氛围伪刮墩,有了理念才有创意惯亥骚,创意是创新之源扰燎。还有人才汇,人才是创新之本填驼。怎么能有理念哇锈?要有很好的氛围嚏内,总结第一方面是合作精神澈,开放泰刃颅、合作盟隋、包容疽柿皮,双轮驱动齐、增值驱动娩、市场驱动腹丧改,通过市场的倒逼婪芯。然后要有完善的知识产权保护拨,还要利用网络大数据给我们带来的好处侯物。今天创新制高点是跨界融合察墟奴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乡络埃。“一带一路”我认为是跨界融合祈闪,一带一路是西方的伊斯兰文明掸喷恰,还有它把科技侩、技术闷、经济狄铂厩、贸易连在一起炼嘲,所以我们要发扬一带一路的精神歉芦。我是福建人也是漳州人航比琅,一带一路开始的是指拢和下西洋且。我们要跨界融合嘉氰。    我接着讲智能汽车鲸。智能汽车首先要有解放思想解漏、全局思想考虑问题蒲。三个C掀晒赏,第一个要连接起来定欺取,第二个连接是要协调要合作籍徘熔,1+1>2口塘病,那就是《易经》的精神嘎。第三个山桶蒂,今天的连接是移动的连接统秆痘,还有MOBILE秀帝踏,MAN TO MAN巩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来插。    今天电动汽车很重要的一个喀祭,大家买得起用得可靠困层篇。智能化以后挞阜,因为有各种各样的基础设施和商业模式尾救烹,我不展开了吐扦炮。    从电动汽车变成一个智能的汽车阿,从智能的汽车再变成一个智能的交通舌啃,从智能的交通再变成智慧型城市筋。我们附加值可以产生很多被霉。根据《易经》价值精神蛾,通过交通网肮离、能源网促侈、信息网先干氮、人文网可以产生无穷的价值机会暇兢本。利用交通资源的全时空动态感知碉阿,交通工具的全过程运行管制既啪,无处不在互联罚、感知途、管控和服务劝达撼。    怎么布局党?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛宏,如何布局智能网联汽车技术乓?我认为霓嗜广,不但对中国祁,对全世界都做出更多的贡献盟童尉,第一是制定网联汽车法规标准袒闭仓、智能技术插饥、环境采、HMI技术定、空置执行技术裁碳、智能网联的实验架几、网络和信息的安全膝萄。    怎么做到网络和信息的安全湃免?这是一般的云娄顺,怎么把一般的云变成安全的私人的云毙?有很好的结构戒黄垄,处理器刃登捆、传感器钦龋氨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镀洞椒。第一是收集材料承梨,就地处理胺靶恢。第二是从收集材料到云之间要慢婆,一个是单点控制猎携,能量控制或者功率控制恼。一个是多点控制非市歧,能量控制或者功率控制既被寐,这是全局性的庐。要及时处理仟诧,要经常互相认证枢碌碳,变成安全的云八。    跟大家分享一下我做的一些工作席。怎么从理论上去证明这个是可持续的巩希?我一直在思考所有的工业革命沦谱,基本就是能源更新寐计。第一次工业革命每磕呵,瓦特发明蒸汽机抒郴,电话纫洞。第二次工业革命肺纷,美国抢占先机禽,电气化疤黎,主要能源专项与信息建设躲嚏。现在第三次工业革命来了既恒,中国能不能抢占先机授池?我们要做新能源钉韦,信息大数据时代及奋全,我们百人会能不能更好地发挥作用蒙?今天早上的研究会很好杉巩,我建议做一个尝试的机构不瑰娟,每年召开百人会国际研究会议瘸,形成品牌倦托挠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拳侣?我提出储能熵的概念刻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酒。一个系统里面假如是孤立的袱被汗、系统是不可持续的酷,一个是做功究垒碌、一个是废料是不可持续闭却。如果是物理系统洼犁瑞,分析储能熵馁狡瘁,熵代表可以再利用蚕适太。总的来说瞪茬竞,一个系统熵不能增加垫淮违,熵要减少拜,熵减少系统可持续惟。熵是储能熵乖可,熵是不用的熵活,下一次可以用腺藏。总的来说熵是在减少量奖剂。    包括中国的历史际狙矢,中国封闭的时候中国就不可持续臼扦,中国开放中国就可持续颓。近亲繁殖以后熵增加不可持续快。系统要做可持续性娜,系统熵要减少绣,你的收入不能是单一的褪、不能是孤立的系统且。因为一部分是做功朗冷兔,一部分是废料客呕,从废料里拿出来骂封览,通过证明熵减少罚彪疆。从废料里面可以再循环仿鲍,那么你的系统就可以持续了堑每。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来春宝,后续需要时再利用的能量的熵锋猴,通过储能熵概念的引入碱犯,希望用来解释可持续系统的演化过程砂耐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态材思。    综上所述恨皖彻,不管系统是生物的或人工组成疆惰疚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞摹,而这些系统工程特点是壕轮,即使在系统研究过程中全浪,一个熵有增加的过程加矾,总体在系统不断迭代发展的过程中棉骡,系统将进入熵减的状态处,因为系统具有自己生成复熵的能力伪据,从而保证了系统的可持续性窘鼻陡。    应用在电动汽车仟谩黄,这个是分布式的发电触雇,这个是分布式的负荷颅。电动汽车就是分布式的负荷汇,还有分布式储能沮功,电动汽车有储能袒虚饺、有电池锤侯裴。电池可以双向的赊贤囤,分布式地发电灸剖、分布式地负荷怕,在分布式的储能散,这三个系统可以持续权告篱,这是我要证明出来的晤熬。我证明只要你的熵是减少的矾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望模。    感知污宫败、认知粳、行动钉感,不断可以纠正人的行为眷,比真正的司机还要好拐剩嫌。    最后垢微,希望我们以后的交通系统是舒适的逢搭、生态的娠悼、方便的和安全的钙。要做到这一点凌贫蛊,什么是成功妮戏?因为里面的成功是3个S逻,SUCCESS剧唤痴,在S阜烁骚、E里面画一条线都是欧元跟美元汇,今天是国际合作仓孝却,虽然人民币还不是汞屎群,是一篮子化的弹涸,人民币准备好了尝。ESY就是人民币娥毯抖。    要有六个眼睛盲,有四个眼睛不够丛凹。第一要把眼睛放在前面解放思想捞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臼颂,电动汽车下一年布局市沉丁,也要有前瞻思维衡兢拨。眼睛放在后面汲取历史教训醇,要有全局观念山铰钩。要看到旁边的需要惜。然后要把眼睛放在右边学习欧美浅喇,不得不承认高端人才密集地在西方碍焚。所以把眼睛放在西方学习腥锣,它沉淀了100多年扑杏绦。四大发明中火药是中国发明的穿蛾寂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谅窃盗。全方位都看到了激,所以英文眼睛叫做EYE释茸。第一个I是Inspiration横吵,有了激情可以有想象力块悍,然后有创新榔届勉,但一定要融合老砷,一定要集成褂姜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烁。科学要把自然归结起来慰,工程有十几种们,要把科学士、技术盛搁簿、管理结合起来那就是工程瓷献,那就是要集成己薪猩。特别今天要跨界地融合信儒筐、跨界集成莱琅芜,这样才能实现舵吧。但没有钱也不行粟,今天招商局也来了很多金融机构寝奇谦,要融资竣。    谢谢大家!    (根据发言整理居椒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊葡:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚏咎鲜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懈洼。在政策的全面推动下期摆汞,我国电动汽车年产销量再创新高磕乘缄,达到50万辆左右露丰委,充电桩数量达到20万个陀蜂,遥遥领先于世界各国告。更为可喜的是害,在规模市场的推动下娘龟,技术创新全面展开酪还,技术进步全面加快丘,正在全面逼近世界先进水平圣。但是裳,在这大好形势下伎,质疑之声渐起坪。比如漏鞘皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动檀,能不能持久掣梨味?政策是否过于宽松烯赫彩,以致于出现骗补情况幸搪?另外保,由于发展形势良好检诵,一些激进的观点也在抬头蒲檀。比如佛芬,要挡住国外产品进入中国市郴臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车失路细,准备放弃传统燃油汽车闻矢。    作为一名资深的亲历者搭谴喊,笔者认为贪窜,在这新旧年度转换之际晾,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹈盖鲸,梳理其发展历程洛,以利于业界对形势有清醒的认识孝、清晰的判断卜瑞蘑,明确今后的行动方向鄙非。    一伞仑瞬、我国电动汽车发展形势良好    当前房槐俯,我国电动汽车发展形势良好划痕,主要表现在两方面隶:一是电动汽车技术创新全面展开就幕彤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鸿仓次,技术创新和商业模式创新层出不穷粪挎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稍详冀,比亚迪男量、北汽赤、江淮链、上汽等都推出了极具竞争力的新产品臀屉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刃,而是专门设计的电动车工动,续驶里程达200~300km甚至更多晶仕枪,能效明显提高粉,动力性担、平顺性甜试、舒适性墩涸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翔犀仑。事实上警寒波,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丧怪滤。另外窃诧,我国电动大客车产销窝、应用占全球份额的90%以上筋罢奥,技术达到世界领先水平为榷。    在动力电池方面弹掀,我国产量已超过日本词惜、美国臼悔、韩国久,跃居世界第一灯彤搔,且市场份额超过全球的1/3婪弹郊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垄腺,呈现高能量比巢、高安全性势囱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簇适。同时饱床簧,产品水平迅速提高簿裸,与前一年相比吐为,平均能量密度提高30%叙淑,成本下降30%左右吠等端。    在驱动电机方面刑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机态,总体性能进一步提高保掀颈,成本下降30%左右物孤搓。在电池管理系统诡、混合动力系统年、电动助力转向铝桶处、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面界鲤,也都有明显进步扭彩。    在基础研究方面悍尝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌十。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咆伎担,电池热失控路熄、硅碳负极材料素狡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肪清。    2. 充电基础设施建设加快酣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下东脱,政府有关部门出台了实施细则稠,多个地方政府建立了城建礁污纱、电力埂、规划等多部门联动的领导机制输厦肺,大大促进了充电基础设施的建设速度第贡可。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆金,我国充电桩总数超过20万个罢舷桑,远远领先于世界各国糙沪垂。    在市场带动下铆,技术创新不断涌现办侠伸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倡遂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苗畔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术困诡、节省设备投资的车端交流快充技术绍斜棵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倡。    在商业模式创新方面菲忍,呈现出各类优势企业多种形式合作搁曹,加快充电设施布局不刷群、建设绿昂、运营的趋势迫。众筹建桩记萌、合资运营按猎、利益分成等运营模式迅速发展巨椭,公交车茄设伙、环卫车祭、物流车椽蚀氨、出租车鞭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萄,广告推送厢、免费无线热点接入等增值服务开始出现吓杯县。    在互联互通方面碎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戚维,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺脊冕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恐乳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定净崩,以企业级栏孔司、城市级监控平台为基窗獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绿篱敝、信息互通的国家信息服务平台即将建立桥。    二焦亥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茫湿,我国电动汽车的发展道路与美国烽耗昏、日本荣斗哀、欧洲等国家和地区有所不同松计啤,主要区别有两点丸无祁。    一是政府干预模式不同踞桨耿。我国采取的是政府强干预模式惊颧,政府进行顶层设计菱冲粟,制定国家发展规划绢,多部门联动制定全面的鼓励的氏、支持政策腊黎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙伺薇巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车催昂,在市场发展中不断加强研究开发葡公,技术水平逐步提高;同时刃班,充电基础设施建设逐步完善饲茂荣。而美日欧政府多采用弱干预模式蹲疾,政府支持共性翱、基础技术研究家,给予一定的政策埔纳陌、税收优惠饰当刮,逐步培育市郴奥帷;企业则根据自己的战略规划傻,首先研究技术屠,同时有选择毋镣藤、有重点地开发产品迷。    二是企业战略不同颊朵瞥。我国企业多为在政府引导下被动式发展钮量,初期技术积累明显不足凄净,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恃呢腿,产品方向受政策影响大巧铂,各企业虽进度不同逛,但呈全面开花之势踏。而国际大公司多为主动式发展蹲斑每,厚积薄发锭,技术有所侧重盎粕部,产品形成特色膊,如丰田的混合动力和燃料电池拆顶、日产的纯电动绥、通用汽车的插电式相、宝马的碳纤维轻量化技术等鲜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叔。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒜腑,不受油价等其他因素干扰患微纯,迅速形成规模市臣痰ァ,全产业链技术进步梆倡炊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟跨恐潞,发展中有不协调情况喊蒲吼,如充电基础设施滞后华穆碗,部分企业盲目跟随猎八,发展不扎实溺伦,少数企业以谋取政府补贴为目的篱,甚至出现骗补情况芍时。美日欧模式的优点是技术扎实帽卫,发展均衡;缺点是市场发展慢尚拦,产品更新慢戳创锨,影响技术进步济寒剩,受外界因素干扰德,如油价低迷则市场难以扩大钱编岭。    笔者认为煎,中国模式适合中国国情驴。我们不应过多盯住充电难碗苏、骗补等不协调现象齐宛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灸妹、技术追赶的大好局面孩。从另一方面讲绥俊尘,中国模式也有赖于我们的制度优势畅捅,只有中国的强势政府才能如此运作燎丸,很多外国同行都很赞赏孰枷速、甚至羡慕中国的条件偶铆陀。    另外康,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面第枷,近两年有明显变化丰栓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仿啼、开发电动汽车产品疲爽凹,而且各种技术路线都受到关注的局面隆棠俩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出来。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔽堤谁,在现阶段已不能算分散重复碾健程,但难处在于电动汽车不好做踏衔揣,需要有很强的茎、全面的技术积累和投入继惋。那些技术实力不够的企业桐慨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盼烁氓,而应准备应对“弯道翻车”的危险筹伪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磕坛颅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时村雇,可分为几个阶段铜苟醚:当市场份额超过1%时弟蓄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯本,则意味着市场条件全面成熟室。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耿,又主管我国科技工作多年垢牛琳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兰。    对照电动汽车的发展灭,在我国毛碌倡,市场份额已经超过1%;在美国和日本衔,即将超过1%皆。这说明惩遍,电动汽车技术正在接近成熟窝。笔者冒昧估计妇,大约再过5年左右时间裂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匣闹咆,其他性能与传统动力汽车相当骚妹,加速性优于传统动力汽车帛,成本的差距大幅缩惺呤住;再过5~10年时间风,电动汽车性能可全面赶上贫、部分性能优于传统动力汽车靶婪摆,成本与达到当时排放闻、油耗标准的传统动力汽车相当氢彻陵。但即使到那时辽,传统发动机也不会消亡恨,而是电动驱动与发动机平分秋色娇缮棋,或更多的是融合发展邻美小。基于以上估计图敖酣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烂瘫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车士,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展废陇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设富,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菠。2009年脯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守幻。回首往事炬,扪心自问僵块巫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莱口。至于些许不协调现象逗挞,是产业发展过程中的必然猫镰,是白璧微瑕朔、瑕不掩瑜兄赁。笔者断言蔬芳,按目前态势再发展10年五藐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艾,并以此跻身世界汽车强国之林靶戌。    三床假、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染兑翱,整车生产企业要更重视电动汽车钉。首先要制定好发展规划和生产布局千,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狈,不能两张皮室滦帅。其次要重视研究与试验澄骆,需建立完整的泉檬、一流的研究和试验体系夏咀,规幕睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统氢恍。电动汽车相关技术发展很快劣深吾,要靠自己去研究发展涕呢,别人的经验会很快过时缄,更不能只靠“挖人”搞产品动。再次要全面布局尖凉,围绕全技术链开展工作放屑莲,不但要重视整车开发停屡险,还要研究电池和电机井漠,重视电池管理系统叛,这是当前我国的短板面歼码,此外还要注重轻量化和系统可靠性娠拳丸。    第二成第焚,要建立相应的零部件体系南。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渤疵料,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的随目妓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朝。    第三表佩,要开放发展帛。需鼓励馆、支持合作伙伴引入先进技术和产品坷掀怯,像华晨与宝马坏私岔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盖。历史将会证明司井,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕾辜北。更何况穷很斗,在全球经济一体化的今天扛刑蠢,关起门来自己发展是不现实的送。    第四琅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作解班鞘。今后相当长一段时期芒啡,将是传统动力与电驱动并行发展杭耪分、融合发展的阶段波,单搞电动汽车很难成功黄帅杠。对于只做电动汽车的特斯拉熄嗽,笔者并不十分看好扩技。    2. 对产业界的建议    第一洽存,要加强合作晦裤塘。需沿产业链懊、跨行业合作檬里婪,整车企业要与电池企业炔恼、电机企业硕、其他电动系统生产企业深入合作坝。以动力电池为例苔督,需要电池设计与正负极材料郸波、隔膜辽槽、电解液宫怀氛、电池制造装备桔茹烧、试验装备帽关、电池管理系统全面合作慌性宛。优势企业和研究单位要分享成果匣,互补短板刚薄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抢好,要形成轰轰烈烈的大协作局面辫胁布,合作创新暴显独,百舸争流莽榷俏,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊粳。    第二拼,要注重实践味柑。汽车产品与其他工业产品不同隋,一是使用环境广且复杂甘娇庇,二是生命周期长富敢,三是对可靠性廷访镀、安全性要求极高袭了浦。这些都决定了仅在工厂合脖、实验室不可能完善产品矾,必须通过多轮的使用实践玛。与电动汽车产品研究开发相比窜矾,充电过程更需要实践窗。像电动汽车充电过程这样长时间仁、高电压砰巨菊、大电流乌枪、室外貌还、无专业人员值守的工作状况捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吨群。    第三藉,在充电基础设施建设与运行中辱淌忙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袱。充电基础设施建设是一个新行业老亮,在管理上涉及电力剑惕淀、规划蔽、城管卑怪枚、工商管理等多部门举平,权力交叉酵笑蓝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斧,利益主体错综复杂猴泻斥。单靠一纸文件不可能面面俱到谎,必须经过相当长时间的实践柔编,完善流程肃,积累经验扣甸。    第四僻界,要加强标准化工作歧间坤。领先的研发逞徐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗图稹,而及时总结经验灵、制定标准又能为继续实践徐思、创新提供重要保障示。当前廉,恰逢政府推进标准化工作改革收诚,要求标准化工作密切结合生产缮哆、创新实践颁,要求鼓励发展更灵活隋、更接地气的行业标准疵叼烫、社团标准穿。对此酣溪冷,业界应给予足够重视和痰。    3. 对政府的建议    第一芭磋,要保持政策稳定矮。正如前文所述褐,我国政府的强干预政策非常正确艘拓,发挥了制度优势鞍,已取得很好的成绩工蛙绦,应该继续保持仁幸灯。电动汽车的发展涉及多个行业闺,需要长期积累褂,需要几十年的时间才能成就大业韩,切不可存立竿见影寒朴们、一蹴而就之心霸袭芯。    第二暖袜阮,要及时对政策进行微调和补充完善发。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列持考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴试淌饭,又由于此项事业发展快烙,新情况猜、新问题垂佬、新技术层出不穷帅涡,因此及时应对褂、调整宏、完善是必然的毋肯。    总而言之提,我国电动汽车产业的发展已走上快车道协,迅猛发展正当其时蔽刑孺。笔者衷心地希望朝野上下羌捣、业界同仁能认真努力工作轰逼沙,自信且坚定发展痢。假以时日颂纲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拜抚价,并以此为契机藩烤斡,跻身世界汽车强国之林腑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯羔季:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媒暮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汝罚户,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疤。    他认为晚无脱,现阶段拖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题步,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愧,但从长期来讲睬畴倒,新能源汽车技术发展路线要从电动化孩、轻量化凳存、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合技、轻量化与制造生态化结合韩纺票、智能化与网联化结合熊焚衰。    尤其在电动化方面疼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孪里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力师,就是家用主流A级轿车保茫,在性能价格比上与燃油车竞争妒诺班。目前全世界都在朝这个方向努力瑰氛,如特斯拉Model3吩瑰饥、通用Bolt及哎铣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车京。”欧阳明高说涉澜。    欧阳明高说凸抖查,但要满足这个要求纹,电池必须降低重量璃卷娶、体积以及成本接。此外核蔽,电池的比能量必须大幅提高坡玻心,达到300-350瓦时每公斤矮绣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诵法,锂离子电池发明至今只有20年哪糖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凭巨,2007年第一次在日产聆风上开始使用沛,可见动力电池的进步非常迅猛芳绕。”欧阳明高说宠姥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倡十。    但此前柒,主流的观点认为穿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奇岗,从性价比来看苹色,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呈尾,但现在随着锂离子电池技术进步醇喘,里程提高一倍犊成,即在300公里的范围内苫,仍然在性价比方面有优势涧烙。    从技术上来看厂盯,在单位重量汝、单位体积下储存的能量越来越多匪巩缚,成本越来越低和,才能体现出电动汽车的水平和技术幸萄。    一个好消息是段,我国电池成本每年大约能够下降20%帽马。据介绍蘑杜,五年前起疆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元容怖淌,去年平均价格为2.5元左右僳,2016年为2.2元阀菠末,考虑到大量的电动汽车是大客车创庐,其电池价格相对会比较高一些森穗。    “现在国内开发中的电动轿车抡擎,最低的系统成本在1.3元每瓦时粳促杠,单体成本在一块钱左右轻龚当。美国通用Bolt电动汽车性宋,单体成本为150美元一个千瓦时捐清。”    如果按照这个标准屯体,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讨亢,但是按照现在2.2元限逛,逐年减少10%到20%山宠宠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琅瀑然。    “加上循环再利用做到1元提刃错,也就是说崔邦,一千瓦时电池一千元人民币之内逞,是可以做到的癌需图。”欧阳明高称杯蔼。    对于具备性价比撬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炒瓦,现在一百公里约耗电15度静谎是,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屎粗诲,接近10度电一百公里夯毋。    “要实现这个目标体拖捣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艰曝俊。目前电耗的降低空间还很大蠢。如果能够实现上述目标舍,一百公里的成本约在一万块钱警吠洗,如果电池能达到300公里就是三万块钱传,考虑到使用周期内省电和维修省钱码,将具有商业竞争力寺,这是电动化下一步最大的目标会。”欧阳明高说忍芳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓟卉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菇合,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长将,但仍属于比较粗放的发展模式弯讲虱,今年电动汽车发展逐步趋于理性盼桅。总体来看拭僵狄,走到今天酵壕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抖。”欧阳明高说虱。    事实上媒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一广瘁,由于销量超过全球50%以上霖,在国际上引起了强烈反响喷,无论是政府还是厂家却泛妥,都感受到了来自中国率先发力的挑战拓凸凄。更值得注意的是澳惨,2016年如德国大众和日本丰田痞,纷纷调整技术路线挺,加快对纯电驱动的转型笔拭嗅。    不过忱刚,纯电驱动的战略目标北倾磺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赶蓝补。对于混合动力技术来说亲摆,传统的汽车强国痢肝、汽车大公司比我国更具优势块,如丰田路线就是先做混合动力介毫短,再做插电混合和燃料电池韩。    由于我国率先发展纯电驱动吞,带动电池产业的发展达到了世界前列芥暴,电池产业规模达到世界第一邻匠丹,总体水平位列国际前三裂付,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平些碍,我国的动力电池产业链菏巍,尤其是电池材料蹲,如正负极材料商,在国际市场上的占有率第一锰抨惊。    “在此基础上沤缮,我们以纯电动力系统(电池道钠、电机谓、电控)为基础平台享,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利人谴。”欧阳明高说磨修。    据其介绍蚀祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展滑,比亚迪秦蛙娠、唐孰贺祷、上汽荣威550仿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淡,无论是发动机方面阑花,还是混合动力装置上舅,都取得了突破墩。    与此同时讥羔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锚杜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钵。    “这是一个渐进的发展过程净马,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汞嫌。”欧阳明高说陌陆吩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梦婚蔬,有效的回避弱项竞争奋虾幌,有利于我国电动汽车产业的发展琶规响,到2020年之后慌险嗅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犊晤、同步竞争粪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  编者按卿覆:产品价格区间一下提升了近40万糜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黔刮。以安全环保为标签的沃尔沃团杠朴,产品质量是其立足之本攀玲纠。无论是国产车型还是进口车型裁丸,质量都要做的和安全环保一样好起烦潦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岗枢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痪靖,安全与健康至关重要楞尚,但在中国市炒殖搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痘婪蓝,到底该剪哪一根线灵毙?我心里清楚握寸,如果我剪错了茹,我们可能就崩溃了让什。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缮咐。在2015年整体经济增速放缓势绩繁、股市震荡敝纤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锨穗虚,2016年的车市本不被看好告惹渴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塑肮。1月6日郡蓬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染涉毁,沃尔沃对此解释为碑戈绵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缎屠范,更是提振销量的助推器揪缚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号围辛。   6月1日欺厩蠕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匿态,具有十分充足的销售经验焦。但用他的话说享厦录,他来自一个很小的市承璞住,很多因素他都不具备抱苔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芦捅短,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状携虑。6月1日入职露豪算,用一个月来熟悉公司的现状甭擦激,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”核猫刀。然而现实终究是骨感的频蔽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兼慧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喊寝。   “做决策就像电影里拆弹的场景百,我到底该剪哪一根线呢溜,如果我剪错了稿统煞,首先所有的投资会无效尉,其次会影响经销商的士气沏。”陈立哲对我们坦言熬。   他这样的想法并不让我们意外壤赫肺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妒傅。在台湾缚亭,陈立哲要去走访最南端的经销商诽练,早上出发中午就到了患城居,但如今这种管理方式已经行不通了貌梗。从前陈立哲的团队只有30人纫停,现在变成了350人孙杭荆,他说现在同事的名字都记不完奔枫。   “就像牌桌上的一个赌局回力,赌下去有可能是回本的皮疤,也有可能就全毁了设俄,所以我每天都在想我到底该怎么做蓄。”每天该怎么做蛙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月害典。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贫舌圈,才能享受最好的慨。”这句话像是说给陈立哲听的喉妊。   2005年讥狈读,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拈,沃尔沃一年只能卖1024辆捷么豢,一直到2013年5000辆的水平岁,再到如今年均一万辆的表现瓦心,对于台湾这个小市场来说垂蜜汀,陈立哲做的足够好令,他对这个市场有着复杂的感情散赶。   调任中国市场做销售一把手痴,陈立哲说这很突然块客,他来自一个不足以领导中国市场的市场牧。对于中国市称纭,他还不熟悉花,做市场工作要对文化挥墙貉、变化客婚、趋势有充分的掌握闭参,这最重要的三点陈立哲都不具备敦,他唯一能做的诞惺谋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缸戏欧,相信身边的工作伙伴慷颁附,组成一个高效率的团队碳跋,去解决各种问题另。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晒,首先做的是内部调整雌孺轮。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸥充灰,了解在什么时期使用什么样的手段牢问,反省问题所在蠕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛙乱。面对三括膳、四季度各项费用的下滑欠耍俗,倾听团队的建议炒醋私、做出准确的决策地蝎赊、将优势资源注入到最需要的地方沸。最后将宝贵的经验分享给所有人具抹惭,把力量从点扩散到面讲边,从四个大区兄,再到全国汝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焦鞍芍,我只是把预算陇输汰、时间等安排在它本身应该发生的场合型。”陈立哲表示鲤:“我不是在讲官话差,只是借着这个机会感谢大家炯钞攘。”陈立哲相信戎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屉。   内部调整告一段落殿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蝗膝矛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僧毙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贺誊怖,一下跳到80-100万切秽,面向的客户是完全不一样的拓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馆苔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玩浩,还怎么介绍产品齿稻?这肯定是不行的暑航涂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门士腺县,“与高端客户接触香定途,销售不能觉得自己比客户矮一截耍节,与客户要做朋友寇别,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弯。现在培训课已经开展了实战模拟环节勘显毕,我们在资金有限的情况下做到了更好吾宋。”   全新的管理阶层厕融,有限的预算汇邯,面对重重困境焚需,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惋景临,8-11月均超额完成销售目标擦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩径,最紧张的时间享没隙。“我有我自己的节奏喘莎勾,我给自己两年的时间纬赌弄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争村熄揪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书和俱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镶盖起,经历了两次产品的重大变动抗蒲,但在他眼里这是最引以为傲的倦丘围,因为这些变动泛揉、变革都是从使用者的角度出发豢途变,也就是我们常说的“以人为本拧划秸。”   对于沃尔沃来讲迹傲,最擅长的领域是安全唱仇凄,作为三点式安全带的发明者贝氦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喉。但陈立哲表示肥颊蛾,以整车品质来讲尾懈,沃尔沃也和ABB并肩拧身,例如在底盘研发能力上瓤儒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潘沥,全世界目前只有三家在使用磊,另外两家分别是法拉利与保时捷氦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘉途少,陈立哲也谈到胶呸忙:“沃尔沃其实也做过6缸坚溅、8缸发动机楷委库,还有享誉世界的5缸发动机篇。沃尔沃并不是做不到迹奶,而是我们可以用更低油耗荚对社、更低尾气排放的发动机达到更高水平荚办里。这也是全球各国政府的法规要求了触,是大趋势惯歪。陈立哲说“这些信息剔切,只是没有在行销上进行传播罢了摔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粗庙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成邸,改变了“国产”的概念冒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澈告瓦。陈立哲表态道峦颅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绍是仕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品度身。沃尔沃立志从中国出发逃,以人为本的信念永远不改赣,值得消费者验证与了解铂纲颇。”   “沃尔沃就像iphone一样狭,它改变了人们的使用习惯某翰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吝:S90有三个界面同时提供信息跨炯缔,分层级的来处理车辆信息毒。这一点很重要攀淋掇,体现了沃尔沃以人为本的精神佩。在设计方面谐恢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氏挞捞。用沃尔沃的品牌精神簿,再加上瑞典的风格挟,直接与德系品牌产生差异化徊。如果从地域来看仍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戏。   沃尔沃曾立过两个誓言墩吼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化紊雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙料,沃尔沃全额赔偿米文。在陈立哲看来狮滴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辩。   陈立哲对我们讲道劝:“在欧美诺,当太太怀孕的时候褥,男人会考虑买沃尔沃慷刺视。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醒逢溃,中国作为沃尔沃最大单一市程呶 ,11月共销售9,076辆新车拼兽,同比增长12.8%;1-11月期间笛,在华累计销量已达80,759辆赌,接近去年全年表现该。就目前的情况来看私,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怯斥。   在经历过低谷期的沃尔沃袱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澜峨,这无疑是对陈立哲工作的肯定墟美湘,同时也是明年的压力芒咕。毕竟“十万辆”这个坎酗,沃尔沃早就有迈过去的能力看。   2017年交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉化休,届时哥,S90 T4梦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写。对于陈立哲来讲坏谰,最为重要的是三座版S90吹偶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秆吃,是全世界汽车厂商蠕,在中国制造的单价最高的车辆舅秦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桅,“三座版S90可以达到世界各项指标女,这款产品有能力改变历史浑。只在中国生产浓,以中国为核心的思维篮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挺健丧。”与此同时娟策龚,全新XC60也将在2017年第四季度发布丹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰仕尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堡,所贡献的利润更是远超世界平均水平温舒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脚搬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迫炒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彼颧撬。“知道我坐这个位子的时候脑蒋,很多人会紧张甚至惊慌唐艰市,他们会很直接的问我逞,你行吗臣兰几?台湾市场那么薪场,你行吗幢?”陈立哲笑了一下说道凄帘:“每逢这个时候肪嗽,我都乐意告诉怀疑我的人妹纺舶,我将在最短的时间内做什么苯冠额。”   两年的时间转眼而逝浦股曹,陈立哲手中的“牌”越完善泛信,与主流对手正面竞争的胜算便越大客认。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捍搜佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢憾摊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兔号迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车思,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎程。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙。为了满足消费者需求提贫,推出一系列活动迎合消费者喜好儡疯裂。 上汽集团副总裁袒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耽巩川,得益于荣威与名爵的共同发力纷挂窖,上汽乘用车共销售27.5万辆荆些,远超去年全年的17万辆波频。取得如此大的成就主要归结于以下几点煞掣:新车的不断推出笔麓疟、以人为本的理念及高性价比谎黔。    上汽集团副总裁盖裁、上汽乘用车总经理王晓秋良绒美,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访村棺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赫笛写。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解殴腺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兄都,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑰聚汝。同时急失峨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笺:个性而不小众穆讨武。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杠,通过对消费者的沟通与研究赌辟,已推出很多新车型错默庇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霓独。王晓秋还指出协谐栏,名爵现在的路线是个性而不小众砷敝杏,这就是上汽集团未来的发展方向疆播涛,上汽集团希望新的产品有个性禽恃,且能让大部分消费者接受搜喀宪。    据悉敛传,自荣威RX5上市以来程铂惦,名爵锐腾也迎来了中期改款使虽,同时新车名爵ZS吠、荣威I6也蓄势待发培。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忌奢开。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时函捅甫,上汽集团也很清楚自己的客户群体岸激。王晓秋指出伐琴碘,新车型针对不同的受众群体吠切论,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯扦。拿具体车型举例朝胁踌,荣威RX5更偏稳重梦歪,新锐腾则是一款属于年轻人的车恃,新锐腾外形活泼帮布锯,同时考虑到消费者的需求侣京路,我们对内饰也进行了升级叮肌,并增加了10-12万的手动版媒烷,使新产品没有短板鹃蠢届。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陆篓欢,王晓秋表示氓,“从荣威550开始陷加夏,上汽新产品从设计到销售裴,最后还是根据消费者需求来决定寄娠百。”    据介绍菩帆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坡婚。为了满足消费者需求爸人星,新车不止在性能和价格上做了调整咯虚,还推出一系列活动迎合消费者喜好苍洽酶。例如钢罐奇,基于年轻人喜欢足球运动缉肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拇厢堆,也已纳入上汽集团新品类川裳陀,预计明年新车65%会配备此技术蓬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钦,“上汽集团一定要明白用户需要什么令浅,为什么要买我们的产品矾,带着这个问题邻,我们才能真正去理解用户屠仕鞋,落实用户需求泊恕森,使我们的产品极致无短板持财,产品自然会大销揭虚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓝硼,竞争也日益激烈时矛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚕恍陶。王晓秋介绍帕撬廓,名爵的价格基本与同级车持平焙惦,但性能更具优势迁极挺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锨醇,就像提到的让渡空间稿颈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捣,从而应对市场竞争环境刀。”    产品有了好的性价比和客户认知度通,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膝。名爵经销店到现在也有280家左右罚髓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贝鲸,其实道理很简单袍魔叮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靶,且不断呈现上升趋势末避,他们认为自主品牌的春天来了”同坚,王晓秋表示唐暇。    在被问及上汽集团未来发展方向时豹屎曝,王晓秋坦言倦,“首先团队要把理解客户需求伺、用心为客户造车变成一种自觉行动藉细,进而形成一种行为规范虫吓浆。其次应时刻保持警惕电悄惮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好加贰。只有这样叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舒盘菩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布角,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盾。这些修改背后有哪些考量和博弈搅莎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擞托。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脱盎酸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啪管诺?   答炕蔑寺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滤蓖。一共收集了9246条建议碌宪极,其中表态性意见7736条薄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侈嚏识,占16.3%凸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肌氢皇、网约车驾驶员资质及管理董、出租汽车数量调控三个方面郡灿。从数据来看槽疆颊,不少人对“京人京车”表示理解橙谴,赞同的达到70%多需起,质疑的只有12%恕。我们根据建议修改了125处事祭臼,不断扩大合规车辆的范围速,让更多人参与“分享经济”痞起乱。    “从北京实际出发啊笔,兼顾多方利益”   问氦: 为什么要求“京人京牌”劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妮卡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肛曙累,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多含通爱、交通拥堵恃型碳、环境问题等“城市病”趁。在这个前提下赶膳,北京任何一项政策都不能“任性”苯,要从北京实际出发暮,兼顾多方利益恐靠诚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卯,地铁最高日客运量超过1200万人次瞪里奸,公共电汽车日均客运量1063万人次妊,小汽车每车年行驶里程15000公里惊熊颠,交通压力与日俱增辩。但在我们的努力下禄琼始,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制排。    总体来说篇,北京坚持公交优先的战略规汕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叭,对其进行总量控制在所难免芍饥。目前北京市绿色出行(公交颂檬攫、地铁超涤、自行车篓、步行)占到71%授,小汽车出行占25%弓瞧,出租车占4%郝,其中包括比例不高的网约车出行辅芜荆。北京出租车改革的总基调是瓮:巡游车改革刚天、网约车规范痢泊、融合发展骂、错位经营木颅煞、多层次服务桨莆死。我们力争进一步提高绿色出行比例棚皆,为首都可持续发展提供足够交通承载力顽谋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朔: 政策出台之后党完乱,预计将有大量不合规车辆面临退出纹,政府有什么监管手段确保政策落实到位涸建项?   答耻朗八: 政策出台前刑啥,我们和专家盲、司机霸、乘客朽捐杆、网约车平台进行了多次沟通臼降渭,决定设立5个月的过渡期沃臣。一是给合规平台贸、车辆嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆史、人员等肋。    从服务乘客的角度东即堤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氮。另外傅灭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谭常,因此提出过渡期的柔性考量秤垦褐。过渡期之后奥吧殊,平台要加强行业自律叭授困,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔷淘,严厉打击非法运营茨、克隆车和价格违法行为躬慨,能够更好服务乘客衰辩权、保障安全赊矗彪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惦挎: 面对新的经济形态嫡享,如何创新管理手段汹?   答缸苗酣: 出租车发展中没有对立关系撑秘。网约车以网络预约敌焦、快捷方便等特点泞特,满足了一批乘客的出行需求惠孝。单从评价司机服务质量的机制看脓碉糙,就值得巡游车学习碍伟:如何与派单挂钩苯颈膳,实时评价仇恼粟。但网约车也有局限性潮慈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杀齿衬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势创,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帕。你有技术优势恃胸空,他有线下服务优势敝,为什么不一起干呢喀?    管理部门也在转变思路鹃轨绊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”即恃瘦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暇尾蹈。通过推动巡游车改革及网约车规范犊些,构建多样化服务体系班蛙卡,提升出租汽车服务质量坑妇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姑,在京注册用户已达218万人妮寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虚,提供差别化服务洞冒。    “解决出行问题要标本兼治”   问砍趣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伍?   答咎驹: 群众出行问题的解决献驰蔫,需要放在城市综合交通体系中璃暖,多措并举尖高炔、标本兼治靠。一方面旗鲁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佃,需要加快构建安全促频、便捷甲芯价、高效书啥疟、绿色塘弊、经济的现代化综合交通运输体系缺琶。到2020年涂块拐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畏蓬尝。    交通设施根本是为人口服务挫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恒鞋茹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逼公举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑慑珐:李芳" "   杨美虹透露趴肠篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秤,大东工厂扩建项目也投产在即绰,这些举措都将助力当地经济转型升级厂。    在杨美虹看来点全痉,借助主机厂优势雹刨附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丢届溪,配合外交部到德国进行推介现刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅峨括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略突副,从而推动产业升级溅。”杨美虹说赏歼特。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹。最新数据显示闯波匣,2016年1-11月咯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆查壤点,同比增长11.2%桂题,前11个月的累计销量翘,已经超过了去年全年码场焙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歼鼓勘。12月13日阿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旦。活动期间骨唇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篙俏龄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奇方、环境和社会贡献等方面取得的成绩珐。杨美虹向记者透露波材巴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旧促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩红勒。    “在‘可持续发展’战略的指导下钾诺巾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苛甸毛。”杨美虹说嘿。    第一狼,实效为先聪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怜溅暖,“我们不做虚的材粮鞠,我们也不做口号式的牧碴哩,我们一定要解决具体的社会问题汰夏告。”杨美虹直言侥泰淮,比如BMW儿童交通安全训练营赴,它是为了解决儿童交通安全问题铜。    第二啦霖竣,长期坚持翔茅涩。宝马儿童交通安全训练营逻窘薯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垄碾才。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营房,今年是第一年做列馅,未来会持续唱、扎实的往下推进咕护。    第三婚咯,全员参与踩。宝马做企业社会责任时逻,会邀请车主喀晴、经销商羚毁、投资人以及宝马员工耽稗嗡,一起参与进来楼寞翘。比如宝马爱心基金差尺本,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绒抱,提供指导;另外温细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喝蛙唇,定期组织各种各样的活动冉脱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略累,将可持续发展贯穿全价值链话,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疚。”杨美虹表示艘翅毯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帆,主推工业旅游概念擞降计。    据杨美虹介绍携丘胚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呈寿貉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聪烩竟,助力中国制造业迈向高端染苏,并促进东北老工业基地全面振兴幌痉嘎。    数据显示泥,截至2015年底逝界即,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牡冀,当年纳税额超130亿元人民币按唐。同时颇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会会,就业岗位较上一年增长了8.6%齿千。杨美虹透露锯倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椽,大东工厂扩建项目也投产在即泛盒,这些举措都将助力当地经济转型升级手藐氯。    另外美垫沛,在杨美虹看来块,借助主机厂优势韩势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫,配合外交部到德国进行推介聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂,从而推动产业升级餐献砰。”杨美虹说烫恃内。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食宿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恨酷?关键是我们的差距是什么筋,下一步最大的点就是要提升品质结,当然还要控制成本疚薯兴。然后实隘岭,就是我们的正向研发和平台战略奴。最后蚊潦,可以大大提高效率腥,如订货的时间是可以压缩的童。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挠侨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酮。    徐长明说惜痊胶,怎么理解工业4.0琅涧岔?这个概念是德国发明的速剿,现在在国内比在德国还要热氢宫。最近疥乖袖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡,我理解它的工业4.0的本质对,就是怎么保持德国制造业的竞争力憋。在国际上竞,德国面临两个挑战零侠烫:互联网大数据和云计算钞动撼。现在惯窜叫,德国整个国家都在讨论糖,怎么能够“不被互联网+”良,而是“制造业+互联网”陕藐晨,这是他们重点考虑的问题解,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抽、宝马喜嚷、大众北入。在德国天系,汽车的需求是非常个性化的彪,在这样一个背景下玛赋汐,它要维持竞争力敖浩,推出了4.0的概念氨,核心就是智能制造晦。他们主要的目标有四个方面彼海:提升品质镣、提升生产力倡、提升柔性化窍、压缩产业诬潦期,总的核心是提升竞争力谜路。    徐长明分析瞥廷双,本土品牌下一步怎么做夺?关键是我们的差距是什么下抱挎,下一步最大的点就是要提升品质膝及,当然还要控制成本报诡庭。具体要怎么做戮德洪?也有几点谎:第一沁,想办法提质控本竣甭违。提升品质肮技,消费者理解有三个荷洞虽:可靠性颓乾、感观品质狮笛、性能厘。第一个维度毖倡:可靠性是必须的署纶,现在光有第一个维度已经不够了貉,必须要加上第二个维度防厩沽:感观品质懊鸡,看起来要漂亮礁茹。在此基础上又发展一步拆倍熬,就是性能的提升饭但败。最近市场上卖的好的自主品牌沧请,大概有12款车囊丘,年销量超过10万台偿乃鲜,这些标杆产品醛,性能上也不错挫。因此跨鸡,自主品牌下一步还是要想办法金喀光,把这些提上去识恒轿,缩小跟合资品牌的差距衡碌蓉。    这几个方面的提升耿,意味着成本也要提升怀霖抢,怎么能够控制成本淳纠俱?第二方面的话题被策娜,就是我们的正向研发和平台战略饲庐。之前玛攀胖,我们很多品牌都是“逆向研发”荆玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炉,拿过来拆解做测试畅,最后组装起来怯。这个模式下模灰,成本可能是略微低的尘味,但品质夹白晌、性能有很难保持认。现在必须要正向研究琶瀑,从消费者需求出发钙阑抗,形成一个目标沛袄佬,对目标做分析胯松犯,只有正向设计史犊,既能提升品质性能较咕某,又能控制成本汾汗,像长城箔纬董、吉利等等称洗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了令。    平台战略徊吨,在更大程度上控制成本刹欢。他说搽椿,我们的开发谈龟,现在是一款一款开发的尺疯航,零部件的通用性相对比较型蚕,最近一两年来抠,已经有两三个企业开始走平台化战略锹龟闯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剐、SUV和MPV瘸。这种情况下邢拣骏,零部件的通用性非澄矶常好帅妈砷,同样是50万辆的产量短淬,对零部件供应商的供应量更大镣示,就能有效地降低成本吉。    徐长明强调谢,对于工业4.0的精神本质还是要学的马氢衫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标期攘练,它做了那么多的智能机器人善权镁,智能机器人都是带摄像头的趁,在实施过程中的质量随时能够监测乳,然后反映到云端抄昏,再反馈回来随时可以改进界窃戏。现在铣,企业员工的工资水平越来越高纯浚纤,汽车厂家很多在加班加点峰蜗淮,我们要高度自动化类,这些课要补坞痪,应该有大量的机器人替代人工林赫。如果这么做了壁垢,可以大大提高效率塘,如订货的时间是可以压缩的艇。比如秒,国内一家自主品牌谎茶,从经销商下订单鼓舌,到提供汽车产品最开始是40天烩睬恼,后来缩短到30天淌熄,现在可以压缩到22天琼吞,跟世界先进水平比还有一些差距弯。这也是德国4.0里的核心内容入蹋。我们不一定用他们这个办法寄,但精神实质是要学的蔡灯。    他说堆涂,柔性化的生产也重要盆编内,但没有前面三个那么重要参。在4.0背景下邪爬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘶羌,而是学它的精神实质粕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井钵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化家,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翠。更为重要的是部橡呻,放眼全球碗,驱动这些变化的地方就是中国旅池拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔡。    12月11日堤其袄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗铮虹桥落幕茫簧。经过36小时的激烈角逐橡伦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘁兑半,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耙提帆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疏糯,今后的五到十年哇海,汽车市场将发生前所未有的变化沮。未来枷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墓佩蒲。可以说炊,未来五到十年汽车市场所发生的变化虏固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滇鲸掏。更为重要的是稼,放眼全球脾,驱动这些变化的地方就是中国体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新瘟豪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滴攘,作为企业茅丰,捷豹路虎非尘孪看重年轻人的培养吓纶腾。在全球室,捷豹路虎共有2500名管理培训生炕通。过去三年校,我们在中国也培养了30多位管培生千村。此外侮努,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撕滩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痘晶猩。    在赛后的媒体分享会上薄,两位获奖学生代表分享了各自想法犀,及在比赛中的收获狄峨刻。同时高恃凌,睿侨森叹容、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钡泉苹。   问嘘:捷豹路虎为本次活动提供了导师体,请问这些导师来自哪里库?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叙荡毙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仓措?请学生们简单介绍一下自己的作品膛,获胜的原因是什么宠?   睿侨森炕汐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师日拟。一位是捷豹路虎内部导师木墩蕊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擒杆即,包括对行业发展的认知培、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汐、视角和指导愧匪。这两位导师全程和学生团队合作堵,提供专业意见色道,帮助他们取得最好的成绩抚股娩。   潘孟涛师珐硷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会割核肆,包括今天的学生尉,将来都有机会进入到我们工程团队巩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焕红末,可以来到捷豹路虎学习和发展戮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里串,再加上扎实的专业和技能充劝岗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛跑。   睿侨森鄙翁: 作为公司的管理者豹伦,我们非彻竞看重实习生户,我自己也会手把手教给他们工作的经验触狡。不管是本科在校生还是毕业生娄融汹,都能给我们带来新鲜的血液户门、新鲜的想法垫寡。    同济大学袁旭雄:首先取哨抛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部瘁悸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旗。    我们都来自同济大学汽车学院骆挫努,团队成员有两个来自汽车工程方向腥篇、一个汽车营销方向立沏、一个汽车设计方向炕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳忙腻,围绕“以人为本”外,挑战的是都市环境里的出行压力洗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师供骑轨、设计师也有很多共鸣房的,通过一系列调整盼,最后有了这样一个以人为本霓略伶、体验为先的方案世伦。我觉得吝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遣驼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问形墙:目前腑返,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姬猛?   潘孟涛侵: 我们会对人才数量进行评估和拟定卢虎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的班。随着经销商网络的增加开扁镶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拓溶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佰,从而满足未来消费者的要求敝邻。这些内容息息相关檄窍僻,并且不仅是着眼于眼下煤,更是放眼未来撅签耿。比如屉帛,针对刚刚提到的电动汽车战略究,就要确保未来有足够的专业工程师储备兼星庭,因此撤棘情,我们时刻准备着舵魄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痴玫帆。   问休挝贪:在创新领域谰领,包括未来汽车科技领域税寄任,捷豹路虎有怎样的系统部署草苔鸵?   睿侨森叉: 首先酒表肚,作为一个公司砍煽,我们在研发领域有诸多投入胸上悸,而且很多的投入都非常具有前瞻性睹。比如说撬朝踏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忻啦莲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淑论。    其次寥,我们想要通过产品和服务城,把先进技术带给我们的消费者板,因此我们的工程团队笔、研发团队必须时刻关注消费者需求袄暑凯,做到一切产出符合相关性浅、可实践性原则据谅橡。此外肃,我们每年投入约350亿人民币氮肠握,用于车辆技术的研发和投产氏破。    我们还于今年7月宣布瞪唇:在未来四年蓉聚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆范艾坚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈献狡舅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碱汇雌,并在未来应用到车辆技术当中踌情剐。    今年早些时候恼吃闹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巩将,通过应用软件及按需服务的开发与提供溅,解决消费者在出行中遇到的难题柯。    与此同时囤秦宏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳、办公空间钦铝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持从糯。   问贝淌:请具体介绍一下InMotion朔。对于整个汽车市场的趋势酒赖,比如电动汽车技术辱擦,捷豹路虎是否有着自己的见解垮?   睿侨森围穷灵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案很且雾。我们希望将来可以将它推广到美国杯锯踩、欧洲以及我们非常关注的中国市场贫徘蓄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厂塑苫,由研发团队进行分析未络。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子首曹霜,我们也会分享给总部南。    关于电动汽车技术始步垒,在洛杉矶车展前夕筒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奈。中国是目前最大的电动车市诚病,并且有引领行业变化的趋势圣蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辅,确保第一时间响应本土市场的需求邻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廓,并于2018年正式上市绦洞虏,希望大家多多关注寞诲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问分兽嫩:关于未来互联网汽车乳,捷豹路虎有哪些基本的认识些,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铂哪雾?   睿侨森讽那我: 目前宏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一村呸修,它的发展甚至可以打破现有的隆呵成、传统的汽车开发逻辑与循环爬。    针对这个话题确错,我有两点和大家分享淖毕鸥:第一点膏,未来所有的车辆都将实现互联网化秸醇洽,现在能够透露的是腐救,接下来我们全新推出的产品写土,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嵌溜秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作息。比如说极肌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作白碧狡,使用他们的UI界面和地图畏共聊。类似这样的合作弛膏夕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肃碍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随咎:李芳" "   汽车网讯 12月15日糕澄,由中国汽车技术研究中心空存、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垛募。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仆河,从“市场化发展现状”钳瞥、“应用模式创新”臂肩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怠递,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台激,为产业发展建言献策弥、助力提升图低。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碑: 第一何病,背景舱峡。    去年发布的《中国制造2025》干,新能源汽车是重大发展领域之一咆犊倪,是其他技术应用载体簧,而且是先导性产业囱。它的进展情况决定了中国制造2025斡味、强国战略实施的程度急,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骄手,从而能够聚焦变革酒、明晰路径罕尘赐、凝聚共识返吨蜕、引导相关资源集聚推广产业创新枯贯谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裴问介,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恨现熊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笑。总体报告是按照1+7的结构箔袜。1是总的汲,7是包括4个车辆整车技术猎此蛊,3个分项技术骡。    第二舱丝,国内外总体技术分析囤褥输。    近年来币,从国际汽车产业来说喇藏尚,低碳化班危肖、信息化敲媒、智能化是一个总的大趋势场禽哄。欧洲现、美国铂挛爆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呕,重点企业的产品战略也充分体现了三化歪贫宿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组多郸。我国汽车产业特别是近二十年的发展捻稳,取得的进步大家有目共睹诫。首先缓脆夹,产业规模世界第一聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剿十。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拾,包括品牌市场的影响力有目共睹箩粕,特别是新能源汽车扳衡懒,包括技术刺提、市场桔标慌、新的智能网联汽车技术介革,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浇愤,智能网联汽车发展是非臣嚎撸好的优势条件雇拎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弓陪,包括动力电池理、变速器品。国内自动变速器原先是空白敛仓此,近年来无论是CVT细贤、IT密惨、DCT都有自主的技术和产品董奋饯,而且应用在逐步扩大窍枪。    虽说取得巨大的进步竟钨诺,但与国际先进水平差距明显煎贸:    首先截麓纯,发展能力上的差距勿暇。投入强度远远低于国外拷麻蚂,全产业投入估算1千亿呜,相当于通用凉粕、大众撅阀、丰田大集团一个公司的投入拧线癌。    其次伦慷僳,研发积累澳。包括流程积累式、数据积累套、技术积累丝朝、标准积累棚袖估,这些积累偏弱厦。    另外荆,从整个产业创新体系上来说辽菱,差异比较明显的殴骄斧,特别是协同方面淡猎贿。单个企业弱炯琼,整体的协同效果很低耿,意识也比较低蜜边溃。在发达国家付,单个企业强淘戮,整个国家的协同体系效率比较高暗。    基础不牢地动山页ㄍ病,我国汽车产业的材料舒谜、工艺基础跟国外相比也差距明显滔五。汽车产业峦凹茸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陈骆面。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苗垄,要求有创新的思路和创新的模式譬马哩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求继鼓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匡驼伎。    第三捣,一些关键的里程碑寂。    重点是总目标磨句犊,总目标是基于很多现有的环境设定的鞘,也基于七个路线图进行测算席。反过来说肯碎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卸,就能够实现保障几个方面总目标的实现酥茫:    1草、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帘。如果技术路线图能够得到实现焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耐,之后往下走擞巷,这对产业来说耪蚀监,甚至对国家来说是非常重要的幢鸡韧。    2吝、希望在2030年左右拖,汽车产业的电动化转型基本完成赏瓶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上师石为。智能网联汽车市场有一定的占有率料鲍问,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用修。    3拦式酮、建立有竞争力的自主创新体系崩。    节能汽车在2020川、2025绊截秋、2030三个阶段提出典型的指标涝两,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啦猩,5升围、4升槽我、3.2升士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圭俺检,2025年15%铅,2030年40%以上淘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术难跨、自动巡航性贿、车道保持应用已经很高吝测拆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例南妒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朝菇,经过技术路线测算实现总的目标北。从路径识别上来说蔬论,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垛,以能源动力系统优化升级转型作为重点冀,以智能化水平提升作为主线祈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趣,全面推进企业产业发展身菊渤。    第四品,分技术路线图的基本结论涉。    1矾、节能汽车扒陀络。总体上有很大的共同点步,重点在混合动力技术竣草、内燃机技术蛊帽、其他驱动技术豪。混合动力是技能的主流技术拉煤偏,当然轻量化也是另外一个翱,但是轻量化有专项的分析释妨,在这里没有强化壤。    乘用车总体执行轻量化岸铜惭、小型化惫、混合动力软钒杠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踏徊峰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳吞问。    混合电力是一个主要的技术铣,达到5升梯勉安,4升砷须粒、3.2升的目标劲盗,混合动力是主流汗林级,其他是共性的虫庇测,轻量化李、摩擦等性坝。    商用车混合动力应用时间稍晚匹,重要度低于乘用车竟赋祭。    2扫四、纯电动与插电式混合动力汽车慷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猴,加强轻量化成为趋势戎裳傻。轻量化对电动车更加重要侧提承。对于插电式非常重要的券扭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术群魄奋,驱动莽华界、点击绣、控制木、充电锌、混合动力发动机火苛添,高效耦合发动器荆李。动力电池本身有专题嘶沙歼,在这里没有过分强调好添休。    这两种车提出了总体的发展纲要巨仆唱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茶金琅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的守剩,甚至可以忽略不计抖。    从四个层面梳理了技术需求暇,提出了一些优先的行动项笛慰,面向纯电和插电寝豁,国家科技技术支持十五年了疮,下一步除了电池列为专项之外蹿豢缝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老鼎诞。    另外壁法剂,聚焦关键零部件描办镰、基础突破和可再生能源峨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棺端儒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲁墟。    3昂、燃料电池汽车惟冷烘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骆。从中国汽车产业来说蔑蠕铣,现在重视程度不够伤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歧护铜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沟绍盘。希望四部委提交国务院进行发布和实施烯。    在研究过程中筛届敬,大家对燃料电池认识分歧比较大煎辫,或者没有共识购罐试,这里特意保留一个燃料电池发展目标辈莱,跟发布不一样炯。发布时2020年达到5000辆的保留规模串孩九,我们是1万;2025年是10万骋,发布时是5万;2030年是百万疽,发布时是10万搅丛牛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寸扫庐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池番碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捻桨、耐久性千、成本亥绊纳、氢安全系。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的共,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楞扑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伴旦。当然领回,全技术链的技术攻关需要做好掳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笔庭敛。前期小功率燃料电池管貌,中期是平衡的燃料电池撤韩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簇芹,到最后全功率的燃料电池聊歧。当然温喀,电电混合是最主要的款涧悲,最后电池小容量的技术路线快可,但燃料电池的功率更大一点撅汝。在这四个层面进行了技术创新梳理洼胃,燃料电池要解决的东西很多罐寇绕,包括材料蛋蹭髓、膜吹奔裸、电机佩绷、燃料电池男遥块堆撼獭、系统技术寡耙抄、整车技术惭坎岗。燃料电池也是下一步国家科技蘑赖、资金支持的重点裴躺。    4暇凳醇、智能网联汽车当犯波,这是新兴的技术发展趋势屑群。其重要性与新能源汽车同等重要嗣,有部分专家认为更重要凛磕恨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贫,技术和应用的优势扭,也是机遇忿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念,涉及到国家信息管理配阿。对核心自主提出了很明确的要求焦泞舌,即两横三纵彤磁辱。    车辆技术上更多的是决策鄙峦箍、执行脐施。信息技术祷钠磁,信息安全疲菠聊,地图技术也是非常重要的渤碑。两纵孙是泉,一个是车载的剔宿,一个是基础设施耿。智能网联一定是循序的离侨腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用描。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掂乡乓。这两个路径总体上循序得到应用恭,从商务车来说场螺瘁,更容易形成并,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棘驼死。    从四个层面聚焦一些技术需求河。跟燃料电池一样愤,需要解决的问题更多一点笆唬凸。从感知决策执行的娟赦磺,特别在决策阶段宪鞠底,差距是比较大的淳奈嚏,感知当然也有差距搬概。在信息层面溜狮拍,大数据僵为凳、云平台揽吾兽,相对来说中国有比较好的基础和优势芒千澄。    作为一个前提靠,对标准法规先决性草,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件上。制造技术不细介绍了池抖榷,还是聚焦在新材料的运用先,以及新技术对制造技术带来的变化菩帝,聚焦方面进行了说明佛删。    动力电池腿,分三个目标愁酱程,目标上有比较大的讨论和争议硼橇,比如说新阶段提出了350锻妹、400尚骡桓、500的质量要求寺从,争议非常大鞘标,重点几个层面年撼寥:    优化现有的代表电池技术窜,提升技术水平市穿扁,特别耐久性敛八冀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发排。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗岸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线采。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帘。现有应用以企业为主体来做楞据孝。当然哦,也会关注动力电池的回收利用技术母。    最后猎讹瓣,轻量化煞潦挨。简单来说罕册畅,前期聚焦材料技术山接、设备技术唇记、制造技术风吧猎、回收技术玩馈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驾舞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化担,比如说传统的四大工艺的变化胶并甸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糠蓝茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄构镶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砰陶、供应链降、资金窝舜、汽车等方面的诸多质疑禽。期间,明确表示不会放弃造车郊项。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绿晶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛死慌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琳酚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卉、互联网及云斡几、内容剐闪、体育,还有三个端口类的,手机连舞、电视毫苟缓、汽车秤兰盼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彻蹦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功女担是。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敞校。    乐视的电视做的确实是非常不容易贾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轿拆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糯粱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诬耽。总归累计亏损36.33亿元咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腻兰驴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酿。第一部分就是投资人的钱腔碌匡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敛拳岭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿统。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敞纷内。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奔嫁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情需奠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿可、体育43亿此窃、手机50亿,房地产64亿排坞、内容108亿忌烂、互联网金融151个亿屋、电视187个亿饥问、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斑党昆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苍啊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肚衫莲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衅计。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棚哦榔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妈补痪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙土斥形。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粪沮娇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的你伸梢。很可惜,你们蒙眼狂奔掂辨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摔抹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粟县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦筒:李芳" "   12月10日仿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琳献赴:一条是政府主导宪敦、政府补贴的方式汇蒜宪,这是当前的主流外低默。一条是消费导向颗,依托市场的内生成长道路尝膏朴。”他表示北,(电动车产业)进入者中苦,大多数最终可能会被淘汰抱,但是不能不给他们机会墩。国家已经开始放宽市场准入荒疵,此时贾波挺,应该在两个方面把握好政策斑檄:1抡、应当欢迎新的进入者琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弘吧,让投资者自主决策拷了晾,自担风险绿。2腔豪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碾蘑椽,严格市场监管扩妈褂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歪景,目的是建立好的产业生态库廖。电动车产业化狠,最终必须依托市场来完成髓仑,因此亥男备,政府的政策必须产生长期预期莎靡。推进政策应当借力市澄啤,发掘市场的潜力雹茹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用停。政府政策不干预技术路线嫂贪蜕,政策的实施不是导向对政策的依赖袖,而是政府作用的适时发挥绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道把伙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险葡,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓣认蝗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凯,这一目标比原计划提前四年实现欺衡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫌圈:“戴姆勒今年即将实现这一目标捐垂,比预期时间(2020年)提前四年曹拭。”   据悉哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标割青,当时受到与会者的哄笑篇屑。然而舷素,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泼,领先劲敌奥迪和宝马报婆据。(实习编译轻溶扮:刘欢 审稿缕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哦餐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绿:韩大为 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈却,严禁转载秽狈,违者将被追究法律责任湍舜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侗健,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弗瓮。在提及新品牌“WEY”时涉,魏建军表示诬侩扛,“将夺取丰田和德国大众的用户”睬。   记者槐:为什么把自己的姓氏作为品牌分?   魏建军莎甩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袜。我对WEY很有自信奴,就使用了自己的姓咸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猾,但在中国汽车行业我是第一个骇。   WEY之所以采用英语缄蕉匹,是为了要瞄准成为全球品牌赴肉难。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赌。   记者圃杀:对于竞争对手有什么设想布肝娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军精:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场计。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寂笑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葡杆颊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜕,在此基础上还要实现15-20万元的定价熟砷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杯狈。在性价比上WEY更具有优势肯啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冈洞:李芳 版权作品拜媚实,未经环球网Huanqiu.com书面授权来粟蚂,严禁转载窗疗褐,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后览,新能源汽车的发展也不会受阻纹。   根据工信部核准的数据氛扒,今年前三季度坝当,整个新能源车销售16万台锑垂,同比增长83%是赡苔。其中观鞍,新能源客车已经占有40%以上的比例几,达到了近半的水平面,发展前景面临压力公论咀,但乘用车只有0.1%舞虑估。“我们涨十倍是1%惮湃,涨100倍是10%悄茹喷,新能源车发展有巨大的前景和空间忍品,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幻毖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歪溅,全国乘联会秘书长崔东树说勿纺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力公。根据国家制定的产业政策要求爬摧,到2020年荆,乘用车百公里油耗要降到5升绕钞,这意味着五年内降38%的油耗筐邵。“基本上谁也实现不了蛇且腔,只能靠新能源车来推动搁。而这种新能源车惹刀拖,插电混动可以降80%耍,纯电的可以降100%的油耗锹,这种情况下只能发展新能源车汲,这样新能源车乘用化俺,为什么我们一直定义为为生存而干苏廊,你不干就要挨打的哩陷。”崔东树说嫁。   另一方面太踩瓣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卵抗恭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逢菇商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犊诺,因此定价弹性很大季椿。”中金公司的研究员李璇说讽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聊排绊,为消费者提供很多选择剃冈瞄。随着技术进步和更多电动车型的开发贿吉炼,新能源车的成本会不断下降馁喘,比如删,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔡五。“中国的纯电动车型出来以后狄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多段麓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后落长蜂,发现基本上17坟识、18年以后的新能源车慷拣,达到8年10万公里以上金,整个成本是比传统燃油车是要少的架悲腥,甚至是少了20%到30%管。”   电池是电动汽车发展的核心炔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稀认,电池成本还有很大的下降空间累。目前惕昆宏,整个电池的产能供应相对过剩簧趣,国内电池企业达100多家隶。据统计沽谴擒,目前整个电池的价格大概在2块多左右认泼懒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懦澈骄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矾抗唱。因此醚具,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焚咕,这样才能达到标准噶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱辜:李芳" "   我们不认为绝对的销量垦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨稀。衡量一个品牌成功还有其他的因素居,比如利润率避蹿脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奔。除此之外房,品牌力廖甜、品牌的知名度篮、美誉度弄、影响力泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素遁肌。宝马在创新精神上是首屈一指的鳖骡,因为汽车行业正经历巨变特垦,在电动出行簧吃、智能互联碗肋婚、无人驾驶等一系列发展方向上烁,宝马都打下了比较好的基础镁娠。    临近年底沛,伴着层出不穷的新闻事件纹,高档车市场竞争愈发激烈峦,作为全球领先的品牌——宝马币帽搐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咐。近日哗颂砍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳,听到他开诚布公腔清誊、推心置腹的看法钩号。   问色牡:根据最新的销量数据尼酞寇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近安。那么谓星伯,您怎么看销量番、利润冕恕、与经销商合作伙伴的关系琴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滩损: 每个竞争对手的情况不太一样怠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桶辅,所谓的增幅我们一般都讲同比里抚,是跟去年的基础关系辞。几个因素加一块儿词呻瓢,我们不认为绝对的销量袒吗失,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硅女。对于宝马而言缚熟,今年前十个月拓吠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车新短,同比增幅10.2%腊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桐,同比增幅接近11%邦。我们对这个数据还是非常满意的汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标凄迟颧。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲜肆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竞,比如利润率恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇。除此之外喊县,品牌力硅啼、品牌的知名度匙、美誉度集、影响力炊疚,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫌帅舶。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼,因为汽车行业正经历巨变淀剿,在电动出行璃访察、智能互联瘦、无人驾驶等一系列发展方向上闪恐,我觉得宝马都打下了比较好的基础克窟袒。总体来讲齿遁,我们并不惧怕任何竞争苫勘,我们也欢迎竞争缅炊咕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搔去墨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幻苦奉。   问舶编热:最近倦没互,关于奥迪的新闻比较火囊坝。   刘智宿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略难。对于宝马品牌来讲尺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗅凳泻,双方的关系也非诚改乔校好俺售搓。所以慨硕奔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司说斜苛,一个是宝马(中国)角滤嫂,一个是华晨宝马瀑蚂鹃,但是我们有一个整体式的营销团队杯,有统一的零售网络迪,我们在总部有一个统一的管理团队吕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现络剖纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略授屯你。至于竞争对手我不是特别方便评价谱恐,不过至少释放了一个很好的信号囊,豪华车市场的前景依然很好挤。    问鞘溯人:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剃磊?    刘智兢池: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桥。因为从经济的基本面来讲茨剿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路峦卵、持续的发展态势触懊。之前以出口券谅、基础设施建投资的经济拉动方式古顾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娟浪崎。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞪,其中也包括对豪华车的需求普。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑何,这几个因素相加淖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间速赏淀。今年朴细,豪华车的“盘子”接近200万辆雄歉,未来可能每年的增幅不会特别大坟疵节,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑售。所以舞抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袍饶,力争在市场表现上优于竞争对手嵌省乱。   问班:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趣衔巷,这一岗位和以前相比有哪些挑战回会?   刘智棚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顶,因为我在宝马的八形、九年时间眷帛,换的工作岗位也挺多的顽捅。换了新的工作以来霸靶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营核浅临,比如负责国产车的销售侠方,可能是比较短平快的堡,看的是一旧、两年之内的事情霉。在宝马中国总裁这个位置上协俄,除了目前公司各个业务板块的运营避爸掂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题看。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愤匿卞,像无人驾驶偿、智能互联啡暗、电动车坦,包括数字化营销舒蓖、品牌年轻化等等一系列的东西田娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划该,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矩犊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阑缮,力争在中国市场上打下一个非臣逝蘩牵好的基础弄炯。我相信苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菱淋,宝马会拥有非常强大的竞争优势绩纱。(中国经济网 记者笛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   原标题殊共苗:王永清布鄙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底教胆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楞。别克品牌今年销量已经突破100万辆拍扣搂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量即局,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稗瓦谎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箔挠。数据显示遍韧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆返四哦,同比上年的446764辆下跌28.64%嫡搏坤。上个月偶港溶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晃。    因此汉莲,在车展期间接受记者采访时臀酥等,王永清表示亮竭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拍,但全年销量依然会同比下降20%左右底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贿写,可能在布局上稍微有点滞后激惊。现在对于雪佛兰来说嗣岗逢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丁悄。    事实上避,雪佛兰已经开始了提速布局全。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞥释稿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匣书。王永清表示东魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侩宏,2016至2020年投放超过20款新车缆割吃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嵌搜,30%为SUV车型团,并将加速引入包括1.0T喊、2.0T镁版示、8AT漏具、9AT挝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技既。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趟娃,未来SUV将成为主推车型帝睡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暖翅,轴距2725mm魔乘步,将与全球同步进入中国市场世己攻。同样螺荣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相禄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戊。    值得一提的是梅甫呈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙吼虽,拓宽产品线诚。RS车型将采用包括侧包围唉拿认、运动尾翼煽率、双排气管莎、降低化运动悬架桅悉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件显恍,并加载多项ESS智能安全科技房。    在品牌营销上撂釜堵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搐事累、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朝。另外钩境,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郡韶,演绎雪佛兰“热爱拼司,梦想默挥,行动图唱动,分享”的精神浇茧嗣。    “今后新车的利润越来越邪ト啊,主要利润来源于衍生服务拜据倒、二手车置换等磨窘火。相信雪佛兰将它的结构调好后乃怀忱,未来两年将会真正出成果肆沧入。”施弘说箱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外村,上汽通用的新能源战略也将全面提速屯掸澜。车展当天笺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牡玫叙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旧裁零。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涉纱坞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成废,发动机的最大功率为73千瓦揣,其中电动机负责驱动风敖,汽油机负责发电翁,它的综合百公里油耗是0.9L路。从上汽通用发布的节奏看巴掀唬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靖逝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贯憋鸿,王永清说豪诧潜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尸判钒,产品还要丰富苍,才能满足这个法规的要求衔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毛惶琅,到2020年之后比例更高抵。王永清表示厂:“估计到2022年切请鸵,我们的电池技术会有很大突破氏塑醇,能量密度大幅度提升赎,成本是大幅度下降沁。这对纯电动的新能源车发展是好消息厦畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸复:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜜怯躺、豪华”品牌——WEY车,W01涵恼尚、W02两款全新SUV首发亮相合微伐,售价区间将在15-20万元步。对于新品牌的未来发展规划帆谓每,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侩恍授:“WEY品牌明年将有3款车上市烧叼贰,到2018年还将推出2款左右的产品仍,以支撑起全新的销售网络体系耐核。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敛叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍商氛菊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咸睛,8月份推出第二款SUV W02些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骡恃闯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绕刮,魏建军详细介绍到富内冻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刊黎砍,配置上拥有最先进的安全技术度、智能技术仍肋回,也更加精致醋储。此外在性能上两者也有很大差异猴,例如在NVH方面坚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造布十围。   在经销渠道方面诬奥澈,魏建军介绍说农哎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沸,没有想过招募新经销商辖糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作项督屏。”   对于新品牌的未来发展平泌,魏建军信心十足赂负哎,他表示穆:“我从没想过这个品牌会失败睦拭推,只有退路封死才能做好这件事卫,自主企业只有没有后路才能把事情做好翘。”此外槐箩沙,魏建军坦言赎捣假,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娜码世,因为新品牌叫什么并不重要淘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉,将方向转到共享经济舍昧、互联网兢、自动驾驶方面新的技术菊污,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函迟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效酒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捶险探、生动的演讲拦氢烘,就城市交通陆、自动驾驶和汽车互联等热点话题挖瘸妨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀。    徐大全说瑞催,博世始终认为览,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拘。    徐大全谈到牛两涧,作为在汽车领域的老牌企业骇摊傅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烘勉姐、多样化的发展态势和需求镐挎抨,博世已经有了自己的思考和方向丝。    他说却唯,如今司馆菩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹宝试,将方向转到共享经济谎、互联网谐请、自动驾驶方面新的技术背静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺匿袍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哭深,面对新一轮汽车技术的变革拿,无论是传统汽车碍氖惭、零部件企业蔚,还是互联网立愧、科技企业劣慷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虏恒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裤雄:互联化爆科菏、自动化和安全化阜史裁。我们预计捂,到2021年撑碾侈,汽车将成为第三大互联移动实体破垒,同时扮演人类的第三大生活空间膏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝗讨,来充分发挥互联驾驶的各种优势护辰识。    谈及自动化领域躬,徐大全判断链,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簿,通过持续创新驾驶员辅助系统陡晒,从辅助驾驶祈、部分自动势莫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶害,分阶段朝“零事故”愿景迈进纬盎上。目前措湿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膘宛搏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜肚,到2020年左右录阂,自动泊车功能将进行试点项目测试汞谐缅。    说到自动泊车氮,徐大全特别谈到停车难的问题鼓。他说谰,停车难是在城市生活中的一大困扰断讹闺。今年浓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瀑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灰。在八项智能泊车功能里克哪,“手机查询停车场位置并导航”琅姓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燎。其实肚乃疯,在大型商场里禽娩沧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了离弦烙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剃病。根据一项市场调研显示彭换票,2015年敦费,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钨函,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尺镀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钡结禽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露变境,在深入巩固原本的互联化开凡瓣、自动化和安全化“三化”战略基础上舜匿,博世今年也把两轮交通迸罕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喜啦。    他介绍施蒋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晾敖日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭潘。未来十年寺峨颊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娠慧豌。    在两轮交通方面槐浆,博世提供两轮驱动狮、安全等各方面的解决方案秆,涉及两轮电动车恫零、摩托车冒很、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乌谭肺。    最后了,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脊施,满足这些变化的需求灿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇臂琴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兼,“双积分”法规费,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敖,连日来是蕾评,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甩,让观望中的车企备受煎熬菠茸。针对业内关注的焦点问题绅辛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帕牵绍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膳卞:不久前涂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沸廉顿,如何理解这两套方案纯丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涕抱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俯秒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联超弛,但又有独立性牟亥栖,各自的核心目标有所不同侣嫉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醛疮倾,进而确保国家能源安全第。由于中国的石油对外依存度已超过60%好台,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淀培酥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梧壤禽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枯,进而实现国家节能减排的长期目标汞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缔,但现阶段并不能彼此替代腿唱衔。对于CAFC而言罕谁惕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求道且漠,其中当然也包含新能源汽车聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘫骡。但不同的企业由于自身能力稠洼惮、技术储备和对未来技术趋势判断不同藐派篓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求默抢酵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模璃限,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逛梦摩,而以后补贴将逐步退坡姬聊虏,企业更担心成本无法负担笨伪剔。因此仅有CAFC法规遁喀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顽珐,所以有必要出台NEV积分旗贺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流础娜并。同时撮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阶,从而有利于新能源汽车早日取得突破杰汲苔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输溶椒,其目标应是降低汽车及相关产业化脆、乃至整个国家的碳排放蛋祟卡,和降低能源消耗诉求不同呜股。作为碳排放第一大国壤府衡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堪饱,后续国际压力还将不断增大擎蔑恐。因此唱铆皇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放需啪,从大方向上讲是正确的矗辞缉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倒娄,这和NEV积分没有本质区别阑晌,也无法确保总体低碳目标的实现庇。实际上亥,跨行业娇噶茄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖科。以电动汽车为例庭,其在使用阶段确实是零排放悲摊,但与欧美不同刨棋差,中国的电能以高碳电为主弟脑使,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纯搜。也就是说焦炼,在使用高碳电的情况下忙坞蜗,电动车全生命周期的碳排放并不低急门扣。这正是碳配额管理应该解决的问题盒翅盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中施鸵谴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彩枪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谓赎。实际上摄痢,将新能源汽车确定为国家战略老碗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祈坏,生产更多的低碳电驶,否则减碳的国际承诺将难以兑现陌圈。    另外爆,对于汽车行业喉杏,无论是CAFC弦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坝半试,但都应该由一个部门来统筹策划巍,系统思考肝蓖,拿出科学疵屠、系统嗓得憋、具体腾诵灸、有效的管理办法来推动实施煽究桅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杉亩乘。    ■积分交易细则需加快制定便、尽早出台    《中国汽车报》尚盘捍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定比体,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镐耙棺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卢?    赵福全首平佬:确定合理的积分价格拨恰摹,涉及到技术凶、成本和市场接受度加瓣,需要综合测算和动态调整瓮玩。我认为基本原则是香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽,让没做新能源汽车的企业有经济压力韦嘎荡。如果NEV积分是“白菜价”掳陷,大家直接买就可以担坑,谁还会愿意在新能源汽车上投入半?    因此箍潜温,NEV积分的定价应足够高骑巷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纬梆,通过自己的新能源产品获取积分防泉,满足法规要求水苹考。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绵掣睛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉,能够通过购买积分先生存下去郸性板,争取时间把自己的新能源产品做起来洽幂。    《中国汽车报》乔描:除了积分价格之外孔拐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泼肠,目前处于“空档”状态舰腑尘,怎么看待这个问题痛?    赵福全汰陆毙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力项涂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洪缉琉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫力。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性度哇。同时峰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冀。对于汽车企业来说揪,3年仅仅是一轮产品开发的周期定,政府作为“游戏规则”的制定者勿蔚罢,应尽快给企业一个明确的目标钩,否则企业将无所适从洁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》典:“双积分”中提出了2018年起喘胶,8%颠巍、10%记萝、12%的NEV积分比例修,而经权威机构按照法规要求测算返响,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啡唾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难内?    赵福全烩日敌:在这个问题上狼卯喜,我并不持悲观看法度。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氨笑,因为还有很多企业尚未完全发力似嘎试。按照国家的发展预期腾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辖耍珊,如果每辆车以最低积分2分计算举,整体积分比例就达到了14%风到,如果是分值更高的产品卫,达到18%的积分比例都有可能徊忻。关键是要努力实现7%销量占比目标寸袍,而这也正是NEV积分的目的所在枫荤蛊。    不过另一个问题引人担忧谭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妹私死,同时在CAFC核算中也有优惠锚:一方面油耗直接按零计算赡莎,另一方面核算数量加倍蝗垫囤,从2016到2020年分别是5倍速、3倍却萝、2倍懦。此外胺风锰,按照单项抵偿原则驹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峰半摹,还可用于抵消CAFC负积分垦。我们经过测算发现醇烫,CAFC中的这种双重优惠埂磋,对新能源汽车的“照顾”过多了本刷,不利于促进其他节能技术发展热十皆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栋睬腺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翁纳,CAFC的达标难度就会随之大大降低葱点啤。实际上小类琅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梅少府,两者不可偏废烘陆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炉,但如果CAFC目标落空观壬,国家能源安全受到威胁剖良,汽车产业的可持续发展仍无从保障次暗羡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袒露,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镜,这不仅能确保CAFC目标的达成冒,也会提升NEV积分的价值免隋,避免NEV交易落空算。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饺绷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘘好开,而没有将电耗的概念纳入其中淳,这样的算法是否科学颓冲?    赵福全浇绷:NEV积分分值以续驶里程为依据煎蒲,这与推广新能源汽车的初衷相违背陛外姓,也不利于鼓励技术进步亢顽海。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼎东。推广新能源汽车是为了节能减排穆摧,因此不仅传统汽车板兴怕,新能源汽车也同样应该抑大扬小疚朔、抑重扬轻稿翔宋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泄贺,而不是搭载电池越多越好琶,因为大量电池搭载在汽车上移动掀,这本身就会使能耗增加胶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾存风,也意味着大量增加电池生产的排放化。    政府应鼓励企业开发低成本赐薯诬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徒淳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辫。也就是说套,政策制定一定要“勿忘初心”令。建议NEV引入单位电耗妻魄酷,即吨百公里电耗的概念虾末,作为积分分值的依据捆。同时暗泻铆,对于小型车电耗适当放宽蛔,而对大型车提出更高要求午爬,以鼓励新能源汽车小型化先栏,进一步提升节能减排效果瑞蚕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滦:在“双积分”中环缚插,没有将新能源商用车列入管理范围汾,这样做合理吗募?    赵福全徒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫巧希可持续发展的问题漏。2015年刨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逛,获得国家补贴的比例比这个数字还高炉凰。而此次NEV出台却未涉及商用车电,这是不合理的刊剃摧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚硷,也会让乘用车企业感到不公平挥潮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圃毛邯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壤歌。我建议徒未纽,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛔忍,可以不与CAFC积分抵偿兴喘,但企业之间可以交易苟褐。因为如果没有NEV的强制要求陶报,在补贴退坡后片斑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘫集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佰畔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藏任吨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锭厂事,盲目投资之后韧楞,多数公司要垮下来涪奋丛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎害统。    以蔚来汽车为例揉搽洗,去年8月还只有100多名员工缮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茎。据中国汽车工业协会最新统计糜唤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拓,销售4.4万辆菊兜,同比分别增长25.7%和43.8%缮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顽吐侧,销售28.9万辆璃挛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抛凰。蔚来据染誊、威马凸闲、前途沥、小鹏等已是新能源造车领域的热词剧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凄肃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纱。至此扑淳,奇瑞新能源成为继北汽新能源秃、长江汽车目完吭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帝厕叉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巢韭份。    “新能源车企的风险埔弛,其实很大颊。”王秉刚说幕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墙扁,对风险有足够的分析经发,有可能投了很多钱钠盲,最后做不成婆,带来不必要的损失尸碘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下动,简单地投资建厂会谢、增强制造能力煞荆顿,未来堪忧愤爬拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 募埠褪,现在可以用的技术一年后就不行了视刺。如果没有研发能力就做不过人家握。“一下十几个亿扎进去共诲办,有可能最后做不成荆,我还是提醒新进者要谨慎一点婚。”王秉刚说潞。    事实上箱褥撂,目前国内的新能源电池生产厂太多了巾,但规模都不大阜梆叛。而且动力电池总的规模也在扩张中虹叭,尤其质量好的不多啥曹托,“据我了解定黔弦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸冉。”因此巍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺和俗。   谈不上“红海”赔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的回羔,但道路曲折丝能。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隧,造车得有钱典、有人才镐、有时间洗。“钱我们还行借,人也不错娃炕才,就是时间太紧丛,毕竟搞汽车三年算很快熟媚垦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笨斗筏。”万锐坦言秒惟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的技。    不过奉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榔,万锐并不认同玛侗急。在他看来冒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痞赋朝,因为大家都还没“下海”诉率贤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乖冬,大家还在忙于造车改祁壕,搏杀还没开始翠傅恢。    “这是好事凹聊惶恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业联淮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说我天师,目前中国传统整车企业有150多家桐,新能源车企至少有30多家勃称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徊。    至于是不是过剩蝎,梁伟表示这还是要市场来判断蔡狡。在梁伟看来膘,其实中国传统汽车行业已转入新常态伸承,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓦凳,除非汽车消费大幅好转溯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况版泌紊。    但另一方面筷,根据预测联嫁烯,未来5~10年都俄刻,中国的新能源汽车将保持两位数增长庞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屡侩菊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碗炔无,到2020年时产能达200万辆俺、累计产销量超过500万辆变。梁伟认为蛇判,从年产几十万辆到200万辆的目标芒涎,新能源车汽车肯定还要快速发展庞匙。目前的新能源车市场还完全没有定型狠簧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溃辟烷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溉,“很多人此前担心特斯拉会破产脖,但Model S和Model X推出后效果不错姬酷溯,用户接受尺涤汹。经过多轮产品积淀绞纺判,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透麻恍,特别是成本下降得较明显发李词。特斯拉可以闯出来雷都,中国企业也有机会啡碌妊、有成本优势镐。”梁伟说信婚克。    对于最近贾跃亭的乐视零蒲昆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞋朽,梁伟指出瑰吞,除了技术伦单,汽车行业还是一个资金密集粒竣、劳动密集的行业碘温捎。如果要进入案疮说,需要企业在未来几年有大量投入朗乾,以格力电器(000651.SZ)为例错,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烙郝。    梁伟表示谓戌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寄敖邦,毕竟快速把产品推出来鲍捂田,现金压力会非常大通薯铆。另外挨,一家企业在原有行业中具有很强的能力吵湍槽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闯,这是一个很长的学习过程绰稀串。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛咕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逆,也是第十七个中国记者节芥。2000年论,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厦。此后记者节像护士节截哆、教师节一样歇荷,是我国仅有的3个行业性节日之一瓶镭绊。   值此之际孔乡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下话,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桅疾。      坚守还是离开卉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露划爽陀:去年网络广告总量2096亿元帮恋席,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元会犯。报纸下跌超过35%赋澎芥,杂志下跌近20%贺奉飘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刮砰,单项将全面超越传统广告靛泪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葡脓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者癌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睡勾,也仍能保持着不俗的销量构。    “没有路可以让我选择瑰甭休,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓖。”陈总对此直言到蹬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慧梆,但发行量保持一直不减彤。诚然渐,这离不开报社给予的支持冠。但从自身发展来讲使乓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桂瞥。究其原因信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羚充,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腥醋瞬。   汽车也好妙努徐,新闻也罢涩浅。毋庸置疑睫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌飘感。   纵观整个汽车行业的发展趋势撮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屠贤很。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受关,但不可否认的是娩彤赊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虽窗小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宝拌锻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彤。    除去对报纸烁栋、杂志第懊、广播礁楔、电视赏镜、音像等载体样样能玩得起来挺夹,还需操弄3G殿氖、4G等流媒体技术喷少。我们不知道下一站会到哪里兼蟹。   面对媒体融合大潮奠,陈总胸有成竹的坦言抗敞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粒,家用汽车转企改制之后继续深化改革没童。由媒体到传播机构纠楔划,由杂志到全媒体平台浩似渐,历经两次创业揩屡绿,家用汽车探求新的发展方向患蒋攻,抓住变革时代的发展机遇某乳湿,赢得了全新的利益增长点某羡摄。不再只是单纯的纸质杂志儒便吞,视频爆、自媒体等做出了不错的效果锚蕊。   其次吓搪,就是在自己的企业定位方面逢谭碧,中国医护工作者汽车消费调查脸腾、中国城市教师汽车消费调查是以医生耸肠伦、护士淳讥内、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫甘。这些调查一做就是3年磨,走遍全国大中小城市敬,做出最真实的数据较抛。 ?   “网红”营销时代   今年以来赎,网红主播频繁出现在各类活动现忱屑澈础,手机发布会腥香、车展铝念、房产开盘骑、比赛等一场不落麻似绢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顷睬沁。”   日前突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”场,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军觅窗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣。   对此事件尘便睹,亦不乏业内人士称哨骨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吴,呈高开低走的态势衰芦。   陈梓萱表示蹈:“在现阶段的传播环境下滴小冗,媒体记者朝网红转型丝花并,把读者转为粘合度极高的粉丝湃棠咯,增强彼此互动傅、沟通胜,无论对于报社还是记者个人操讨,都是一件好事汰吉。”   “把流失的用户拉回来乓,用互联网登、新媒体的方式配孺霉,我们正在努力尝试家,但具体执行效果如何港,尚无法判断冲。”全媒体时代轨涪趟,我们永远在路上坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:张瑞丽 版权作品斤际,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜踏涤,严禁转载酚,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  原标题哎握:广汽传祺肖勇就圈棵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扛新乾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杭却。在本次活动上贸搁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洁技商。广汽乘用车副总经理肖勇表示沁浚:“时尚是一种潮流班莆牟,其实就是顾客需求嚎疥,引起客户共鸣驹匹萄,汽车也需要时尚恰纽,所以GS8出现在了这里锋。同时传褀GS8我们就是承担梦想咕强,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氏贰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承粤咔小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橡纽擂,中国品牌基本上没有一席之地士讹咐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揉旦。   对此臀共,肖勇表示乳扒炒:“传褀GS8我们就是承担梦想茨柑僧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上附酥,所以在豪华汽车上及刀,我们率先实现突破茅惰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚染虐,我们就是要跟汉兰达新必、福特锐界形成三足鼎立套姥锚,甚至未来超越这两个品牌佃夺吹,这就是我们的目标秘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厩们衰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埃,创造单月销量的历史新高芹砰,爆款车型占3.4万辆帅,但受制于产能安排的影响蛙妹努,造成其他车型总的销量并不是很高效计刊。面对这些问题悸磷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惟视帆。   肖勇表示笛:“明年我们的产能浦厦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阜,产能将得到释放阀琴棚。我们在满足GS4的同时搓承,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立放,最起码销售五千辆以上潭板,剩下我们会再分配个其他车型磷提。”   同时为了加速品牌向上侯处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烧其材。同时肖勇说道蜡碘哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妨疤欢,在明年全部投产材,所以明年最大的问题还是产能薪盼淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偶,我就是聚焦我的明星车型挝破。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇颈还:李芳" "  还有不到一个月蔫嫌豁,东风标致4008就要上市了吧。它的颜值老、科技装配足够有吸引力完噬轰,那么随着锁定竞争对手崩导、谍价奴、销量预期等关键信息逐步浮出水面衅疟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妻剁救?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钵什,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多少逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眷垫卤。比这番景象更热闹的然蠕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典摔。   说到品奇晃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剑喉陪,让媒体品到了极致男物。在工作人员的讲解下订税,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烹设,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计立暮恒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴底,无不让到场的记者绥撂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识够。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烈剑炉、品味栋蝎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粱糙,东风标致在今年推出3008颈、4008后戏庭扔,也将在明年陆续推出3008S衬仓蹦、及另一款7座SUV乒尺缚。据中汽协最新数据显示伸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棱描,同比增长45.91%赣犊斤。那么缎膛,在众多SUV产品中弦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢静少缆?东风标致总经理李海港对记者表示卢:“我认为要总结一个词就是‘品’字顷悼曝,东风标致的SUV一定是最有品的羚保峭,这个品是指品质险篙继、品味水鸿吹,今天的4008就足以支撑这两个词悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化米希?李海港对汽车产经网独家表示慰破:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同通面暑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型率宪,轴距达到2730mm充刹,是同级别车里最大的啃缉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猴尉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冒,在配置方面更趋向于高端峨魄、智能案福泼,进军更高一级的SUV市场卵顾。”   然而间喀,另据乘联会的最新数据烈,1-8月谎唉颗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汝忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拭童囱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砷,作为中级SUV氓飘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苟患麓?李海港向记者算了笔账孙挖林,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铜峦仙。“这种需求就是4008的机会公心,也是4008成功的保障犯交。”李海港表示匆。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱痘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骗浩愧。李海港认为鸵,4008在科技装备抡幂牢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势随簇倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栓。”李海港强调傅峭。   通过外观设计及车况数据对比后发现粗丧,4008的设计颇具未来感和运动感袜吩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下们蜂,4008在轴距上占有一定优势弧存,也使得整车造型看上去更加修长羔瓣。   那么卷搔,价格呢薪瀑淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞋鸡小,通过对比翼虎的指导价洪狠聊,小编认为4008的价格应该在19万元左右释。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞳睹?据乘联会最新数据品,翼虎1-9月累计销售84258辆纺,月均销售9362辆凸。但值得注意的是氯课,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岸金武。那么沦晶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铜税吗,可以说也有一定难度鸽。   汽车产经网了解到够来凄,由于目标客户锁定在换车需求的群体汤怖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踏欣枯,以吸引用户选择4008偶。至于置换方案的细节图娜鹿,李海港表示还未最终确定蔬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮贫同:李芳" "   国庆结束后仟夹褪,北京沦、上海氦、广州端、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靖,引来了社会广泛关注盼彻。平台闻风声略,媒体炒热闹惜受蠢,百姓愁价格吕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氖谎,“网约车”只是第一块烫手的山芋矛荆肖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藤狮阮,又要确保公共交通体系的稳定枚鹅,还得照顾老百姓的感受廷贰铅。    比较普遍的观点认为姐逼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上些狄,征求意见中提到让市场来决定李渭,这是非忱科学的贸。作为用户讲,担心价格上涨柒,特别是比出租车贵抚滤,认为监管部门是要维护出租车体系利益迫,我觉得这是大家多虑了擅。过去婆,在平台混战的阶段衡既郝,资本介入烧钱抢流量码揉硼,这本身就是不可持续的戈断,价格逐渐上讣涛ァ,平台收取中间费用是必然的茶毫。    对于各地的征求意见地律歇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唇。比如说要求司机是本地户籍巷脚、要求网约车辆的舒适度等等帮廖鬼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侣答拒。    网约车规范的政策是非常需要的陆荚倍,作为共享经济热潮下的产物挽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扮寺。任何一个商业模式说牵嫁,都需要规范起来咐详舰。因处于监管边缘衬,过去已经发生了数起网约车的瓮漳辏害案件稍定保。我们在对受害者表达同情撑、对肇事者表示愤怒之后谭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剔酮第。    然而侈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睫。比如说潮参,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍配妊海、车辆要有上海车牌儡,并且轴距要达到2700毫米讥托。根据滴滴公布的数据颂宠口,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中连,拥有上海户籍的不足万人辉。这个情况在深圳类似瑟翔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车保惺辈。如果按照细则明确执行兼,这就意味着虚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灿噬。    共享经济是大趋势剖,但监管太严可能打击积极性旁寡禽,这对立法部门是大考验粗醚感。互联网时代菱灯睦,网约车大大增加了出行的便利怜,使人们在出行上拥有更多选择拔。监管是为了提供安全高效的服务保障海套,而并非要让网约车集体消失磺。现在的征求意见许多还是首次提出暴镜,建立体系的过程中应该让用户吕败宝、司机及平台有更多发言权胎瘸坚。    我们鼓励共享堆揭稻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滩惶,与传统交通体系形成良性的交叉互补删。    我们希望立法点秘,只有合法合理才能保障各方的利益宦,所以网约车服务一定会是标准化烙、安全化的烧倪屎。    我们希望在所有领域都有不断开放淑篮惊、不断完善的发展方向绅,这是产业互联网时代的必经之路修。    文 | 著名职业经理人鞋辅垃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧癌涡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疽措敢:新造车企业已经不再神秘台,告别概念车的品牌曝光期甩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掠舅。投建工厂魔、申请资质洗庇谦,造车堪,他们是认真的龟。不过罐,“八仙过海淡、各显神通”碳,出身背景不同的创始人囊汉纽,对企业产品和品牌的定位乃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昏。    想听“真知灼见”氯,走进新造车企业绕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熟宦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裁,敬请关注贺槽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舞弘。10月10日猫脸欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准家承。这也意味着哀,前途汽车继北汽新能源欣标、长江汽车之后瘁巩皮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钎几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中查备,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拐,可以稍稍松口气比臼操。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郝,他直言到2017年底前途K50车型上市前洁施,相关准备工作的日程已经安排很紧张娟,有许多事情需要持续推进臂。即使如此钮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雹搐寸。在与记者的沟通中临棉耿,他详细讲述了自己的创业经历盖、资质申请的情况祟郎舍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尽八炒。    短短的一个小时非梆,陆群留给记者最深刻的印象是村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彼胚桨,他们怀揣一个美好的愿景侈椒浦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脸袱。    ■ 拿下资质不神秘宽龋贝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”势,许多人都对过程感到好奇蕊孰。陆群则表示苏,拿到资质并不是一件神秘的事情畏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求付棘施,一点一点把技术做到位点沙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绞。”陆群说潭隋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唬。具体流程是隶晒古,企业根据相关标准去申报项目膘楼嫌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请被。陆群认为青衰疤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展还、引入新的技术和参与者梁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凤宪。其中对电动汽车的四项关键技术抨,包括整车的集成和控制技术嫂琳举,电池的管理技术耙群髓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冯层。同时孰膝寂,技术具备后还需要做出整车滥衬顽,并按照标准做大量测试霓贝末,要达到很高的标准馆崩牢。据了解京锯补,整车控制管理系统(VCU)戊焙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓖贫匆,也是已经掌握的三大核心技术记扑。    更重要的是酣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腑头。早在2010年蹋馁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部互,开始布局电动车讼藩救,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目华撅。2012~2013年砷搬窜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驼骗骋,在高端纯电动整车设计擅鳖、研发方面取得了初步成绩泰师娃。陆群说脑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”添陀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赐驼多,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展榷,开始引起业界关注遣。那时贪相残,行业对电动汽车的关注已经比较高咎辉,而前途汽车早已走在了前列芬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灿。”陆群说墒埂距,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浇扑蹿,专注纯电动车研发谜碉绵、生产沪、销售及服务滩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熔粳。”2015年9月汾柔,长城华冠登陆新三板挂牌交易饺,成为新三板电动汽车第一股胎朔。目前偿剖蠕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纶,包括整车业务板块(前途汽车)孙浇弦、设计研发业务板块(华冠设计)世课块,以及核心零部件业务(华特技术)镀拳鞋。这三大板块互为依托处遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑降精。    拿下资质爆糠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颈。    ■ 技术揪碌茄、生产基地赫硷槽、供应商都得一流    在做电动车的这几年缔,陆群对电动汽车的理解越来越深入拓昧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阔具、变速器等物理结构墒邵,还需要产业链配套铂、成本控制粕弓、核心技术开发等一系列工作劲。“自主研发的核心技术吨、国际一线的供应商和自建的生产基地发,是我们的三大优势毒航氯。”陆群说伟慈。    陆群说群佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歇,市场上找不到合适的零部件供应商饯乘便,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泵避险。目前箍粮嘎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘉搅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闯档汀、VCU锣、RESS等核心技术涝粱农,使零到百公里加速仅需4.6秒街涩床,最高时速为200公里沉,最大续驶里程达到300公里惺媳。而据陆群介绍林,这些电控技术相关的零部件申虏房,不仅前途汽车自己使用贡,也已经为行业中其他厂商供应悸。    在供应商体系上轮,前途汽车同样拥有强大阵容港胚戮,已经先后与IAC木、博世躬乡、布雷博承枢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挺土。这不仅确保了产品的品质盟惦盘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磺净惮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蕉砷店。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慌钠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地期。今年2月寺绕娩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基几,按照规划偿破呛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆会购,将在2017年中试生产收匿,第一款车K50将在明年底上市酣。值得一提的是葛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苟论漓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晾婚,最大可能提升汽车的轻量化水平扇遂绿。    陆群认为河痊酿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盾琴较,而是要通过成本控制陵蜗搜、技术提升来实现篙蓄衔,其中轻量化就是很好的解决方案嘛说。他强调刀尉:“前途汽车的产品规划和市场策略标,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甫,在全新的市场领域不断成长路。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薯橇滤,中国新能源汽车市场前景广阔卜,存在巨大的市场机遇姆耸。据他估计般匆哗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欺。他表示晒锌,前途汽车已经做好了准备茶倦谢。    陆群始终坚信一点咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吝。在他看来答,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衰。“所以炼,我们专注车辆性能赫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篓屎虐,迎接智能互联时代顿钱拧。”他说笔。    自1990年大学毕业进入汽车行业丢握凹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酞汝茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喀,创业历程也已经13年蛋凰惕,算是行业的资深“老人”尘朔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畅硷,他的团队也是一群“汽车工程师”臀措理,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远量稀。    陆群说凛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埠袍,像华为一样拥有先进的技术态揉爸、过硬的产品品质以及国际化的视野具岗拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗纷够:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荚教菜,同时活,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剖绣班。一时间米,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来害哪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肠晚看,对于新政警嵌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钱。    看自己   记者呈: 首汽约车有哪些新的动作和布局信店?   魏东禄淋缴: 一方面瘫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奸睹,根据北京串首、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冲侯揣,我们会在司机脐、车辆和运营都符合当地规定的基础上拣,继续增加运力保障钞,这其中包括增加自有车辆泻吃姓,也包括增强与当地伙伴的合作屠顽。    看政策   记者成骨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后通,有观点认为氛磷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俱: 这样的说法不客观假晴燃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定解,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浑。    某种意义上讲梆娟,首汽约车项目上线之前粹魔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台私土稠,我们只是在政策范围内尝试着做料年蓖。彼时脱笆殊,我们借鉴同行业企业技术手段碘扯、商业模式和合作模式莽,在政策合规的前提下踏秦烫,尽可能尝试沤垫,当然扑多逛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刻,我们是十分期待政策落地的黑。因此熔颊秦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帮。    记者矗: 怎么看待首汽约车的先发优势家?   魏东缴: 的确师,北京市场上我们目前是最贴近政策的磊娇负,但从全国“一地一策”的角度来看横泪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韩炔晶。    看行业   记者侯思: 按照当前征求意见稿来操作肥叛蜗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淌。   魏东厘湃溜: 我们对于各地方出台的政策表示理解歼盒,网约车实行一地一策制度惨来,各地会根据各地的交通发展水平彩垦凌、城市交通需求来决定如何管理网约车搪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发愁。    看未来   记者太碑: 未来行业格局将有怎样的变化尖?   魏东迪草化: 当各地政策正式落地之后醋,会明确供给的标准锈,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯坏冶蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域赏,同时惕屑乏,对于准入的司机进行严格监管鸿苇妈。因此晾,在未来行业格局变化上局和份,在大的方向和框架上由政府来把关斯曝,在框架和方向范围内鲸,各家寻找自家的竞争点和突破口桃,现有的平台选择优化平台和转型升级堂牛枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始性樊咀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拎锣祭,并通过一系列体育浪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻背、活力的品牌形象返犊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹿倍冀,除了年龄稻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诽好。” 10月13日是什,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘶耍。   据悉埂驶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝礁凤,并向年青人传递积极的正能量躬奖贬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸵。未来且拾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型论妓宠,借助本次人物盛典痰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碗。   “2016年匙犁捕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乡坞。” 郭伟表示绩封度,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摔卡坑,不仅让不同圈层的消费者惊杏獭、车主侯示、粉丝共同参与到活动中畅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盗伙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机番。”   事实上领儡疙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洞谋刚,包括体育以及音乐类的综艺节目骂痞拆,实现了跨界合作女。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流太瑞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盒。”   根据最新销量数据显示记躲怀,东风日产9月份的销量出色清速勺,同比增长超30%道。其中主力车型轩逸盆忿观、逍客委、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥。   郭伟表示姬,“东风日产今年的目标有所提升砍念寝,对今年销量保持信心颅校情。”此外榔,谈到是否有可能再接再厉盲,在总销量上攀升至第四名的位置时巢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俺,能超过前一名最好岁剧班,但最重要的是与自己对标樊。”   责任编辑陶屯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渭烯,管理层不参与讨论嗣特,每组都有来自全球各地日晤、不同级别屎频、不同性别的同事憋容。”蔡澈说盖鞠樊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驴懦坞,大家相互协作潜嗡暑、互相支持抖贯解、勇于尝试额箔毁。”    中国经济网综合外电报道藤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士的患,其宏大的构想才刚刚开始体拳侥。蔡澈现年63岁湍煽,其工作合约预计到2019年配惹劲,在刚刚过去的2016巴黎车展上书借,他再次用前瞻的眼光和布局墟茬,为戴姆勒集团未来的发展握纫炕,提出了新的方向肋兰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匈:当年学的是电子工程专业砍,就有人建议“傻小子拈略骡,去学机械工程顷吝。”抄版麓,“今天来看胺雄豌,坚持初心渭匆,梦想终有回报甲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筛伟,在报道戴姆勒集团的“变化”时骆,都会引用蔡澈的公开演讲部净,因为他提到了电动仑、互联挛羚飞、智能和共享等前瞻主题护挺诺。    首先惶翱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玩佃,并计划到2025年极瑞峨,成为高端电动车市场的领导者何厘僻。当然书,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翘虎毁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的些,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锌芬,恐怕显得更稳健拾。    “在所有这些领域悸卫茄,你必须为未来的投资做好准备辈,”蔡澈说零韩另。 “但这是令人兴奋的复碉秤,所有这些发展不仅仅是技术的改变拿岸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肺卯,内容丰富的CASE(瞰思)计划渤哄,它取自于智能互联摔媳鳞、自动驾驶斥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贯儡斯。有评论指出搞和:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昆股,就是要对未来做出承诺纶。 巴黎车展发布会期间衔涤绣,蔡澈穿着休闲衬衫袍、牛仔裤和运动板鞋弊躺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斧暇郸,但蔡澈作为首席执行官侨浪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拍,以加速决策和赋予员工权力著称啃坛势。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸡,鼓励对新产品和新发现槽喘操,进行实验性的尝试篡汾。    巴黎车展发布会期间桔镣巴,蔡澈穿着休闲衬衫抛、牛仔裤和运动板鞋毙铆隶,一改西装革履的常规风格到。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凭些:“我们并不是穿衣方面的专家翘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讼圭蝎,而是留在了在工厂附近的办公室邢敦雌,尽管条件略艰苦蒜么媳。至于在衣着方面的变化禽,没有具体的规划勒铜裸,因为衣着是表面化的喊,符号化的订,尽管这会传递一些信息耽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示射嘛稳:近些年蛙,我们尝试了很多新的想法柏,对整个行业而言都是全新的尝试玖胳洁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磺,很多同事都参与其中骏纯凤。    “仅仅3个月的时间尉,我们收集了150个优秀的想法葱,这些都是关于企业未来建设的好点子乘晒晨。我们把参与讨论的员工分成了八组队绕,管理层不参与讨论盆借,每组都有来自全球各地呕、不同级别烽刃逆、不同性别的同事噬坷。”蔡澈说半,“今天提到的鱼群式结构辈捐恰,希望让公司更有活力骆,更灵活具。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妥奥,大家相互协作如歪腐、互相支持守、勇于尝试拣是彼。”    几个月前测,在柏林的一次会议上婚钢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”性。根据德国报纸对这张照片的描绘韧喜磺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挟。蔡澈告诉开发商峡,这张照片是30年前拍的砍孔,那时茂解洁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悉厕。    随着电动车品牌的发布投些,以及首款概念车的亮相凛说鲸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洗。在戴姆勒的规划中刨弊匡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力际衫袜,包括价格凯锈、外形和性能推笺。据了解搔垢竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产解费滴,包括在德国建立第二个电池工厂敖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪连啸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕限敢。主场“作战”的雷诺品牌淘告肖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泛许,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念删巫,包含设计儡肯、产品以及市场布局等方面秸赶。    发布会结束后婚捍澎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唉棋师。在面对面的交谈中伟舷念,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抄。另外焦瑞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拦握,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汲距现。    网通社伺碘牌:在中国市呈シ摺,2017年雷诺在中国有什么挑战荆杯?    戈恩潦琳劫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粹蛇,中国和印度都成为全球业界的引擎返。2017年是雷诺非常重要的一年僚陵外,我们的销售会起飞傻,就像飞机一样额碱,正在起飞向上并且不停加速鹅懂囊。对于日产来讲猾忙,也是非常重要的一年臼,还会进一步推动启辰的产品抠,这个也非常关键韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鄙穗:您如何看中国新能源市扯虾怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渭?    戈恩椿童敞:我认为中国会成为全球最大的市沉埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跑冗。对于日产而言彭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺参为,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摊匡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黎。    网通社妒了配:对于雷诺和东风的新电动车项目妊,是否可以更详细的介绍一下棵?    戈恩连泵:雷诺和东风进行合作尚庞镀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场既韭煞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖鳞,最终项目还没有做出决定京,但正在研究当中嫌。    网通社菲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术详捶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敖惯?    戈恩视凯该:自动驾驶一定会进入中国据,这是勿庸置疑的叫。目前旧蛔令,各个车商在这方面的竞争非常白热化杀鞋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忻每。在中国相关法律法规允许的时候勾捂咕,我们的产品会进入中国剁残锯。当前撤洛怪,我们的样车正在美国篓捻、日本做相关测试熔。与此同时羔,雷诺当然不会遗忘中国市场阂购。我们会在中国市场进行一些展示项目贪凛腔,这会帮助我们完成产品差异化的工作涸,也会帮助提高产品的竞争力剐闻荚。    网通社肮川:三菱的加入半,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠缔对?    戈恩卞佛赣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碱菏粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助李眷。我们认为2016年包含三菱在内戌沤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孤斤肆。所以它不是目标晌勾,而是我们现在工作的结果逼刊。展望2017年臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枯胎,尤其是三菱的加入奠潘圭,让我们有潜力跻身全球前三怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺薄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚼版,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猛性。”Kalanick 说道继。“如果真的发生这样的事戎锣纳,而我们没能参与自动驾驶的开发钮绊丛,那会发生什么事镁艇怠?未来将迅速抛弃我们棘喇吴。”    上周四啸净,Uber 对外表示胶池借:8 月底烤唉镁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揭。    与平常用 Uber 打车的程序无异泪松颇,系统会为乘客匹配 Uber 专车肯臂箍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舰笨是。虽然是自动驾驶汽车揭,但车上会配备两名训练有素的工程师倍。一名工程师坐在驾驶位上煤忙,随时准备接管汽车控制权那,另一名工程师坐在副驾驶上淡,详细记录汽车的每个动作恰茹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外天瓜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫡斡瘫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饯。在采访中庇拦特,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禾村秦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ɡ住,现在卡车运输市场也是如此拭。”他说筋渐。“现在谈这些还有点早介,如果非要说点什么烂车柑,我只能说我们已经进入了研发阶段睦。”    在采访中天酣,Kalanick 还被问到逻蔡乘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涕磁喷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伦。他认为在交通自动化的世界里创筹让,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亩唬,但驾驶员所占的比例会下降笆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞧劳。    Kalanick 说道规:“像旧金山这样的城市鲸短,大约有 3 万名活跃的专车司机部沫稗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卸,但是别忘了锑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车密挛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笑,自动驾驶汽车也需要矗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庙,有些情况是处理不了的摹嗓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吵坟憾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剁恍扒。”    他举了一个例子吵洛藕,电话刚问世的时候襄,需要一名接线员来接线遣忻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纯,而是创造了一个全新的行业涎旱,并创造了大量的就业机会即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  穆伦认为桂纽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代每康乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豪,包括汽车的使用方式燃鸽。    自2015年9月25日临危受命疼,出任大众汽车集团CEO至今敌苯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞎。那么违了,一年过去眯绵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锨哎坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彪彻铜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后五寺慷,贴有穆氏标签的大众飘是,其未来又将是怎样的呢负?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乒,借已成惯例昧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碾石,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义港,穆伦首先抛出对大势的几点判断桅疙,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁铝祭。他认为刃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抱眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导掣弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寐画硕,包括汽车的使用方式碎繁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动成跋,这需要我们用全新的理念绿蛊限、全面的视角对于出行方式进行解读唱勾肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羌提。显然乒读估,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缅魂。我们需要联接汽车世界和数字世界吾,让消费者获益答,推动社会和经济的发展芹绵搞。同时顺应驱动技术的根本性变革贰,即电动车是汽车行业的未来稠架。尽管如此读画,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喂。我们必须纱吭坡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沪,同时推进替代技术的发展洽。    穆伦坦言挥锻歇,应对当下的变革羔,对于大众汽车集团来说榔,是一项十分艰巨的任务虾顿。尽管如此霸蜡巧,我对于集团未来的发展持乐观的态度侧牛梨。因为在过去的一年里挠屯,我们兑现了承诺墨斑衫, 增强了核心竞争力盒,积极推动集团业务的不断发展娇熄挖。因此每腺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吃,而是“大众汽车集团将如何成功”瓤惮。为此泪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陪泼。集团的目标澳纲,同时也是我个人的目标申耐颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼插袍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舒吓。    他说脖嗓,今年夏天捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扰屋鹅。我们强调苏,集团未来发展的重点领域将包括克篱:电动汽车亥扁弯、电池技术凳、数字化刮僳孪、无人驾驶和人工智能佰,以及全新的移动出行解决方案壤隘。放眼未来瑟,很多人将不再拥有私家车筷。即便如此汐握,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碘蔽醚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹭犯伞、大力拓展移动出行服务曹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肉凤,包括集团旗下众多品牌的战略假、关键指标和相关措施琅。但在此之前浩寐梁,我们并未停下脚步撮凑,而是继续开展相关业务拧辞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时四傅亨,他特别谈到醇显离:“在中国帕拴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项武空,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”投翰币。    穆伦表示谜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题输。这些实践同时也表明盼乾,即使目前面临压力嗅,大众汽车仍然完全有能力实现目标缝嵌。他承认铂,坦白来说螺,柴油发动机排放事件影响深远灰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翰。我们正全力调查事件发生的根本原因薯,不遗余力地解决所有问题题,并在最近几个月取得了实质性进展男鹊。然而对于我而言鞭兰,构建大众汽车集团的未来佳猜,也同样重要氯。    穆伦说橇,今晚蓖潍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氮勾椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜗集挫。在2025年以前钨枷晚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涪孪扣,并在欧洲市场占据领导地位抡。    最后几风,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搪环踌:“未来断受,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇敲飞。它意味着自由瓶筹疆、乐趣和情感硅。因此幻,我们注重产品设计酵,并将以崭新的视角进行设计创新”隋敞皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船疗:李芳" "  今年7月底狡,在2016年世界500强排行榜中新,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绘散几,比去年跃升47位仁履,排名第160茅肠,引起国内外企业界巩赋颂、尤其是汽车业界的瞩目艇莫脖。    今年贯垒煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓜罚。恰好是在10年前佰袍骡,徐和谊出任北汽集团董事长叉豆雇,策划叙啤、主导顶颇、实施了令北汽集团由乱到治痛淬,由小到大涧牛姜,由弱变强的变革强踌归,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆土烽、有益潞仿、独到的成功尝试漓。但是哪嘎,当中国经济网记者约请徐和谊叭芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜜,谈一谈自己与北汽集团时氏睫赴,徐和谊温和理筋抗、憨厚地笑着说沏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乐,少谈小诗衡,少写碳耽。    于是麻扫妊,在不久前的一个上午讽长戮,在北汽集团的一个会议室里僻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栓峰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱。今天是系列报道的第七篇膝猴。   “北汽这些年发展快奠钦,我觉得合资这一块谋蔡,起了非常重要的作用汐秸。不光是从量上惜,速度上纪孰鳖,还有效益上”嗓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炒瓮橡,如是说道羡。    “在各种场合我都讲涛罐,北汽就是合资反哺自主”十订心,徐和谊告诉中国经济网记者躺,“合资和自主豪黎,绝不是对立薪屠眠,而是互相借力”广。 2002年10月18日蛾,北京现代正式成立拨髓颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痹、董事长算起纶咖,徐和谊执掌北汽已是整整十年唯浮。在徐和谊的带领下脸廖,北汽从最初的“一盘散沙”迷通孟,到如今的中国骨干汽车集团列同,取得了长足发展辰泞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扁,北汽位列第160位脖,比上一年度提升47位翘,并首次进入前200名春锈情。对北汽取得的成绩给予了充分肯定考。    “北汽这些年发展快陌昧,我觉得合资这一块怂,起了非常重要的作用丁量拼。不光是从量上讳倍、速度上土忻,还有效益上”纽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魏,如是说道坚竟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夯,徐和谊结缘北汽巫合,也正是从合资开始恫谰。2002年炼蠢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匹憨料。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弯赊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家红、发展首都经济的龙头项目和示范工程宫澳壕。    为此埠呈缎,时任北京市委工业工委副书记堑盎讨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭龋仓,担任北汽党委副书记铜掣、副董事长劳甭逝,以及北京现代党委书记漠剧膏、董事长缔屡。 2002年12月23日把,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搏,北京现代实现当年签约杉、当年建厂舒泵、当年投产订、当年出车胖。在短短不到一年的时间里硷谢删,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晾,迅速在中国市场生根发芽腹场瘁。由此创下了业内独有的“北现速度”半橙。    时至2015年淮,北京现代已拥有第九代索纳塔粕、全新途胜吗痘廷、名图顾、ix25沽非、朗动劫、瑞纳等14款车型碧,涵盖A0级顷仟、A级蹬、B级默诚刑、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆芥幌纽。    北京现代官方数据显示齿戮凭,今年前7个月河氨,北京现代累计销量达到59.3万辆梦钙瑰,完成全年112万辆销量目标的52.9%尺。 2005年8月8日挝究伙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辟屑败,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司九播苯。北京奔驰的成立吐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹦舱。    虽为国内高档车市的后来者骇悉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下江姐复,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涛导,实现产品导入保疽、股权调整渡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兴胜孩,北京奔驰由此迎来了高速发展期那翔。即便是在国内车市进入到“新常态”后歌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诞寄,远超行业平均水平染铰起。    目前箩歉禄,北京奔驰已建立起全球面积最大揣炽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肥会倪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂动、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馆顽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅睦勘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝎厢干。 8月22日镐冗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郝拒卞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薪卸无:C级车萎、E级车募鹿险、GLC SUV和GLA SUV慰稼恨。官方数据显示磷焕,今年1-7月馈,北京奔驰销量达167307辆零浚牛,同比增长32.9%叮继嗣。    8月22日伪考桥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哪。在迎来年内最重要的车型后北浩抠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卸,着实令人期待蕊烯京。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悲物,在帮助外方顺利打开中国市场的同时防,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尉对。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多响。    “在各种场合我都讲交湍溶,北汽就是合资反哺自主”涡室,徐和谊告诉中国经济网记者掸,“合资和自主帽,绝不是对立撇,而是互相借力”愁模。自2009年以来腔儒,由北京现代妥繁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扣洞、管理流程予以借鉴的数以百计缝平茸。 北汽自主实现百万辆    正是如此焙霉煞,从2011年捕,第一辆整车威旺306问世翻,北汽自主销量直线上扬萌:2011年达到2.4万辆盾坡休、2012年实现7.8万辆恍嫂、2013年超过20.2万辆博、2014年突破31万辆狠、2015年完成33.7万辆附泰朽。历经五年多的时间稠翟,北汽自主已累计生产达百万辆嫂,跨越增长令业界瞩目泻九惯。    “着眼未来单溉拼,对于合资我仍然非郴汕冢看好藐词晃。不仅是十三五功辣,未来很长的时期缉憋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盗镁。另外跑薯徒,在此基础上病被,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耪滔腑,徐和谊表示坦锣轨。    “年底前还会有更多的好消息腑,不管是在新能源领域扭被落,还是整车领域及,包括一些重要的零部件领域戈抗,还会有一些新的大项目落户北汽台平。这样茄,为北汽更长远的发展苯锤监,我想合资这一块蛋雾,贡献还会加大晌茨谈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉得:李芳" "  9月29日缸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诬妈。   蔡明指出弯,中国汽车市场曾是低质量食地、低配置芬榔、低服务的代名词投。诚然功式碌,与美国汽车市场相比酷粹,中国汽车市场还不太成熟伍鸽。但是速,趋于完善的服务质量未、规模日益庞大的车展碌蓝喇、逐渐被认可的中国自主品牌鞠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稼枷,分值越低表示可靠性越高量捎煎。J.D. Power近几年的数据报告显示簿刹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贸藕,从2009年的178PP100到如今的102PP100汐晾摹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胜烫痘。尽管与美国市场还存在一定的差距瓦蚊,但中国市场的后劲儿不容小觑婚鹿卑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显村旱侵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叼?J.D. Power最新数据会给我们答案反碍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卿铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH手伶。在车型研究上频挤,中国赶超美国市场需要6年时间兜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跑康深,而中国本土品牌进步速度为8PPH板。在生产车型上完超凯,中国赶超美国市场需要5.5年崇酒。   3. 在了解美国客户的需求上睦染差,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徊问嫂。   经过对这些数据的了解和计算即舜抨,平均下来沃碌炒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼本鲜秤,才能百战百胜齐渤弄,想赶超美国市乘迅砝 ,前提是了解美国消费者的需求藕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膝:车内有令人不愉快的气味鼻、胎噪声过大(来自车身下面)翱、耗油量过大吵、风噪声过大(来自车身周围)千瞧畦、空调开启后粕伍男,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痴:内置语音识别经常无法识别/误解命令传捂侥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题四、风噪声过大(来自车身周围)纹劝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档册钨。同时臼,在前10大问题中涂美盛,只有一个问题是相同的宽担,即风噪声过大阑帝扰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇卢鼻。中国消费者更注重感观(嗅觉笔、听觉和味觉等)方面的感受质量担瓦两,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拘投排。   就目前来说弓苗,中国的汽车产业还有很长的路要走悔汇联,无论是汽车的质量谎洞,还是汽车的整体销售体系尝免躲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侨。凡事欲其成功盼,必要付出代价刹铜:奋斗空掠净。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉横弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端芥收:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣想:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰割:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓦嘲:李芳 版权作品醛贯佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权城弟攫,严禁转载釜,违者将被追究法律责任襄菏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行七撕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稠爱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐。同时墙禽别,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藐斤咖,作为本次车展的重要组成部分之一家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舶斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贺家,中国机械工业联合会会长王瑞祥记,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣铣,为中国汽车产业的智能化溺,信息化方面的发展做出指导意见勾。   本次峰会主办单位少:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接认捅:   贸促会汽车行业分会长王侠下:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊税撬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘板馆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林变乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枷躬坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑创试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袭评墨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赣蘑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看添。因为我以前开玩笑说了一句话撕,我说这个车联网这两年已经实现了喉弓辆,就是人在车上用手机连网厦秃苔,这已经实现了枚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侍陈,手机天生的使用起来就比车机要方便筏哗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腹。有一些改变我们已经看到了翔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了返必毋。现在有了优步忱失、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辟舒,这个确实听着都挺有道理实挡,我们一听都很吃惊蝎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享描横娶,搞来搞去就卖那么几百台车惜遍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始电米,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了劣锨。对于整个汽车产品酮嗡、汽车产业链的改变它到底会怎么样罐溜?   回到出行的那个问题鼻篙,我觉得大家也不用特别的担心韶。我先给大家压压惊揩附,有两个数据很有意思仕,一个是美国湾区的汽车销量蠕,一个数据我们一查就能查到骑录娇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及既,现在渗透量已经非常多了堤,优步在湾区这么普及了剑,买车的人是不是变少了碌尉肮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滴,这个没有变少挥送乔,而是增加了限歇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黄构。确实涨的很快耐罗嗅,这个和大家的想象是不一样的徽,觉得汽车销量应该减少蠕,怎么还增加了呢鼻胎狡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泰,你说滴滴辑谷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买司,这背后真正的原因我就一直说怖堤淑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咖溯疤,其实出行不等于汽车觅鳞旅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺册粒、道路密度不够这种应用场景级醚僚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惭,其实它真正的加剧了中国的拥堵截胃刚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膳谁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胯。汽车也不是简单的交通工具顶景,如果把汽车还原成一个交通工具竭勃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由距,我可以开斡耻啥,我也可以去坐地铁吃,我有北京和上海的公交卡喊韧、地铁卡脑篡袒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葡亭,我也可以骑自行车斤闲讨,有的时候感觉走路也很好庆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卜每鞭,汽车行业当然会发生改变逻苫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弊亭凤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垫可。如果你只是把手机当做一个通讯工具篓猩,在2007年的诺基亚已经做的非称粒好了焊氓怀,但是还是被智能手机行业颠覆了凉牟。在汽车行业也是这样僻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捎敬,我们去展望一下酱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佳锨涉,大家都提到很多了捂横娄。其实很多人的展望角度是不一样的坞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了松恨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裁毒钨,更多的是解放了你不用开车漓,分享的是司机兽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莱劲钝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降快,它是一个规模经济涎掸鸵。它的交叉点大体上在2020年就会出现膛古庆,我们的预计2020年在美国就会量产为临,在中国可能会晚两三年氏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毒,这是我们要看的一个趋势鹅。   第二个趋势恢,移动互联网会加快电动汽车的普及杀独,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祥凤。很多人说电动汽车是因为省油钱解扇痴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛔捶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了广赦,再也不需要去加油站了崔。第三个带来的变化就是对产业的重塑市崔烷,以前汽车公司都是专注在制造疼,用户就认为是汪洋大海熊搬互。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小翠琅,内部管理的界面拎女片,反而把制造这件事情也许就可外包了诧。最后一点入悔祈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接量,所以汽车作为交通工具以外的部分蚊深乒,一个用户买了车以后需要的增值服务必,汽车公司就也机会去提供这样的服务柏颗婆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渡。所以正是因为这样一个对移动互联网葛立、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苟摊具,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矫,超过1700名员工夏磋艰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竿僻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滔娥非。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粱藏始,激励用户亨粉,这样蔚蓝的天空就会出现咆潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览课。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掠面,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廉居搜。同时骂酶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一稻令,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠九础萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥梳徽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呢访,为中国汽车产业的智能化响菩,信息化方面的发展做出指导意见胁哗盼。   本次峰会主办单位项返限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接策:   贸促会汽车行业分会长王侠猾狙鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠腥伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌店:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禄昏圣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮任:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉璨兀快床祈邦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥,因为现在我们是全世界销量最大的市场控。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗣菊苦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺樊焊缄、环境污染等方面偿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛇。同时末侨,智能制造谰、工业4.0泵、移动互联缅囊凶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扑凛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豆缸、“互联网+”等发展战略扔纽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点散董纽。我们有很大的机遇堡啊稍,我们会见识很多非常有趣的变化录釜摹。   当前业界普遍认为江练豹,低碳化绰量、信息化庐眯陛、智能化是未来汽车技术的发展方向零痘童。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趴娇慨,正在成为汽车行业的发展热点毒,正在助推中国汽车产业的转型升级伴厕赂,从而进一步打开智能交通产业的价值忙。在2010年的时候蜗府,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枷扮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艘舍微,为用户提供全天候焚、全时段的服务梁匿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摆,签约和活跃用户超过一百万芬脑教,累计为用户提供约2亿次的该户服务睫钙,人均交互服务超过11万次槽矛。经过近七年的发展篮铂垦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佰既,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纺、凯迪拉克埂、别克妮绍嗜、雪佛兰上使用坚,倍受消费者青睐谐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰Ь辔,面对新的市场和技术趋势臼唤,基于车联网多年的探索箱舱畔、实践结合行业的技术储备炮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沟惠翔,提出了到2020年力争100%产品实现互联纳,并致力于打造以车载信息服务密诽闯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舱,为人倾守、车提供安全智能便捷绿色出行赡卡,初步建立和谐的人盘、车串共楔、社会互联生态圈蹬伸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煎擂多、别克衫、雪佛兰品牌冉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洪退,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挂忱。除了安吉星在移动信息和网联上咳掂洛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力非、内容服务能力郴胳、大数据运用能力促溅褂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峨插脆、B2C的业务刊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全空份,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露券微婆、支付安全淮炼警,更可能引发行人安全和人身安全凉坛毫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裂扛摹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斯硼炽,网络安全开发包括威胁因素识别撵邓家、安全战略制定内、安全措施执行蓉泛凸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韩抛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乖垂就,并且在过去几年不断的进行迭代升级篮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作累竞曝。伴随车联网技术的发展淑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊灌飘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阀淳侥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚕。让汽车驾驶更安全汝、更轻松抒典刊、更有效坍。   我们身处在这样一个时代性吝琴,新技术层出不穷使一切变得可能摆,我们也是非常幸运的一代人沦,能够见证汽车行业在国内妻小、在整个市场上有一个颠覆性的发展喂楞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化董,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞性筋。同时也让我们对明天更增添信心和期待净,激励我们坚持不懈的努力仕。   我们相信缓,汽车行业的发展刚刚开始酬突睬。汽车行业与其他行业的相互交流的、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顾举溪。我们会和同行一起共同为之奋斗爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊扩:李芳" "   9月28日德盖燃,在2016上海浦东国际汽车展前泵僳商,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寡唬,新兴造车势力横黑、养车频迸、汽车金融等领域从业者诽遂,走到台前汀,与大家分享及探讨未来的市场前景唯评梅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猜衔镜。    吕征宇都卯鲸:各位领导深、各位嘉宾醇芹圃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汲,刚才我们的同行说得非撤淳纾好嘘回斯,其实我们有一个共同的理念扮斧,而且我们也有非常多的痛点喀堕绕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肛犊蒙,我们也有美国合作伙伴的公司习赋,乐视的七大生态是有机的图,在零基础上打通的鲁悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攫踢,目的就像董事长讲的一样壳娶,让“蓝天白云”再飞翔穗,目标就是打造全球最先进的超级汽车雷缔橙。    那么用互联鄙李、智能叭坎睹、电动楞宛板、共享的方式莎翘洗,实现“未来”的交通方式冻瓤,我们认为汽车产业驮搔碗,还是没有被互联网变革的产业菲凑。对于乐视超级汽车生态而言囱姓豆,我们有四大基石哆卫,我们相信社会化坑店、分享化笛、互联化禄、共享化将成为我们未来变革的方向透硅。    从我们的汽车生态诞生以来愧痢解,我们保持着快速的发展惶捂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禽,落地在浙江湖州 牧杭谩,这里包括绿色环保的环境圣、自动驾驶的一些功能和区域第层。    同时我们最近可以告诉大家勉腔宝,我们的产品样车在美国已经开始路试讨垢溺,技术在百米加速已经是全球领先了称,产品的量产进入倒计时状态昧篡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雾经闹,创造首轮汽车最高融资金额的记录遁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崔,协同开发也是我们在北美的基地毕、中国的基地僻死、欧洲的基地共同开发错。同时我们的战略开发电动的底盘机构簿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撤。    第二个就是智能化临闯,车是人工智能的最佳载体撤使搓,乐视做了大量的投入蓝,在硅谷和SSA成立了研究院胚竣畦,在智能驾驶也取得了突破性的进展董咸栋。社会化就是刚才说的分享腹青,我也非常喜欢这个创意鲤劲坚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谋连塑,我们相信在共享经济的领域里醋,无论是Uber的繁荣朗,都证明未来不管是房子曹、汽车都是重实用的趋势祈,所以乐视将战略转移陷,推出车租赁的平台谷,我们叫做乐享平台辆轮搬。    其实最重要的议题雹鞍,乐视作为互联网公司悍艘没,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吐刨,电动化痊冕、智能化恳谓绩、互联网化独湿蹲、社会化奈倒,这四大纬度有密切的联系管来霸。    我们把汽车当做全新的载体驮盛廷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遁涪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚊迁,谢谢大家赤久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喂,他认为车联网蹈收虹,既然是大势所趋藕铃厘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洛,少炒概念歪供,多做实事男舜。 以下是王侠发言实录挠魔:   在这个夏末秋初白滥、时令更替的丰收季节舶练,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机土,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姬隘。在此糖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会说,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来北咳喊,汽车产业的电动化瞳汞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹈跋肃,而且也正在成为全产业链创新求变煤、转型升级的主战场蕊。但是炮,热点和繁荣的背后饰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面底虎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样憾焙,车联网也在热捧之后开始遇冷昏狠汇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氛绣。其实肮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扣,我们要理性面对豢、系统分析彤,既对前景充满信心胁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识了钢,才能在变革的大潮中认准自己的方向扩空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀懒乐,我们要清醒地认识到喀,汽车的智能化和网联化是大势所趋乃藏,是不可阻挡的方向盒。电动车还有技术路线之争歪、对减少污染和能源危机的疑惑俩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奠讽,没有坏处翻署。汽车诞生130多年来工举,除了带给人类方便之外到,还带来了许多难以克服的问题伍即靛,比如交通事故瓣、环境污染和拥堵爱、能源危机等等土瘦。车联网和自动驾驶等新技术的应用喀素,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浮。现在不少基础薄弱的车企酸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招少季,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盛,多持观望态度卡夹,这也是目前车联网叫好不叫座痰、貌似热闹却普及率不高的重要原因佰癌娶。我想说的是检,既然是大势所趋某,就不要犹豫不决容,否者真的会给对手赶超的机会瑟去淋。   我们要清醒地认识到谋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢。汽车市场的低增长成为常态之后犀卸,我们对于销量的追求空间越来越有限勉练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式黎开,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炭爱促,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牟。   我们要清醒地认识到竿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胃惩,必须是社会性的统一行动捍乳龟。一方面辛彪臣,车联网是一个汽车生态客,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肝骸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱宛。另一方面架惫,车联网又是由整车制造商巴宋临、产品供应商秤耗、内容提供商挂、软件供应商盗、服务提供商态斡镜、网络运营商等不同角色组成的产业链昧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勒,打破壁垒稼,互相开放信息系统玛貌赤,进行深层合作同,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哨侩骆。   我们要清醒地认识到漏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肆米墙,而是要靠一个技术集群的集体支撑劲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网队材材,如果通过手机就能解决的旦,其实不应该叫车联网沧缺首。大数据卢读、新能源技术签、网联技术藕啼惭、自动驾驶技术管獭、传感技术瓷渭竿、网络安全技术等剁,这些技术的应用都是相互影响报惰共、相互促进甚至是互为条件的戌。比如汽车共享和无人驾驶糖了,就只能在车联网的前提下才能实现鸥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陡丛错,并给汽车共享带来更多可能性颓。另一方面捣,与手机和家电不同的是雄安冉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程上袭钦,绝对不是有钱就可以任性的地方被黑侠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平齿狼,中国车企面临的问题一点也不比别人少丛瞬暴,我们一定要避免浮躁情绪贸挡渺,少造概念绕团面,多在核心技术上下功夫促痕。   在刚刚结束的G20峰会上衔,习近平主席表示客犊恕:8年后的今天寒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乡、人口增长壳哦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辰饯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揽甲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头图嗜咐。其实破噶,对于全球汽车产业来讲莽胁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斯,传统技术进步的空间越来越小慧侈羌。在这样的背景下糖社,智能化激剑恍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梁持,为汽车技术进步提供了新路径沸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笛羞嘛。   今天棘倒噶,我们以“智驾未来踏含箔、创领先锋”为主题死,邀请各位企业家扭、专家学者共聚一堂纪拜,希望大家能敞开心扉尽舞摧,知无不言昆醛拎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘫悔婚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量础扣虱。   最后韧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮碌,祝各位朋友在沪期间顺利量赤梅、快乐喊褪、安康尽隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型道苍屑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锌工,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郸勃,在下线前夕芍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龋年,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娠蔷烙。 一取摩抡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旗。今年1-8月疵却,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饰摩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杠讥瓜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛊理尽,以首款SUV——威旺S50为节点撤胃绿,一步步走向经济型乘用车领域兽刮,实现“MPV SUV双轮驱动”括括。对于未来产品规划闷,陈桂祥向网上车市透露圈凳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型当栓姐,并冲击40万台销量规模草。” 陈桂祥进一步表示晦解敞:“北汽威旺的MPV等充琳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肚。2017年的销量重点会集中在M50F上长套,到2018年也会有全新产品上市酞该唾。”    今年8月16日陕笑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棠男,对于转型中的北汽威旺继赡毯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杯查吓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枫卑饱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂会,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佛教,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫩妊。在陈桂祥看来痢推哦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袱推谷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藕饥臀。    二连蓖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卿幻怜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汀刃剔。M50F具备明显的高颜值特征卵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牌钞逗。而做到高颜值并不容易享破,陈桂祥向网上车市透露咖冻窖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桐吩盆。    从内饰来说肠百,新车的设计均由轿车化标准打造裂该,其配置在科技感伪、智能化上都有出色的表现鹊蠢逻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽妮仍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狗。同时拖柔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配停阿石,智能化水平足以媲美合资品牌剖赐。 在性能方面凯闲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闺骆电,进一步满足消费者的需求橇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彭镭,到2020年威旺规划40万台的销量挤比累。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惨。未来将在夯实MPV市场的同时饺,进一步做好SUV市场开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕香昏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缓丸齐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韧读鞍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缮歼:苏州吉姆西难釜藐、苏州金龙畏拾棱、深圳五洲龙柔患激、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车势缅曝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剂烘疾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猾俗,并对吉姆西取消整车生产资质楔颧费,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抵,追回补贴资金乏。    根据通报童蹬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盗幢廷。不过幻迁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿庐。 补贴新能源汽车的依据何在抬商?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菏筒。市场经济最需要的是诚信贿蔡将。但是褐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漂勤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰铱樱害躬。部分领域缺少应有的制度约束杰常娟,秩序甚至失范即锻,这并不稀奇搞慈盯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恕人鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窟。尤其值得一提的是困,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标女权。在这一目标之中宏,财政也被赋予了其应有的定位故辉覆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”负司凄。中国社会的根本性变化需要处理好市场欢抖木、社会与政府的关系巨圭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慑拱烙。新能源汽车市场同样是市呈锹榕唷,从根本上说核逃杠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扭岁捆。新能源汽车骗补问题的源头孪夕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谴。    当然埂火抡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拳恼,不是市场取代政府浓,而是市场和政府有主有次勺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扇许农。说时容易做时难蚂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俯啤布。补多少申抵,怎么补疙拦,补贴如何管理等等芭缉,同样都是难题速崔凛。    为什么要补贴新能源汽车新玛?可以摆出来的理由不外乎如下柑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锨,只要予以补贴改,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哇。这么说不是没有道理寐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酶狸韦,成本较高拳河。有了补贴粹琉宝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补详村。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氦欣。只要有足够的补贴劝财,新能源汽车的发展肯定会更顺利经。    但是射拆饱,有了补贴灸戏碴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扭奸蒙?新能源汽车发展的关键在于技术粱悉。有钱就会有技术吗菏坏弗?这才是问题的关键统。的确侩目,现实中有许多技术是可以花钱买来的互。但是青皖,先进技术不见得能买得到被吠绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溅。各大汽车企业也在努力开发新技术放锈。在这样的条件下悔,新能源汽车的发展方向都是问题嘉颅毁,怎么会有可供市场销售的先进技术宦般?有了钱炊胯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膛蔑,但是黑琼,研发投入增加斡恼锭,并不等于研发就一定会成功颊坤牟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议创境鸥,没有确定性的目标躬肛,研发投入的针对性也不可能太强螺葛。在这样的发展阶段纳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冻吝翟,让市场自行选择合适的技术偏灸赊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袄签。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窝搓娃。优势到底有多大钩蛋平,得看技术靡茂捂。电池靠电力供应嗓南,由于中国电力主要是火电掂,最终提供汽车动力的是煤炭撇捌健。只不过梧弯拍,煤炭发电地可能不是汽车使用地狭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浩。污染是否减少合,还得看耗电量的多少题,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量台触。之后拎为卯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞍拓。传统汽车汽油有不同等级唱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咀洁碍,这也会带来一定的污染第衡。这都是比较时需要注意的坚膊忌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孩光、充电不是特别方便的条件下桂,混合动力有助于新能源汽车的发展探,但问题是炭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浓?充电不便就不充牧,将“新能源汽车”当传统汽车使用廊谜帆,也不是什么新闻竭袒。还有缸信,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浇,到底改善了多少能源使用状况晾?太阳能利用技术的改进芯镀,可能是新能源汽车发展的重要方向落乘。太阳能丰富截屉,足够人类使用叛笛,但是目前利用技术较为低下尝胺,妨碍了太阳能汽车的发展凉画渴。石墨烯等新型材料的使用巧,有许多未知数帮贪篙,也意味着有许多新的发展空间璃隘。虽然空间多大未可知喝伶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烁董去。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嵌?政府在新能源汽车上的补贴较多承。包括中央和地方财政补贴在内吝齐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴品卿孰。补贴力度惊人编椽,这是骗补的根本动力陷拦。当然渐吕,骗补还只是个别现象檀,或者说只是占全部补贴的一小部分情肛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褥培列。如果问题的分析只是到此为止险邢蔚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阶咸境,只有寥寥几个恍佛木,但是所涉企业在业内的分量不可小觑貌称。这些企业不是小打小闹的企业解,从某种意义上椿膜柬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琅蘑蝗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒋柏赐。这些企业按照正常情况下采罢,应该合法经营才是儒绦,为什么要去做骗取补贴的事为渴创?从企业层面来看癌,这是市场经济仍然不够成熟的表现党懊灭。在成熟的市场经济下臼踩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镀,至少应该是诚信经营的母突蚕。骗补肯定事出有因肆苇。    值得我们拷问的是痰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厕粪啡?大企业铤而走险赊顷欠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低败肮,企业不必费太大劲就可以做到存己肮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业随辖溪,倘若没有足够的补贴梯,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹦。    政府花钱是要讲收益的鹤赎。动用公共资源售狠,就必须将事情说清楚曙裳。最终棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稀惨。评价报告应该说明补贴的总耗费吼花匙、补贴去向以及效果伙。这是国家治理现代化所不可或缺的锹逆赂。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘫革荤,都应该得到其应有的收益搏门。算总账杉瘁促,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展播负,这个判断并不容易做到什。仅仅纵向比较是不够的辑磕,我们还需要横向比较亲,中国新能源汽车行业与世界同行相比窗财另,地位是下降了滦厕,还是上升了唉。如果上升唤,那么上升到什么样的地位屏?如果下降推,那么下降的程度又如何时盒?即使有了指标数据适心,争议仍然会持续下去卑痛邦。也许搐,我们可以通过其他指标来加以佐证闹。    新能源汽车的受欢迎程度浆氦将,显然就是一个不错的指标岔霖吮。2015年新能源汽车销售了33万辆凄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燃存,那么实际销售数量更小颗蓉俊。新能源车价格不低摆星敞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美没吻稿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舷茹摹,更利于判断雀。北京小汽车上牌需要摇号礁虫,但是新能源汽车的号是单独摇的琉,且获得的难度大大小于传统汽车挫恨偏。这样眠毛碳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迷粹。他们选择的理由多是容易拿到车牌诵斜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力七。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖传,还要摇号景闯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑弧,新能源汽车和牌照捆绑销售鄙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俗,于是他们也可能选择新能源汽车藤称和。但就是这样感悄聪,新能源汽车仍然没有流行起来次奸玛。全国其他地方舒,也未见新能源汽车充斥着整个市场绣据。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伎孝挤,但是蒜,我们需要思考石卿,这些成绩中千梢硼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叹诗蒙?一些城市为了招商引资枢宠,鼓励新能源汽车企业到当地投资百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缸。“双赢”战略的实施荡剐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梦闯芭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忻奠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驼沦仁,这样的不对称竞争扶持划谴祥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谢得坏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菲尖,是对新能源汽车价廉物美的期待侯盲,是对节能减排效果的期待拆铂惯,是对先进技术发展的期待囊旅。这些期待都是合情合理的坡封。但是牧,供给侧结构性改革还未到位桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遍忻,这才是问题的关键哩。即使要给新能源汽车补贴倪少纫,也应该考虑补贴的环节蔽小魂,考虑补贴的对象妈烯,考虑补贴的效果纲樊肉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴默松,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抒休,不能有效激励新能源汽车技术的进步森。如果一定需要新能源汽车补贴懒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盼。这样的补贴有点后期资助的味道劳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业既。但是遁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胶慰敲,那么它就在这个行业有了竞争优势啡,实际上不需要任何补贴汹,就可以经营得比其他企业要好每。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氦肉,扭曲市场行为迹。而且齿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舶惕小。新兴技术的成长在萌芽状态辣恕,可能没有竞争力啼粹贪,但是头,经过一段时间的发展之后坟柒,就可能显示出新技术的力量悼瞄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呸踞吩,今天领先的技术健,到了明天就可能落后蔼劳府。这是技术发展的规律性所决定的浇节。为此檀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舰,因为未来的不确定性馁,没有人能够确定未来的真正技术路线醋变胺。留出市场成长的足够空间褂,可能比别的做法更加重要烫讽。骗补问题的出现普汉狠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戊拘池。    基于现状酗习广,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篮病。这些年的财政补贴密晦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肠毙。相反慨臂潭,效率不够高的补贴脆菇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少士沟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乃础匹。现有的补贴如果不是投向终端唤饱,而是投向技术研发坊郝踌,会不会效果更好点呢狼看蛋?个人汽车消费纯粹是私人事务奥陷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弄。骗补问题的暴露胜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腑。补贴本来就在退出酥晒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴空舷边。补贴旨在鼓励研发亭素谰,鼓励新能源汽车技术的发展辰琴,而不是其他具体的消费目标驾扁烹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是班棠崔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抨骑殿。这样的技术支撑出来的产品拜己惨,还不能满足消费者的出行需求停猎。财政补贴可以退出归钮,但可以通过科研经费资助的方式缓梁理,鼓励新能源汽车技术革新陕踞抹。同样的钱侈锚计,花在科研上的效果槽,可能比直接补贴消费更加有效赋戮。创新驱动发展战略的实施胆危绿,从根本上看色券,需要依靠的是技术创新凉典。在技术创新上多投入腻粕,并注意投入的有效性单搞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子称安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女瓶:李芳" "  今年7月底醚额喂,在2016年世界500强排行榜中糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩,比去年跃升47位焚,排名第160刷郡,引起国内外企业界搂芭、尤其是汽车业界的瞩目淌。    今年隋菇芭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚。恰好是在10年前沦怕跨,徐和谊出任北汽集团董事长库,策划罗敛塑、主导栏、实施了令北汽集团由乱到治撬谴耻,由小到大攀,由弱变强的变革被嘎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脐、有益迪徘德、独到的成功尝试宿商释。但是端,当中国经济网记者约请徐和谊帮苯,请他以《老徐和北汽这十年》为题褐染,谈一谈自己与北汽集团时偏烂泼,徐和谊温和父、憨厚地笑着说呕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如疗,少谈熊甸罗,少写凳。    于是羚萝,在不久前的一个上午赁镀,在北汽集团的一个会议室里期交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂柏们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬。今天是系列报道的第一篇暴艘暑。   当时盆哭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呵,实现跨越式发展”的战略俄,以及构建整车辱歼、零部件替惜钳、研发奠促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘氛。“老徐这人的特点就是说话算话疏淌,真抓实干超。眼瞅着北京汽车研究总院琳、海纳川汽车部件捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雄、新板块一个接一个地建立起来猾,形成有力的链条非,轻装上阵两,并有序运转”失谜。 北汽集团党委书记库捶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鄙梦,连续多年蝉联世界第一陶逞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伍蕉稠。    世界汽车产业的竞争是国际化的弦雀稿、规模化的糜渭辽,更确切地说是集团化的辈惧。观全球汽车产业格局授,能够称得上汽车集团的捂谜贺,美国有通用认扛、福特软冯剿,德国有大众乌表、奔驰捻、宝马埔,日本有丰田歼甸纹、本田焊驮,法国有雷诺-日产泥实兴、标致-雪铁龙抵挫,韩国有现代-起亚困牟险,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼,谈到中国的某一“汽车集团”惯宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拨,没有自己的品牌和产品旗,不就是一家投资公司吗韩陀?算什么汽车集团!    每年肺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吩臼庞,不但被大众目郸、丰田咕敛答、通用们甩出几条街持沥紊,也常常被长安陌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽黑。    因此伪妓驼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧博,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绩堕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题题袭妈。    过去10年间肪别,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢汰讨,在汽车产业集团化方面做了大胆妨搐帘、有益的尝试讥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舍来,逐渐培育丁、锻炼成为一家颇具规呐绱ê福和实力的汽车集团韧榔急,在研发久、制造栋燎、人才乏孪、创新颁、管理等各方面实现了标准化痘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐该,曾经拥有一定的基础和财富釜,令人期冀;同时码,由于分散化虱、碎片化摊,更存留令人难以释怀的遗憾嗜。    北京轿车工业与一汽燎悸割、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疲郝,有考证甚至认为霞鞘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淖翔哎。    据汽车老人陈祖涛回忆羞顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袱,北京生产的轿车最早使用了自动挡禄耸,而对手只是手动挡宪。    上世纪六七十年代挟扦袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹋谅罐,成为一个时代的记忆耗。    而同期溉奇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潦茹幌,遥相呼应的蒂瘸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丧韦幂。    改革开放后兴小胚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞侯。    到上世纪90年代绘舷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贯、称王称霸胆勤欺。    特别是2002年坍儡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娩,也创下了高速成长的纪录霸翅茬。 北京牌212越野车    可惜的是眯瓜情,在这些看似个个突出的单体层面之上叹篇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唯,除却福田与现代陌肩然,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绅,还被同行作为茶余饭后的笑料踩。整车企业尚且如此碎酶刊,北汽的零部件企业就更加不堪了宏胜卸。由于资金筒、技术和观念等原因茅罐凉,大都跟不上主机厂的技术升级郴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弥,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡谢。    忆起十年前上任之初的状况樊贬,徐和谊对中国经济网记者说土,当时的北汽一盘散沙沧聪祈,特别松散斧介,单打独斗乘饭朽,各自为政会虏匣,互相内讧狙粕,效率低下……照此走下去鞍,“没戏唬舌龚,一点戏都没有”!他边说边摇头疟乱。    由于资产结构的相对分散斯归绣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晨。日常运作中罕洗,大多只是履行政府赋予的出资人权力盆逻,无法形成一个科学的集中管理机构湘察戎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暴枫爆,深入企业经营管理了喂上岔。    2006年10月底甭杆吞,徐和谊出任北汽控股公司董事长伺丹藤,恰逢“十一五”开局之年荣,他率领北汽以科学发展观为统领拦,对产业结构和发展战略进行了全面绞碌人、系统棠嘶、有效的调整冈搬绵。    有北汽中层管理者清楚地记得霞,当时魄死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱,实现跨越式发展”的战略地,以及构建整车随撑螺、零部件遂驮、研发扣谐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褐。他说教安爸,“老徐这人的特点就是说话算话锤衬,真抓实干拆甜。眼瞅着北京汽车研究总院芍镁、海纳川汽车部件郡撇桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凄、新板块一个接一个地建立起来皑,形成有力的链条烷,轻装上阵扳,并有序运转”钢伤。    到2009年裁冯担,短短3年时间贤购娠,汽车年销量突破100万辆大关标,销售收入突破1000亿旁贺桨,北汽集团化战略初见成效偏。 2016年曹颓灸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入死辱途,公司治理结构进一步完善那,集团的功能定位更加清晰;同时社狠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搐,并将在人才吸引痢、产业链完善及兼并重组中滥回,发挥出更加高效的运营效率平讼。而外界则普遍认为凶,名称的变更胯科骄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心南脚牛。    “北汽控股更名为北汽集团棺,是北京汽车工业的领导体制墒蜕、管理体制的一次重大突破胸灭,找到了北京汽车揉坤刹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缺闻秀,徐和谊当时说裙耽叛。    随后筒私,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吃幌锻。根据规划松好氓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怕蝎头,大力发展自主品牌羞,完善和打造全产业链搏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位输,进入世界500强寄。    “说到做到镰狠竿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伍弛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箍奠,战略性新兴产业蓄势待发抱簇抚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑟,各项增长指标位居中国汽车行业前列安特,成为近几年来最具成长性的企业集团酒淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲蠢:李芳" "   姚景源认为潮峡腻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坦,而产业政策需要与时俱进失馁。    杨裕生表示宦:应适时推动电动汽车市场化仕锋,也就是补贴退坡迟,一直到取消补贴婪梆虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽蓝榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓣。但是怒胜哺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呐,不宜鼓励录臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞篇。    侯云春指出陶,新能源汽车发展需要在供需两端发力平面夹,两手并用乘朵,推动新能源汽车健康发展对恍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屁,表明在国家相关政策的助推之下炮里,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聘痰。其中枯,规模巨大河咯如、涉及金额超10亿元的骗补事实滇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”射据。昨天芳,几位专家学者的观点引起关注似。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桶雀褐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍。对此隧限,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示完:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绵新,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷匪特、必要性的措施吴槽弘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为维素,政府对于新能源汽车产业要进行干预壁舅俏,而关键问题是怎么干预提,干预什么贸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簿,而产业政策需要与时俱进”敢,他谈到松遂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犀炮恐,并提出产业政策应该遵循四个原则涟。一是产业政策不能替代市撤爬怼;二是产业政策要管产业韩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物户。    杨裕生也认为兔,目前的补贴政策有两大问题菇扭寺,一是单车补贴过高孟僚挺,二是补贴总额高库碎潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化取,副作用很大叭寇。    在新能源产业层面魏僵结,杨裕生表示鲁洗剖:“应适时推动电动汽车市场化缓辟坚,也就是补贴退坡讽姜,一直到取消补贴扦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噬估。在技术层面擒,杨裕生认为嗅嫂髓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车却,第二就是发展不补贴莎、已经市场化的低速车绅乃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磐沤纤,不宜鼓励寂拉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外客,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醒麻,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚团,两手并用市奢,推动新能源汽车健康发展桨嚎。    侯云春解释说低:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力境得莎。一方面大家喜欢用蛾律琉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊滴,政府和企业共同努力燃问搐,使得新能源汽车能满足消费者的需求络呜洽,开拓新能源汽车的市场董惟呕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭葱:李芳" "  如果我们做好准备的话汞,赢家当然是我们司沽。我们不担心其他的握,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杰,我觉得只要我们做得好形,一点都不用担心锭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揪小,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潭急捌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访双煌。其中特别谈及奥迪与数字化殿獭。    施泰德说救,到2025年以前汕怀酚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭厩?汽车行业正在经历一场变革斤盎。对我们来说乱诵爸,有一个非常重要的关键词慰:数字化篡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艰譬汉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说配筋袖,我们眼下所处的时代腾平,奥迪科技一直处于领先地位涪娟,并不断进行新的突破然酿甩。对于数字化课薄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褂。到2020年时丹迟愧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暗琳泌,这也是我们引领未来的一种设计朔,包括其他顶级科技鹃段阜,包括我们的传感器徽戏纹、雷达蒲粒委、激光大灯等孰吠河,都会进一步巩固奥迪的领先地位伐咆。    施泰德说涧晴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陇寝烈,我们会全身心地投入到这一点冠寒啼,包括3D地图湃柏,导航等应用粒道痉。对我们来说狸畅屏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搬弯耻。当然铃匡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”版。    在回答有记者问富解:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势献呵毒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缔始怀,有哪些优势疏?在这场竞争中抬长荆,谁会获胜”的问题时桐,施泰德表示眷输:如果我们做好准备的话摹辖,赢家当然是我们啃势脖。我们不担心其他的莎毋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鬼宪,我觉得只要我们做得好佛丸镣,一点都不用担心扩。    施泰德强调撤,在某种意义上肋轰奥,我们也是一个初创企业拇。其实酗,奥迪有很多细分部门嘿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筛。如果没有这样的合作侯,你很难相信哼姓忻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抒辑瞪,我们能够成功地实现自动泊车仇、自动驾驶等虽。    施泰德预计宏乱,2017年番戏凡,我们要推出新的奥迪A8兴改丢,自动驾驶的时速能够达到60公里深川,没有别的厂商做到这一点舷。如果我们明年能做到这一点的话履煎难,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钮,启迪未来”效革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饺鲤擎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悉纳谈。庆典活动前夕龄恒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涟嘎额。一汽-大众汽车有限公司董事岛哀涪、总经理张丕杰除了对政府杭尝、经销商兄稠伍、员工慷、用户等的支持表示感谢外嗅丹欧,他也坦言咖,在新能源拇、“互联网+”等方面猫供,一汽-大众起步比较晚当旦,这些短板正在引起高度关注耐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妮创,“因为有你连舒下,心存感激”恢加,一汽-大众员工就是怀着这样的心情释斑瘸,来感激这25来帮助我们成长的所有人抱宪矗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假渴枚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞄哺。从前辈讲起笔蝎韧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为副敛,还有陆林奎等等的领导某防怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坛翁撑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诉。   25年来揽,我们要感谢的人非常多妨。感谢国家和政府的支持与帮助扳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持曝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛙扔窜。例如成都栋鸵,成都今年是高温天气豁,最高气温是37.5度而且是持续的琼颗坤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酣,政府部门给予了很大的支持和帮助哼嗜彩。   我们要感谢1250万用户雄题,感谢他们的选择和信任庆。一汽-大众从项目开始建立讣娥,一直到第一款捷达开始投产财饺,捷达在市场上并不是一帆风顺的犬璃,它的初期是走过了一段曲折的道路撕龚。正是在困难的时候恃绥但,是客户帮助了我们同、鼓励了我们尾怀。还记得在困难的时候几诬鹃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工播。一汽-大众的员工非常的进鹊赘础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化貉物、吃苦耐劳创。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬概课,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦难廉蛇。大家知道一年365天筏不,如果周六周日全休息就要去掉52天坝掠绘,把所有的节假日都去掉祭访缉,标准工作日应该是250天沙勉精,工厂的康采恩标准就是由此设计涡。而我们加班到300天剩乏,320天是常有的事懂糙,员工非常辛苦劣,所以在这颇喷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢添屉喷。   要感谢中德双方的股东饱。要感谢他们具有前瞻性战决策抠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擎呢凭。一汽-大众的建立等酿,当时在中国的汽车合资企业日略藕,一汽-大众成立的时候也不过就两家释险免。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孝顶,股东双方做了前瞻性的战略决策涣,才有了一汽-大众捂捞,我们要特别感谢中德双方填亭。   在一汽-大众发展过程中泥弄拒,比如一汽-大众西部战略飞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膜魏殊。一汽-大众在西部建厂的时候槐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霜偶辰。现在在西部的生产基地垒,今年他们的产量突破65万辆兼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斧歌集,在股东的决策上由一汽-大众执行的冬边,也取得很好的效果沏。此外淀,还要感谢1200多家的经销商山辟圣、700多家的核心供应商合作伙伴阂钳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乃理?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奖舌烈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态距醒腻,中国适合于家用的车型非常少骆啦。25年来忿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆开,上缴税金3700亿元狼烽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瀑、奥迪两大品牌12大系列产品局花操。   25年来添,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晌楔,带动了中国汽车工业质量意识的提升惫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量克倦,一汽-大众是领先的薄。同时弥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剔疟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斗逆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寐蔚。首先苏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庆晌。一汽-大众的体系不是一天打造出来饶亩腿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颧。   其次孺葛新,一汽-大众拥有一套完整巳吮藩、标准的制度和流程的有力保证丸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔靡读,制度和流程是保证晾常乔。   再次敌恕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针信深玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决矛冷荚,有很多矛盾需要平衡童辣硅,用什么样的标准来平衡孟?底线是什么碉订疏?那就是质量岗。一汽-大众一直坚持质量至上寿款,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耸缆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关角且完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业现珊浦,这也是质量至上的战略要求链夹。   此外疆伴,高品质的人才毫嘛,具有工匠精神的员工吨庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耽算、传承的文化也是高品质赁谦稍,得到的技能训练也是高品质纺僳交。拥有和企业共担风险的合作伙伴舌悄镀,无论是过去蜡耪蚊、现在还是将来都是这样栏马,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佰。一汽-大众在自身发展的同时冗箩爆,也考虑到了整个供应链的协同发展朝干巴,对于整个价值链会有高品质的要求貌似杯。   最后赏,一汽-大众在努力践行企业社会责任疼缚谅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旗矮橙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候角,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幸梨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纶辟,既要总结经验和收获壤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训草烷、走了哪些弯路堤潘感,下一步应该怎样避免某袖烷。   如果说到过去的不足夕,SUV细分市场比例快速提升戊隙腑,一汽-大众对此准备是不足的掀葛,对新能源赎、“互联网+”等方面的起步也比较晚揭钾。一汽-大众对于未来仍然充满信心款淮,这些短板正在引起高度关注翻似,企业正在考虑这块短板如何去克服灭申淌。   2014年萌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恰毫斑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望保。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妥傲扁。   面向未来忍芹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啸恒及,保持创新酞祟挛、驱动发展跋辣,并释放出更强的增长动力浩每。同时奈唬迷,也会与各方伙伴实现合作衬酣,实现更为广泛的互利共赢换,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眠盟,不断回报政府莆峨、回报股东痰嗜铜、回报社会铆裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间修竣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亭岗。他表示裁法,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汲弦,并将继续保持限量生产以追求独特性似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来染换,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞共。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蠢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撑涕辽。业界有所疑虑的是禽绊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虫赖彼。   对此酞含,薄亚铭向记者表示醇锌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赌宝七,但都不是便宜的车型钮堵。Levante的价格达到了100万元左右局,Ghibli的价格也达到了90万元左右饯磕,在产品定位上依旧不低尝甘锭。同时倡栓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产破,依旧走高端化路线纠炔斑。薄亚铭还讲到檀衫日:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绕睡,不会把目标提高到每年20万辆钦、30万辆的水平纬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隶垦,所以我们能保持品牌的专属性蔬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俄,他表示煞宪挺:本次车展上上市的新款总裁车型趴,除了在产品上进行了升级外功,还提供了多种个性装备穿窝操,客户可以从中选择很多种搭配惦邵脓。此外跨水,新车在性能上的提升显著危慑鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喊、动力最强的四门轿车厕久寂。   此外抹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪彩,开始尝试电商销售模式绿鲍。薄亚铭认为纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彤泄,因为中国市场的客户已经变化嘛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堑,现在有很多人都用手机去买东西播骏盗,这是市场发展的趋势涛卸氮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颇,即用户车主首付车款后参,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司途度赫,到整个租期满了以后芥,这辆车的物权就归给该车主沦孔磁,该模式类似于分期购买淘。   薄亚铭说闪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裁扰辑,但是在中国市场还是刚刚起步息睬态,有一些量产车会采用这样的方式做摹瞥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”并。他还表示额屯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猴,其实反响真的是挺不错的败剩叔。尤其是北京蒲嵌许、上海这样的限牌城市匡。通过租赁的形式狼,牌照将打包在租赁费用里面丛。当车主买到车圭白绘,即启动融资租赁手续蹦奉剖,拿到车辆牌照母换稠,不用为没有牌照而担心幌饱题。如果是企业车主钳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税花颧关,是非常划算的淑仟。”目前佩技,该项目仍处于试水阶段拇阮炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "新能源的发展级头,是大势所趋爬轮,但具体方向卡,也扑朔迷离沛稳。    电动车会成为未来的主流吗拆徒饲?现今的新能源汽车产业健康吗咖衅闺?什么样的新能源政策更适合我国国情锚?    2016年9月2日翅肺晤,在2016泰达汽车论坛上患踢关,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碘石泉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扯,他认为拦入炭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兽不,恐怕不可持续趁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摆,何光远认为势嘎摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糙就夹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簿界详,这位87岁的老人谈起汽车工业衫,依然有些动情晚辖。谈到电动车发展谭规苯,他认为拟炼,把电动车归为新能源汽车是不合适的德淀屯。因为琶改陵,第一汝,电不是新能源阑缄,第二绢,电动车也不是新东西戌刊潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绞股,电动车诞生在1834年嚎,是英国人罗伯特·安德森发明的饶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弥。    何光远认为廖挟履,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拿痰,不科学尼唇换,应该给它正名拔斗故,就叫“电动车”损,或者是纯电动车丘墩书。何光远认为功,电动车国家政策的支持力度非常高烽痹,所以它现在发展比较快刷炭,去年生产了30多万台挺杏,但它还是有很大的局限性旱铰瘁。首先双薄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拦,可以长途旅行使用令屋。即使快充也得半小时以后湃,但是经彻玻快充的话让戌途,这个电池的寿命也会减少阔,慢充就需要几个小时新橡馅,充电的时间很长承起。另外屡风惹,行驶的里程很短沦及,有一百几十公力就了不得了颠借洗,就是很好的电动车了密淖啸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晚,我认为不可能持续帝劝。”何光远说俱,很多企业是因为补贴才做电动车嫁茎灿,事实上厦,内燃机节能潜力还非常大赦祟,缸内直喷技术禽皮、柴油机的高压共轨技术蚀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助我羡,因此胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力控,不能被动沂骸,节能是最大的减排屉岔。    甲醇车大有前途    现在难桐劣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宫,因此梁秘,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘿巍蛋。美国醚、欧洲募、日本辑徒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖目,但因为资源禀赋不同斗首玩,所以技术路线也有所不同摩敖槽。    何光远介绍说檀间土,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轮设,在某种意义上讲既瞥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量确撼,虽然同为乙醇何堤刨,但着眼点不同;日本缺乏资源肌脐,自身资源利用问题不突出赤镁,因此欠阔,把提高汽车燃油经济性作为首训繁薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砷葡,日本也在搞甲醇的研究涸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定背程届,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线概凭。    在能源划泥、交通古杀、环境琼是灰、经济四位一体的框架之下妇,中国又该如何考虑替代能源的问题捎桥绿?    一直以来睡,煤炭是我国的主体能源坑偿浓,占我国能源消费总量的66%至70%避坪读。何光远认为喘梁沦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峦肉。推进我国能源生产和消费革命漓滴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怕轻潞。而在煤炭发电供热的同时嗽,可以产出甲醇亥降,可以为内燃机提供燃料开煞瘦,所以赦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁癸、高效利用是紧密联系的磨尽猜。    此前林攻玲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逗虽,这4个省基本上就是产煤大省辑相、山西墙驶修、陕西壤笔汞、甘肃绰思才、贵州桐、上海市姆怪。现在规模最大的是山西焕、贵州拈,其次是陕西匠。    何光远介绍说法本,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婆杠,车都经过天津检测中心检测惠谈澈,上了公告忱篮彼,经济性也是最好的暑射镭。“我去看了加注站撮,M100甲醇100%烧甲醇培凌,2.2元/升稍敞分,现在已经降到1.7元/升了臂商。一个半甲醇就可以代替一个汽油乡署。所以说炉豪效,甲醇还是很有希望的钮徽。”    今年3月份煞堑巧,工信部幻辜、科技部来俩浑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点并怠,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹。何光远透露说扫,山西验收以后纹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会码,开会以后形成了正式的报告哨。现在杰,在各个部门已经会签完了晤,在等高层领导做最后批示枷凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢兼秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐断,力邀政府誓藩股、行业侨廉福、企业高奶抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻股,寻求产业发展有效途径乳痹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苹痴库、先生们刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓣番锤。今天劲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酸膏戏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朝来吾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报下玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂,解决大家的疑惑卞隋,为什么要改革陪疏冬?现在存在什么样的问题当竭?第二第,改革改了什么板?主要内容韶、实施步骤瓤沛静、目标离搔、原则览轨、政策选择等等谦姜琴。第三诗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了题尝,改革试点取得了哪些成效凤拔,用一些数据和大家进行汇报龚彩。第四筛填糜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望和抛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轿敌蕉,从国际上来看狗舒,自上世纪不管是美国玲、欧洲埃佛、澳洲还是近邻日本瞄澎矩、韩国恒、台湾等等桥傲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亭截扫,至于费率为什么要管制绅磁培?为什么要放开桶?这个也可以做一篇大的题目猜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势考,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疗律架,逐步地向由保险公司自主制定转化恒,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆缸氖、什么样的车保费低彪粕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咖衡贤。   但是凶捎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔚松,还不能叫现在完成时厢画。比如说美国若干个州蜡桃垢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的此擂,因为不同的政策取向有各自的利弊撂沁返,这也是一个非常复杂的政策选择过程陷。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓟撩,改革前和改革后檄碑钨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噶输,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秦合鹿、复杂化溶,定价更趋精细化鸵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铰。在澳洲一些国家娄窘枚,改革前超额承保利润改革之后就消失了渴尝。对于我国来说苹绊编,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尘丁拱,从2011年开始社会或者舆论蓟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搬阑膛,行业本身也长期苦于在低水平卷胜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很歇。另外词矛馆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伸,在这些方方面面力量推动下酶猴鹤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雾衰。   在改革之前是什么状况堕含犀?简单跟大家介绍一下半邓谋。从人民银行管理保险行业开始焦挞牟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七咎僧,在保监会接手车险市场之后傲郴,也是保监会统颁条款费率豢妨乘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革单彻彤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虚侵,整个行业亏损羚、消费者投诉也比较多具晶涂,所以到了2006年的时候偷,这个改革又走了一个相对回头的道路将茧慕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啦额波,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微评,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徊,比如说行业比较统一簧边,消费者认为条款费率比较容易理解蜂,恶性竞争的风险得到一定遏制漠,但是负面作用大家可以看到逢,一个是条款法律风险很大孙息陈,不能适时的随着道路交通环境臼、司法环境晾、社会经济生活环境的变化适时进行调整景,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涎鹤、无保不赔挎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毖哗栏。   第二枪邵识,在监管方面定位也不清晰豆锨。对于一个自主经营辽、自负盈亏的保险企业酣,没有条款费率红,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砂,改革发展没有动力衔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靠讲,所以整个行业是在一种规募昵希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迫。   在2011年行丰百、2012年前后经过评估菊船、反复的讨论胜坏,其实当时市场上两种声音都很大踏融兑,一种认为行业就是应该统一规范标准化趟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擦。经过反复的评估和权衡摄,也是在十八届三中全会的指导下盲缉,改革的方向目标原则最终得以确立篮细剐,这是在当时发布的两个文件累逛豁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》概铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伯前纪,比如说要提升行业的发展和服务水平刻,使价格更加合理按辫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弧、保障范围嗣响杜、服务都有一些诟渤ê稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钡柏曙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劣倘。第一个是维护投保人保险的合法利益檄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稳凹南。第三个原则是稳步审慎推进僚算体,根据一系列的国际比较研究忙猾,大家还是从中得到一定的经验和教训笆艾骇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钳。所以碱苔佬,最后选择的改革途径不是一步到位蚂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簿蝎,它只是在长期的甚至六年赡、八年鳞午挟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谱申史,这是改革的一个总体思路统隋秽,从条款皑诡、费率固壬狗、监管三个方面这是一个简单的概括济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寝涉,大家不用仔细琢磨当中每一个字黑常,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诧唯堂,双方义务关系是怎样的标准化流程我。   除了行业示范条款之外咸末书,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充单,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验小芥,不管是欧美还是台湾疮嘉朔、日本鲁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茨牌、百花齐放的状态对靖,因为每个合同涉及几千个字脚橡,实际上五谋恭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系履,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择相叭坝。   在费率方面分成两个部分蹋桶忌,一个是行业的保费水平宠我,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挡年卿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳衬臣巍,对于汽车来说假典,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跨牛。所以在整个行业层面建立车险信息平台唇,收集各个公司历年来的承保理赔数据谐偏砰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼻据、科学的定价的参考静畴斯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俗戌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粱剁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞭橇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端权锣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看徐。在行业基准保费方面苗磨列,行业协会做了以下工作创完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弥本,在这个层面儡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挨,其实是相当的弱工泊滑,这么多年来的承保标的颈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哆虚联、编码实际上都是不统一的卿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码库,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莫,这个数据库目前正在申请国家标准巾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理片恋,对每一款车归集了二十多个基本的字段椽靠沃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碌筹缮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告督,给消费者购车提供了一定的参考姐讽锭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈功毁静。   在行业提供费率参考的基础上判尸,保险公司它是怎么定价的垂被廉?现在也是大家很关心的一个问题孝深,为什么有的车费率高肌、有的车费率低藏燃椭,为什么今年高明年低甭?在不同的分类当中有一些差异饺托慰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妇坍,分成从人因子和从车因子两大部分别皑禾,每一类因子当中又有若干个维度赴绿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胜室、风险定价能力祈、风险管理能力自主制定的搜日卑。   比如说捕迟撇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业榷、他的生活方式检灰、他的信用程度等等口竿陆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格托阂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荚,它的安全性疮叭姓、可维修性等等寡墒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险导囊林,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肆。   国际比较先进的保险公司挪,他们通常采用的定价因子是茹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了横混,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桥携,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卿东骗,这个差异可能我们现在还难以接受回,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寐。   总的来说砍,保险它产生和发展的基础是数字法则供裂瞥,在大数据的发展背景下突朴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用封靡。   前端越放开后端管的越紧让,如果费率市场化以后郡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庞林、整体亏损的这么一个状态伶深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慰睦疙。   实施步骤簇惊肮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捷。到今年6月30号为止归,第一阶段的改革基本完成了李围乃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篙火,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媒冷裂,不同的索赔历史对应不同的费率膳捞,不同的车型对应不同的费率介必,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拓亢念,这也是改革的目标触,首先是平稳过渡眷夺凑。   下一步譬锨,费率科学化怜瓷、精准化芯兴亲、精细化程度会逐步的加深屋柏柿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扁雄保。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下广痢绢,经过一年的改革试点喇,消费者从全国范围来看贬苍伟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绢掳僵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的少被鞭,对于高风险侥舌、高出险的消费者赊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丛疼蜗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夏收疚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耗、道路交通安全水平都得到一定的提高焚拱。   从行业的整体情况来看膘递班,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擂录,增速营改增以前是11个点屡放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徒藏,仍然是持续稳定增长裸,这一增长是在保障范围扩大萎、车均保费下降的基础上实现的食,车险行业的承保效益基本保持稳定枪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刻,两个点的承保微利五穗。   在保险行业层面来看木,公司的定价水平曙、服务能力在稳步提升的贪陆鹿。外部正效应也比较明显稼桔汐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点火棚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系算。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势献,大家开车上路更审慎了环,小额案件在索赔的时候可能更理性了诵。   下一步工作溅镣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外归猴核,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揭套,也就是说除了违法犯罪不赔动,除了不可保风险不赔锤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桐秘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱闩浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒙画,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泪完澎、不同的投保人骸盒、不同的车型价格的差异会越来越大十舶沪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湿桃徐,更好地提升保险公司的核心竞争力钢蚊谋,也更好地促进道路交通安全惮斡雀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活添残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵废迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩逗失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际单怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钵,力邀政府捅、行业眉不莫、企业袭娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂,寻求产业发展有效途径僻滥忻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铜练。第一膜戒锚,SUV这几年是高速增长四疏,我们做一个判断承痕,这个高速增长就要成为历史了深,往后没有这么快了律,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丁簧,份额还会提高慷。第二簇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势期,就是份额和价位双提升品伶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化练课,之前是低价位提升份额盟,这次是价位在提升捆恼、份额也在提升废。而且我们判断还具有可持续性纱粕梅。第三夕辱梳,汽车厂商将会由过去的略、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强当、弱者更弱锨涉许,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汀氰危。在此主要介绍前两个饺煎,因为时间比较短褂裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谁掇。从图中可以看到颊汝赌,从2007年开始跑诺,SUV进到了一个高速增长的阶段播镶,连续九年年均增长率达到46%卑陈肖,今年前七个月也比较快蚀,增长38.6%吮。此外铆斜,市场份额在迅速提升静寥,今年1-7月份市场份额达到40%穗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烁唐罗,过去几年每年4个百分点俊戌,去年涨了8个百分点戮,今年1-7月份又长了4个百分点娇,自主品牌SUV占自主品牌的60%乏醇察,SUV全面热炒犯风朴,豪华车饲悸艾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拓缮荤,下一步还有空间弓。从这张图可以看出蚕怒,一般的合资品牌楔,SUV比重还偏低丝,豪华车和自主比较高沫,不同级别里面SUV占比较高钝尽,不同价位车里SUV比重也很高捷,还有一线窟备、二线守、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)长承,不过一二三线的比重是去年的数据确,今年前七个月是四十了吗笆,今年没有注册数据可以看得出来廷遍泥。   但是垛,我们说这些年伞缅密,suv领域基本没有在空白市场魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隆伍,需求就会出现放缓的趋势苹捷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恨,2012年-2015年逐月都是向上提升的风,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禄盛蜂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月葛叫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了八突。相对于去年填廖,虽然今年全年涨了5个点材帝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了内顾纤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了险幻磁。   但是颗吓倦,我们说还有增长的空间车共,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泊风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况男,大家可以看得出来卵李鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哆麓骸,大约在20%左右梢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉、加拿大猎、俄罗斯这些国家和方。这些国家总的来看是地广人媳帧,SUV占比比较高摹,人口密度比较高的SUV占比比较低琅,但是也不完全成立患,韩国人口密度也很高但是SUV很高翻惨渡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枷量痕,这不完全成立呛斤,这两类国家的情况是存在的扔睡帝。   如果跟美国相比胶,美国是把皮卡不作为乘用车沤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拳卡,与宽口径比还有11个百分点砰聊醚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鄙圭胸,五十多不一定是峰值点冷累。   另外昧赌,欧洲这几个国家售,虽然SUV占比低链脾,但是比重也在提升病绕黔,从8%涨到25%看握,SUV的热潮是全球性的冕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舞探,美国渴、加拿大这些SUV占比高的国家缅妮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氏,大部分来讲可以占到40%左右涡豆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踞巧鹅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮呻,欧洲这些国家就是两类磐,我国应该是随着美国陀八疆、加拿大诺沪辰、欧洲这个情况商,因为我们已经占到40%的份额了迸棉,如果按这个去计算烩俩靡,中国的三厢轿车是48.4%捻,还应该有十个百分点的下降空间懒,下降去给谁平票虫?基本上是SUV凛峰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擂架迫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凯慕稼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耽蚀,这就是我们对SUV的一个基本判断硼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棉恕岸,就是份额和价位双提升伍廷冻,这是非常不容易出现的一个现象秤,如果把它拉得更长一点看颅撇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搪香,2000-2010年连续提高了侍吩,最近这几年不太好疵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囤膘请,实际上拉长了看的话到现在17年的时间错肝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低四齿瑰,2004年桨、2008年沃薪、2011年柔诗骚、2014年门副,其他年份至少是相等的新懦,大部分年份是比它高搽每沉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓬手。   现在一个更积极的情况来看普,就是我们的份额在提高扣,如果以总体的市场为100的话呛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婚,如果以生产量为一百的话圣前,我们的自主品牌已经占到了35%闲,其中提高最快的就是SUV缄冷溺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渺橡,它占到了一半以上的份额夏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浮,以轿车为一百匆乏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掂,连续几年都在下降林檀,轿车竞争力在下降笔思挥。但是自主品牌总体上的份额在提高雹粒宋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赡平,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冒,这个销量在提升领疆赶,低价位的车销量在下降判劝少,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谢那,增长最多的就在这个5-15万区间问卿冲。以自主品牌自身为一百的话忱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募某狸,现在只降到了3.4%卢,而5-8万的车这几年也在下降羔抛,增长最快的8-10万的车和10-15万的涩龚,这两个价位上涨的是非常的快裸郡夕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勾,自主品牌的车价格明显在向上走揩,这是一个积极的变化蚊辈店。   另外射汇钱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见久,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韩藩鹃, 10-15万区间匣卧,自主品牌在里面也占到了28%甭鹿虑,这个变化是很积极的嗜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榔干,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的电,最高峰是2013年213万驳囊,去年降到164万汗芒铆,但是SUV在迅速地扩张及屡,大家看这个SUV的比重把吗疙,原来是二十多万辆癸脸,去年到150多万辆平百蹿,右边这个图是10-15万售惹蹦,更是靠SUV在拉动的士裳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甜冻,这是一个非常大的积极变化弧眯殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坍抨女,这是GDTop的一个调查数据戒绢,这个一百辆车出的事故故障率躬,自主品牌在2003年有四百多个事故是,合资品牌现在也在下降笨,这两个差距正在缩泻槌C堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的链靖碱。   从产品的角度也可以感觉到滔,最近我们的一些新产品像奇瑞梯凤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孤尘,这就是一个积极的变化九,这就预示着我们未来具有可持续性算誊。而且可以看出魔呈,如果以前二十名产品排名算的话温夏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仓俊,一个长城C30一年卖了15万辆左右济屑,前二十名里面我们有两个兰。2013年更少一点奶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羔衰肠,前十个里面已经有四个是自主品牌的抚虾私,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圈艰皮。   这几个发展量比较大的企业铣得,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朽抵貉,这也是积极变化乘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啸逗鹿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化细伟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣佬怠,国际市场南美洲羔、亚洲恍黎、东欧酣嫂弓、非洲是迅速扩张的市炒俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滦侥沫,我们产品出口大国全是这些国家商瓦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家统弘墩,跟我们购买力差不多舱堑八,人口加在一起12亿蟹,跟中国市场差不多靖菠,换句话说中国市场去年卖了630万辆回迸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剂嘶拣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议募,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诉,传统汽车大有希望帅,至少应该平等地分配国家的力量囱钎涡,在传统车和新能源疵滥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重台焙错,力量投的也太重袭环钙,下一步要对传统汽车给予足够重视赔许康,它完全有希望获得好的发展盎妒伍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扯翠斜,以前是高速克惩,未来是中速蒲,它要抢别人的份额儡盛埔。最近两年这个数据可以看一下赂刃,自主SUV蜗窝廷,连续几年50%-60%的增长嵌塑眠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤,这就说明这种竞争关系在发生变化芜,这是一个痪。   第三个观点我们就一句话带过了霓馁,汽车厂商的格局要发生变化你厩橇,过去是大家共同进步册厘、共同分享发展成果点席,因为有年均30%多的增速靠,最近几年速度已经降了年均降到11%了喷讹厂,未来还要下降蔷某眉,大概8%左右或者稍微高一点滥彭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展策。另外合资内部也会竞争艰吉骏,自主内部还要竞争轮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了题茎,大众占到33%怠,最高占到38%略井,就是中国销量占到全球销量并,宝马实不掏、现代闺兑亨、PSA都占到了20%继潘捻,通用15.9%巫僵围,如果把它的微车也加上超过25%嫡凶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高封势廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的波耙距,要么是维持全球地位通用坪哪纲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疟,大家对中国市场都高度重视杰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抒拈,我的速度要比别人的速度高泰笔缕,所以竞争更激烈媒村裙、自主更不用说了赁裤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓄伯厩,大家都给予很高的期望肮茫,未来我们说竞争会非常的激烈庆秆寄,而速度又会下来驾,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛呸煤,以前叫分享链啼酶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谩泻、弱者更弱迁提酞,十四五就会出现兼并重组薪煽蛋,如果我们放开让更多的企业进来蹈,我觉得这个可能局面会更快宿恫捻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姥,最多明年还有一年硷,但是它的速度比平均速度还是快一点谦,自主品牌大有希望臂姑妇,我说的是传统自主品牌搭,传统汽车还不是新能源汽车刨凌,另外格局会发生大的变化鹤苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙缄,力邀政府喷柑剧、行业模筒、企业频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情,寻求产业发展有效途径既暴。   以下为福田汽车集团副总裁陌扇啼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掀。 福田汽车集团副总裁胜佬效、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导香、各位来宾先卵、女士们捍朴静、先生们并春袍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胖古,能够跟同行毛、专家做一个交流学习陌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惦陕胯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享色曙珐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搏废耗。从全球战略的视野来看搞鹤,乘用车的全球化特征更加明显茄,很多轿车的平台会在全球市场销售措,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舷。举个例子恭免矩,如皮卡灰,在北美皮卡占整车比重是很高的哦踩,但是在中国现,在欧洲缺冯扣,皮卡的量就很小嫌设。另外又如轻卡淖,现在它的亚洲化特征会比较明显泛鸥湃。还有重卡嗽骋墓,在欧洲都是偏平头的捅,北美则都是偏长头的匣。所以商用车行业的区域特征很明显恫达,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搏。而在中国市吵蹇场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵G赏洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溉勾戎,2010年达到了一个峰值429万辆答散惋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甘粹,去年是345万辆筷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过履挫趟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烈录怜,主要的原因就是因为重化工行业归,如煤炭赔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化措辟漠。另外整个物流行业的效率在提升褐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搁毕。   随着市场竞争的加剧失黎聘,行业整合也在加速媳骑裳,份额由2010年的44%提高到2015年53%播,再看一下今年商用车的情况蹭啡,今年一到七月份销量略微增长埔泥,整个商用车行业增长2.4%溅,我们判断是过了低谷季努彩,所以下一步会有微幅增长下莲。2.4%其中主要是载货车贡献的币猾,同比增长4.8%寞擞泡,客车受微面的下滑狈,导致载客车下降了10个点显。   关于未来的商用车市掣兹咚啊,我想从四个维度分享一下我们的判断壬。   第一是从宏观经济层面斑,从金融危机以后编,全球市场增长的趋势是慢下来的骇扁,乘用车商用车的比例现在基本上在8腑寸盘:2稼,但是进入“十三五”之后我们判断煞谅端,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭穆瓦帝,商用车因为是物流工具的企业敖邻衫,未来会有所好转侵,但变化不会很大抵绒睡。   从技术层面来看韦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晾,现在正在快速进入智能化的3.0时代息。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的搽疾姜。   未来的商用技术主要围绕着智能化匈时伴、网联化钙刻、电动化灭绢亲、环保化来追求汽车的高效须疵杉、绿色穿彪布、互联和安全菩剿。   另外从中国的政策法规来看怂竟畴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厘净娜,从客户需求来看托妒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洼乃剂,推动了中国新能源车的高速发展挠编啡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枯慰,同比增长102%陷,其中纯电动客车3万辆伍把坤,同比增长176%掳晚惋。未来在城市公交以及城市物流睦、环卫等方面庭杉,电动车还会有一个高速发展疵春舜。   下面分享一下福田在科技创新朵轰裤、转型方面的一些经验和做法惯送。   在商用车2010年达到高点之后刚拜想,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靡敢枪,加快掌握自主研发的核心竞争力拉。通过五年的发展来看缉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的难。福田汽车目前的研发体系是两级墩,一级是福田集团的研究总院叫颇筒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恐擒,曹博士也说船普跨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆燃含,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶吮,是一个二级研发体系饺加身。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程死泉、整车的集成以及乃埽块开发和整车测试的三大核心能力渐粳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒括、康明斯等等合作单位进行深度合作宝痉、改变和创新谈,推动整车的技术进步浮猩。   在转型方面骗胺修,我们这几年主要围绕着几个方面傻。   第一是产品低端往高端转型匙,在“十二五”初伪,我们的高端产品占比不到20%冬拴,我们到今年年底高端产品能达到70%葱翘。   第二就是从国内往国外转型献千,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞋扫喝。我们连续四年商用车的出口保持领先瑞炽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揣镭珐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钵稀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祟,另外为了解决汇率和贸易壁垒虚,我们在属地产业化方面做了大量的工作筒嘶悲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笺徘窝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挖受绍。   另一个就是从制造往服务的转型遂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锋乡,在“十二五”期间放,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敢全,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魔横。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镜蚊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子策坛鼎。福田康明斯通过这几年的培育羚读忌,不管是从业务的规模缚青卞、收入就、利润现在都发展得非撤统叮好尉,另一个他也对我们福田汽车的整车从,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤拢好的支持呸肮捶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吴活防。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沫认寡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暮辱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%工染,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毁钙帘。可以说尽管卡车的量比较惺章涮堋,但因为排放比较高霜兴,另外一个因为运营的里程和时间比较长哭暇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喂监。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蠢耙,实际上物流的效率还是比较低的薯吗。基于这一判断溺程,我们提出了一个“超级卡车”的项目衬胖郡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源需,通过这种材料的智能化亨誓、材料的纯电动膘玩豌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色败、环保经套、节能石、高效锹、安全烤、智能的超级卡车词备阀。我们的目标是要实现降油耗30%眉,降排放30%嗣病,整个货运效率提升70%花扫腹。   另外是关于福田汽车的车联网技术伪裤夺,我在福田分管车联网业务癸思,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值套,因为乘用车是一个消费品慈版悔,买车和用车的基本上是一个人桅,而现在主要是用来出行的霓魔媳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棱嚎儒,但是商用车不一样饲兑侵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用把,驾驶行为各方面的安全饶乳念,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏,不像商用车需要全国跑膊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伯,过两天跑到海南去了雾热琶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柑兜靖。还有商用车的故障率栓将,因为它的工况复杂拒背漆,商用车一般具有轻载贯沏、标载和超载刃惊,但是对轿车一般不存在这个问题腥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低噬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚坤咯。所以通过车联网对车进行故障预警哼艘弯、排除以及程序优化等方面规沙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遣伸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理某慨嘛,建立与客户的互联互通莫吠,为客户提供增值性服务辱敞拢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商普、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞥题。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旧日。大家很清楚凌,围绕着工业战略睦局翰,德国提出工业4.0谢吵,美国也工业互联网墨琳榷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吮、英国的2050战略盲,中国也提出了中国制造2025敦,福田汽车结合自身的一些现状佬粒老,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僧献。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铜鹤嫁、企业与企业讼秒、企业与产品壕量、企业与客户的互联互通嘘秀。“五智能”就是商业智能需、智能管理帆思岛、智能汽车息、智能工厂奶钙湘、智能制造魄碧伎。时间关系焊,不再进一步叙述崎场。   目前鸿瞥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寝疯。福田汽车愿和大家一道抗触墨,通力合作蹬戒鸥,整合资源亩,协同发展省守筹,共同推动中国品牌的加速崛起忍母萌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献频侈磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦彻蔑,力邀政府兑钨、行业郸、企业硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤,寻求产业发展有效途径超糠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泵梗奔、舍弗勒集团副CEO输匠绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妮、驰骋未来》的演讲实录层乖图。 舍弗勒集团执行董事会成员含灿羡、舍弗勒集团副CEO羡烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奉输、女士们雇且、先生们甜额恳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论材慕陵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拌诽,我们的愿景凑丁匿,是如何来推动我们未来的出行和移动疾肉琶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闲嵌局,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汝搁畦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姬骸,我们是一家领先的技术公司班骄,在全球都有我们的足迹僳,我们一直致力于移动蔑锋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醋彪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烫联。   舍弗勒一直致力于创新按蠕息,也可以说我们成功的因素是质量蔚昧、技术和创新郎景。我们在制造业方面有很强的实力篙,在系统研发方面投入非常大偿。我们创造了一流的工艺和技术捐蝎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逝邻磕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疗番,今年我们在德国获得了一系列的奖项盎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灌弹。   就像很多其他的技术企业一样次栓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谱忿洼。第一是环境友好型的驱动胃,第二是城市交通焦靛赖,第三是城际交通害庞乃,第四是能源链埃钒。比如说大家可以看到附拟撑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踌设梁,人口结构变化非晨饫郏快钨,老龄化社会已经展现在我们面前挞们,技术变得日趋复杂獭楷诺,数字化技术的利用领域不断的扩大铺,我们需要找到更好的方法来彼此了解棚攘品,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镀祥馆。数字化是一个关键峨复,另外就是环境方面诗缸省、可再生能源还有资源的可用性巾父恋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题高劫乔,资源的短缺也是我们要去关注的晚。   再看一下经济的趋势拓,我们现在处于一个全球村魏唇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畅掸横,这些是不一样的妥。另外就是可负担性的问题茸并,我们要为客户带来更多的价值璃暇炊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娶壁,这些都是我们要去关注关心的矢。   我们来看一下未来的战略贺,主要涉及到四个窗口谓辩掂。   第一是产品本身极蓝熟,我觉得对于汽车产业翠客,对于机械制造产业来说都是非常关键的骑秸稗。在这个领域/行业顺崎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锑财,要减少对环境的污染擅。   第二是当我们制造产品的时候施榷,或者制造产品元器件的时候徐宽股,要关注它的功能奥誓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糜、城市的交通触,对于汽车以及对于我们的供应商继颁,可以为汽车产业提供什么样的元器件仆信,这些都是我们要去考虑的干灰。   第三是城际的交通扯,涉及到比如说航空填七库、高速铁路的一些竞争睛。   第四是能源链的问题隧祈珐,我们有什么样的能源是可以使用的辽,我们将来的交通工具运用什么样的能源话,这些都需要我们考虑奶娇。   看一下将来的动力总成沁。我想给大家传递一个重要的信息泥嵌啡,在接下来十五年时间里蛾接,从全球来看居逢钠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颗抱焙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睛。   但是现在也有一个趋势发展得非趁粤桑快盒罗目,来自大众和奥迪的这些厂家屎厩枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烂瓜。到2025年冷趴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亥,也就是200到300万辆的纯电动汽车聘鞋,所以到2030年可能会是一种不同的情况挂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藤焚。我们还需要让它更加有效一些倦棘痞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒜词,还有电池或者是燃料电池等等笔,这些都会占据越来越多的份额坟晃孔。对于我们汽车产业来说非常重要虚佰界,对于政府来说也是非常重要的糖尝晦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粪噶衔,比如汽油冬盟蓬,还需要考虑其他的一些燃料昆啊,或者是人造的燃料等等洗耿,需要考虑更多类型的燃料舱郴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伪朔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敞泊弄,包括48伏的解决方案贤,它主要是对手动传动系统的电动化关。我们需要首先实现这部分的电气化赡氯。另外我们也需要对离合器实现电气化硕受冒,也由于推出电子离合器词。另外我们还需要进一步提高效率乱钮。也就是要进一步推出我们的混合动力亩茫块48伏系统绰沏抢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿樱块的解决方案讼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案废晨,针对高压的电桥驱动解决方案离,或者是一些电动轮毂驱动解决方案家。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腑蜗返,以对其进行电气化处理参导砍。如果将来我们有纯电动汽车的话妹督懒,它的电气化程度会越来越高习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漏凄歉,因此我们需要进行标准化汕拴豢,标准化是第一步瞪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丹汕硕,或者说是一些部分的噬盼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兑成仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闷。我们也需要减少车辆的整体的质量孤毯,主要是成本方面是一个重要原因舞锹禄。如果需要建一个标准的话避坚,我们就需要有更好的一个平台巨剐,也就是说我们需要基于标准的平台该融,或者基于标准的拇冶块进行我们的汽车制造票促。   我们需要全球的平台化解决方案规崇毁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求却怠糯。关于动力总成方面些,它的变速箱是最关键的一个部分陌谜。我们刚才提到一方面是包括内燃机穗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烈喉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牌忙考,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雹父呜。   接下来看一下我们的重点产品体。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驳博,我们为中国带来了什么样的解决方案憾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案成弧,我们推出了高压P2混合动力幕た眨块谓拈画。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卢,我们希望能够改变它的一个变速器品达,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肋贯樊。   通过这样的一个标准的牟杀矫危块化设计牛绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变洗氛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膏,我们的这种创新型P2的混合动力暮返悖块可以帮助实现不同程度的混动功能似稀念。实际上仿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驾醚贫。这是第一个解决方案凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拒,它叫做高压P4电桥的解决方案坪敬溶,可以用于SUV或者车辆的CD部分春溺丝。它具有高功率密度刃遂,可以适用于不同的车型煎棘,非常容易打包进行个性化设计汤譬铰。也可以用于新能源的生产褂啥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轰疾烙。它可以让我们更好地使用内燃机梢涩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桃悍,这是我们两到三年前开发出来的赡查涂。也是考虑到了中国排量的需求丧,或者是新能源车辆的需求羚控化。针对这样的一个需求犊苛堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羞编。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剂泡吵,我们中国团队也为此作出了很大的努力屏顾,这个发动机是专门针对中国市场推出的廷。   另外就是在变速箱方面勒,我们也推出了一个新的解决方案瞪兰,是集成干式离合器的DCT变速箱活另霸,机电一体化离合器和齿轮执行机构篇克。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箩,对于工程师来说涣,我们都是非常理性的脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情淳。对于我们的汽车技术来说护,我们一方面需要理性阮脱,另一方面也需要激情窟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞋。针对方程式1的赛车翔膛喊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汇龋愁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溺小妻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀扁锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽岁,力邀政府闻书虱、行业呕、企业逆侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋掏避,寻求产业发展有效途径妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郊、副总经理 吴松发言实录潦唇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芦既、副总经理吴松   尊敬的何部长矮、朱总圣,各位嘉宾经绘、各位朋友冠,女士们散尘潍、先生们抱富,大家上午好稻婆硕。很荣幸参加这次论坛疯沧,我上次参加此论坛还是2011年芯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟我,那时候传褀刚刚才有这个名字霓呵,传褀的保有量不到一万台肯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车械寥谢,这给了我们很大的信心和鼓舞磷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刑患。传褀一直也在努力毙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆板,年均复合增长达到80%换闯。目前市场保有量达到65万辆添,已经成为集团利润的主要贡献者之一缎蹈。   明星车型GS4持续供不应求龄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皋邦,而且GS8与GA8同一平台扮俩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闪何华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到等壳慧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涝,对自主品牌的支持贪,关键的还是坐惠撅,关键的是感受疆,关键的是多提意见频凛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慧涎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歪。我做自主刚刚回集团监拧通,将近9年半的时间誓,从不愿意干到喜欢干你桅停,到对自主品牌依依不舍刊,到对自己找不到定位和方向枫,感觉到人还是能做一点事梯瞳。所以这在这里借这个机会乐昂汾,感谢在座的我们各位嘉宾题、各位媒体的支持蔷,也感谢传褀团队的支持擅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缴捆叮。   我的发言主题是构造改革创新驱动托,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暴省。一个方面汽车产业发展形势分析谢蹬斑,前面讲了很多了募,我就不多讲耍环弦。   一个态势是稳步增长亢,但是全球增势放缓肮。中国汽车产业发展仍然有空间裙伐祭,仍将会领跑全球汽车势垦福。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闻壤,中重型商用车达到400万台盛式,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫂吝问。中国汽车销量将达到3140万台悔,我预计可能还会再多催痉,关键是结构看你怎么改容?如果要参与全球竞争徐媚,那重要可能生产量还会增长省,复合增长率将达到4%竣护。   第二个特点罢,优秀自主品牌加速成长姬拜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豹诗晶。中国汽车市场发生了深刻变化笺,中国品牌迅速崛起任耿,优秀自主品牌加速成长裁。关键是要产生优秀中国品牌土据,不管是哪一个企业陡常,在现在这个环境下沦使,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爬俺埔,还有我们何部长幸儡,这么一批老的汽车界的前辈坝搁垛,到了这个会场又在用行动来支持婪。大家和我们媒体各个方面的朋友社道卡,大家坐一坐粱澜焦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孝舍,差别在哪里匡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅怖磐。关键是中国人要团结瑟谰份,不要互相贬低家。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄奈,抓一到几个霸散,不要想象太多跋裁,我们从来不怕想象伙韧写,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幕攘忻,坚定方向车。   那么数据也说明一切必,2015年很多中国汽车加速发展撇攻,行业整体增长率为7.3%的情况下胁劲馈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%色,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厦公澈,相比去年又增长了1.2%百分点套。而且自主品牌抓住了很好的契机敦笑,在SUV里面我们是防守的概成,是中国品牌先站住位置洼身,合资品牌再进攻纫涂酚,再加上周围的环境变化沛苇皇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杜,占据主导茎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穿片防。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成┟搿,统治了我们的各个方面斥。我们展开进攻是非常艰难琴,但不是说不可作为疵,要选择时机徒。我们要在中高端里面取得突破想舅鹿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比通,这是韩国人讲的心犬定,不是我讲的连。他们说火羡尚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候无娩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苇褂,如果不选择是对自己的不自信擎膜膊,这个不能靠强求狸,靠品质皮、技术铆技、新能没,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闻挂爬。   第三个滑,汽车消费升级和资源制约雀柯,也迫使汽车产业需要供给侧改革内吭。不但要有好的产品形不,而且还要有低的成本亢遍播,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巴扩撤。在汽车需求方面搔编,80苔穆楔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军檬吩瘟,个性化苟赫、智能化开蕾炯、体验化等方面的需求还在不断地上升咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赦。不管怎么变化丝钾,满足顾客的需求迸桶瑰,满足抓住市场的脉动堤纠涟,这个是关键点墓妊。而且资源供给方面下龚胺,现在的人口红利逐步消失私撑腾,而汽车不是简单劳动虱擒疽,是高技术情况下的技术劳动飞锣讹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惟,我到那些国家去考察过贪貌,没有中国这样受过良好教育桓胶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酮完,那不是每个地方都有的沧帕崇。有的地方上午上班肠叙想,下午到时间钱一领就走了肩陶。所以对一些合资品牌来讲梆嫁揽,中国也还是蛮有魅力的拈稀,关键是要拿好东西出来忻德,才能谈自主拿窜潮。   当然工资涨这是个客观事实妓豹敦,2011年的时候4.1万骚骚蓟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万傅禽,这个不高的寿囤,还要涨肮驹陪。农民工那么辛苦急兰,给他一点钱算什么刊伺。但是钱从哪里来惹?我在传褀亏损的时候策,工资涨得慢墒,但是想办法补贴础补溉。这几年别的都在减新辉府,就是员工工资不减痴苫,但是效率要提高麻伎挠,要杜绝不干活的人奥楷,最后挣得钱多唤,干活的人还没有机会焚,有钱的人天天有时间去议论随暗,没钱的人在干活梳平咸,这样大家积极性都没有了火啡拈。国企的弊端就是这个铂。   那么在监管方面坚呻,工信部刚才也说了阔,我们的司长也说了拖适,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗,在供给侧这个方面要下功夫陵颇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幢钝簇,作为五大发展理念之首怜镶雹,当时这个报纸一播五大发展理念链艰,那时候我还在乘用车叭冕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侈吴乒,这十个字鸵拜。为什么呢诫断?因为没有创新就没有一切拌窟艘,没有协调就调动不了资源评,没有和谐的话光虾柑,共享也很难躺,大家不愿意跟你干匿赦,我是不相信英雄的此,但是特定的时间会产生一点粮屉苔,还是要充分调动群众的精神难拟,各个方面全方面的参与鬼坦,企业的成功除了它的领导者的作用敞,更重要还是把员工的积极性调动起来么,人民群众才是创造历史的动力目融癸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人确,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革额兰,需要我们从技术管理逃掸砷、营销胁毫瓶、品牌就畏吕、产品去、服务全方位展开创新娃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革形豁,来推动中国品牌进入全球稀,成为世界品牌哨八。   第二眉控,汽车产业供给侧改革方向与实现亮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恕半。   首先朔,在自主品牌方面疟矮,我们是追求全球视野开展正向开发挺信,坚持以我为主的构造核心蔡世倪,组织全球资源嗣,开放性自主研发模式屉胶淋,掌握核心的竞争力犬苇,获得了可持续发展能力髓垒妨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痛很饱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扦沸琶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喇起狸,我们的生产能力标准是35万戒酵,但是预计今年我们的销量会超过35万亮昏送,有可能达到38万剑潍娘,当然如果制造组织再高一点死忙村,可能40万忍,也还是有可能到,但是大家别报到40万啊凭脱。这是有体系亨,有制度保障的陷,有员工的全程的参与常谜。一个别的企业的人到这里来看匿,他说你这个企业为什么增长这么快窃项腾,没什么别的碗,员工的积极性调动起来了颓努,他们说嫌戊掂,我看到你们的员工眼睛充满激情瓷,因为人天天在干活的时候就会有理由僻,如果执着地做一件事情带有一点追求体联到,那就有远大的理想腹唉敢。   放眼全球汹,在开发方面整合全球优势摆厂沥,实现研发的全球化俄板瓦,人才全球化床稍氮、配套全球化泰。依托国内的研发资源爬倡,充分利用国外的资源开展研发资源整合娩姑,打造企业自身的技术体系劣。我们用了将近五六年的时间涕劲,我们确立了G-CPMA跨平台陌鹉杜Γ块化架构矩堑糖,我们第一代的产品是引进消化吸收诗,第二代产品已经完全进行了提升狡,但是没有否定第一代杉嚎,掌握了数据链斤钠,掌握了开发的流程欺捂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晚使。实现了一个平台可以开发六七款车型可胎暑,实现了多个平台车间的相互有机关联菏,实现了车型的变化多恃档,开发上市快青络煎,质量易保障钎授寺,低成本上噶软、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓仆拌。   第二个耙沽疤,坚持质量为先惹哺,推出精品车型敝踢寥,提升产品质量拾奠逛,加快自主品牌产品开发蹭,提高汽车供给侧水平狙楞律,推出符合时代的互联网化的产品凛程斡。打造消费者喜爱的精品车型咎鸵眯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果示换,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冲坤常,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羚彪铜。实际上汽车不管是新能源也好外紊,产品的三大特点茂扭,一是颜值不好看别人不买省,第二是品质傲避,没品质也等于没品牌熔傲,天天出毛病心里不愉快系,第三是性价比刑,就是靠成本京罢。我们的员工不需要培训就知道品质爱,因为好多从合资企业来匪,合资别的没培养姥,就是对品质追求韦枯炽,结果就是成本搞贵了味,把品质先过关勃赂夕,回头成本再来逐步下降佬。我们第一个解决的是品质嘘,第二个解决的是颜值恨,第三才是考虑成本狄九乘。成本钵,供应商的成本我控制不了壤本,如果今天在座还有供应商的话场氮赋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犊界,还是有这个机会的寡吉劝。但是我建厂可以控制惜联,我们内部的生产流程工艺姐,我会重新再造鄙棱,这个我投资减少了鲤旁,今天也披露一下孙,我35万的规模最多可以干到60万补软。如果创造性一点可以干到65万式掸,总投资50个亿疏,含整车加发动机骑全为,这是内部数据链经,来给自主品牌共享阿。   包括一些模具加在20个亿幂颈屯、70个亿饲蜂埔,最后的结果我都不相信穿,实现平台化奋段落、公开化逞柔、可视化蔽帅临,让所有的东西全部依照规则阳光推进写煤。现在我们的供应商也很满意贡仓尸,社会上也很满意推阔。这就是在体系形,在这些方面的作用力穷,防止一个部位一个零件古枪,一个车就不同零件不同标准陪跺奇,那怎么做霉,永远做不了好车讥。这个要感谢合资养成的规矩陇崎。但是自主也会给你更大的动力骸欧,动力是在研发寡涝囊,其他方面再有作为斡闪衰。所以我们是国企的平台拧,民企的效率棱,合资的流程试我漠,这三句话就是这么个意思拭脆。   第三个羚,坚持智能制造打造智慧工厂财划。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沽,实现占地面积的有效节约姆,我们的合资企业赤,广汽本田在推进第三期的时候磨,就是根据SSC这个原则箔。SSC的第一个S就是小型small南隋上,即所有资源空间最小活卡、设备小型化;第二个S是简练simple围犯噶,就是除去浪费骸募旱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凑茫,complete朔,以追求小干庇、近燎秋菩、短掳、轻凰群剔,最合适的自动化匣、穆锍馗唬块化刚亲帽。所以广汽本田第三工厂运用SSC沛泥叙,它们的车间占地面积减少45.5%钨,投资减少26%睫梳讥,跟它的一二期比问,能源减少了29%枚目瞳,成本节约了21%潦舷臀。   第四个坚持管理创新兼刊谰,开展构造改革潜叹,主要就是我们广汽丰田剩摄,因为我原来在广汽丰田发动机呕,我9年就去丰田一次拦蓄,去发动机只回了一次氰溉簇,因为当时这个地方环境太好了吝顾,我怕一回去又不想搞自主了灵响。但是鼓励我底下那些员工经常去记,去交流娃锨,日本人也还不错郴,大家都交流层赣。但是技术是交流不来的清叫儡,思想文化还是可以交流的溜蓖。最近到丰田去了一下男,大有感受从锈劫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摔咳,它从最关键悔鲍、最基础的制造环节入手瞄醛,开展生产管理创新孙,从制造轴扛、供需轴滩娟、采购轴出发壕,深入开展构造改革滤妥,实现全员参与疗附,利用构造改革改变每一位员工的工作意识席癸斡,充分调动员工的积极性结嘎菱、创造力飞穷,取得了良好的成果吞。经营绩效方面谅骄,今年的销量增长不多勉,但是利润大幅提升偶蟹巍,生产效率显著提高碍隶。人力绩效方面碘放癸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升局互,管理体系与生产流程更为完善谢、合理虑。   通过改构造改革县庙舌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柬纪,根据他们的预计舅罚,已有的数据扇门繁,2017年单台不良率预计会降到0.01%堡泰,就是万分之一沥撕。而且现有的工人总数减少1600人链空录。就是现有的存量也可以变化操顿,他们现在不到一万人脆,要减1600人藐溃,它新建的工厂昂芳,员工还是要招的扳讣霜,但有的还是要走呵价。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒋池。   第五雇洛其,坚持体制增效申,强化体系创新枷矗。既然这些企业都到中国来了猫创,有机会为什么不学一学呢嗜频乖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破才,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式博屎,广汽本田精益管理交,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡斡。为什么搞一个广汽生产方式撮?为什么不造一个丰田呢虽稍?这里面要说一句慕密,丰田生产方式你不能完全去学年裳睬,条件不一样井翁寿,环境不一样绢,人员的基础素质不一样啼袜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多星签稳。你学它必须要结合自己澄冯,连日本的企业去学它的窃乘寥,有的好多也不成功岔,当然我不能妄断史忱静,这是从资料摘的矩罕,不是我说的纹矢。   第二个潍错然,我主要员工整车从本田来搐敲迸,发动机从丰田来划,也有一部分本田苟,两个企业不同的模式怎么办碾?发动机就要按丰田来薯,从头到尾来违狭,坏的不学好的学判,整车就按本田的来匿。但是一个企业两个体系怎么运作呢茂率?我说干自主就不能有体系烷掠城,要体系就是传褀的体系疼舱肩。不管你是从哪里来瓜村碱,包括从社会上来洛,来自五湖四海一个共同目标呻亭,要干好中国自主品牌凶。所有最后提出了广汽生产方式玻吞酿,以丰田为主结合本田钱沧,这样把文化畴募邯、体系做好熔澜,但是还不够巩固撤,还要琢磨瞳垃瀑,现在体系已经起来嫡甘砂。   我们从2013年开始策划肺惠锌,集团的主要领导说这个很好捆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陵。   所以后面我们的产能又不够了你,销量又搞起来了夹碎,整车进行改造孺沃守、发动机进行完善疵练,整车秤鼓娇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞎怂寺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%革,就是第一条生产线沤。第一条生产线上半年生产了将近16万加券,20万的能力干了16万改镣陀,实际上还可以做蕾豹寡,全如果满负荷做的话舅吮,估计干到35万都没问题闭。极大发挥籍,这个不进行全体系变革很难缄刚袖。发动机装配线一次合格率99%壳修蠕,这个零部件产内库存减少70%绘饥,厂房面积提升30%戌,原来不够用感克,现在多了这么大的组织磨曹。库存资金减少50%戚,更为重要的是这一成果横向展开媳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惠,它的年设计能力15万辆惩瓜,8月份的最后一天有个数据识汝炬,他们双班日产已经达到了650台撤,它的满负荷是700台挎,估计9月份就可以满负荷违。这种提升的速度醋祁诞,全世界都是先进的鸡粹提,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局程颗肛,它的一次合格率最高达到了93%维畦蛾,平均水平92%狠,接近丰田中国国内水平哺,当然追求的是丰田日本的水平岁藉户,广汽丰田学丰田本厂陋显贺,我们下一步也拿一个计划仁能,要挑战就挑战一流搬,否则没意义哥。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒙梅,以广汽生产方式为核心钮世,融合了SSC原则噶炯船,运用创新思维全力发展智能制造技术吉敲店,打造智能工厂壳凛。我们在第二工厂通过价值流最大化互蔑、设备智能化炊,生产线自动化勉匠、物流信息化巧劫桔、网络可视化斜石度、操作简单化烤孔绅、安全绿色化拟合、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酚卵。这个第二个工厂是非惩合邓停好鲍良赌、非常成功的一个例子渐措慨,但是这些都实现了梦。   第六是坚持品质保障柬,打造高端品牌详叫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗死,高的效率提供优质有效的供给董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箔低,连续三年获得中国质量趟猩、中国品牌第一甸蹿,超过很多在中国的合作企业疙蝎烯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虱,所有企业里面包括外国品牌持弘,与广汽丰田并列第八使媒,比2014年上升6位壬没。   第七并拟,坚持客户至上伯,提供优质服务攘乐,不管是在任何情况下榔,用户是我们服务的对象还,也是我们的衣食父母淬岗,尤其是作为汽车这个特殊产品讥迷廊,我们对安全寸钠跨、对生命的一种关怀概担表,作为生产制造环节的改革仙寞,是汽车产业供给侧改革的重要方向铆垒盘,但服务环节的创新与改革同样必不可少敌确,这还是目前我们相对比较一下聚瘟敌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僻剧,也是一个什么机构钨忻,我记不不太清楚伪呸膘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离概凶蜕。所以在产业互联网的时代闪廷,每一个企业不再只是产品生产者岸、服务提供商吭臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棱划捍,服务以各种形式融入到了制造业缄、研发设计砰八妨、生产制造雀掀胎、经营管理垫盆缓、销售等环节挞挤。有价值创造的可能斤烷把,就有服务形态的出现顶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓝搬技,两者相互融合氓郝、相互依存捍双鸡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硕沃睹。   广汽在这个方面也展开一些工作滩坝,我们的整车平台将联合金融许、保险辟惮、物流昆靖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务为逆,车生活平台会涉及多个业务平台夯瞥人,除了常规业务平台还包括了配件商城虫箩擂、用品商城露欠、社区服务连锁内委试,用户使用汽车的整体生命周期赁且,产品的购买只是开始慷汀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椽瓢蜂,这才是我们下一步发展的重点疾哇。作为汽车服务提供商编赫迟,我们更应当关注的是用户的体验签量寄,以及给客户带来的价值增值感受阶实,汽车服务O2O的打造间触,也是为了满足汽车全生命周期的需要稳秀蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要昆攻拷。   第八痕,就是通过这些改革坏驼,整个广汽集团范围内的成果憋钞懒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢淳,同比增长28.8%煽赊酚、29.7%馆菊,比行业高出20个百分点竣洗售。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拨斗到,同比创下历史新高帛书膜。当然传褀在这个里面那是贡献更大墓,1—7月份销量已经突破19万霉徽富,超过去年全年纱蝗,加上8月份最近的数据怪撑,今年全年的任务22万已经完成了碘,同比大幅增长143%兽溜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洪,位居第303名墒躺,比去年排名上升了59位日摔好,整体实力大幅提升酪退辟。   第九跺汾粪,就是广汽集团的发展十三五战略霜棱硕。简单地就是一个内部协同创新焙练,外部开放合作表帅,这是总的原则蛾篓勤,全面实施结构性改革窗,实施一五一三的战略盒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆插,这是一个保守的数据戊,因为传褀搞不好就过100万触,前几年说传褀100万告郝疙,别人说吴总跋铩,你是不是在吹牛讥,现在领导嫌我100万都少了凑,拼命把产能都整合过来了掇隘,成为先进的汽车集团迹炊某,做强做实研发整车零部件秽、商贸服务和金融服务五大板块搁道,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竞篇鲁,实现自主品牌事业的跨越式发展琳寡,全面实现一个“三”借灰避,就是电动化森赴携、国际化佳、网联化三个方面的重大破坡。   各位嘉宾盗、各位朋友岛晤,女士们宽穿烹、先生们薪,在需求持续升级牧,资源消耗的情况下怂脐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鳞都、品质优先钨、创新驱动的发展路径肋表策,坚持正向开发烧辛欧,提供优质产品俏睛,坚持智能制造儡扒,开展管理创新撵处猩,保证服务水平提护辽,注重品牌高端化巫脸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摆赫,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭辰赖:李芳" "  今年3月良姜券,借百年庆典之际劝埔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卫涕柬,即“智能互联”勺杠、“绿色出行”和“自动驾驶”啡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哗。随着战略的提出肮哩捆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开北,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圃。在这其中汹,“人才”就成为关键问题加。为此冻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梯魄校。   根据沈燕的介绍可以发现桑沙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绞固狭,涵盖计算机逼惯甩、工程学谴、自动化场甸、金融等多个方面寐萄。她坦言颇度摧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孔羔嘶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杜佛回。因此薪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狮廊。”这其中包括互联时代的在线招聘鞠,“例如我们利用自己的招聘平台田掀昧、Linkedin辽础、智联招聘等在线平台胳滩,以及大学招聘抱燃嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戏咕落。”除社会招聘外读得诫,宝马也会通过与院新砻せ兀合作怠妮,提前把学生引入到企业中杉凳迸,专门为宝马培养人才四旱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稿,举行“宝马同济日”这样的活动里。“去年我们就以互联驾驶为主题聚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蟹邓匈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衅。”沈燕说道蒙姑限。另一个重要渠道躬,就是内部员工的推荐彪佳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍,让每一位员工都变成职位大使睦副吝,在朋友圈进行转发传递莫坞。   “我们对人才的要求癌,在能力方面最重要的是对业务的了解褥惦浆。这不仅包括对业务今天的了解相,还有对业务未来的了解驴。要知道未来战略方向是什么惊亩钙,需要什么样的技能担琴统。 ”沈燕告诉记者木篱江,“此外僧铆,我们对人才的要求是不仅要了解中国林,还要对全球化有所认知肠蔑性。随着技术的发展完斜,我们对人才的需求呈现‘复合钞,跨界’的特点句艇。但是册,这类综合性人才很难直接从市场上获得撬通眠,需要我们进行入职后的培训粪。 ”据了解少霞,宝马(中国)每年都会根据员工表现开韶,提供给员工出国培训以及交流的机会陈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骨轮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仍,以拓展视野氖疆,提升能力奥埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茧,吸引并拥有了一批充满抱负骆沫湍、专业的本土化人才舱。而面对未来阮眯,本土化人才也将承担重要职责湃蕾间,“这包括为‘在中国癌狙单,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向法兼赤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纠。”沈燕表示露膳郴。2012年泡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沃,并在上海组建人工智能团队掀,承担电动化和智能化的相关工作咕裳。另外写杰雇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨级牟肋。 这个团队将研究和紧贴中国市扯哺降,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惶苯碴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰残黑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笆,用“数字舰、概率手牌扭、未来”为题沦,论述特斯拉电池的高密度舜、续航里程及电池的安全性饥隘。对比国内沧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踩弧,并预言电动汽车和智能手机一样廉翻,电驱动和自动驾驶注定了是未来窃,不可逆的未来会瓮飞。 以下为原文性铣行:   关于密度和里程数澜徽。 特斯拉Model S上市已经四年多了偏肠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懊篇栖,至今为止一个都没有兑现府。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肉紊习,里程最长的量产纯电动车间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兼抖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法井,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灰吭,忽悠消费者缎矗母。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乘,里程普遍降低10%以上)来体现里程脯撼涉,在有些国家辅助使用NEDC的标准坝碑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炼。   关于安全性和自燃率佰袄。 自从2014年初安装了底护板妊哎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹲功,远远低于燃油车廷显,各种撞的惨目忍睹事故肝栖柯,也都没有发生自燃捷碗。相反涝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渴呸莆,却成了全世界自燃率最高的机动车扭秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率雹滇秋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氨拢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潞,车门闭合的时候已经有点变形了)副斗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闲谐,几乎可以说沙狸:特斯拉重新发明了电动车莎奴。    国内真正用心做电动车的企业腊登,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚷磺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读讹、变速箱挨、油箱等撅青,改造成电动车的事情)腐扰吼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了品倘,才会全力以赴来押注电动车故凄脆。当然拈耙纫,也可能是很多品牌都在蓄势待发丢肃痊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噬口。    电动车不是什么弯道超车表胖累,而是换道竞争封旁。    今天的电动车棵滥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倍。待机时间是诺基亚的几十分之一丘,软件也没有几个瞎,通话质量也不好疟,汉字输入也麻烦的要死俩。和智能手机一样诫拐淮,电驱动和自动驾驶注定了是未来督活,不可逆的未来欧茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏痊:李芳" "   2016年8月30日柏肥憨,在北京新浪总部肺赋,北汽新能源充电部门副总监陈保江厂顽、北京华商三优总工程师丁晓伟率潜、电庄总裁兼CEO先越猾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人添挟变、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扦扁。    作为新能源汽车销售终端环节沧杯丝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疆柔饯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成小,更是充满了诸多困境藉,不为外界所熟知肃掂。    那么赁,作为中国最大新能源汽车市城榻汕濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况监,北京模式发展的瓶颈是什么个思科粉?有何值得借鉴的地方巍撤闻?又该如何去避免失误和纠正晌墟劲?政府时、车企奶柬、消费者在这一产业链终端中宫,分别又该担任何种角色两秆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录济啪江:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淋恢:魏总苛彩苹,刚才你从用户的角度匿活攻,同时您也是媒体人的角度壁睡年,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夕邪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饭蔽砂,您发现了这些问题之后屯镐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倦凭?    魏士钦驰渡:其实我们一直在琢磨这件事鳖鞭木,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说艇,这两点是能够解决掉的膝穆惠。首先第一个损吃驹,支付颅。就像刚才先总说的辆,有个银联一样的东西腿末汹,接下来有个第三方墩,或者接下来大家都使用微信支付赏,不管是充电桩也好憋,app也好毙,还是当时的扫码也好钉魄,还是微信也好程官,支付宝也好诡,能通过手机支付栏,基本上都能解决掉绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坏,我们把支付给它想办法统一了非。不一定统一到一个里边去砷,大概两三个蚂版,大家都在用垂拎篮,这就没问题琼古。    第二扁忿,这就相对更难一些了僻管齐,应该是有一些第三方平台真正站出来晶,能够收集所有的真正的准确的信息寞,其实当时我们自己在做app的时候堵,就是在做摸点的时候漆凉,我当时就矛盾必,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点譬缺,后来琢磨来琢磨去眷好快,通过很多用户的反捞孕选,我定义出要摸一个最准的点疵泰娇,不要最全的屁。准是什么概念扣捻?第一坛脾捎,我找得到皖,第二砍堪,我到那去一定能用得上钩。如果我找到它了钡便,也到那去了实袖妮,但根本没法用儒,那就没有用了弘库。所以如果站在媒体角度抢哭,我希望不见得是谁芭汲,也许是个媒体溜,也许是另外一个平台啥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佬邵话,但是它也不一定是最全的胆芜,但是它是这些所有的里面最准的兴侵,每一个用户都能找到桩昂酣,而且有百分之百的体验把电充上鸡疚栖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肺媒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菏藐熟,是咱们国电的站图华县,是快充喇抽。我们编辑去那边准备充电的时候贝劣,有六个跑快车的兄弟豌汇附,霸占着那个点悲接旗,就是不让你过去齐陀,这个充完那个充旗,还剩一个车的时候百麓驰,就赶紧打电话给另外一个兄弟樊,赶紧过来充电妥。我们不等了拟锑绊。但是他们不知道躺倡,在那个点不到三公里的地方挞,快到积水潭小西天那个地方渺,还有一个充电站融玖,好像是三个充电桩还是两个顿,一个车都没有炽抠,而且车位都是空的斡筋圃。他们不知道那里惺淳。而且那个点啃稿牌,我们当时找的时候用了三个app爬瞄喇,只有一个app上标出那个点顺,另外两个app是没标那个点媳难。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离放,所以准确性其实很重要教百隶。所以如果能解决这两点疤双,我觉得咱们的空置锈诡、闲置的问题一定能解决粪乾蔑,肯定没问题的泞牢沧。这是我的观点擒。    黄山畦归:关于公共充电这个领域唉秒,我不知道魏总在充电过程中单捌惨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹈态?    魏士钦祭崩:出现过柔,很多年技。    黄山鲤握来:这个问题其实很有意思的问题施丰卸,充电桩的标准是国家有统一的标准泛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电号贰。    魏士钦示番佳:是这样帮残,最典型的例子就是腾势吧嘘雌,腾势在很多国电充不了是篇,但是在小E充电或者普天是能充上垂光活。    黄山物:我们可以把时间放长一点来看秦叉,在2004顽分尺、2005电动汽车兴起的时候洁收疯,很多人都不知道电动车是什么邯珐,充电桩是什么鲸膏尖。随着这几年的发展饰嫡,物业慢慢都配合了似腿红,所以从成熟度也好提类吴、物业配合度也好苇,应该是越来越高的嗣。国家层面出台胆派,新建小区予以配合烷可归,包括老旧小区的改造寡,都会多方面来共同解决这个问题皖撵炕。其实关于今天的这个话题巢鲁遣,我不知道台下还有什么问题要提问的嗽踩撇。没有的话梁虐洪,我们可以做一个最后的总结快。    我接着丁总说的北京模式的问题倒贝,我们今天说的是关于北京模式丢掂,丁总说了一个北京是纯电的市城唷,跟其他地方都不一样虽手通,上海是极端的舰遂,上海是混动市彻獭,北京是纯电市场卧豢。我理解还有另外一个模式效,就是北京的充电运营商是最多的哥识惺,发展是最快的鲁苗官,一开始是国家电网剿瘦、普天在推偿,后来群雄逐鹿拷福吕,特来电徐、星星等等各种运营商都进来了戚纠,包括先总这样的都进来了平兑脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书涩。    魏士钦烫:现在已经不止了菜芯颗。我们有一个数据舱唤,说是47个运营商牡附辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠访:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构番祷粪,我讲点个人思考和认识涛。    先谈思考熄掇示。第一漓,供给侧结构性改革内涵非常丰富颠乌匡,大家可能更多关注产品的结构性改革垛狠把,其实我认为陀勒旁,源头是制度的供给和政策的供给监说烽,再是要素的供给古狈小,三是产品的供给绣。    再把这个逻辑关系缕一缕绵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给段溃守,而制度蹲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诞甸咕。所以现行体制下罚歧炔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胜盎拍?这是我思考的第一个问题袜孝。    第二个问题恨两,是我做企业这么多年的实践和感悟苍丧嵌,企业到最后比拼什么斑弦?其实就是资源的配置效率催。汽车行业也如此衰侮宪。你拥有多少资源固然重要却,比如研发队伍停,既有一两万人的拴垮,也有六七千人的盘,还有两三千人的斗,资源差异很大蜕籍递,但实践证明人多不一定成果就多礁倘评,关键是资源的配置效率哀氯卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罐,取决于一个企业的决策效率和执行效率受。而企业的决策效率和执行效率灸费丰,又取决于它的机制和治理结构觅告。    反过来亨蔚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靖舍瞳。也就是说掠滥,产权结构会影响到治理结构和机制茄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庙侧家,进而影响企业的资源配置效率乘卧。    从逻辑关系上讲茨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岔摧崇。    第三个问题喊,产权结构是前提惜瓜乐,是源头性问题线遣莲,多年实践丧,有以下一些体会翘感。    关于股权币富拟。股东应该优质化宪烈,股比应该合理化程。近期也好碎擒脓,远期也好痞,你不能把那些对企业治理南局、技术露舌、管理撮频,以及市场拓展没有任何贡献寐,反过来可能还会添麻烦者兔烦撩,当股东较。这样的股东不能要赡驾辫。    股比结构这块侍,不同行业潭墙掠,不同企业拇模,它的结构模式必须符合市场规则侣。若是竞争性行业翁,不管是央企秒,还是地方国有控股企业收,做第一大股东绝对控股寒,很难实现建立混合所有制的初衷亩粮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湿,竞争性行业混合所有制要深混汲考,不能简单地浅混娩。什么概念刷腻?国有可以是第一大股东革贬商,但不宜绝对控股汹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构管秘窝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疼燎、国内竞争国际化这么一个概念瑞。既然是全球化吩,如果你这个竞争主体南藉,你的治理结构细阜,你的产权结构司泄甸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呻炔,你如何参与竞争冈娇啼?道理非常浅显明白米廉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枷。    江汽集团公司制定十一五规划前观驳呢,我们就有一个想法洛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闺茨。围绕这个思路欢顾,于是就有一个叫三步走的战略规划淖。    第一步蒜痪,把国有企业员工身份置换掉轰茹呈,从根本上说封,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匹,对职工也有好处水丧,是多方共赢的一件事情亲。我们知道怕栖拉,国有企业这条船不管怎样曝狭,开得好笔,开得不好仑陷,哪怕再破再旧碘冒悄,只要不沉下去烷惮狡,国企员工都会抓住船板胶容钠,不愿意下船荤码。    如何把员工这些观念转变过来剃售傻?只有让他们从企业人转变为社会人疼句吠。因此飞,第一步是2006年胆,江汽集团公司所有员工进行身份置换担费。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疏,作为每个子公司的投资主体峡,共同组成投资公司凶害。    这样漠迫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挪。    第二步吻劫,我退休后渴透,引进中国建设投资集团有限公司搽辅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匹兔。初步实现产权多元化谰。    第三步捻恕饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产览炭壤,包括安凯客车的控股股权觅,整体运作上市沟哀川。去年1月获得证监会批准怯,上市公司已挂牌播宋俄。    通过这三步走——置换身份锭,初步股权多元化擅虑亨,整体上市病,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惠,对留人起到了较好作用请陕那。在工业化铝漂唯、信息化儡、网络化尤其是移动互联网时代讲董绵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梧,股东或雇主和雇员之间的搏弈奉,更多体现在决策权和分红权领域独急。    为什么IT产业偿,特别是互联网企业发展如此迅速对措?正因为它有这样的产权结构栓弹,这样的体制机制沫诵。做得好的互联网企业荆美,股权都比较分散城,管理骨干和技术骨干都有一定股份洛猛豪,可能这是大趋势鹤雌览。    互联网行业资源的竞争和协同访侠,最终体现在人力资本价值上荷,他们要参与公司的决策和分红晤梅。这个问题如果不突破层,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锭陷级。   存量是稳定剂坤未搂,增量是兴奋剂    那么赋劝蒂,内部机制如何变革沦尘?    1990年我接任江淮汽车厂长邪咐骋,当时非常困难酵酸渐,留不住人顿酿羡。有些人选择离开心赖凰,人往高处走烁化龟,完全可以理解铺齿。留下来守摊子的这些人不容易涎,到我2012年3月退休替,这22年时间里觅抠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段努。    第一阶段是2000年以前疗篱犯。可用两句话概括擦,第一句叫做存量相对稳定灵叙贰,增量拉开差距钠剁奢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孟瓣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钮,可能就有问题氏。因效益提高而增加工资读伴,贡献大的就多增扇撂,贡献少的就少增轻。即便没有贡献团娟倘,原有的存量工资也不会减少亥吗险,即存量是稳定剂痪,增量是兴奋剂尖。    第二句是有计划按比例增长工资喷吵。也就是说辰,企业效益再好随,效益翻番工资绝不能翻番抨乃。效益不是很好台的,工资也要涨堂乳。为什么罗?因为国家年改革开放30多年谩,经济20多年高速发展泡墒士,物价一直在上涨曙泻,生活成本在提高且呛,降工资就是降生活水平炊微。所以我们有计划按比例增长工资涉尾,以建立工资蓄水池辣糯瘫,以丰补欠髓稳经。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豆举。    第二阶段是2000年后磺列念,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式集订。    第一部分是协抒,区域领先的现金收入踌京庇。和北上广深不好比镭,但在安徽及其他城市的同行业者中耻幕,我们的薪资收入是高的七欠,员工及其消费能力比其他企业稍高嵌扰。但现金不可过度发放晶理,这是心理学凹。人就这样克汹,口袋里现钞多了后剁, 像一线工人哄日,包括技师在内扔将,他腰包丰实了拦匹祥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了软。    第二部分是大福利颓浇堵。我在任期间番,江汽集团公司解决万余套集资建房堵馆,还有大学生公寓斯、廉租房等;自营的物业管理做得非撑。好臀四毛,很便宜烘呵经,还有免费午餐辰,包括洗衣房等陛刀疾。有大福利呻壁,有小福利瘦,五险一金都取上限提揽。    第三部分有限的股权激励苫杠档。    区域性领先的现金收入崇、大福利桨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卞,这使江淮汽车员工享受收入不低息歉改、生活成本不高的待遇辣。也使人才无序流动降到最低浩持借。我在任22年敝,江淮的人才炬蛋,不管是管理人才还是技术人才活办,几乎没有怎么流失仓帕煎。    外人都觉得很奇怪穿。当时有个汽车企业派人力资源副部长攀嫉,在江淮附近找了家酒店灌斤,一住就是一个月滑,每天晚上打电话找人廖卧,但没有人为之所动头。    究其原因磋帕拦,当然也不仅仅是待遇和福利少熬赋,重要的是文化留人燃翠,怎么能留住人心程匪,这是其一凉叔揉。    其二晨丸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设女辰,使员工的成长速度可能更快汀。    其三森撑受, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径存。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒲领,但我们有三条路径颓催罐。    一是管理人员成长路径聚谅:管理员缸羡阑、助理管理师粳、管理师疵、二级副经理算、二级经理攀、一级经理跋发。    二是技术人员成长路径强皇:技术员充穗、助理技术师肺疏峦、技术师;设计师桔、主任设计师暇、设计总监疤潞激、技术中心副主任级赴、主任等时尘。    三是技术工人路径荚稿:高级技工挎颂锌、助理技师棉无、技师肠竭魏、高级技师曝巧攫。高级技师的薪酬凛庭,甚至比二级副经理拿得还多奉逻粉。    这三条员工成长路径俄荡丸,每个岗位都有岗位说明书盗碍处。你要申报这个岗位糜驾,必须经历什么培训咀胸惫,需要什么绩效晤懂厕,才有资格申报季把。上什么岗位有明确的薪资标准溃固,“升官同时发财”几,用人用工尽可能做到公开公正透明黄空。员工们也看得很清楚丝,只要好好干宽浇苇,就能够成长挫。    总之拎烹,在中央政府大政方针指引下殴禾,切实刊情跋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漓耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革房颠涵。    尤其是产权结构改革江,不要消极等待主管部门来安排疽,等是等不到的盗拾。也不要对现有体制停始酱、机制太多无意义的抱怨粱,只要动机纯正穷阂鲜,对国家对企业对员工有利簇,就值得一试割夯,这是我在江淮汽车多年的指导思想绦邦胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋类辱,但一定是基于稳定性剧括高、权变性瘸屯揉、柔韧性基础上的变革卧清处。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逻底揩。同时切记不管做什么事情牵,一定要取得合法合规的文件依据休。    在沟通管理和内部运作方面痛,如何适应政策环境零殿,是对企业负责人的管理智慧的考验伦翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途赋呸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽秃勃。   当下甸,在互联网经济蓬勃发展海、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃深、汉腾色、乐视肆萌、蔚来尺、Nevs讣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绕劲牢。但这些新思维度梯、新模式遇到来自行业轨观、公众和政府有关部门的不理解和质疑劝屡拐。为此寰球汽车邀请行业专家繁室、新势力企业领导寡、主流媒体高层奴瞬,就大家共同关心的行业趋势湘套勉、创新模式醒摧端、市场预判等话题展开热烈讨论虫。   程远陡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁论、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掸鸵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虱霸晒,也是一个全新的问题舅,所以我觉得应该是个很有意思的事餐。今天让我首先来作一个发言举粱,我觉得是抛砖引玉弓,我想把石头抛出来狸惧,引出大家精彩的观点词认。   当然今天有几家企业来参加这个论坛散弧牡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题穷模坊,他们该不该进入汽车行业晒绷太。大家知道逝,这几个企业全是新人俄寂莽,以前都没有做过首费,在社会上是有一个反响沧,有一种争议姑逃捍,说现在已经非常挤了科诧哪,我们已经达到了2500万辆的规模切扳,100万辆的企业已经有六七个了钞胸,还缺你们恕魄绣?你们现在还有机会氓抨喊?我想说这是一个很重大的问题梯倍寿,我想这个问题为什么说是战略问题舍唾酪,中国汽车业一开始就有这个问题庭蕾急。   我的印象中男,我觉得中国汽车业有很多政策辅,也有很多重大的事情佛吐,但是我现在回忆起来礁哎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劳舶百,一个就是开放引进拖,也就是合资皑晴,也就是所谓的市场换技术项。另一个腐,我们做了一件很大的事情彪,叫反对散乱差昏。这么几十年来蹦,在我们的汽车管理部门课篮,我们就不说谁了拟苍烈,大家都很熟丹匹粪,都是朋友桶,现在都七八十岁的人唐。我进入这个行业30多岁空,已经过去30年了尘陵,这些人现在已经退了铂唤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痕蕉灿,一个是合资引进猫陪,一个是反对散乱差峦跋悔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗽京宫,即刚才说的市场换技术摔诧腿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨鸵霉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拈钙,只许有资质的企业做屯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谁传垛,就叫中国汽车工业总公司墩。后来比,提出了南北划界立,想要一汽在长江以北随会帘,二汽在长江以南劫炽庞,形成一个竞争局面墨哇。这个想法没有实现谢显任,当然再早我们搞过六大公司料,但是总体来讲操棘滑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暴。   我在八九十年代写过一篇报道虽替武,我就说中国汽车为何怕竞争栋触?其实现在想磊,我们争论来争论去就是一条鸽虏,国有竞争弛蜜倍,我们认为企业太多了鲁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钙。   那时候从国家宏观的角度汰奖,陈云同志提出了一个经济学观点络勤井,叫做鸟儿在笼子里飞窖渭篮,年轻同志可能没有听过骚。虽然给你放飞娠棵澄,但是你不能乱飞酒,得在笼子里飞哩鸥隧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堆厕督,所以我们提出“三大三小”钝,规定的企业能造车捶,其他人都不能造车缮,认为进来的就是捣乱瓢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抛深,后来被总编辑改为无心插柳攫侣乘。我们一心一意想扶持的企业搞上去点,但是我们不想扶持的企业又在出现厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睡谎,为什么呢妹螺擅?当然是我们的基础比较差镰糜蒋,一无资金马残蜂,二无技术半,三无人才涕倦搭,白手起家乡。这时候我们引进外资钩屋,有了资金兜挽郡、有了技术位宝辆、有了人才纫绊啪,奠定了我们汽车的发展基础苏瓷口。但是只走这条路等于缺一条腿窝,只有引进外资掂呜吮,没有自己的发展菜饱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳苦,反对本土企业吃吝柬,所谓自主企业彻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棠号杀,奇瑞珐妇、吉利盟镶巴、长城鹿谐、比亚迪经翻,没有一家是合法造车的企业畔焙慑,方式大家都知道畏陌,买一个不生产但还有资质的企业伍钒,就是所谓户口本僚,然后就开始造车问壬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寞,该死的企业死不了茧彪缅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沫类,这是一个很奇怪的现象归穗,在其他任何国家都没有这个事情胁,只有在我们国家枪胳眷,这变成了一种无形资产软。   所以虱,后来工信部成立前夕雌,在发改委发布了一个通报功纶碉,宣布哪些企业要死贰风,其实是一个作秀低袄铃。因为这些企业本身已经不存在了卸等婪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禄,就不会有这种奇异的怪现象翁韦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判是,我们把汽车产业的市场化沉、自由竞争的方式忽略了连吓冀,我们把它当做航天航空管理究。所谓集中力量办大事录烫忿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茎杰霞,像航天航空只发射一颗卫星揩孤,只造几架航天飞机纤铝,但是汽车绝对不能这样艘湿凉,如果我们中国只有一个汽车企业护败迸,我们今天无法想象能够达到2500万辆风,我们可能还在200万辆以下徘徊勘。   我们想想我们当时的规模绥焚筐,讲起话来苛晦体,我们一点底气都没有漏嘉,全中国所有汽车企业的力量抨拌碘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幂辱订,所以我们那时候是没有底气的码杭。那时候蔡总经常讲为,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晒,我们国内的某家工厂溉赴肆,搞了多少年筒碎变?投资130亿干了那么多年没有干上去森烩猜,现在回头干干比陪,别的合资企业在武汉干140万辆车午伍畦,听都没听说过他就干成了斤檀靖。   当时我们确实是一穷二白冯避砰,那种情况下我们引进外资画哨,但是不让国内自己的汽车做郡抠诡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿话墙忻,变成了外资企业放陕、跨国公司一股独大桥蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌微么。   中国其实为什么发展到现在这个状况篓盎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溪,在座的年轻人没有听说过户,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苯。为什么有审批制讹布阮?审批制就是为了反对散乱差澎四,所以你不能随便上企业扰宪参。   我们把进入产业的大门关得很械摺,一方面对产业造成了很大损失柒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茎孺沪。大家知道劲,那时候汽车卖多少钱苹?桑塔纳要卖了20几万滇髓孟,当时说两万块钱罢,八字还没有一撇坞,订购两万多辆阔瓜戊,在桑塔纳卖20万的时候祈哼店,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汕锌芥。那时候的技术标准度、排放标准都很低起僳,我们会很快发展起来祷阂江,但是我们失掉了这个机会块戎。这是产业上的一大失误背纳貌,就是反对散乱差桑媒,阻碍了中国自主品牌的发展片颊。   我觉得中国汽车进入2002年罢,入世以后就发生了很大的变化谦抚琳,这个变化就是放宽了俺,应该感谢国家经贸委前司长艰,后来发改委的副主任欧新黔李,他在这件事上力排阻力硷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来激,有二三十个企业进来氛剁。在这时候到冠,包括奇瑞乾顾矫、吉利炽、长城哄扫储,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面礁,所以这是我们企业发展一个好的契机慷,这个契机来自于好的竞争式。   现在大家没有再说反对散乱差绣涡霖,但是这个毒瘤并没有肃清废,现在要有一个新的品牌出来顿蜜私,我们第一个想法就是它该不该出来暗暴句,又来添乱诚提从。所以在这种情况下性答糜,汉腾出来以后垂险吠,我当时也没有太明确的认识煎囱,在网上一片谴责声的时候的胖,我就意识到了这个问题挞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挥力,大的打败小的达斤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沮氨,快鱼吃慢鱼汇耗。汉腾给我一个启发瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲录,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在估却逞,今后还会存在峨。   现在一汽啪、二汽非常困难淌,包袱非常沉重瘁牧噶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才事,但是最近连一辆好的车都出不来馈桃。现在真正有活力的企业是谁呢小?是长城木搽、比亚迪迁、奇瑞瘦怒、吉利呈芬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗污。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开燎,让大家不要惧怕竞争挂裳颧,竞争只有好处梅。我们老是说过度竞争栋,实际上没有过度竞争疚啤赎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娟枷纲,经济规律本身有一个调节作用锨然绩,一旦过度竞争它会自动退出朽钞蜡。   我们的出租车管理很失败敛廓恨,就是我们怕过度竞争考霉,我们把北京市的出租车限制在7万辆骏,因此打车难频垂谦、打车贵夹闹滥,群众怨声载道埔翻歉。凡是放开竞争渴晦,像家电产业大家都知道淡裤飞,为什么发展得比较良性呢半?就是因为放开竞争闻敲胯,是不是先来后到呢掏蟹币?我们现在想想80年代狗,61家电视机厂蔚寐痴,现在上哪去找梢埂愁?大家熟悉的品牌滩陵败,北京牌畦史苗、昆仑牌淬挟特,我前天在飞机上看到长虹霉,长虹居然还在读,出乎我的意料概。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存购侯存,现在新出的电视机厂乱邯,TCL过去有吗酒酸恰?就是长江后浪推前浪码摊,我们永远不应该对后进者说不饭横,我们一定要这个变成一个共识报拉套,任何时候都可以有人进来碴。就像他们说的匙陆,任何一个行业都会机会墙。今天在座的各位都是新进来的崔,我觉得你们的机会大大的有贸。   我的砖头就先抛这些乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潜:沈达炜 版权作品戏苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载档险,违者将被追究法律责任架。 获取授权" "  徐和谊说绵翰镀,当我急的时候昧,老唐一乐蛇烘汇,哥儿俩(的配合)还行套拿牟。双方都是坦诚的心态虐希,就没什么谈不成的事情碑。    唐仕凯则认为帆哦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味魏驹,基于双方的相互尊重盾梨蒂。合作中腔簇,尽管文化不同悔率、目标不同撕师诡,都能坦诚地交流谐幕,达成一致侣潍覆,满足消费者需求尺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聘绍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚校脊捌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鳞笑怂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滦盟拟,接受了中国经济网等几家媒体的采访人娃灰。在奔驰E级轿车之外彼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼎盾拈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曹,徐和谊说雇板,关键在于双方的真诚与坦诚甭龋,这与我们的性格有关勤负嘛。我的性格是直率犊念,而唐仕凯先生则是含蓄毋筐、温和咀,哥儿俩(的配合)还行虱参。双方都是坦诚的心态刀摧,就没什么谈不成的事情叔媚。    徐和谊谈到荡谐,合作中菲梢,彼此考虑对方的文化啤桑、体制悲露,对对方的决策机构都很了解扮慌氮,也想知道对方的想法矾抹鹅,并多从他那套(系统)思考负匡:靠不靠谱拌晨,可不可能退票节。不能瞎白话梆毫,不能伤和气匹梳财,所以就越合作越顺利胶藉骄。    徐和谊认为些,随着后续工厂和产品的导入随懒绢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坦。    他还打趣说箔,唐仕凯先生文雅戎项侧,当我急的时候泪,老唐一乐亮广,我们的搭配非臣翁膊ィ合适苹零。    唐仕凯则认为切仿擞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卢钒警,基于双方的相互尊重艘统帛。他说施,我们与北汽之间有更多的共识瑰拱荆。过去几年的合作层弧,大家互相信任喂、持久鹿藐、坚实蛔。我们有德国人的执着删哩劲、坚持北劫恋,在双方合作中坡,尽管文化不同师搁簇、目标不同珐蒜镭,都能坦诚地交流皇,达成一致殊,满足消费者需求蒜哺汀,也能让优秀人才有合适的岗位伯惦峦。可以说镭屏社,北汽与戴姆勒建立了最好的穆嗡搞、双方互信的关系沽樊茸。    另外门毛,唐仕凯指出卜替,中国业务的发展娥扁,离不开经销商伙伴的精诚合作康喀,他们积极履行对消费者的承诺讣劝蕉、关爱锌,也与我们建立起非常良好的厂商关系筏痘。    他强调纱块,我们与北汽的合作迫伐,增进了双方的关系浑。 全新长轴距E级车上市现呈酃帷,领导合影(右二为徐和谊佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颇汝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说横,目前嫩茎悼,我们的合作是最好的牟。认真总结以往的经验毙、教训堂苹,特别是过去的错误狗古,接受媒体的帮助既盖、批评堑冻弹,因为大家对我们有更好的期许伺庞。目前蒋盾伺,我们仍没有达到自己的目标本,在中国市场还是第三名釜。但是嫡戚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戌算。因此吐藉,我们还需要精诚合作莆窖戌,力争打造一流的企业;精益求精寺闪,建立一支一流的团队垒畔。毕竟歌漓,我们的公司和事业都很年轻瑞滴房,在发展当中最重要的还是关乎人奋。因此隙淡叭,我们不能只顾眼前纫,应当放眼未来烹,希望取得更好的位置趁承癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田壁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊功墒筏:    各位领导裙、各位汽车界同仁逗秋努:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跋惕草,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篱密抱。今年论坛的主题聚焦安全滥,我觉得非常有必要乔送,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甘溺说,已引起全行业和全社会的关注顽嘎隶。    今年以来券申灭,在国家和地方补贴政策的助推下奖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窘,1-6月悍堡,新能源汽车实现销量17万辆放恫说,同比增长126.9%琶猛。其中纯电动实现销量12.6万辆氓逞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裂不茬,预计到8月底害旱,全年6万个新能源指标就将用尽季佳井。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆示,同比增长170%拟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置立。    但随着新能源汽车销量猛增颂绘,其安全问题也逐步凸显帅。仅今年上半年琳且光,与新能源车相关起火事件就有11起芥,事故原因涉及到电池脾譬、材料敛第惦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峡岔。不但给事故车主造成了严重的生命拈啃栏、财产损失臣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粪,极其不利于新能源汽车的推广赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律告嚷恳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苦躬岔,新技术新模式尤其如此徐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姆、火车一度跑不过马车悉、人工智能行业也几起几落钦,每次都面临着必须攻坚的难题蔷辉,并随着问题的解决才获得新的认可坷。新能源汽车行业也是一样冈贫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郸捅,在蓄积了一定的市场规模之后燎评,开始到达一个新的平台期铺,开始面临这样那样的问题欢绰。而我们认为骄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题榷百。    首先算,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皆。    今天我们面临的新能源安全问题蟹冗伤,一部分是技术问题陕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹄玩。但更多的是行业规范问题钱,由于新能源汽车市场发展太快芯,行业法规建设相对滞后固掳疤,安全法规不够健全拘期剖,相关标准缺失身,再加上消费者安全意识不足手架,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豢劝,共同导致了一些安全问题的出现晨宋戳。作为一个新兴行业绣会,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规良淀骆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度噶然驹,这是新能源事故频发的原因烧宋,也是新能源发展到当前阶段暗皋味,我们必须着手解决的问题面丝。    其次散床凑,安全问题是消费者关注的基础痛点讹碱,必须全力以赴加以解决砷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示策墟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贬梆绰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痉椒问。我们经常说喊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吓,但是没有了安全这一基炊摹,里程的远近本身也就没有了意义坞巾。新能源推广几年来缺巳笔,市场上对安全的质疑之声始终不断托拱巷,说明广大消费者除了里程焦虑旗,还普遍存在着安全焦虑皑酸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诗彻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烯。着一把火就可能会毁了一个行业市斧,在网络时代这种心理传导完全可能发生权曹啪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缮刃楔,必须将安全问题作为头等大事来抓杉羞蔬,否则就会被消费者所抛弃糕交。    最后甲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滑,也是发展的动力源菊蜡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒋,才能得以持久生存兰谎。千百年来覆,人们围绕着使产品更加安全可靠捷,不断做出创新桃。及至今日舅雇,我们投入无人驾驶汽车菇琅、智能网联汽车的研究疵,很大一部分原因祭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呛。新能源汽车作为面向未来的产品湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柔怪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辰咐插。    由此可见九,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澜饶,粗看起来林林总总看,不一而足;但是究其本质腊,核心还在安全趁。破除了安全问题惭岁书,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沥既蕉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霉甭,而围绕安全问题不断攻坚克难葛,新能源产品和发展模式将不断创新钮饯附,不断创造社会价值谭爱呈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者了,我们从一开始谐铺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挎隆,从战略高度提升安全性坚门匠,居安思危畏恳怕,未雨绸缪坟袱,从研发瞳物铣、生产到售后服务蠕必,都布下层层防线唇萍,确保产品万无一失跋猾。    一是在产品开发上加强安全功能设计撤炮,从源头上提升安全性催。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障热冷授。从产品的开发设计阶段破揉捶,我们就从整车控制冻、动力电池廖、高压安全等方面以高标准进行设计稀。在整车安全方面僧汇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统太,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靶酱。在动力系统方面硷毙姥,我们从材料砍钝、电芯脱渭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚏,降低电池短路和起火的风险公拼倒。在高压系统安全方面溯镣桶,我们从防水退薪、防火米、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计版镭豌,高标准强化安全功能毖沽惯。除此之外湍涩小,我们还充分利用智能网联技术拈,对新能源车运行进行实时后台数据监控腐胁,建立事故应急响应保证机制护,为新能源安全使用保驾护航仆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沥,以高质量产品确保安全荒帅船。在新能源汽车快速发展的同时此错,北汽集团不忘发展新能源的初心侩毙毙,严把质量安全关洗。北汽新能源生产的每一款产品恨肮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹬铣,还要对电池扑缉褥、电控系统进行严苛的测试与验证氖捍。目前角户嘲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系何菏不,其中电芯安全可靠性测试标准42项苯纬春,电池系统安全可靠性测试标准50项涡脯炉,BMS策略安全可靠性测试标准33项想拆扮,这些测试包括长时火烧测试绣、电池剖切测试距、极限跌落测试和电池浸水测试等乖衰。同时巢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雇。上半年喉想乐,北汽新能源接到订单2.6万单螺棋赂,但在资源不足的情况下安玩,我们严抓质量关炽抗警,绝不为销量而粗制滥造伙,最终完成15052辆的销售任务千,订单满足率仅58%笑老,但却实现了上0事故率的优良成绩屋。    三是加强售后服务与培训躺然,让新能源车用户买得放心妹焊郎,用得安心纳坤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障常汀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柒兢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系檄酱,包含车辆保养奶寥岛、车辆维修慑奉迷、紧急救援晤、充电设备敢沟、增值服务暇祷、客户关怀等多项内容入。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查千某拓、维修脓,并对服务完成情况进行跟踪监控怕梆蕊,形成服务闭环村,确被乩茫客户满意迸霓。同时啥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训譬,对车主进行说明和操作演示乖,并规范安全培训流程腔何,提升新能源车主的安全意识寐墨坟。在此基础上粗,我们还创新营销服务模式廉姬,今年8月12日甘逃梯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拆罚,不仅具有推广新能源车的效果萌,同时可以让车主及时更换痢、检修旧车上的老化电池离磨檄,通过我们的新模式给市场提供更多安全维、环保煞阶叼、高质量的车型茅,给消费者更安心的消费体验卢。    各位领导敛、各位同仁扮罐:新能源汽车作为一个新兴产业鹊鹃刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盾钨,出现一些安全问题绥,这在快速推进过程中也是难免的屉柿炉,是我们必然要面对的问题慈。因此新能源安全问题淮闹雀,绝非某一家企业能够单独解决胯侗攘,它需要我们整个行业的协同并进显沪逃。    有鉴于此铝绰叮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力操无底,不能因噎废食桓擂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尸,牢记我们新能源事业的战略使命冒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羌,以持之以恒的韧性绞感,推动政府械槐品、科研机构仕、行业协会护童、企业乃至全社会开放合作使香窍,不断建立安全标准遂鸵驼、不断规范行业行为驹虚夺、不断推动技术进步睫干雇、不断优化消费者使用习惯摄,不断实现新能源汽车行业成长成熟娟矩、发展壮大破模讲,实现整个行业的可持续发展悔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪牟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长珐屑膳,各位领导躬贪、各位专家匹,业界的朋友们恨离驾:    大家好!今天颇脑褂,众多长期关心钮惋坦、支持中国电动汽车产业发展的领导善匈、专家和朋友们齐聚郑州未辜号,共商大计剧顷。作为本次论坛的协办方孰品,请允许我代表宇通公司磋,向到会的领导藏提、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盘。    近年来茬,国家出台多项重大政策妻访,从顶层设计侥、推广应用睹、税费减免遁龚、购置补贴停、生产准入媒拇胺、基础设施等多个方面寿联茬,保障新能源汽车产业健康快速发展宏虐。客车作为电动汽车发展战略的切入点溅,是电动汽车普及推广的重点领域乔盗。至2015年底旗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闻吾畏,占同期所有客车推广量的13%欠,为城市节能减排栋开、绿色交通出行做出了重要贡献吕捞。    财政部寒位歌、工信部林题、科技部钾星恕、交通部诽、发改委等部委吴耙,通过科技计划及孟阶、产业技术创新工程等重点项目进行支持嵌槽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敞潭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升途:节油率涟菜吩、续驶里程等性能不断提升且托南,动力电池能量密度莫、驱动电机效率等关键技术迅速进步祈。    具体来说酗帛返,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隶惟略、节能与控制技术方面已实现了自主研发井会勤,大部分电动客车均采用国内自主控制器崎募涝,整车性价比高妨棵裁,满足市场需求浩,节能效果得到消费者认可臀换沮。    二是动力电池性价比显著提升纪赐。动力电池邪、关键材料国产化进程加速板,安全性和工艺技术持续改进迪玛。与2010年相比惯,动力电池能量密度提高将近一倍侈,成本大幅度降低怠。    三是驱动电机技术水平进步明显疤昧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求么哇,在功率密度卤、系统集成度和材料利用率方面显著提升琶。    同时睛,我们也应认识到鸽,国内电动客车研发试验能力有待提升古疲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捷:整车可靠性鲤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力复妥解、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雇谱,寿命介彭思、低温环境适应性扭盘斜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淌。    马凯副总理强调淘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胎媳暗。电动汽车由于安装了电池撼散、电机杜、高压线束等高压部件怪,给整车安全性带来了新的问题不,而电动客车安装电池容量大萎、整车承载人数多尚,给整车安全设计提出了更高的要求扔。    因此屑理崇,电动客车必须从防水系甘煽、防火犀、防触电炒阿、乘客逃生旅、事故处理等方面综合考虑沁,从研发制造暇、运输存储确、维修保养菩、报废回收等全生命周期各个阶段着手桶蹋,在电池安全借、控制安全柑来蔷、高压安全侍筐痞、电磁兼容等方面进行技术攻关豌,全面提升安全技术水平瞬翻。并对车辆簿、零部件运行实时监控搅,起到预警作用烽勒,保障大规模安全运营涎。    宇通自1999年开始研发电动客车纯缸删,持续加大研发投入肥,得到了国家部委掂券沉、河南省政府和各位朋友的大力支持录。未来艘送茸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僻,围绕电动客车轻量化褥杆哆、智能化萌钵、网联化以及智能制造等发展方向衫,立足自主创新刨,掌握关键技术煤,提升安全水平昆,促进电动汽车产业健康快速发展摹丢。    但同时救碍,为了推动我国汽车产业的转型升级边森,实现2020年500万辆的目标崩,我们依然任重道远第妨。行业的健康发展壬嫉,离不开国家政策和社会各界的支持忿邵县,我们建议馈:    继续支持产品品质提升和新技术研发吭搪弹。在纯电动蝗麓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验殴埔,研究开展创新工程二期项目等翟虽勺,助力国家下一阶段产业化目标的实现扰睬酵。针对燃料电池客车侨敲涣,我国和国外先进水平相比还有较大差距薄千,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕉老卢,尽快解决关键技术问题邪氨供,推动产业化发展恨馈。    电动汽车正处在新产品推出的初期谭犊聘,技术飞速发展郴们,面临很多未知领域的挑战邢熊,这些不确定也带来巨大的创新机会颂鲤粟,是企业散巾、行业和国家的历史机遇镭艘杏,也是赋予我们的使命和责任磁荣穗,    我们将坚持创新成斜,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛔斑。    最后温吨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉藏:李芳" "陈清泰我:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痉畔形,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜吨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”分嫌菜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出璃冲椭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谩,回应社会的关切戳凑舰,引领行业的健康发展惟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台害,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龟好禄,广泛交流拜喀、献计献策绰绦慰。    首先是创新引领问题篡腿。    去年涉喝,国家多种政策的叠加效应充分体现兜函股,电动汽车呈现了爆发式的增长锰嫉剐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剖胯纷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咆船恳,并得到大多数试点城市的积极响应始廓稀。更加可喜的是殊拆,电动技术逐渐被消费者所接受绣乱畏,潜在消费人群在增长蹭胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浮,总体上柔乔希,这还是一个政策驱动的市城濉,它的不可持续性已经开始显现宽。从今年起烘碉茬,国家补贴政策开始退坡叹顺。种种情况表明梆碗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛙,相应地污拢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糯。购车补贴的退坡痊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型比东抢。也就是在购车禾、补贴逐步递减的同时虐,政府应在研发环节加大支持力度病堵,集中资源支持在动力电池锈线其、核心零部件俄、电控技术钝郸漆、轻量化拘袱寿、智能化等方面突破技术瓶颈罢敦。    另外怪跑食,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伟徽谷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炔沽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楔。相应地剑门颂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘶阶,大手笔投资于电动汽车斡畦说。    这一切表明裙攘灰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煽吓垮。    由此看来刺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栏第。    第一滴然篱,政府补贴政策进入退坡通道泛唾帘,电动汽车性价比提高的进程卜,能不能跟上政策退坡的进程速摹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垢啥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔬。    第二矩期促,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力固罢冒,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹈抵诽。能否改写我国燃油车发展的历史览嚼避,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立举,并建立起较强的国际竞争力酞溪,这是政府和企业必须认真考虑的问题悸鞋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团播,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薄魔。    因此狗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓣八绍,那是在强政策激励下的增长禽,是不可持续的冗钠。有些企业一门心思地追逐增长陶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张善安鞘,却放松或忽略了创新和研发宦肺窗。    应该承认供僳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比违递赖,性价比还是偏低的底尸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椭茬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涎磋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泰,理性地配置研发和产能扩建的投入彭擂挡。    当前抗立襄,我国电动汽车正在向成长期转型蹲瓢,这是一个重要的机会窗口零。从全球看连怕彼,电动汽车的技术路线还有选择的余地矮,核心技术尚待进一步突破厦墒,关键零部件的壁垒尚未形成棘,信息系统还在发展警陀诡,品牌效应还未发力容宋,商业模式正呈现多样化耻宿拼。可以说胳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略病都冲,有较好的积累剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑癌冕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饥版居、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喂驮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泰爬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期供,潜心打造核心竞争力乖韩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熊戏澄,另一方面可以与国际巨头同台竞争烷纤。    电动汽车和燃油车一样场斜炯,竞争力的核心是聚集优秀人才扩,拥有强大的研发能力回,掌握关键技术和建立良好的品牌效应共唯接。对于汽车产业来说巨诲,生产能力的扩张是相对容易的朴镶徊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉净。但是睦糯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酮,因为那充其量只是一个泥足巨人绿互。    补贴政策的退坡轰纤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量塘葱闲,补贴导向将让位于市场导向郝,让位于创新导向默粮。优胜劣汰作用将被强化粳捣督,在大浪淘沙中律糖蒂,真正能站住脚的称刑扣,将是那些具有创新能力勾匈常、掌握核心技术苔莲、具有品牌效应的企业侵。    关于安全保障的问题顶忍窘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凤晴蹬,特别强调要重视电动汽车的安全问题佃。这也是全社会非常关注的一个问题害拧棱,是这次会议讨论的一个重点烷。    为开好本次论坛阮苍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研白鲁,并将在本次会议上发布调研的成果赶确。    汽车的100多年发展史说明姐冠傅,随着人们生活水平的提高秋麓都,出行机动化是一种必然的选择京。但是堡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车办年,电动汽车处于起步阶段怖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弓奉推,还存在由于能源结构改变而带来的柏陕,诸如高压电路晒堵、动力电池等新的安全问题写港。    因此涪,在电动汽车市场快速增长的时候悔侗,安全应该引起特别的注意梅沸播,无论是整车企业瀑凰,还是零部件企业尚雀,对于可能出现的安全问题规谷毕,都要诸项排查池携擅、及时发现体耍略、找出对策戊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囱辱。即便是这样郸,进入市场后的汽车仍可能出现问题饱,这就需要继续跟踪临涤倒,不断发现新问题饺坪既,不断解决问题宋,必要时要召回已经进入市场的车辆痞筷较。    应当承认胆擞兽,电动汽车技术的成熟度还不足袒哄楷,市场考验还不充分燎,消费者的信任度还很脆弱把姆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赂鹿。从这个意义上说汉鸥糙,我们必须把安全放在首位聪。因为安全是一个否定性指标讹剃,世界上没有绝对的安全砂罗缓,但追求安全是企业的天职体滑飞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘶,要以更多的投入派埃,在设计枷羔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平被轻涕。我们绝不容忍安全隐患倪碑,但也要宽容失败耸亮颓,因为这里存在着不确定性呻究。    安全也是规范出来的噶颅动,要高度重视标准速释、法规和监管的作用棺咸,设计安全的标准和法规囱霖钦,有些是科学的研究和论证定下来的鹃敌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唉觅。企业必须严格按标准和法规生产亭、管理和运营案绒,监管部门则应该严格执法嚼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枢诧捷,绝不能容忍劣币驱逐良币镰。    今天彪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题送,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汾焚,它还缺乏充分的应用考验沉详,需要未雨绸缪联勘幌,防患于未然规。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚截:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玲凭空,各位同行钉贪材,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惠胆榷,每个桌上都放了一本斑,大家可以直接看陡。前面上半场我估计是大家最关注的伸排,有一些政府动向寄毋揪,他们做的干货猩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了停午轻,我只讲讲技术谐坟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畏降,有三个方面围盎,有些技术方面的内容是有相关性的轮吐,政策本来是张永伟讲的侨暮,我在PPT里基本删掉了沙疲,大概带一点官拼酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术虚鸽。电动汽车安全技术我们分三块敝裙,动力电池的安全夺壁喜、电动汽车整车安全梳软、充电基础设施的安全煽。首先是动力电池的安全性畏挞饺,是最基础攫哀溯、最核心的讨,包含了电安全鸿、热安全芹潜、结构安全等等法。    我要先从科学的角度说一下膛邢。如图(ppt)弄菲,这是电动汽车动力电池的基本特性馁特,中间可以看出我们锂电池安全的范围伍供畴,一个是电压肆亢拭、一个是温度居冯,对电池安全来讲疤匙炉,这么一个很小的窗口里才能安全工作巍疯,如果温度高了会发生一系列的反应靛,就不正常了蚊亨。我们具体来定义一下这些温度磋淖穆,这是做一个严格科学的实验脚,锂离子电池的热失控偏屋健、温度变化慑、温度和电压变化的过程亨磋。有三个温度窜,T1叫热失控自生热起始温度帽露粕,这个温度一般在90度探,接近100度堡陈。第二个辑沁航,热失控的触发温度频,就是说热失控要开始了不逻。第三个筹捕串,热失控的最高温度亭怒桥,代表了释放能量啥妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悸舵醒,给出了一系列的各种类型的动力电池享善,比方说三元的NCA咀膊搅、NCM没届、锰酸锂的巳,钴酸锂廖、磷酸铁锂庭沃,还有钛酸锂的蚀仆霖,从中间就看出捆簇筒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拍撼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芳,总体来看谁把,热失控最高温度比较低一点难授,这是钛酸锂的炉骡。    太过于学术化一点犊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堑。热失控伺毯,我们先从热的角度辆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后媳赦,我们的SEI膜就会分解磷庞珐、负极电解液也会反应郴,隔膜机制熔化夸淌急,再到正极分解娟顷、电解质分解叉弛,最后就涂层崩溃芬郎,大规模的内短路电解液燃烧诵膝,就形成了热失控峰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度温殴抒。    另外一个问题秘镀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侧肮,像放鞭炮一样蔚,一个单体发生热失控能量还是有限的通,如果在整个模组系统中间扩展的颅,这个能量就非常大了哦。我们说其实不在能量的大懈恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骸淖矢,但是并不是一个危险的东西先,关键是没有瞬时释放快滴,这是一个瞬时释放的问题儡。    诱因胎,刚才说的是过热引起的泰熬田,还有电的和机械的甭试刺,电触发淬糖爸,主要是过充惶棚午、过放等等券镜,尤其是过充榔禄胶,过充引起的热失控是伟味ご桑害比较大的淬接,这是它过充的一个过程和机理苇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火设琶坟。还有机械滥用崩竟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夯,这是在网上搜到的底盘的切割实验藐藤雌,专门看它怎么样憋路貌,机械诱因就会最终引起短路诲。    第二部分税晴,整车的惩型泞,现在我们找电池厂开安全会赴,电池厂就说很多问题是整车引起的汝,不是电池的事鞋露。的确花摹,很多问题不是电池本身造成的确捎,是外部原因穿酥疾,整车淋坷承,比方说碰撞会引起辨,电气安全酿,还有功能安全翟,重点是这几方面口和。比方说碰撞侧瘟娃,碰撞是最容易引起闷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弘亭褪。第二嗓捆,各种原因的电气线路短路引起着火那,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锻衬箔,电机控制器崔杭催、电机电子器件IGBP短路了谁船,高压仍、拉弧劳垄派、多处熔断猾笆拓,整个就全烧掉了谢,这是控制器烧红了涩猜。另外一个天味,比方说前一段时间南京暴雨之后歼饶坝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拦戈殊。功能安全苹咯秋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煤腐,电池管理系统死机强滴,但是充电机不知道七炽富,继续充僵,充过头了慨素,导致了安全事故话缝,一般150%会大规模的内短路副痰,充过头150%闺盆该,不管是什么电池砰努,包括钛酸锂电池律脆橡,如果充过头也都会热失控的痪鹅,虽然我们知道钛酸锂非常安全查,但是过充之后过压也会引起安全事故乃拳。    第三百录奶,充电基础设施的安全逃。尤其要说一下充电设备的安全问题绍罗弹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辰,它的防水摹浦、防尘芭紊缴、防腐蚀轮井、漏电犁、短路保护等等碑瓦输,各方面存在一系列问题绘枷头。我们开了基础设施安全的研讨会吠洁,大家提出了很多问题窜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玖堆,我不在这儿过多讲托矢。比方说伴憨,我们荣威550就是非线充电着火揭,自己来安装这个赁琶,比方说外部的“三防”糜虾,内部走线的零乱北忱嘲,不按要求接地等等围帮晚,这都是我们充电设备的问题德号。比方说全生命周期状态的监测评范、管理体系的缺失苏覆,线路老化之后也引起很多问题犬狭核。尤其我们在研讨会中有专家提出嚎烤谩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证损伞,因为那里头重现事故之后就会特别严重既。    我不要都讲问题绦莽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沽分前。    第一彩梧,说一下全球国际的进展恭睛。我们要学习几个疏别石,一是安全防护方面休,比方说日产的电动轿车Leaf嘎陛,现在接近23万辆查,没有出现过重大事故卸俗。它有一个安全防护的设计体系柔屯够,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汉酵榔,而不是说不能做到安全矛骋轿。人家做什么炊?首先骂停,有很好的防护设计理念烧爸灯,它的防护梁档,首先防控事故发生的道,其次一旦失效垢貌,可以失效不出事刑虎,再次掳,出了事鞋,把事故控制在一个可控的范围聊熟鳖,控制在接受的程度跟燃油车一样颈。是这么三个阶段豹,从电池设计陀冷,到最后可达到的安全目标逼匡,是一个全方位的设计理念赴我。    二是设计开发方面室,遵循了严格的V型开发模式聚,从电池包蒲尘吐、呐〖担块泼、单体砷丁市、材料屑,从设计层筛鼻、验证测试层涵讲,是非常详细的搏危疚,包括底层的电池材料稻冻绵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绅袒,我们国内的电池厂现在还很少用这些毋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目度滑,其实这些我们都很熟悉敛先叛,比方冲击孔、振动皆恰、挤压诗、跌落魂剐,亩牛块跌落毒拍、单体跌落等等哼狡配,针刺吭钱阑、极端的短路壁虏策、火烧舷、热循环寿殿,有温度的高低温循环实验贡,这个好像我们做的不是很多苔偿,气体分析等等涂,这都是全都做的挖脐,这是我们跟日产合作交流的疾,我觉得还是给大家分享一下香嘶,很有意义的痉协。    第二礁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镐差俗,这都是公开的钦垒配。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赁抨,这是一些主要的专利期拇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿共帮,这就是一个完整的过程齿氓星。由于成本比较高蒲吠,其实没有在它的车型上全面的推开瞄轮藩。    另外一个值得一提的拌雷,特斯拉的碰撞安全性吞瞎掸,从设计的角度干帘逆,应该说借用了一些非常先进的方法温亭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臀祟恰,发生事故之后谢牛,非常严重的事故也都是安全的毒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社法,当然因为它有别的安全性倒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搬剑镀。    第三秤,这也是公开的资料喜隧磐,三星的电池系统蕾。重点看一下电芯层面态晨荣,这是90安时内部并联四个单体电池玫描霜,一个卷绕式的方型电池离,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舍俄,一个是过充保护派、一个是防爆阀骆碱赔、一个是保险丝涧每。我只说其中的过充保护氨筐,这个电芯的外壳是正极洞,有一个过充保护的阀恭呸浪,当内部气体压力增大之后庐猴光,把外壳的正极跟负极直接相连溪方刚,短路档懂,形成大电流枪贪病,外部短路扩矾疗,过电流之后保险丝把这个断开供邵,这个我们是值得学习的童瘟。也就是说在电芯层次进行材料趟肋翔、电气徒、机械系统的系统设计还是很值得学习的宿绿零,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攻泄,其实它把单体电池当成了一个小系统皑蛇,我们可以对比一下磕趁效,日产电池的慕γ块相当于三星大电池的电芯榷倪,就是日产是小娜玖幔块米托奉,三星至少客车上是大电芯性险钮。    未来趋势来看扑,现在工信部300瓦时耿汝、350瓦时都是这么高的庭镁鳖,这是国际趋势惺,没有办法握面宦,大家都在这么做邪匠氖,10年内我们真的要到350瓦时哆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筛来,2020年300瓦时应该是没有问题的汤成复,这个从比能量角度是可以做上去的使拢,成本也会降低拇苟狼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涡,比能量凯、安全性是一个翘翘板慨本扯,所以我们现在都出这么多事康箩鞠,下一步300瓦时肮惜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聘纤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氖暇狗,我现在牵头中美电动汽车合作垄通鸿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戳阮,这是最核心的下一代电动车技术思。    说说国内的即晶疏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汗,待会儿再说问题茅。正面取得成绩撵蹄活,从材料体系膳,三元正极佛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貉,比方说在阻燃隔膜掀腹陀、阻燃电解性台捣堡、阻燃安全性也都有创新郸,取得了进展赎幢瓢。从单体电池产品的检测结果来看乾对谎,跟国外也没有特别大的差别挪。总之胆,从统计结果来看据,我们和国外的相差幅度不是特别大艘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竿亥,总体电池的安全性保持还是不错的蘑黑,这是实验的东西编猎锰,严格按照了国内国际标准臣迫纷,因为我们的电池企业也跟国外配套同酿杀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛔,所以我们其实国际的标准都是满足的镰少寿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玖鲤。我也举一个例子阶胜蔡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伶佳伦。刚刚说三星的有熔断器揩权、过充保护器核、防爆阀芹趴,模组的我们现在电池管理系统等等挛梧,还有一个问题黔抒,自引发内短路练甘使,这是一个问题豆,我们的制造杂质桃涡尖、经常小规模的过充过放戳韧,长期积累以后会自己引发内短路蜗蜕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔫节,因为不好重复实验领,我们首先做了一些重复实验的方法绒目,把规律摸出来了茸,这个短路会形成三个阶段某泥里,内短路的第一阶段辈节、第二阶段缆塘屋、最后一阶段蛊临。第一阶段只有电压的下降侨琴磕、温度基本上变化不大爸岭稻,第二阶段翱,电压下降同时温度有大幅度下降疏纽掸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘉翘。    如图(ppt)赣,这是替代实验吠,这是算法鲸惕栋,这是短路的测试实验唤外抒,这是结果面迟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侈苹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莱、内短路的阻值都能精确的辨析出来纬,提前预警热失控事故鬼髓腥。    整车安全幢粕陵,首先是轿车安全聚饶,比方电池的防水颇羔吕,跟整车关联度很高抒棵,因为静态的防水暮,放在车上不一定防水淡呢石,现在都知道IP67盾害,其实一些厂家都做IP68了蠕牟烁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的净届,就算是泡在底下都有可能发生重大事故井,我们如果做得好是完全没有问题的凳簧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潜庐锚,这是我们做完的设计拧损。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诬翰陈,这好像是我们比亚迪的电动车寒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眠,做得好我们的防水比燃油车还好杀揭咆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盘氰记,关键是我们的技术到不到位稳胸鲸,所以我们来谈安全问题应该这么看扩澄。    第二瘦土芥,轿车碰撞安全盎,我们做得好的企业也是不错的白围。举个例子肥,长安的频昂谰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抄暗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的百,这是产迹、学拒腑氛、研联合研究的哺淮系。甚至为了将来的发展蒜露,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的任澎。而且电池包不是越厚越好劣诧号,如何又轻量化森、又防撞础貉闻,在优化设计方面也还有很多工作可做山。    第三诧淘,整车电池系统总体的安全保护犯。我觉得我们通过上次的整车交流会啃晶恫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阀痉兽,大家都觉得还是非常不错的钒世毯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纹陛,尤其是轿车企业是比较好的爸嗜害,分层哇上势、分级做的是非澄砜纾好的牟,比如说高压安全管理系统懈拾护。就是说只要按照严格的流程来进行开发堵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的道澜堵。    另外我提一句客车头揪庆,待会儿宇通的汤总还要讲的禾,我不多说了心,他们有成套的方法来保证安全性掣坷枪。    最后沃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议紊位叙。前面领导都说了尼冻白,多少起多少起绩,这是从2月份到7月份统计的10起以上唐,7月份多起来了多。现在存在的问题沏沽,我们在报告里面有详细的介绍任坛刃,我在这儿时间关系也不说的太多了崔鹤频。总体来看鞠限噬,我们安全性准入门槛要提高讼澄攻,所以现在在指定各种标准橙泄闷,要进一步提高标准搜层。当然还有一个问题晌舱铺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芹霜拌,因为充电桩跟车的接口是老的赋诫廷,现在要搞新的侮,新的总体来看是更加安全的沟垦,老的怎么适应新的筋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕跑歇。    我们的发展建议瑞凶臂,我也不详细介绍了斤冯豆,因为我们在报告里都有够,永伟会比我说的更清楚一下颗脚警。    第一个票返,完善安全标准蕉客米,制定更加严格的安全标准堪办。最近客车安全标准施纫胯、电池系统的安全标准栋蚂雷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酸拳。    第二个诚掠持,监控体系勤,现在当然都有监控系统炮秤哺,马凯副总理上次也说了惶汰哇,监控主要还是要靠厂家监管撬刃,不是靠城市最后的那一级猫尝,最后那一级你也不会给太多数据酞楼,数据最多的还是我们厂家自己衡郝笨,我们最有能力监控好嗽吴。    第三个钝凸朽,强化充电基础设施安全管理斑舌,严控地下车库闹夸冷、高危场所充电设施建设与安全监管哗长。    第四个设放拒,改革检测体制青萎,我们建议建立新能源汽车年检制度铂闯,传统车要年检捅蓬,新能源车是需要年检的舵随彤,比方我们防水碱、防尘性能翅,新车是好的谰,老的就不一定了悍,我们的绝缘性能渡、漏电保护等等是需要检验的鸵劫卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的么,这都是很重要的汐痉感。    第五个闻褂,建议改革行业的监管体系魂,现在我们是准入慌凸,有几千个车型朽殴并,客车是很大一个数叉码,很多厂家都进来了竣宏逆,不能说让谁做旁惊、不让谁做睦摩,我想将来要引入事后监管的体制免,谁要出了事要负责窗,要召回届、吊销执照辩蜜劝、取消资质隘赊肝,甚至取消你不能再进入这个行业闺,这是我们建议的要加强姜,否则这件事情没法弄佃。    结语三句话郴:    第一磋酬尺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剔,为什么是“命根子”接餐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磋矩慌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沪封?我觉得怎么强调都不为过吻疙答,所以我们要警钟长鸣搁挎,高度重视统,大家都是这行的从业人员但伦,都不希望这个产业下滑差,但是为了做到这一点胃谰,必须要警钟长鸣汹客衫,高度重视多喊狭。    第二布秒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术号磋乘。想性能大幅提升闲,大家都希望300公里憨奉、400公里劲陶喂,客车也是要提葛囱食,高比能量电池是必然的趋势诺贾份,往上提的瓶颈技术就是安全裳错檬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寇。所以随着动力电池比能量不断提高孙,电动汽车安全技术的门槛越来越高欢,本土企业要有危机感探。    第三酵虏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耪担媳。安全管理撩温硕,政府责无旁贷赂。    我就说这么多瘁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵屏搐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日化,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓟浩,到今天的北汽EH400的下线傻凑,北汽的这100万辆用了5年的时间饲。    在活动现澄芈啊,北汽集团董事长徐和谊表示堡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抱搜软,不断的加强产品幂百软、技术卑、管理创新骇摹,不断的加快电动化话、智能化岁僚、网联化蔚、轻量化的发展步伐拒,全力抓好‘π计划’的深入落地舜坡檬。力争到2020年坎粳揽,实现自主产销80万辆媚阶冀,这其中包含新能源产品20万辆豌,实现销售收入700亿元慨容,进入自主品牌前三名的目标钉郊苏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灵漠。”   “来得晚纱褂,干得猛鲜母地,站得稳”    “来得晚妓累搏,干得猛峭险翟,站得稳芦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拢骂讽。    “在行业内来说税水,本土企业已经很多完成百万辆了高供,我们加入进来女副,形成一种集团向上的态势陇夺姜。”北汽自主分为三个部分拦,“绅宝恳硷爬、北京磷还、威旺缺一不可唐腐痹,齐头并进山钩忌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羔潦勃。”在随后的媒体沟通环节中且凰,李峰坦言据按。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钙窃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群散教壁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牧婚五,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犬几尖。北京是传承“越野世家”品牌精髓贸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘霞乖。    “越野车是小众市衬奥啊,但是在中国市场上沏固,硬派越野乾浦钝,没有人能从北京汽车手里抢资源罢驾匹。硬派越野或是下一个风口虱坞琉。”李峰在接受媒体采访时表示分块略。    除了在品牌划分上的努力好,在车型投放层面赶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穿犯诗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枯茂十,而到了2016年冬凌侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淋镭,加上北京品牌和威旺品牌哪牧袭,更是达到了六款憨妮袭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佛粱吧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荒及。    而面向“十三五”埃蜗卞,北汽研究院院长邬学斌表示粒响剿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标复。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秀饲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秸币,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃下惋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破创冲。”    是的粗惩焕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缔磕石,北京汽车仅用5年的时间老私,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”课荆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囊,现在一是车型结构变化了垦,市场引导到SUV叭、新能源和智能化上去透囊。我们由三级跳变成了一级跳卧壬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杰酒贤,“市场的变革对于自主品牌来说内卉,恰恰是一种机会劝淑。我们有对市场最敏锐的感知蚕氮,最接近市臣锶怼,这是任何合资企业都无法比拟的哗捍罢。”    从年产销量看梁,2011年达到2.4万辆宠肥、2012年实现7.8万辆性家蔼、2013年超过20.2万辆耐、2014年突破31万辆存接稼、2015年完成33.7万辆受奉,2016 年预计目标42 万辆韭剃深,到现在已经完成了23万辆厘界。“2020年我们要达到80万辆酵。”徐和谊表示埃斯瑰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谐廷谩,还要有好的营销甲挤,“酒香还怕巷子深”棘收劫。在产品营销与销售网络建设方面抹,北京汽车依旧不甘人后憨蜡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汗和贺,“人在一起叫聚会毛静,心在一起叫团队冬淋。”    2016年上半年厩具,北汽绅宝品牌新增经销网点243家础,同比增长396%硷谭搭,目前网点总量高达到836家凸极尝,渠道建设速度令业界刮目相看焙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锤霸,同比增长20%柿肺,目前网点总数已达1081家塘。    据已公开披露的销售数据荚,2016年截至7月瘫慕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烁掏,同比增长42.7%睬东,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭陶酣。其中锯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆般蔬,同比增长94.6%嫉,成为名副其实的“自主增速王”切发媒。在具体车型上碱,绅宝X25累计销量接近5万辆辩,在A0级SUV细分市场排名第一郊雷痕。威旺1-7月也实现了近10万辆徐,同比增长6%以上合。    对于营销体系虎,蔡建军表态称坑垃拾:在互联网时代牢默,消费者出现了很多新特征赁拣,他们爱分享互动喜惺,重视原创和分享然斗劳,并处于一种“始终在线”的状态鞋铺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矮。   对于未来鲜拴骚: 李峰表示叛,在“十三五”期间诫赦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讹。    其中针对绅宝品牌乳曹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品适,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕岱辖龋块化技术平台瞬霓。    此外钩饲,针对SUV市场火热形势撩,绅宝连续推出多款SUV车型算枪,形成了X25狗、X35暗随、X55徊疗、X65组成的SUV系列炯市,实现了对细分市场的全覆盖克徽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呐庞府,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底浅。未来粮揪,北汽威旺由经济型微车棉瓦、MPV概、SUV和轿车等品类组成茨平枢。   责任编辑戎募喂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤冠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞎,在杭州召开毯,我们非常激动怖。我们希望全球贸易更加公平肃,中国企业能够更好地融入世界市场县。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辟誓,要向世界展示中国汽车业的良好形象接。据了解嫡涛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墓栓。李书福说燎腻檀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尖郊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部创挪捂,李书福告诉记者恼滔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耗淬,吉利要展示好自己的形象间。李书福认为桃附,我们要解决全球经济治理问题侧缝,首先要做的就是提高自己的竞争力垫孪宽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替设彤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俄,李书福就来劲了撤沏晤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豪率,是全球经济的一个缩影芬。”他介绍说堵,未来汽车产业的方向是电动化糜、智能化奶、轻量化莽设贿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辨杀故,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姓蛋额,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一链。李书福认为捻,两者的“联姻”以及之后的融合发展无倪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娄吻如、活力起湿现、联动胜矢、包容的世界经济”靠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑰,在他看来两者在基础理论研究和基础穆荆块研发方面合作得非常不错斑,他希望沃尔沃能更豪华豪、更高档蜗、更有竞争力互狄,希望吉利能不断提升品牌力桨焚、竞争力和溢价能力啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件令海。”   在吉利汽车体验馆拈窍洪,新款的“博越”展车停在那里情锋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劝陛侣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓢僚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儡肆。李书福估计湾逼慕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作办甭。去年冬天凰蹭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诚伸施,他也曾表示角,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贫苯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聊了,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逼秦触,商业模式的变化已经从电商煽吻、维修摆锭揽、汽车金融仙扯购、二手车帆鲜、人才培养等领域开始喂,逐渐延伸到供应链前端的设计戎坤帆、研发和生产眯席畅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烈白彤,这是核心蛔防柑。”李书福说茨及,汽车和互联网未伐,两者已经分不开了且,汽车制造业要想有未来盼,就必须和互联网深度结合起来吐茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祈宏寄,吉利每一次研发创新潘莆蒙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阶戈铂。   “安全既是时间长度鹅,更事关人的生命世。有人说苛,现在的汽车都很安全了邯翟,安全已经不能成为汽车的卖点了疆欧具,我认为琅哇潘,这句话说的不准确你晒克,也不全面湿宋溪。安全对全球都很重要损谎匡,对国家很重要撇乖,对个人也很重要劝秃怒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姥秒,可以说安全事关大局咎,安全关系到千家万户洁处,我们一定要把安全放在首位班哆。”李书福说铃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驾扦,不仅有央视的直播敞惶煞,现场还有上百家媒体窟募,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暖晌,受到业界的肯定甸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念首荤忿,用现在的话来说就是企业的基因抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辑,当其他条件与安全设计有冲突时褐魂托,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓦是,而不是相互妥协诵桥。”他认为画胚,当造型与安全有冲突时点惊陀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笺亢方,也会毫不犹豫地选择安全腺讨胯。“汽车是给人坐的勃鄙,所以安全对汽车而言实在是太重要了墙袄。也就是因为以上这些理念鸥渤,沃尔沃才能发明汽车安全带磊痕散、汽车安全玻璃戎兢、安全车厢辛、儿童安全座椅床闲汾、侧气帘嗡铺、车外气囊父盖小、交叉路口自动避险自动刹车撬、城市安全系统等等梦虏葱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炽灌贿,因为对人的健康会造成影响女。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知覆匠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上病。 责编家:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯巍?这是东风集团高层必须面对的问题雾毖夕。“国内前三竟慷,2020年品牌影响力达到行业平均水平负祁、市场份额5%糜恕浑、销量125万辆频老楼,其中东风风神必达35万辆疽碗幌,挑战50万辆嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑。   论自主品牌的持久战驴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点穆瞬。在他看来青特,相对与合资品牌涣,自主品牌的发展分为三个阶段豹:战略防御孝弘、战略相持和战略反攻秸埂。   “对标合资品牌茬棺、自主品牌已经经过了战略防御阶段椽幌计,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膊疗。”8月10日疵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斯瓷,并反复强调妇侩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞬晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淋,风神刚刚取得的历史最好业绩筐冻。凭借旗下三缴樱客——AX7壤虾、新A60隶蔑驳、AX3鲸豁,东风风神1-7月累计销量76322辆四夺、同比增长33.5%饯份会,其中7月单月销量首次破万眠狡电。另外克胶爱,轿车销售26756辆磺监事,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搏哆,同比增长27.4%忍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巫百挛:第一晒菜,超额完成任务;第二默,轿车和SUV双增长溅。按照目前“三箭齐发”的态势舶菠蹭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炮磕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆登撤募。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹭氢帘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上硷隶,东风A9超过传祺GA8吵屯铃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砂白。   “其实芜浩,我们重点想对比的是帕萨特溪菏。”李春荣云淡风轻的一句鹊,让一向低调的东风乘用车搬啤,平添了些许彪悍和霸气搪。   不过雾,面对长安姥授巾、吉利高娜、长城勤、上汽这些强劲的对手辆,以及合资品牌下探款、车市整体放缓的趋势胯村,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叹锌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纤恒?这是东风集团高层必须面对的问题绘。“国内前三己啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平窃拾、市场份额5%爆拈、销量125万辆虫歧,其中东风风神必达35万辆船垢,挑战50万辆盖济。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涩哥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萌皖颠,我们要尽快达到35万盟裂卢。”李春荣形容如距牟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疯,未来五年将是“本硕连读”晤瑞,从自主品牌的生力军成为主力军拍。   如何冲击第一阵营猾瞎? ?   对于目前的东风乘用车来讲胶堆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战途,首先是产品膊。关于产品规划统,李春荣给出的答案是皇嚏,东风在2020年之前藉,会推出17款全新车型剑检,其中传统车型将达到12款粮,新能源汽车7款想。   实际上爱翰,经过七年的储备散,东风风神已经形成轿车姐昧、SUV和新能源汽车三大产品军团戊,在大虹搐、中啼温灰、小细分市场布局丛视。   值得一提的是帅短,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神料。这意味着肥沤对,除了传统车型绥,李春荣手里又多了电动车这张牌礁,而在2020年的产品规划中痰嵌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峨筷既。   产品层面恼,缺少明星车型邵慨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唾胸钎,而在未来的规划中去,东风乘用车的目标非常明确寄尺:提升车型效率拷素稻,培育明星车型埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俺量挤,半数以上产品达到细分市场行业平均值疙。   实际上堑浅釜,东风乘用车下一步面临的问题喘蕉领,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睛讼嫂。除了风神之外急,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等克,以及合资自主品牌坟劲,而在东风入股PSA肥硅,成为第一大股东之后拷混另,东风乘用车无论在资源整合袄哼涉、品牌溢价轰、平台技术方面授簧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应识俱桑,当然这还需要时间证明藕。   不过钞忌嗅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勿敖题:资源协同包括产品赋吻、平台实蒂禾、制造技术对、供应链铺盛、营销和国际协同仓伐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盖,随着车市的放缓寒渐,近年来胶尽,从豪华品牌到合资品牌矫律、再到自主品牌功,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证察。   与成熟品牌不同咖项,创业中的自主品牌脐街,在招募经销商蜜负、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贸。随着竞争的加剧草、产品的丰富娥素,未来将对渠道提出更多的挑战唐,比如一年之内连上四款新车的吉利沤星帘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坑洼。   盈利能力当然是最为重要的标准澈,但是牺牲自己喇、持续补贴经销商媒娶,也不是长久之计褪,解决之道要不断有竞争力的产品推出计。今年年底理,风神AX5即将上市艾登隋,明年AX1也将上市亨失妒。   实际上瓣焚,在青海活动开始之前帮,李春荣提前到达西宁饶抚安,专门到长城和长安4s店进行调研化晤。让他感到欣慰的是杀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烘频。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侗,我可以负责任地说谜萍粟,我们的商务政策是最好的透,没有之一奴。”李春荣对于渠道的重视程度疗,基本上是亲力亲为莎戈。   目前咸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度科斯成。按照规划庇盟,每年净增网点50家味绞,未来单店销量逐步提升至800台以上陷唯,达到中国品牌经销商中上水平供铺龚。 责编几刻:李芳" " 〗ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乏,由中国汽车技术研究中心主办填滥苦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缺。在本届安全论坛上结事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趴躲,在回顾过去的同时亮叔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舜镣损、车辆唇、道路等影响交通安全的诸多因素爬斧缕,促进共同发展哗段,从而降低事故中人员伤亡率沫乾反,最终有效改善中国道路安全状况峡甫颇。   会后尼奠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敞碑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莫了菩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畴祭,并阐述了对于人凄玛半、车汉淮遂、路诵瘟浦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壕牢忍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示款臀怯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崎,一是日产汽车“三重保护”安全理念诲,即分别从社会撩、个人和车辆三个层面采取措施么,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沃,就是在车辆的周边虚,设置一个安全保护屏障洗靖凄,针对车身周围不同的危险接近程度袱幌,我们会开发相应的技术进行保护伸躬鹃。   除此之外酗撅氯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夺寸。在车辆的前方巴、两侧量无殴、后方建立一个全方位的安全屏障汉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仁壳效。同时哇阶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化相豁,日产汽车也研发了一些相关技术醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斑剑。   日产汽车始终将零排放怖毕黑、零伤亡作为企业愿景抬违。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒,可以在自动模式下完成转向呢办斡、加速和刹车等操作鲁,提升车辆的安全性能吼距。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呻辛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题停腥相。即使后座坐有乘客借李,后侧方视线也不受遮挡坞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车累。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翁,帮助驾驶者做出正确的判断故。   针对电动汽车领域烁喝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹿奖,而电动汽车上的安全技术哪,应该也已经达到了世界顶级水平吞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皮,高桥信彦表示腾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疚构,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靛哦恼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阔垢天。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呢,日产在研发智能交通技术的同时卜借,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谅,其主要分为四大领域福先。第一大领域是关于自动驾驶技术的累翁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验极。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袒,对电池以及其安全性能进行研究辛合。   第三大领域是新的移动方式姬耿叭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墟勾啦,换句话说此剧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吨匙倦,我们针对这个展开了研究文奴汲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伤烁答,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展森酪康。   未来谢坡鄙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躺氨,同时汞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暑沪罚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彤庞剧,进一步降低交通事故发生率翻漠秤、持续改善中国道路的安全状况官灯。 责编斜裂枪:李芳" "     【环球网报道】8月10日化,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桨,共推出6款车型庆,售价区间为17.58-23.58万瓷。   新车亮点础肯:   外媒点评凤辟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肯匿松:李芳 版权作品碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞骄,严禁转载钒,违者将被追究法律责任烂许搜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贡认,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匣豹。   不久前鹃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壬立焙,北汽集团以549.329亿美元营业收入叉莫汕,排名第160位瓶奉烙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单类挨抱,也是首次入围世界200强户。“我之前的预测是在180名左右椭栋寞,这个结果确实出乎我们意料檄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话加吧靖。   据网通社了解创,2015年栖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元几,再创历史新高古粱醒。“十二五”期间就朗洗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆视妮久,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刃簧副,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元手碱,增长3.4倍醚的。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓成皋,网通社可以断定以下两点绥履驴:一掣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稻瑟、稳定的增长权。二几、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟龄。   为什么能做出如此判断灭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上避按?徐和谊的一番话做了最好的解答布答:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痘台,咱们给人家代工挣俩臭钱劝,那是发展民族工业谎畦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔临喉?不可能量。能走向国际化吗渐突屯?那更不可能贫杠。”   然而胶申,做自主品牌删黔,光有决心秘请、喊口号是没有用的妈慈。正如徐和谊所说妥妊:“干自主品牌真的难踞,现在大家都处于成长阶段设哥,想要效益好显然不现实桶圣。但是效益不好就不努力算喉唱,就情有可原吗盒?当然不是!释曙熊。”   从“1 ”变“2 ”蔼畔蕾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粮从士。短短5年时间鼓徘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挤韭韦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心男蜜本。“北汽人要有工匠精神巷诉,低着头图哗骸、少说多干士技,闷头干闺奴吨,一代人不行两代人彻谩,肯定成功誓摄楞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘶署。   随着“十三五”规划的展开歧徐莲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芬厕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏。据悉标,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产素陪、供璃、销寥凛、研于一体的北汽集团南方基地肪。   届时派习,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心略,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迫幸,形成1+1>2的布局饶萝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品道,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺方趟。   “十二五”期间闷,北汽集团凭借超前的战略眼光潭嫁广,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苗卑。通过产业链合作绰,北汽掌握了最核心的三点(电池侈冀疤、电机狸、电控系统)技术拼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓉村钨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椿,并取得了中国第一盎拭舰、世界第四的业绩锻山撵。   据徐和谊介绍鲤廖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上活绵捻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巳挺,北汽集团零部件业务板块几乎是0缴汹,经过这几年的快速发展途,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元节劫汲,这是之前想都不敢想的穷扳。”对于北汽集团的转型愁垦,徐和谊深有感触抗孤。   据徐和谊介绍邪窗,未来北汽集团将围绕汽车产业链拧怂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型半骗,包括汽车金融逝兴凹、二手车南隘烤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痉锹寞,带来规募闷叮和效益的双丰收芯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点计宫豢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沮景玫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壁挛掳,这也是转型升级的重要标志之一撅。北京通航以合资麻把呵、合作蚀、资本运作为主要模式乓失,在国内实现了产品工业化和市场营销袄京查。虽然规模不大撬闪,但已经显现出良性发展态势耿。   直视软肋丧腊,质量和效益成关键词   “整体效益不高褐叭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言零苔,“我们举一个例子屠你捎,这次500强名单共6家中国车企上榜煎砍,总共盈利114亿美元怀峡瓦。美国2家车企饰匈,共盈利171亿美元掀偏橡。我们的产销量远高于对手律,总体效益却不如他们添。”   徐和谊指出丢偿,提升效益返拢,整合全球价值链涣,转型升级捌趣牛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匿涉谎,也是整体中国传统制造业需要提升之处赦酣喊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施范巍守,向好的企业学扯绵,从7个维度努力吕芦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲欺。还有四个月囤怕,拭目以待嫁梢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泉,通过与他的交流可以看出溪陷陵,对于北汽集团的成长他是满意的孔。然而檄闷垦,作为一名中国汽车人糜昏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拱。   “跻身全球200强企业立寂酷,不是终点崩毯,而是新的起点耐。”徐和谊更是霸气直言痉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矾,中国汽车行业前三甲哇洁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编看吵:李芳" "   车云按伪界间:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战方。本文由现场演讲整理而成勺箍殴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸可蕾醇,这两方面的关联性是显而易见的哼傅炒。    说到沃尔沃撑,大家联想到的第一个印象就是安全诧。的确臂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廖敖,他们就讲守澎酣:“车是由人来驾驶的虚。因此呸美,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涛怕砍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷固。可以这样说懦炕染,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面就,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扳。其中当然有标配的温抬幢,也有选配的盎丝堡,组合成不同的配置摊漏暗。这里我稍微着重介绍一下涣鲜策,沃尔沃的City Safety城市安全系统堤赶踞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汰非得。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捶憾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琴。在2006年的时候寐露溃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仙扫苏。第二年也就是2007年拨纲蹭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孰檀。2008年衬簧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沫偿,成为一个技术子品牌床。之后的十年中这套系统不断地更新完善埔,扩展了许多新的功能讳,比如增加了行人探测借、自行车探测午、大型动物雀岁、路沿和路障探测与避撞功能森。    避撞系统为什么这么重要呢袖烤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸食茧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熟李纲、转向功能的话慷,一切都是空谈阑。想象一下规排,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铂线,这将是非常严重的问题缺陷喜。避撞系统的工作机理非常简单掀揣,首先是探测仁,然后是评估决策烈商,最后是干预晒蓄,包括警告或者自动刹车膊。    首先是探测褪。相比以前替翰,探测功能已经取得了巨大的飞跃坛仓剂。从单个雷达到多雷达和摄像头惮关涝,并结合多传感器融合算法燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皋。    接下来是决策潍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型班,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谩爸省。但是你在路上开车羞,特别是中国的路况控腻,不可能前面只有一个障碍物端。所以随着多传感器的应用设,现实需要更先进的威胁评估算法拉狙,可以同时考虑多个对象福好。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佛胎啥,你车周围的一切都可能是潜在威胁岸缆。    复杂的算法肯定会增加计算量孰奶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盖柔陈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兰,有必要进行适当的简化赡。但问题是怎么简化可恐踏?比如现在大家经呈璋:恚看到的中国式过马路事错,一群人一起走腥跋,走到路中间芥寐,可能有几个人继续往前走父,有一些人停在那里泡,另一些人却往后退酿朔堕,这时候要判断预测是非常复杂的弹。所以藉旱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顺,使得警告和干预措施如何定时遁糯饭、提升相关性和可信度始终受到挑战绞险渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矗传,才能提高决策的相关可信度喜单台。    最后一步是干预岗。判断之后还要有一个干预的策略胆。干预一般是两种沽灿驼,先是警告额碑,再可能干预彩竞廊。怎样警告呢差秃熬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歧杏洛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁们。如果没有可感受到的威胁存在反,原则上车辆不应该警告驾驶员仟。这是因为怖女,如果还是警告丧度,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡蟹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傅碑。时间长了之后唬,他就会把系统关闭或索性换辆车渴骗,在中国的路况环境下匠砂怕,如果一路上都是不停地警告戎,这的确是个问题钠拘篓。    警告只是一个声光或振动的信号瑰,那么在警告之后鲜姬坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檬端仟?我们的策略依然是概担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扑铆,否则车辆不应自主动作鸿妒,理由也是刚才所说的潜。可喜的一点是京浚仑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婆级硕,自动干预所需的时间大大缩短了邢,相比十年以前浪诧火,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锑靡。最后一点砷,怎么协调人机界面土,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异李,也将是一个很大的挑战双芦。    刚刚讲了很多脱柯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竟。首先是效率问题携搅,要调整警告反应的时间唯姆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佬步?警告干预是否可感知与理解娘?第二是相关性墒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仁厘刻?是正确的警告污交驶,还是漏报或误报评蔷糜?比如说路前方有一辆大卡车洪腿雷,系统把它误认为是高速路交通标志牌睹好铣,而不给任何警告躺梁,这个明显是漏报邻。但是反过来说伪筐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敞庆,从而警告干预陆,这个就是误报揉蔫,这也是第一类和第二类误报的区别咐秸。最后是接受程度蓬旱撑,警告是否很高程度被驾驶员所接受戳、并配合渺叙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飘蹄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禾岔挛,所以这三个因素之间要互相平衡亥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帆嗽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堆碘遍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等商队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目我泡蝗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绵柬?是不是因为最近自动驾驶贸、无人驾驶炒的很热璃?同时还有一些顾客在问疆梅头,自动驾驶以后被风,我们的驾驶乐趣在哪里祁篮?因为很多人喜欢操控悸,喜欢在山路或者赛道上开车默晌。    我们完全理解这些考虑磺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼎呛丢,今天早上我走的是中环汀篮典,走走停停巳日痘,就像这幅照片中般的拥堵费塘盆。当然噶,交通拥堵也不是中国所独有块糠,随着城市化进程的加剧垒驳,这是全球性趋势距感巳。请问这样的驾驶乐趣何在绕?    除了拥堵辨淑,还有安全问题挖贸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舵琉。城市化的发展也加剧了空气污染空瓣,以及可持续发展与能源的危机航港兔。对各位顾客来讲梢倡寐,还有实现实时互联和出行便利的需求碗。    所以充,自动驾驶对社会唇捕陆、环境和经济带来的益处是多方面的嫂椽。首先侗词,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胳窖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箍喊贯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惜,即使提升不到100%安全巍,但是97%辫钵、99%可不可以犬镁?自动驾驶还能连带产生其它的好处芯缮哪,改善拥堵躬鹤、节省能源消耗峡群祁、减少大气污染嘎垦毁,以及使旅途时间利用更高效苫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畦项褥,但我们说肯定也有挑战罢掂谦,世界上没有免费的午餐形窘。对于使用者来说鄙脐岁,有人机交互的挑战梯香。还有失效模式控制胁罚篇,万一系统失效以后缆诽祈,怎样用冗余系统来后备控制貉。有跟其他车辆系统的交互芒开,你不只是一辆车单独行驶在路面上篡楷刚。怎么感知环境溉违,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镭。还有最后一个箱,再好的系统失场,当顾客不当使用的时候骏埠,怎么做这方面的技术应对处理苦逝盼。对于车辆设计来说茹脊奔,还需要各种各样的冗余系统做后备枫,确保自动驾驶安全哼。    其实痹锤蕉,自动驾驶不光是技术问题其败,更重要的是对社会和伦理的挑战焚磷豆,大家是不是能接受售狙?首先捻,什么样的商业模式络鲁,是我们现在继续卖车的模式房,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪。基础设施的改变寞软,比如说车道线就、公路标识的统一欧绢祥,这也是非常重要的超奥弓。还有保险公司是否接受苛桑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亨泉嫡。最后是公众的接受程度孰,法律和法规的约束目,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墨扛,从而也引发了很多相关的讨论呜孤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柯?我们非常明确混,这也是一贯的战略恨弓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妒挖赖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者几。    这里举个最近的例子角可,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绢椒安,已经在欧洲量产上市成既,今年下半年也将在中国投放市场泛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潍枚鞋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屉吓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痉,而无需跟随前车啸。要知道捕副,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的商炔坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贿么,那就是到2020年膝萌抠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剩痴愁。这是沃尔沃汽车庄重的声明类,也是一个非常具有挑战性的目标颗吹颊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莱翻横?    我们认为首先要充分研究唐啡,通过真实用户与真实交通删猫吴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迟椒邢。还要多方的合作么,沃尔沃汽车通过与包括供应商充熟漆、大学研究机构臼疟,以及政府部门在内的强强联合梁,来应对全球挑战墙。自动驾驶之路没有捷径放晴疗,就像练马拉松一样迟膳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步些酥摄、循序渐进的牢希,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箔,我们走的每一步也都要以安全为核心队乘蜂。我们要以客户为导向乖贾露,通过提炼典型路况羌旧,悉心定义测试所用的通勤道路括,同时尽量控制风险谈彼胚。在技术成熟之前味蹄,必须反复的测试裁,以保证安全与可靠赔绿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲤镭告。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荒:要验证对社会和经济带来的好处摧嚷,是不是适合当前的交通环境离,顾客誊碑竿、社会公众的接受程度静,还有道路基础设施的支持是不是充分表爸忙,与其它车辆和道路使用者的互动季怒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醒柬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秤,真正的大规模测试将在2017到18年啡诧对,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车废,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痪沤豹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目据撅。    上图右边是哥德堡市区的地图墩,这条环路相当于上海的内环或中环醚盛逼,即城市高速交通路弄,是没有行人来皮牧、自行车提紊栓,也没有交通信号灯固叙袒。自动驾驶测试者是租赁顾客储纹川,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深啦挺。在驾驶过程中人碎,允许处理其它事务攫滔境,从驾驶员监控到不监控免策,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俏朗汲。    这里我要讲个非常重要的概念蹋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孰魏翔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扩,驾驶员还是负责监控和指令躺恳闭,必要时倘烈,还应尽快接管人工干预汗,所以还有不少局限性诲毕客。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控托却,车辆负责监控交通环境沃褪,根据路况决策和反应匿娄氦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事此芥信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冯馅醛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拍撵犁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度般荚荚,驾驶员需要对驾驶负责榔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钒仙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洁,或者SAE第4级的程度峨空,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呕尝蔬。可以看出邵锰膘,这是两个阶段之间非常明显的分界线情染穗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理量伴坛,简单地讲饺皇,是通过多传感器融合厂妇,包括单个或数个摄像头热哆、毫米波雷达那、激光雷达辈孔、超声波传感器等谴惟,加上云端和高精度地图冉,来感知周围环境摄孺,评估路况和交通状况姐斡骂,相应决策与控制芜涧肺,最后通过制动隧、转向和发动机系统来执行干预签稍惧。处于安全和可靠的考虑剧,我们有备份系统疵,冗余的执行机构拣,万一其中一套系统有问题纷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶队。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韭崩坊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粹似甜。2017年科烁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杉喜,随后我们将在中国尽秦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证色伞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甲味嫩,自动驾驶的远景又如何咀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸森卜郝。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉吩,车辆可以与人鸿、车色评缝、路互相沟通董,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拭柬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上想妨匪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矮胖目,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唐浩餐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任武。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒜孰缉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抱推背,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哪煌哀。 责编抠敝:李芳" "   从很多角度来讲可,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豁躬沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功及牟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抛,国产化是必须的道路铺叮坏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭继本,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赫锣,能够接触到更多的消费群体谐堑鞋。在网络发展策略方面酸绿,我们会更加看重网络的构成形式构溺,像城市快修店撅巾其、售后维修中心排、维修工厂等毕害婆,主要目的是增加服务的便利性柬士,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弥夹型。    上周末(7月29日)芯辣,在接受采访时单,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辫,回答了中国经济网等媒体的提问佰,内容涉及国内高档车市澄挛骸,宝马在中国市场的发展战略裳世胯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芦沮刀,年轻茨啼、专注宏,富有亲和力;与媒体的沟通自然线燃洽、坦诚藉捌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佬传。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲然,刘智说貉,中国经济发展已经进入一个新常态苔稠刻,就是从高速增长进入一个健康康沛、可持续性的增长萎扫。但是椽男,随着经济运行质量的提高罗,每一个百分点的增长楼次垢,都是一个不容小觑的数量输默。把这个结论放到豪华车领域盆茸,我们所存在的这个行业杀金,应该不会有前几年爆发性的增长斡,市场会以一个比较稳定绩鹿、健康标、可持续的态势继续发展郡盗。就宝马而言椽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏忌傻。比如俩际痢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沙牧,而是把新车苛环古、二手车龚匿钾,技术保险崎,国际式售后服务一起发展炽,我们叫“利润四驱”入,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妊谋。    今年安壤速,在集团诞生100周年之际偿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穗诚附。那么炒患,这些战略在中国市场怎样“落地”裤疗?刘智谈到凯惊迁,宝马集团刚推出新的第一战略池城,其中的很多元素不仅是契合中国市呈呤浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊户活。他举例说父技,宝马提出的智能互联概念恼彻题,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窘,领先欧洲10年以上紊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弗。再比如新能源方面璃靛。中国政府强调醇墩,到2020年新能源车要达到500万辆究耸箩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叉联,包括纯电动和插电式混合动力车型钎禾颠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV半。所以在新能源车领域咯蹦卵,宝马会加大对中国市场的投入扮。因此示,“从很多角度来讲宫隘汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矛达侠,刘智说履。 BMW i3    随着本土化战略的实施侮杰松,高档车市场国产车型所占比例越来越大锚。那么陵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石?刘智介绍说雄,目前歪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勾炊峨。在几大豪华车品牌里面羌橡本,就进口车的销量来讲鼓酬,宝马应该是最大的娟。我们对目前的状况还是满意的睫篙骇。因为这本身就是在我们的商业计划内楞。    至于将来哺,刘智强调棵冬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝,必须在中国取得成功帆蓉,在中国取得成功徊,国产化是必须的道路”惧芍行。所以屁懒休,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羌露力。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菏呜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奖。不久前秽瘸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冬临荆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场香。从长远来讲虐,国产车型的占比会越来越高烂鲁。 全新BMW X1    近年来轻钾,高档车市场经销商层面的动向备受关注怪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢管惭?刘智认为梳,应该说笺被,这是一个行业性话题拣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劝,在厂商给予经销商更多的支持配合后得,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拓。就今年上半年的情况而言参嚷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廉莽。对比去年的数据璃疾,我们发现庇评,不管是在新车毛利妮肩怀,还是其他业务板块沁密补,尤其是在售后辑、二手车摆侵娟、金融保险等等几个业务板块详莎券,我们都有了明显的进步软携。因此凯烘拣,他觉得文:“目前蓄,宝马的经销商网络是非常健康的”火廊瓶。因为猎及,随着中国市场的不断成熟暑凯爬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式显。从厂家的角度来讲暮,我们也不断调整新车的供求关系降擒哄,调整车型的配比杆,调整商务政策淑触。综合下来感肖讣,应该说目前宝马经销商网络鄙,处于一个非常健康的可持续发展状态朽嘲市。 全新BMW 7系    那么秀洛,比较以往恭矗,宝马在经销商网络的拓展上叉迫旗,节奏会不会放缓一些轿丁?刘智表示冗,在经销商网络上许靶葡,我们仍在稳健进行拓展锈,一步一个脚印地往前走伞卢。从绝对速度来讲千,或者是从增幅来讲庆北,因为基数变的越来越大浪瓦,所以这个百分比是越来越低的敲,这是很正常的浪。目前膝怪,我们全国的零售网点超过了五百家躲废,覆盖了全国所有的省市自治区虚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炉袒,覆盖了很多中小城市虑巷拨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赣。在网络的发展策略方面蔬,我们会更加看重网络的构成形式拱,并不只关注于网络的数量寡供。所谓的“形式”就是像城市快修店酱、售后维修中心衬瓶、维修工厂等等一系列的体系概念翅。主要目的是增加服务的便利性街,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务持家熔。对于经销商撵纳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挠,让他们有一个非常健康良性的发展涣守松。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变